Диспетчер

Владимир, я в своём ответе процитировал вполне реальный ответ, который оставил Trotil под номером 50. Так что речь об этом уже давно пошла, пусть и на уровне предположения нашего собеседника.

Лет пять назад, когда в расписании троллейбусов было немало односменных выходов, а на автобусах были 200-ки, это ещё был спорный вопрос, кто в среднем больше часов проводит на линии (за вычетом обедов). Сейчас, когда на троллейбусах почти все 100-е выходы убрали, а на автобусах 200-е снова сделали 700-ками с поздними заездами, вряд ли 1 условный автобус в среднем в день проводит больше часов на линии, чем 1 условный троллейбус.

Если мне не изменяет память, 111 уже полгода как до к/ст МГУ не ходит и в районе улицы Дружбы не появляется.

Ни одна из крылатских версий 286 маршрута не имела конечного пункта Татарово. Отменённый 286 ходил по маршруту Крылатское - Велотрек. Это я как постоянный пользователь того маршрута говорю. Название давно упразднённой деревни Татарово в последние 30 лет всплывало только при названии пристани, которая в конце 80-х была в Крылатском.

Речь идёт о том, что троллейбус по своим техническим характеристикам может проехать за такое время. То, что он ползёт - результат тянутого расписания. Или водители от нечего делать массово просят сократить время? А нормально ездить при тянутом расписании и привозить нагоны, чтобы получать бракованные рейсы, желающих мало. По выходным время оборотного рейса на 8 минут меньше будничного, так и то они даже с учётом ковырялок ползут по маршруту привозят по 2-3 минуты нагона. Из-за ковырялок на Молодёжной 271 также стоит в общей пробке и привозит нехилые опоздания. Кстати, раз уж автобус такой идеальный и безгрешный, что же тогда на 64 маршруте даже по выходным целый день сплошные опоздания днём по 5-12 минут, а после 21 часа до 27 минут опоздания при своевременном отправлении в рейс? Пробок нет, ДТП на маршруте нет, контактная сеть не мешает, пассажиров, заполняющих салон в мясо, тоже не видно. Почему тот же Т79 постоянно ходит парами и тройками?

А откуда уверенность, что это именно предпочтение, а не безвыходность? Что касается голосования, то его результаты могут зависеть от постановки вопроса. На том же Активном гражданине часто ответы на вопросы формулируются так, что все являются разными вариантами ответа на "каков твой положительный ответ?", а вот для противоположного мнения вариантов нет. Да и описание вопроса на голосовании с комментариями экспертов можно составить так, чтобы запрограммировать нужный ответ участников голосования.

А при чём тут парк? Диспетчеры не в парке сидят, а в ЗДЦ. И один диспетчер ведёт сборную солянку маршрутов, сегодня одну солянку, а завтра - другую. Вот и на М10 народ массово укороты до Петровско-Разумовской видит, а в расписании их нет... То же и на других маршрутах, в т.ч. и автобусных. Так что, дело не в троллейбусе.

Но это точно не проблема троллейбуса как вида транспорта. Водители 19 маршрута вешаются от избытка времени по расписанию. Уже и писали по этому поводу, куда могли, чтобы нормы пробега привели в порядок. Но это никому не нужно. Троллейбус может проехать весь маршрут в оба направления за 1 час 10 минут, виражи и спецчасти этому не помеха. Тут дело не столько в ГЛОНАССе, сколько в том, кто там работает. Из старой когорты диспетчеров в ЗДЦ уже почти никого не осталось, а вновь набранные умеют только на кнопки нажимать, головой работать могут совсем немногие. До реконструкции Садового кольца тоже постоянно возникали пробки в любое время дня, и первые месяцы реконструкции - май, июнь - также были постоянные пробки, однако троллейбус Б работал намного лучше, чем сейчас работает автобус.

Иван, я бы всё же сказал, что дело не в парке и не в расписании, а в инструкциях и работе ЗДЦ. Любое даже самое хорошее расписание можно испохабить "блестящей" работой диспетчера. За все ЗДЦ говорить не буду, но в некоторых большая текучка кадров, вместо опытных диспетчеров, которые раньше работали на к/ст теперь нередко сидят бестолковые нажиматели кнопок, которые кроме минимальных навыков работы с компьютером больше ничем не владеют и ничего не знают.

На самом деле, эту остановку перенесли так, что её теперь на Б и Т10 по внешней стороне Садового кольца просто нет. Как же теперь к ней из тоннеля подъезжать? А если бы оставили как раньше Б и Бк, то можно было бы избежать этой путаницы, указав в объявлении только Бк.

Кажется, в каком-то законе или постановлении указана такая норма. Расписание много, где висит, только соблюдать его по мнению сотрудников Дептранса не обязательно (формулировку указывал выше). Хорошо, что где-то переключают. Я чаще вижу обратное. Что касается малопробочных маршрутов и выходных дней, то не об этом речь. Раньше за не соблюдение уличного расписания не зависимо от маршрута диспетчера полоскали и в хвост, и в гриву, да ещё и премии лишали. А теперь, что пробки, что простои, что ещё какие-нибудь причины, переключать не обязательно. Опять же сильно зависит от территории. Я у себя уже не помню, когда довелось видеть в последний раз переключения между маршрутами. Информации об отмене запрета нет.

