ТГМ4А-0963

Иван Белов, генеральный директор ОАО «Содружество»: "Статус рабочих поездов можно пересмотреть". Пригородная пассажирская компания ОАО «Содружество» работает на территории девяти субъектов Федерации. Не везде в последние годы остались те поезда, к которым люди давно привыкли. Некоторые отменены, поскольку не вошли в региональный заказ на пассажирские перевозки. Поэтому в регионах «Содружества» по расписанию прежних пригородных регулярно ездят десять рабочих поездов. Без этого не обойтись. Например, в Уральских горах есть места, куда привезти работников на машине – огромная проблема. Такая же картина нередка и в Мордовии, в Марий Эл, в Чувашии: путь путейцев до точки назначения на автотранспорте получится в два, а то и в четыре раза длиннее, чем по рельсам. Рабочие поезда назначаются строго в установленном порядке по заказу Дирекции инфраструктуры для доставки на место работы путейцев, энергетиков, СЦБистов. Продавать билеты на рабочие поезда и брать посторонних пассажиров нельзя. Всё вроде бы понятно и правильно. Но вот подъезжает такой поезд к платформе небольшой станции, где его ждут путейцы с инструментом. Завидев состав, к нему спешат и местные жители: автобус, если и ездит туда, куда им нужно, то не каждый день, а поезд – вот он. Неужели не возьмут? Дальше – два варианта. Либо местных жителей не пустят в вагон, объяснив, что это рабочий поезд, пользуйтесь пригородным. Но как им пользоваться, если, например, по маршруту Алатырь – Красный Узел он ездит три раза в неделю, а ехать надо сегодня? Либо железнодорожники сжалятся, нарушат правила. В обоих случаях получается странная картина: или поезд едет, но садиться в него нельзя, или, если пустят, можно ехать бесплатно – в отличие от указанного в расписании пригородного пассажирского поезда. Думаю, что подобные ситуации – а они на рокадных да и на некоторых магистральных линиях возникают каждый день – оставляют у местного населения ощущение какого-то разлада. Надо искать выход. И, мне думается, он мог бы быть следующим. Надо несколько пересмотреть статус рабочих поездов, в том числе юридический. Если бы заказчик такого поезда (Дирекция инфраструктуры) имел право заключить договор с любым лицензированным перевозчиком (пассажирской компанией), то перевозчик согласно этому договору направлял бы в поезд кассира, у которого местные жители могли бы купить билеты по действующему в регионе тарифу и считались бы пассажирами. Вырученные средства перевозчик перечислил бы Дирекции инфраструктуры (с последующим расчётом). Ведь именно так – в качестве посредников – мы строим отношения с ОАО «Федеральная пассажирская компания», когда наши кассиры продают билеты на поезда дальнего следования. В итоге заказчику – Дирекции инфраструктуры – это оказалось бы даже выгодно. Но для меня важнее, чтобы компания не вызывала у населения негативных эмоций, чтобы не приходилось объяснять людям: это поезд не для вас, а ваш отменили. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1035058&archive=2014.02.13

Долгопрудная - Москва Бутырская 7:49-8:15 Савёловская - Москва Курская 8:20-8:37 Москва Курская - Балашиха 8:48-9:24

P.S. В "СППК" не в курсе, что Сусоловка находится в Вологодской области.

Страсбургский суд займётся тюремными спецвагонами - http://komikz.ru/news/society/?id=12040

