Диспетчер

Автобусы едут по троллейбусным маршрутам совсем по другим графикам, всем Тэшкам дали заметно меньше времени на оборотный рейс. Хотя реальная скорость не изменилась... Изначально, при составлении расписаний для Тешек, их графики делались на основании троллейбусных, но при этом время было немного сокращено. Сразу естественно никто не будет резать минут по 20 на круг - всё надо делать постепенно. Сейчас, когда стало ясно что в некоторых местах автобусам можно еще сократить время, начинают постепенно этим заниматься. Процесс мягко скажем не быстрый... Не, Ваня, на Т1 по будням в часы пик и дневное время оборотный рейс именно на 20 минут меньше троллейбусного. При этом время оборотного круга в будни у Т1 всё равно больше, чем был у троллейбуса по выходным. Т.е. троллейбус физически по своим характеристикам может проехать маршрут за это время. Да и в выходные дни это время было явно избыточным. Кроме того, ощущение, что на всех Тэшках суточный выпуск больше, чем был у троллейбусов. В результате имеем нестабильно работающий Т1, когда заявлены интервалы днём по 15 минут, а по факту они, бывает, достигают 30 минут и более, как это было вчера... Вот как раз троллейбус эту функцию по перевозке пассажиров выполнял и продолжает выполнять там, где он остался. Много лет пользуюсь троллейбусом именно в центральной части Москвы, ни разу не было проблем. Может, мне просто все эти годы везло, но факт. Автобусные маршруты в центре в основном призраки, дождаться их - редкое везение, они даже уличное расписание не в состоянии соблюдать, хотя немало ораторов утверждает, что автобус манёвреннее троллейбуса... В итоге, по бумагам маршрут есть, а уехать на нём проблемно - ждать 25-40 минут по уличному расписанию не удобно, да и нет гарантии, что даже после такого интервала автобус будет. Эти самые ненагруженные маршруте в центре, попавшие под раздачу, были ненагружены по чьей-то профнепригодности. Когда по Тверской ходили 12 маршрут с выпуском 25 единиц (вместо 9, которые были в конце апреля), 20 маршрут с таким же выпуском ему помогал и выпуск на 1 маршруте был больше, все три маршрута были хорошо заполнены, потому что существовавшие в ту пору интервалы делали транспорт доступным и удобным. А сейчас с теми интервалами, которые были по расписанию, да ещё с поправкой на пробки, немного было смельчаков, чтобы именно ждать троллейбус. В основном им пользовались или те, кому повезло не ждать, или те, у кого не было другого варианта. Плюс к этому ещё тянутое расписание в часы, когда улицы не забиты транспортом. Вот и результат. Ну да, самое простое решение - вместо того, чтобы чуток изменить/продлить маршрут, чтобы он стал лучше, удобнее и эффективнее, проще его прикрыть. С такой идеалогией как раз и будет весь троллейбус выпилен. Кстати, 57 маршрут именно в существующем виде является одним из трёх наиболее рентабельных в 1-м парке. Т.е. он успешно занимает свою нишу и отсутствием пассажиров не страдает. К тому же, уже было отмечено, до П-Р там немало автобусов ходит, а с введением новой модели маршрутов ещё и прибавится, один из них вообще повторяет трассу 57 маршрута с небольшим отличием на улице Приорова.

Такие короткие односменки без обеда, кажется, только в ФАТП встречаются. Раньше (в 90-е) их было навалом и на 34 маршруте, теперь только на 7 остались. Конечно, мало. Когда-то на 12 маршруте был выпуск 25 единиц, были нормальные интервалы и хороший пассажиропоток. Постепенно выпуск сокращали и осталось 11 выходов. Когда пару лет назад сокращали выпуск, объединяя односменки утренней и вечерней смен, выпуск на 12 маршруте сократился до 10 единиц. Летом 2015 года с 1 июня прошло традиционное сокращение выпуска на период летних каникул и отпусков, сняли ещё один выход (его и в предыдущие годы снимали, но потом возвращали), а в сентябре так и не вернули. Вот и осталось на нём 9 выходов с астрономическими интервалами. Что ещё увеличило интервалы на 12 маршруте, так это перебор с ремонтными выходами. На 9 (10) единиц суточного выпуска было 3 восьмисотки, т.е. треть выпуска после утреннего часа пик уходило в парк. Даже в былые времена это был перебор, а сейчас и подавно.

Неа... На 12 маршруте по будням было 9 выходов (по выходным 8), осталось 5 по всем дням. На 19 маршрут передали одну двухсотку и ночную восьмисотку. На 43 маршрут передали одну двухсотку и режимную (автобусную) восьмисотку. А вот это абсолютно точно. При всём уважении к Владиславу 23 и 55 маршрут нисколько не прокачали при закрытии маршрутов в центре (а вот 19 и 43 маршруты в этом списке почему-то потеряны). Возможно, их ещё прокачают при закрытии маршруток-дублёров, но пока этого не случилось.

