ТГМ4А-0963

В Мурманской области готовятся возобновить регулярное движение на участке Ручьи Карельские – Алакуртти. Однопутный 99-километровый участок с жезловой системой сигнализации проложен перед началом Второй мировой войны – прежде всего для вывоза леса, а также обеспечения размещавшихся здесь частей Красной армии. Сейчас на Кольском полуострове реализуются проекты по развитию Севера, в том числе совместный с Финляндией по освоению земель в Кайралах. В связи с этим, как отметили в администрации Мурманской области, ожидаются перевозки солидных партий стройматериалов и других грузов. Это и стало поводом для модернизации участка, который пришёл в упадок. «До 31 мая мы должны завершить одиночную замену деревянных шпал – около 3 тыс. единиц, – отметил начальник отдела эксплуатации службы пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Сергей Кузьмин. – Они уже доставлены к местам их замены. Раньше к этому приступить не могли: снег сошёл, но земля оставалась промёрзшей. Для своевременного завершения работ на участок направлен комплекс «Жейсмар» для механизированной замены шпал». По словам Сергея Кузьмина, к приёму поездов подготовят и станцию Алакуртти. Для обслуживания перевозок потребуются, кроме дежурных по станции, работники и других профессий. Для их размещения предполагается использовать свободные помещения вокзала. Модернизация участка включает и социальную составляющую для посёлка, который получит дополнительные рабочие места. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1167098&archive=2014.05.27

Не поленился и вычислил тут маршруты, на которые люди купили билеты в сидячку поезда Казань-Новый Уренгой. В первый день её отправления. Итак: Казань-Тобольск - 2 человека Казань-Когалым - 1 человек Вятские Поляны - Коротчаево - 1 человек Янаул - Когалым - 1 человек Чернушка - Екатеринбург - 3 человека Чернушка - Тобольск - 2 человека Чернушка - Новый Уренгой - 1 человек Дружинино - Ноябрьск 2 - 2 человека Екатеринбург - Ноябрьск 2 - 1 человек Тюмень - Тобольск - 1 человек Тюмень - Когалым - 1 человек Тюмень - Пуровск - 1 человек Тюмень - Сургут - 1 человек. То есть после Тюмени в нём поедут 15 человек. А после Тобольска - 10. Что в принципе неплохо, учитывая, что до отправления ещё более недели (а билеты в продажу на этот поезд в новом графике поступили отнюдь не за 30-45 суток) и то, что это ПЕРВЫЙ рейс.

Затем, что не всем нужно обязательно спать в пути или просто лежать! Возможностей может быть сколько угодно, но это отнюдь не означает, что все из них обязательно должны быть реализованы, а кто не воспользовался - тот дурак и сам себе враг. У людей разные потребности. Кому-то удобнее одно, кому-то - другое. Я, например, не приемлю плацкартные вагоны. 80% поездок у меня проходят в сидячих вагонах, 20 - в купе. Последнее - когда я отслеживаю пассажиропоток и вижу, что кроме меня там никого не будет. И навешивать ярлыки какого-то нищебродства из-за того, что человеку не нужно спальное место и/или весь спектр услуг в виде питания, гигиенического набора, прессы и прочего, не очень конструктивно. Мне вот нравится ехать, когда никто не сидит напротив лицом к лицу. Даёт столь важное для меня ощущение личного пространства. Тех же, кому приятен плацкарт, никто вроде в сидячий вагон насильно не заталкивает, верно?

С июня в ежедневном режиме восстанавливается после довольно длительного перерыва сидячка по маршруту Москва-Челябинск в 391/392. Появится она и в 242/241 Москва-Саранск-Москва. И похоже, что ликвидируется нефирменный сидячий вагон в 107 СПб-Самара (с нового графика СПб-Уфа). Несколько жаль: любил я в нём из Москвы в Рязань ездить.

Его включали в 210-й, который ездит по нитке "Полярной Стрелы".