28 дек 2013 - 9:01 PM Petrovich писал: поезд будет вместо Котласа следовать в Христофорово. Только вот в Сусоловку он прибывает в 16-22, а из Сусоловки в Котлас поезд отправляется в 15-49... Мдааа уж, оптимизация ----------------------------------------------- Ситуация, как оказалось, не оставлена без внимания. "В начале 2014 года Департамент дорожного хозяйства и транспорта Кировской области отказался от заключения договора на транспортное обслуживание населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении с ОАО «Северная пригородная пассажирская компания». В связи с этим компания вынуждена ограничить маршрут движения поездов сообщением Котлас-Южный – Пинюг до станции Сусоловка Архангельской области. Комментирует начальник сектора маркетинга ОАО «СППК» Руслан Бессуднов: – Вынужденная мера не лучшим образом отразилась на работе ОАО «Северная пригородная пассажирская компания». Компания «потеряла» порядка 30 тыс. пассажиров в год. Именно столько человек воспользовались железнодорожным транспортом в Кировской области на участке Котлас – Пинюг в 2013 году. Соответственно, уменьшилась доходность компании на 2%. На первый взгляд, количество незначительное, а на деле – это 1,5 млн руб. Но самое худшее то, что ограничение маршрута Котлас – Пинюг вылилось в серьёзное социальное недовольство. Кировская и Архангельская области тесно связаны между собой трудовыми миграциями. То есть люди ежедневно ездят на работу со станции Котлас Архангельской области на станцию Луза Кировский области и обратно. Раньше они могли пользоваться поездом сообщением Котлас – Пинюг, который следовал через станцию Луза. После сокращения маршрута люди вынуждены ездить с пересадкой сначала на поезде сообщением Котлас – Сусоловка ОАО «СППК», затем на поезде сообщением Христофорово - Луза ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания». Но действующее расписание предполагает многочасовую пересадку. Столь значительные трудности в ежедневном передвижении для жителей Архангельской и Кировской областей продолжаются около месяца. Конечно, работники ОАО «Северная пригородная пассажирская компания» были обеспокоены сложившейся ситуацией, однако её решение – компетенция только правительства Кировской области, ведь количество пригородных поездов, дальность их следования определяют сами регионы, согласно законодательству РФ и исходя из возможностей бюджета и потребности населения. В начале января в Северную пригородную пассажирскую компанию поступило обращение с просьбой сместить расписание поезда сообщением Сусоловка-Котлас на час позже, чтобы пассажиры успевали пересаживаться на него с поезда сообщением Луза – Христофорово. С 17 по 24 января ОАО «СППК» провело опрос среди пассажиров на данном участке насчёт удовлётворенности расписанием движения поездов. В поездах и на остановочных пунктах пассажирам раздавали специальные анкеты, в которых они могли предложить свой вариант разрешения проблемы. В течение недели были опрошены 184 человека. Результаты анкетирования показали, что расписание устраивает 40% опрошенных (74 пассажира). Ответ «расписание не устраивает: нужен поезд сообщением Котлас – Луза» выбрали 50% опрошенных (92 пассажира). Ответ «расписание не устраивает: нужен поезд сообщением Котлас – Пинюг» предпочли 10% опрошенных (18 человек). ОАО «СППК» отправило результаты опроса вместе с предложением и экономическим обоснованием в правительство Кировской области. В настоящий момент вопрос возобновления курсирования по одному из вариантов (Котлас – Луза либо Котлас – Пинюг) рассматривается правительством региона. Кировская область заинтересована в продлении маршрута пригородного поезда от Котласа, и мы надеемся, что в ближайшее время ситуация разрешится в пользу пассажиров." http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1034163&archive=31734

Движение пригородных поездов на участке Глазов-Балезино, в одностороннем порядке приостановленное ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», будет возобновлено с 15 марта 2014 года. Ранее, для урегулирования сложившейся ситуации Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики выступило с предложением к другой пригородной компании - ОАО «Содружество» - о продлении маршрута следования пригородного поезда сообщением Ижевск-Балезино до станции Глазов. Однако, администрацией Горьковской железной дороги было вынесено заключение о невозможности внесения данных изменений в маршрут без ущерба эксплуатационной работе. В связи с этим, по настоянию Министерства ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» изыскало возможность восстановления движения по маршруту Глазов-Балезино. http://www.mindortrans.su/home/news?id=600