Обычно такое бывает при изменении нулевых рейсов и/или изменении типа подвижного состава на некоторых выходах. Хотя с трудом верится в то, что на 88 маршруте что-то из этого случилось. В принципе, бывают и другие причины для такого якобы изменения расписания.

С 59 маршрутом троллейбуса всё не так однозначно. Да, скоро должны отменить дублирующую маршрутку и чисто теоретически требуется увеличение выпуска для обеспечения вывоза всего потока. Но, конечная станция "Ул. Ген. Глаголева" даже сейчас не справляется с тем выпуском, который есть на маршруте, там машины караваном стоят либо на обеде, либо в очереди на отправку в рейс. Перенос конечной станции на Сокол, о котором ходили разговоры год-полтора назад, так и заглох. В то же время в ходе строительства СЗХ планируется перенаправить маршрут при следовании к Соколу оттянутым разворотом над тоннелем у проспекта Маршала Жукова вместо левого поворота с Тухачевского на Народного Ополчения и контактная сеть на этом развороте уже полностью построена и готова. При такой организации маршрута для сохранения интервалов тоже потребуется увеличивать выпуск. При замене 12 маршрута автобусом высвободится 9 выходов. Вряд ли все эти 9 выходов уйдут на 59 маршрут, даже с учётом изменений из-за СЗХ...

Кирпича на въезде уже много лет нет. Официальным путём произвести зачистку ОРП проблемно. Уже много лет и через ТДО в главк сообщали, и в Управу писали, и через центрального диспетчера в ГИБДД заявки делали, все отмахиваются или отмалчиваются, результата нет. Илья, есть конкретные факты? Там именно случайные люди и устроили для себя бесплатную парковку. Стоит. Но ни разу не включался. Здесь не тот случай. Площадка сама по себе больше и в принципе автобус проехать через неё может. Вопрос в том, сколько времени иногда на это требуется. Если я правильно помню, в Щукино в своё время автобусы в принципе не могли проехать по габаритам между стоящими машинами. В ночь на 1 января 2008 года перед запуском маршрута М площадку по всему периметру за пол-часа эвакуаторами и освободили. Приехали эвакуаторы в 4 утра машин 15, к пяти часам не только припаркованных машин не осталось, но и снег успел засыпать все признаки их стоянки. Тогда даже эвакуатор для грузовиков пригнали, чтобы два фургона убрать. Просто сейчас это никому не нужно, и этим никто не хочет заниматься, а проблемы водителей в МГТ никого не волнуют. Нет.

А 688 по ЮЗ рубануть и так давно пора, петля эта ни к чему, но переварит ли его выпуск Крыло? Переварит. Если ОРП освободить от постороннего транспорта, который занимает чуть ли не половину площадки, то без проблем переварит. В январе 2008, когда было закрыто метро от Пионерской до Крылатского, выпуск в 50 единиц маршрута М в добавок ко всем остальным маршрутам переварили без проблем. Правда, тогда не было забора, который абсолютно бестолково установили несколько лет назад. Самое печальное не столько то, что он неудачно установлен и резко снизил эффективность площадки, сколько то, что он не выполняет своего прямого назначения: шлагбаумы так ни разу и не заработали, а территория занята хаотично припаркованными машинами, там даже фуры отстаиваются.

А 05344 по 850 катается. Ещё на днях одна машина на 129 была.

Совсем не осталось. Нет больше проезжей части вдоль зала Чайковского, только пешеходная зона. Возможность есть только по проезжей части, а её там нет. В апреле было 10. На лето 1 выход сняли, причём двухсотку, а в сентябре не вернули. Так их и было 9 выходов до последнего дня.

Тем не менее, как таковая конечная станция была, пусть и без диспетчера. Теперь её закрыли, а вместе с ней и маршрут. На деле вышло иначе. Раньше был выпуск: 79 маршрут - 8 единиц, 79к маршрут - 4 единицы, 95 маршрут - 7 единиц, всего по трём маршрутам 19 единиц. Сейчас на 79 маршруте выпуск 15 единиц. Причём очень большое подозрение, что один выход - вечерняя односменка. Четыре единицы выпуска ушли "налево", а точнее - на 42 маршрут 3 единицы и ещё куда-то, кажется, на Б. 7 минут нет, есть только 9-11 в утренний пик и 10-12 в вечерний. Средняя населённость. Я его из окна в течение рабочего дня наблюдаю... Т.е., если я правильно понимаю, такая же средняя "населённость" при существенно больших интервалах говорит о снижении потока в час на данном участке? У меня вот другой вопрос возник. Если нужно было усилить 63 от Таганки до Лубянки, почему это сделали за счёт 16 маршрута? А почему бы не за счёт закрытия 63к с полной передачей подвижного состава на 63 маршрут? Можно было чуток перераспределить выпуск между 16 и 63 маршрутом, но оставить 16 до Кропоткинской, чтобы не рвать связи.