Общий есть по маршруту Екатеринбург-Нижневартовск в одноимённом поезде раз в двое суток.

С нового графика у поездов 378 Казань-Новый Уренгой и 377 Новый Уренгой-Казань появляется сидячий вагон на весь маршрут в ежедневном режиме.

А что, хочется экспресса? По поводу того, что раз в неделю, я бы только порадовался в текущей ситуации. И это хлеб. На Неболчи-Окуловка или Кабожа-Подборовье нет и этого...

Скоро будут заканчиваться в Лесном. "Представители администрации Лесного поселения в ближайшее время направятся в посёлок Брусничный, где ещё живут (а, точнее, выживают) последние его обитатели, чтобы провести с ними разъ­яс­нительную работу на предмет переселения на ПМЖ в посёлок Лесной, сообщает «Прикамская новь». Дело в том, что вот-вот начнутся работы по разборке ведомственной железнодорожной линии между станциями Лесная и Брусничная. А без «железки» в Брусничном, естественно, никому не выжить."

Там не только вечером пригородный ездит, но и в 9:10 утра. Прибывает в Ижевск около 11. Но если нужно оказаться в Ижевске раньше, то есть возможность обкатать другую ветку. А именно Сайгатка-Армязь. Сайгатка - станция в городе Чайковский, куда запросто можно попасть из Воткинска, там ерунда по расстоянию. И вот там есть поезд Сайгатка-Ижевск, отправляющийся в 6:29 и прибывающий в Агрыз в 7:31, а в Ижевск - в 8:53.

С 4 апреля. Пригородный ездил по пятницам и выходным. В остальное время следовал по тому же графику в качестве рабочего. Есть подозрение, что он продолжает кататься в ежедневном режиме. Возможность проезда на данный момент не изучена. Движение, кстати, восстановлено с сегодняшнего дня после многочисленных обращений жителей Чамзинского, Ардатовского и Атяшевского районов. ----------------------------------------------------------- Похоже, что с нового графика поезд Сонково-Весьегонск-Сонково будет следовать лишь два раза в неделю вместо нынешних трёх-четырёх. Да уж, увезти людей в один конец - как на кладбище, честное слово... Отправление из Новолисино по пятницам. Очевидно: чтобы дачники вечером пятницы поехали на дачу, чёрт возьми!!! (И не вернулись, исходя из расписания). Прибытие в час или два часа ночи, безусловно, станет очень хорошим подспорьем. Вот мне интересно: власти Новгородской области видят, за какой маразм они платят "СЗППК" или подписывают договор не глядя? Вместо этого можно было назначить Окуловка-Неболчи, Дно-Оредеж или Пестово-Хвойная. Пусть даже и раз в неделю - и то больше пользы.

Красноуфимск - Ижевск (там добрых 5 регионов), Ижевск-Сайгатка, Кизнер-Казань, Ржев-Фаянсовая (с поправкой на долгую стоянку в Вязьме), Фаянсовая-Рославль, Инза-Рузаевка, Кирсанов-Ртищево,

С 4 апреля. Пригородный ездил по пятницам и выходным. В остальное время следовал по тому же графику в качестве рабочего. Есть подозрение, что он продолжает кататься в ежедневном режиме. Возможность проезда на данный момент не изучена.

С 1 мая по выходным дням назначаются ускоренные поезда сообщением Кумертау-Уфа-Кумертау: Кумертау-Стерлитамак-Уфа 0:52-2:46/3:07-6:05 Уфа-Стерлитамак-Кумертау 16:05-18:39/18:49-20:53 Стоит отметить, что сокращение времени в пути вышло очень значительным. Участок Уфа-Стерлитамак по сравнению с обычным пригородным поездом преодолевается быстрее на целый час, а между Стерлитамаком и Кумертау экономия времени составит от 15 до 20 минут.