С 7 февраля 2014 года назначаются дополнительные пригородные поезда на направлении Курган-Челябинск, сообщает пресс-служба ОАО «Свердловская пригородная компания». Как сообщалось ранее, с 14 января 2014 года Южно-Уральский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания» из-за убыточности отменил курсирование поезда повышенной комфортности №809/810 сообщением Курган — Челябинск. Чтобы обеспечить транспортную доступность для жителей региона, правительством Курганской области, руководством ЮУЖД – филиала ОАО «РЖД» и ОАО «Свердловская пригородная компания» было принято совместное решение организовать курсирование по данному маршруту пригородных поездов: 6331 Курган-Шумиха 4:50-6:33 6205 Шумиха-Челябинск 6:45-8:19 6214 Челябинск-Шумиха 16:15-17:49 6338 Шумиха-Курган 18:01-19:45 Промежуточные остановки предусмотрены на станциях: Курганка (только при следовании в сторону Кургана), Юргамыш, Мишкино, Щучье. Как отметили в ОАО «СПК», правительство Челябинской области не проявило заинтересованности в сохранении для жителей своего региона направления пригородного железнодорожного сообщения между Челябинской и Курганской областями и участия в данных переговорах не принимало. Несмотря на то, что разногласия по договору об организации пригородного сообщения на 2014 год между ОАО «СПК» и правительством Челябинской области не устранены, ОАО «Свердловская пригородная компания» обеспечит для жителей Челябинской области курсирование пригородных поездов в востребованном направлении. http://mega-u.ru/node/31874

Про рабочие поезда писали в "Гудке" ещё в конце прошлого года - http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1004133&sphrase_id=2579354

Про угрожающую ситуацию на Качканарском горно-обогатительном комбинате - http://www.kchetverg.ru/2014/01/31/treshhiny-v-karerax-mogut-zablokirovat-rabotu-kachkanarskogo-goka/

Я не склонен доверять Википедии, но насторожила фраза в статье про Уршельский: "на настоящий момент железнодорожная ветка вообще не функционирует". Возможно, что имелось в виду пассажирское сообщение. Но в 2013 году этой фразы в статье вроде и не было. Да и сам я видел проезжающие грузовые составы. Неужто проблемы у завода начались? Или продолжение ремонта на некоторых участках? Собираюсь через неделю пройти всю линию целиком, поглядеть, что и как.

Действительно, нужно не забыть при просвещении жителей упомянуть, откуда берутся такие заоблачные суммы, и каким хитрым образом всё это проворачивается - сообщение 1030 в этой теме наглядно иллюстрирует. Или лучше не упоминать?

Претензия в том, что: жителям было сказано - поезда отменены. Их не должно быть. Именно так это понимает любой житель населённых пунктов вдоль жд. Им не говорили, что "отменены они для вас - холопов, а для высшей касты - железнодорожников, нет!" Вот и выходит обман и издевательство. Сказали бы уж тогда правду, что железнодорожники - люди, им работать надо, вот и возим, а вы - отбросы, будете сидеть и доживать! Каково видеть ежедневно по нескольку раз в день пустые вагоны, которые в почти уже доброй сотне поездов катаются в двух регионах? Это зверство! Всё равно как перед голодным человеком туда-сюда на верёвочке болтать продуктами питания с невозможностью их съесть!

Из-за сильного снегопада остановлено движение поездов на направлении Ростов-Таганрог - http://po-rostovski.ru/news/blog/obschestvo/3447.html