Откуда взят текст? Что касается 39-го маршрута, то не помешает обратить внимание на нулевые рейсы 84 маршрута, которые по утрам от Киевского на Садовое идут не пустые. 79-й от Краснопресненской в сторону Парка Культуры, бывает, и по стоячим заполнен, это как повезёт. На 64 большой надежды нет, там бывает, пропускаются рейсы, и интервал уже не 40 минут, а... Ага, вот только с Большой Садовой и Садовой-Кудринской до ТКЛ и КолЛ тогда по факту придётся пешком добираться. В своё время там работал - так на работу ездил через Маяковскую и пешком, а вот с работы - на троллейбусе до Краснопресненской. Там и сейчас по вечерам, если 64 и 79 идут не парочками, при следовании от Триумфальной площади к Краснопресненской постоянно заполняются по стоячим. Пассажиры на 255-м ездят. Наполнение по набережным примерно такое же как и было у 16-го. Дмитрий, речь идёт о средней "населённости" салона автобуса, или пассажиропотоке в час? Как соотносятся реальные интервалы 255 автобуса и 16 троллейбуса в период его работы до Кропоткинской?

В 9.11 на Даниловскую прибывает 803 выход, который оттуда уходит в парк через Триумфальную площадь.

Вроде как, это временно. Были планы объединить 3 и 5 колонны, но не срослось. Сейчас пытаются 5-ю колонну сделать более полноценной. Кроме 178 маршрута туда ещё парочку передали. Возможно, скоро в ФАТП именно в 5-ю колонну из 5-го парка передадут 104 и 130 маршруты с машинами. Руководство ФАТПа уже ездило в 5-й парк на смотрины. Если это произойдёт, обещают 178 вернуть обратно во 2-ю колонну.

Наоборот, гораздо лучше стал ходить. Как ни странно. Правда ранним утром как-то странно мимо расписания ездят. Поддерживаю! Стал намного лучше работать маршрут.

Откуда такая уверенность? Только на 12 и 19 сентября на 70 маршруте отдельное усиленное субботнее расписание.

12 маршрут стал работать до 23 часов с 20.09.2010, а на 1 маршруте последний рейс от Нагатинской в 23.07 был уже в 2007 году.

Год назад на станцию присылали расписание 688, в котором было 4 выхода Н1. Прислали сильно заранее до даты ввода. Не знаю, ввели реально это расписание, или что-то изменили. Там это потому, что взамен фиатного маршрута (которого теперь нет) добавили 4 (вроде) выхода на основной, поэтому туда и стали попадать ОБВ По ощущениям, там не 4 выхода добавили, а значительно больше, слишком часто ходить начал.

В Ижевске появились женщины-водители на автобусах.

Раньше такое делали в 1 ТДО на время летних отпусков, ДКС не хватало. Может уже пошли отпуска? Может и так. Только я не припоминаю ранее случаев подобного расписания на 10 маршруте, чтобы обеды на Смоленском бульваре были.

Составлением расписаний и составлением норм пробега занимаются принципиально разные люди. Первые исключительно пользуются результатами работы вторых и смешивать всё в одну кучу не стоит. Так, может, надо сказать "спасибо" этим пустоголовым лётчикам, которые опытным путём доказывают то, что времени на пробег более, чем достаточно, а остальные скорее всего тянутся... Поэтому и время не добавляют. Я сомневаюсь, что они столько получают. Т.е. сомнения в зарплате такого уровня есть, а причинно-следственную связь с плохим результатом работы не видно? Люди, которые реально способны, могут и, возможно, хотят блестяще выполнить работу по больному вопросу темы просто не хотят и не могут работать за такие зарплаты. Они всегда найдут место, где заплатят больше.

Так значит, проблема кроется в организации работы в парке. Если администрация парка работает по принципу "проблемы индейцев шерифа не волнуют" и начисто не хочет налаживать обратную связь с водителями, то чего Вы хотите от других служб? А вот это уже интересно. И по Вашему это нормально? Если начальник колонны не знает одного-двух десятков маршрутов своей колонны, что тогда можно хотеть от людей из СД, которые для нормальной и полноценной работы должны знать более 700 маршрутов? А никто на водителя ничего и не навешивает. Но, после того как за неделю к начальнику маршрута подходит расписаться или продуться 5-10-15 водителей в разное время и между делом примерно с такими словами заявляет: "Петрович, что за фигня, на N-ном участке не успеваем мы проехать во время и уложиться в график, задолбались опоздания привозить каждым рейсом по вечерам", начальник маршрута звонит или пишет служебную записку в парк в отдел эксплуатации и излагает суть проблемы. Может даже на линию выехать в рамках рейда и проверить эту фигню. Также он эти замечания водителей учитывает при согласовании спущенных сверху норм пробега. В итоге имеем реально новые нормы пробега на маршруте или в середине сезона, или с началом нового. Примеры таких маршрутов на текущий год я уже приводил, и тот список далеко не полный.