На сайте перевозчика упоминают две даты - 3 и 15 апреля. Первая - начало работы турникетов в Подрезково на платформе в сторону Москвы, вторая - в Подрезково из Москвы и в обе стороны в Новоподрезково.

Регулярно использовал по полному маршруту. Склонен думать, что был самым частым его пассажиром После его укорота перешёл на 125-й.

К счастью, хоронить пока рано - http://rasp.yandex.ru/station/9613518?amp=&direction=all&span=g13&type=suburban

Уже 162.

С сегодняшнего дня отменено пригородное сообщение на 70-километровой тупиковой линии Чернышевск Забайкальский - Букачача. И в отличие от конца прошлого года - не из-за ремонта...

"Сегодня в 10:28 на перегоне Купавна-Электроугли Горьковского направления МЖД по неизвестным причинам произошло задымление в электропоезде №6858 сообщением Москва-Крутое. Пассажиры высажены на о.п. 33 км. Пострадавших нет. Для ликвидации возгорания на место происшествия прибыли пожарные расчеты. Расследованием происшествия занимаются правоохранительные органы. Для устранения возгорания было снято напряжение контактной сети по обоим путям. В 11:30 подача напряжения восстановлена." http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112549

Так при не особо активном движении и внимание у многих водителей находится не на должном уровне. Ездит человек регулярно через переезд, поездов не видит, ну и закладывается у него в голове соответствующая установка. Конечно, нельзя утверждать на 100%, что в данном случае эта фура ездила там часто, но всё же... Вот, кстати, много фотографий с места аварии - http://alt-gazeta.ru/glavnoe/299-2011-04-29-12-54-36/4658-2014-03-27-16-42-22.html

"Восстановлено движение по первому пути перегона Ксеньевская – Кислый Ключ Могочинского региона Забайкальской железной дороги В 19:45 мск восстановлено движение по первому пути перегона Ксеньевская – Кислый Ключ Могочинского региона Забайкальской железной дороги. Пассажирские поезда дальнего следования, задержанные в результате схода (№ 43 Хабаровск – Москва, № 80 Москва – Благовещенск), отправлены по маршруту следования. Работы по восстановлению движения по второму пути продолжаются. 27 марта 2014 года в 12:59 мск на перегоне Ксеньевская – Кислый Ключ Могочинского региона Забайкальской железной дороги произошел сход одного вагона грузового поезда. В результате вагон нарушил габарит соседнего пути, что привело к столкновению с ним локомотива грузового поезда, следовавшего по соседнему пути во встречном направлении. Пострадавших нет, угрозы экологической безопасности нет. Движение поездов по перегону было временно приостановлено. На место происшествия выехали восстановительные поезда со станций Могоча и Зилово. В ОАО "РЖД" работает оперативный штаб. На место схода выехала комиссия ЗабЖД во главе с начальником Забайкальской железной дороги Валерием Фоминым. Предварительная причина схода – излом боковой рамы тележки (изготовитель – ПАО "Кременчугский сталелитейный завод") грузового вагона." http://zabzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=39&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=109019 ------------------------------------------------------------------------------- "Сегодня в 18.33 на железнодорожном переезде перегона Блок-пост 81 км – Наугольный автофура выехала перед близко едущим электропоездом сообщением 6767 Александров – Костино и столкнулась с ним. Локомотивная бригада выполнила все действия, предписанные инструкцией: применила экстренное торможение и тем самым снизила скорость, что позволило избежать тяжелых последствий. По предварительным данным, в электропоезде находились всего несколько пассажиров и они не пострадали. С рельсов сошли две тележки головного вагона. Движение на данном участке в связи с нарушением габарита пути закрыто. Просим пассажиров, пользующихся этим маршрутом, учитывать данное обстоятельство. На место отправлены два восстановительных поезда." http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112544