ОАО "Свердловская пригородная компания" отменило с января 2014 года 24 электропоезда, урезало ряд маршрутов и сократило количество вагонов в составах. Объясняются эти шаги убыточностью железнодорожных пассажирских перевозок. Между тем эксперты говорят, что убытков нет, а есть ненужные расходы и неумение работать с доходами. Как выяснил обозреватель "Уралинформбюро", с момента создания СПК доходы от продажи билетов выросли в десять с лишним раз, бюджетные субсидии – в пять раз, а убытки компании… остались неизменными. За последние пять лет субсидии из казны Свердловской области выросли в разы: со 160 миллионов в 2009 году до 957 миллионов в 2013 году! На том же примерно уровне (943 миллиона рублей) они запланированы в 2014 году, но, что любопытно, убытки СПК остались прежними: по данным заместителя генерального директора компании по экономике и финансам Алексея Величкина, в 2013 году выпадающие доходы составили 1,3 миллиарда рублей, в 2014 году они снизятся всего на… 38 миллионов. И это несмотря на вырубание под корень убыточных маршрутов и повышение доходности компании (М.Шнейдер заявил в одном из интервью, что с 2005 по 2009 год выручка от продажи билетов в вагонах выросла в 13(!) раз). Эксперты считают, что убытков у СПК нет, а есть лишь "странные" расходы, под которыми, очевидно, скрывается банальный вывод средств через фирмы-однодневки. Руководитель портала InfraNews Алексей Безбородов, изучив отчет Свердловской пригородной компании за 2011 год, нашел массу примеров труднообъяснимой расточительности: у СПК более 100 договоров с различными ООО на поставку солидных объемов горюче-смазочных материалов, предоставление услуг связи, повышение квалификации руководства, содержание многочисленных ЧОПов, рекламу и прочее. Многие статьи в отчете СПК совершенно непрозрачны, но даже из тех цифр, что понятны, можно сделать вывод, что пригородная компания вполне может быть рентабельной. Значительную часть своих доходов в 2011-м СПК отдавала РЖД за аренду подвижного состава: в среднем 15 000 рублей за одну электричку в сутки. При этом выручка только от продажи билетов обычным гражданам составляла свыше 20 000 рублей, а были ведь еще и субсидии на перевозку льготников. То есть при сокращении сомнительных расходов компания, очевидно, работала бы с прибылью. Косвенно последний факт подтверждает история с ОАО "Центральная пассажирская пригородная компания", которой Федеральная налоговая служба выставила в 2012 году счет на 740 миллионов рублей за утаивание доходов. Способы ведения бизнеса у подмосковных железнодорожников были сильно похожи на приемы уральских коллег: масса фирм-однодневок, на которые списывались расходы, а на самом деле деньги выводились и кем-то присваивались. Любопытно, что та же картина наблюдается и в перевозках пассажиров на дальние расстояния. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (еще одна "дочка" РЖД) регулярно жалуется на убыточность и требует увеличить субсидии, грозясь то отменить 170 поездов, то повысить плату за проезд в плацкартном вагоне. При этом детальная расшифровка затрат общественности не предоставлена. Между тем люди, занимающиеся обслуживанием пассажиров, пишут на форумах, что принимают их на работу в различные ООО, где платят смехотворную "белую" зарплату. Очень много фирмочек оформлено на одного человека либо на подставное лицо. Когда на какой-то из них накопится много грехов, ее закрывают и открывают другую. Про инвестиции в качество услуг и говорить не приходится: в вагонах нет кондиционеров, биотуалетов, а сами средства передвижения напоминают разбитые унитазы на колесах. http://www.uralinform.ru/analytics/economy/194298-pobeg-iz-elektrichki/

Отбой. Всё сохраняется в прежнем виде.

Судя по всему, дневной маршрут Вековка - Муром - Тёша/Арзамас перестаёт обслуживаться одним составом. И даже наличие пересадки не стало бы проблемой, но убийство самых удобных маршрутов продолжается исключительно циничным способом: уничтожается согласованность поездов! С 10.02 электропоезд из Вековки будет прибывать в Муром ПОЗЖЕ отправления состава в Нижегородскую область на 11 минут. Уверен, что это сделано специально! В обратном направлении, к счастью, пока изменений нет.

После этого закона осталось только велосипедистов начать досматривать. "Госдума приняла в третьем чтении закон, направленный на создание давки и увеличение общего времени в пути повышение безопасности на транспорте. В соответствии с документом, на всех видах транспорта вводится досмотр пассажиров и багажа. Отказавшихся пройти досмотр не пустят в транспорт. А договор перевозки может быть расторгнут в одностороннем порядке. Осмотр грузов, багажа, ручной клади и личных вещей пассажиров будет проводиться в целях обнаружения оружия, взрывчатых веществ или других устройств, в отношении которых установлены запрет на перемещение в зону транспортной безопасности. Безопасность на транспорте, помимо МВД, будут обеспечивать спецподразделения. Их смогут создавать структуры МВД и аккредитованные юридические лица. Закон расширяет полномочия работников таких подразделений - они смогут применять огнестрельное оружие и физическую силу. Кроме того, сотрудники транспортной безопасности будут исполнять обязанности по физическому досмотру пассажиров с использованием сканеров и металлодетекторов, собеседованию и наблюдению." http://www.rg.ru/2014/01/24/passaziri-site-anons.html

На Арчеда-Косарка ездили и простые пассажиры, несмотря на его уже многолетнюю "хозяйственность", никто не препятствовал. Но с мая прошлого года проезд запретили.