Все нули 72-го начинают и заканчивают у метро Варшавская, т.е. теперь на Б.

72 и раньше на Карамзина обедал, хотя станицей А была "Ангара". А перенос пункта А на Карамзина произошёл только в марте. Вообще, далеко не на всех маршрутах обеды на пункте А, так что одно с другим не связано. Тот же пример с 10 троллейбусом - свежая иллюстрация по этому вопросу. Одно другому не мешает. Глонасс всего лишь дополняет или заменяет живого диспетчера на к/ст. А вот положение конечной станции обусловлено местом, оборудованным для отстоя подвижного состава, места отдыха водителей и др.

Точно не скажу, но есть устойчивое ощущение того, что закрыты в прежнем месте конечные станции у 10 и 57 троллейбусов. У 10 маршрута с 1 апреля обеды на Смоленском бульваре в том же месте, что и у Бк. Дикость полная: ладно бы там они только обедали, но там по расписанию и межрейсовые отстои для выравнивания интервалов, причём иногда они 8-10 минут достигают. У 57 маршрута с 14 марта конечная в расписании на мосту Октябрьской железной дороги. Есть ли там подобие станции, или просто кольцо, не знаю, пока не приходилось бывать там. Кстати, есть ещё ощущение, что у 72 троллейбуса конечная А теперь на проезде Карамзина.

А из кабинетов руководства парков ? Выше я уже описал схему, как это происходит в 1-м троллейбусном парке. Из парка процесс согласования реально спускается на конечные станции к начальникам маршрутов/узлов. Те, в свою очередь, если они реально заинтересованы в нормальной работе маршрутов, дают свои предложения, в т.ч. основанные на постоянных отзывах водителей о действующем расписании. Если в Вашем парке нет такой организации процесса, то это уже вопрос к руководству парка, а не СД. Никто не спорит с тем, что обсуждаемый вопрос находится в зоне ответственности именно СД. Но есть два но! Первое - если парку предлагают внести свои предложения по вопросу, почему бы не воспользоваться этим? Второе - если на каждый новый установленный лежачий полицейский или новый светофор сразу по умолчанию менять расписание всех маршрутов, проходящих через эту точку, то СД просто не будет успевать клепать пачками эти новые расписания. Они и так часто дают неадекватные расписания, тогда их будет ещё больше. Как я уже писал ранее, не каждый новый такой объект реально требует изменения расписания. Где-то запаса времени достаточно, чтобы укладываться в расписание без дополнительного времени. Поэтому логично будет первое время понаблюдать за работой маршрута в новых условиях, а потом принимать решение об изменении норм пробега и расписания. Для справки могу сообщить, что с 01.04.15 на маршрутах троллейбуса 23, 51, 55 и 77 увеличено время хода по маршруту, а на 7 маршруте троллейбуса в некоторые часы сокращено время хода (по сравнению с прошлым летом, речи о переходе с зимы на лето нет). Насколько я понимаю, никаких изменений в трассе следования маршрутов не произошло. Однако, нормы пробега скорректированы. Интересно, почему? И ещё один момент. Тот факт, что кому-то не нравится работа службы движения или эта работа явно не блещет своим уровнем, не отменяет самого факта, что работа ведётся. Просто у этих людей другой опыт, другая точка зрения (и она не обязана совпадать с точкой зрения других участников процесса), другие навыки. Сама по себе идея необходимости регулярно корректировать нормы пробега прослеживается. Просто кому-то меньше повезло с теми, кто реализует эту идею. Вопрос в том, хватает ли этой службе движения своих людей на всё это. При тех низких зарплатах, которую получают сотрудники, подозреваю, их там не хватает на всё. Не знаю, как реально обстоит ситуация непосредственно в службе движения, а в 8 ТДО осенью не хватало около 25 диспетчеров конечных станций, это при том, что немалая часть маршрутов, имеющих конечные на территории отдела, уже регулировались по навигации. Раньше такого добра на автобусах немало было. Кроме отсутствия желания, есть какие-либо причины, которые мешают сделать их адекватными? Не так уж и трудно замерить часовые характеристики каждого участка трассы, заложить простои на промежуточных и конечных остановках, длины перегонов и номинальную скорость движения ТС из технических характеристик. Разумеется, не забываем про спецучастки, которые есть на каждом маршруте. Есть причина - не умеют.