Топ-менеджера МЖД задержали за аферу с Малым кольцом Следователи подозревают начальника инвестиционной службы Московской железной дороги Андрея Солдатенко и его подельников в хищении 122 млн рублей. Громкий коррупционный скандал разгорается в структурах РЖД. По подозрению в причастности к хищению из бюджета 122 млн рублей оперативники МВД при поддержке службы безопасности РЖД задержали начальника инвестиционной службы Московской железной дороги (МЖД) Андрея Солдатенко, одного из его подчиненных, а также шестерых посредников и бизнесменов. По версии следствия, представители МЖД помогли близкой к ним фирме выиграть несколько госконтрактов в рамках программы масштабной реконструкции Малого кольца Московской железной дороги (МКМЖД), а когда фирма получила из бюджета РЖД деньги, они их похитили и перевели за границу. Источник «Известий» в правоохранительных органах рассказал, что в рамках уголовного дела о мошенничестве были задержаны восемь человек, среди которых оказались Андрей Солдатенко, его подчиненный, а также несколько сотрудников столичной компании ООО «Энергоинфотранс» и банка «Пурпе». — В офисе компании проведены обыски, во время которых была изъята бухгалтерская документация, компьютеры, а также служебная переписка между сотрудниками, — рассказал «Известиям» источник. По версии следствия, в ноябре 2012 года начальник инвестиционной службы МЖД Андрей Солдатенко, глава отдела сопровождения инвестиционных проектов инвестиционной службы МЖД Иван Марчук, которые курировали аукционы и заключали договоры на различные проекты, а также бизнесмены Игорь Агапеев и Михаил Романенков объединились в организованную группировку для хищения средств ОАО «РЖД». Следователи считают, что во время подготовки одного из контрактов в рамках программы реконструкции МКМЖД Солдатенко и Марчук сделали в условиях конкурса специальные «закладки», которые позволили победить в тендере только одной близкой к ним фирме. Агапеев и Романенков выставили на конкурс компанию ООО «Стройинжиниринг», с которой и было заключено шесть контрактов на технические, землеустроительные, полевые и другие исследования с оформлением соответствующих заключений и других материалов на сумму в 154,2 млн рублей. Всё это было необходимо для процедуры полного освобождения земельных участков под проекты МКМЖД. С февраля по апрель 2013 года РЖД в рамках этих контрактов перечислило ООО «Стройинжиниринг» через одно из представительств банка «Пурпе» 154,2 млн рублей. По версии следствия, в марте и апреле того же года около 122 млн рублей из этих денег было похищено участниками группировки и обналичено. Когда выяснилось, Романенков и Агапеев снимают офисы в помещении столичной компании ООО «Энергоинфотранс», оперативники провели там обыски. В офисе были обнаружены печати и документы десятков фирм-однодневок. Также столичные полицейские посетили одно из представительств банка «Пурпе», где изъяли все документы, связанные с финансовой деятельностью ООО «Энергоинфотранс». В РЖД «Известиям» подтвердили информацию о задержании аферистов. — Это действительно так, однако подробности раскрывать не могу, — сообщил «Известиям» пресс-секретарь главы РЖД Владимира Якунина Александр Пирков. — Могу лишь сказать, что эта была совместная операция МВД и РЖД. Силовики и железнодорожники сейчас пытаются найти похищенные деньги. По их данным, средства были переведены на счета в европейские банки, в том числе и в Испанию. http://izvestia.ru/news/567878#ixzz2wZtwqGJ1

Автобусу не нужно делать 20-километровый крюк через Акбаш. Да и автодорога там покороче, железная - извилистее, наматывает дополнительно около 30 км на участке Акбаш-Набережные Челны, на выходе имеем полсотни километров, которые и выливаются в соответствующие временные рамки.

Насколько я помню, на малодеятельных участках ФПК вполне себе просит возместить убытки от ПДС для их сохранения. Например, Томск - Белый Яр, Сыктывкар - Кослан, Екатеринбург - Устье-Аха.