Сегодняшняя публикация о Таповской железной дороге в газете "Заводоуковские вести" - http://tyumedia.ru/pdf/142579.html#page=4&zoom=auto,0,591

В телеграммах РЖД теперь указывается следующее: "особое внимание на вокзалах обращать на людей с неадекватным поведением, не по сезону одетых, а также использующих черную косметику, очки, грим, длинную одежду". Приплыли... Давайте теперь досматривать всех в очках и всех, кто бежит на поезд (это же тоже своего рода неадекватное поведение, в помещении якобы нужно только ходить). И что значит "не по сезону одетых"? В майке и трусах что ли сейчас? Совсем рехнулись?

"19 января в 9:05 мск на перегоне Александров – Балакирево двухпутного электрифицированного участка Ярославского региона Северной железной дороги по техническим причинам (излом токоприемника, провисание контактной сети) произошла остановка пассажирского поезда дальнего следования № 102 Москва – Ярославль-Главный. В результате было закрыто движение по обоим путям. Железнодорожники оперативно провели необходимые восстановительные работы. По состоянию на 13:01 мск был открыт второй путь. В 14:06 мск восстановлено движение по первому пути, продолжил движение поезд № 102 Москва – Ярославль-Главный. Задержка поезда составила 5 часов. В результате произошедшего были задержаны пассажирские поезда: - № 309 Воркута – Адлер (+ 1 час); - № 375 Воркута – Москва (+ 1 час); - № 15 Архангельск – Москва (+ 30 минут); - № 67 Абакан – Москва (+ 15 минут); - № 16 Москва – Архангельск (+ 3 часа). Позднее действующего расписания отправится со станции Ярославль-Главный в Москву поезд № 103 Ярославль – Москва (отправление по графику в 13:44). С опозданием со станций отправления выехали пригородные поезда: - Балакирево – Александров; - Александров – Ярославль-Главный. Были приняты необходимые меры для комфорта пассажиров: вагоны отапливались, все пассажиры были обеспечены питанием." http://szd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=143161

С 1 февраля ФПК будет предпринята очередная попытка сокращения периодичности курсирования поезда Кослан-Сыктывкар. Предполагается, что рейсы будут осуществляться не ежедневно, а лишь 4 раза в неделю.

Что-то сегодня в Адлере случилось, то ли учения, то ли реальная опасность. "По сообщениям очевидцев, около 9 утра с территории железнодорожного вокзала Адлера были эвакуированы все пассажиры и сотрудники. Люди находятся на улице – на привокзальной площади и на платформах - и ждут окончания мероприятий. Электропоезда, прибывающие в Адлер, останавливают до въезда на территорию вокзала. Пассажиров высаживают и проводят на привокзальную площадь, находящуюся со стороны моря. Как удалось выяснить редакции, сигнал о вероятной опасности поступил с досмотрового пункта, расположенного на четвертом этаже. Незамедлительно были вызваны сотрудники полиции и кинологи. Кроме них на территории вокзала сейчас находятся сотрудники МЧС, пожарной охраны и скорой помощи." http://www.sochi-express.ru/sochi/news/sochi/28282/

Да вот, собственно - http://ria.ru/society/20140115/989368631.html

Здесь можно сказать только одно: не стоит искать смысл там, где его днём с огнём не сыщешь. Да и искать смысл в действиях людей, у которых отсутствует напрочь логика и здравое зерно, а также причинно-следственные связи - дело неблагодарное. Для этого надо самим таким стать, что крайне не рекомендуется. В итоге выходит ещё и следующее: если кому-то захочется попасть в указанные составы при помощи пересадок с пригородных поездов, ему всего лишь нужно выйти со станции, пройдя через рамку на выход, пройти насквозь через здание вокзала, отстоять очередь, попасть на платформу заново. Проще некуда.