Вот только что-то в других местах дырки в уличных расписаниях никто не собирается закрывать: сломалась машина - ну и пусть, люди ещё 40-50 минут подождут. Нежелание переключать с других маршрутов объясняют тем, что тогда на этих других маршрутах будет несоблюдение расписания. Вообще поддержание и соблюдение уличного расписания - это уже почти что история.

Ну, с кольца на Полежаевской он только по маршруту и может поехать. При следовании в парк они на кольцо не заезжают. Это лет 30 назад заезжали все. В расписании у них обе остановки есть - и на кольце, и после выезда с кольца.

Писал я про эту остановку выше. Она сейчас называется "Ул. Народного Ополчения, д. 3".

Из наиболее древних названий: Крылатская ул., д. 29 - Крылатское Северное, Сквер Маршала Жукова - 3-я Хорошёвская ул. Не слишком давно переименованные остановки: Храм Рождества Богородицы - Кафе "У холма", Управа района Крылатское - Детский сад, Рубежный проезд - магазин "Обувь", Управление соцзащиты - Рублёвское ш., д. 34, ул. Крылатские холмы - Фили-Кунцево-1, Муниципалитет Кунцево - Фили-Кунцево-2, ул. Нижние Мнёвники, д. 62 - Школа, проезд Главмосстроя - Клуб, ул. Народного Ополчения, д. 3 - Карамышевская наб. просп. Маршала Жукова, д. 24 - магазин "Ветеран" (до 1991 года - м-н "Радуга"), Путевой дворец - Академия им. Жуковского, ул. Серёгина - Аэровокзал, Беговая ул., д. 32 - Стадион Юных Пионеров.

Если мне не изменяет память, Малая Никитская улица в те годы называлась улицей Качалова, а улицей Алексея Толстого называлась улица Спиридоновка. А 5 троллейбус (и не только его) на Малую Никитскую улицу перенесли из-за ковырялок на Большой Никитской.

Ну так там на некоторых маршрутах умудрились в дневное время интервалы и по 22 минуты и более заложить на МВ... Это не менее жестоко.

Так это такие параметры перевозок заданы. Интервалы по обеим конечным меняться должны одинаково и синхронно. До 9.30 на 80 маршруте заданы интервалы в оба направления 3-4 минуты, а после 9.30 заданы интервалы в оба направления по 10 минут. Вот и получается, что на пункт Б за 20 минут прибывает около 7-8 машин, а отправиться может только 3. Остальным приходится стоять и обедать на пункте Б. На пункте А должна быть полностью аналогичная картина, просто там это выглядит более естественно и подобных вопросов не вызывает. И такая ерунда практически на всех маршрутах частников.

На троллейбусах закрепление есть. Может, не везде, но есть. И точно также хозяйские машины ездят с меньшим количеством брака.

Доезжают нормально пассажиры до Университетского проспекта (если они ещё остаются в салоне). Просто оттуда машина порожняком доезжает до Вавилова, разворачивается и отстаивается на Дарвиновском музее, чтобы в нужное время снова подъехать к Университетскому проспекту. Такая картина наблюдалась пару недель назад.

Может, никто и не собирался снимать, но 20 июня возле Садового кольца я там их не наблюдал.

Автобусы едут по троллейбусным маршрутам совсем по другим графикам, всем Тэшкам дали заметно меньше времени на оборотный рейс. Хотя реальная скорость не изменилась... Изначально, при составлении расписаний для Тешек, их графики делались на основании троллейбусных, но при этом время было немного сокращено. Сразу естественно никто не будет резать минут по 20 на круг - всё надо делать постепенно. Сейчас, когда стало ясно что в некоторых местах автобусам можно еще сократить время, начинают постепенно этим заниматься. Процесс мягко скажем не быстрый... Не, Ваня, на Т1 по будням в часы пик и дневное время оборотный рейс именно на 20 минут меньше троллейбусного. При этом время оборотного круга в будни у Т1 всё равно больше, чем был у троллейбуса по выходным. Т.е. троллейбус физически по своим характеристикам может проехать маршрут за это время. Да и в выходные дни это время было явно избыточным. Кроме того, ощущение, что на всех Тэшках суточный выпуск больше, чем был у троллейбусов. В результате имеем нестабильно работающий Т1, когда заявлены интервалы днём по 15 минут, а по факту они, бывает, достигают 30 минут и более, как это было вчера... Вот как раз троллейбус эту функцию по перевозке пассажиров выполнял и продолжает выполнять там, где он остался. Много лет пользуюсь троллейбусом именно в центральной части Москвы, ни разу не было проблем. Может, мне просто все эти годы везло, но факт. Автобусные маршруты в центре в основном призраки, дождаться их - редкое везение, они даже уличное расписание не в состоянии соблюдать, хотя немало ораторов утверждает, что автобус манёвреннее троллейбуса... В итоге, по бумагам маршрут есть, а уехать на нём проблемно - ждать 25-40 минут по уличному расписанию не удобно, да и нет гарантии, что даже после такого интервала автобус будет. Эти самые ненагруженные маршруте в центре, попавшие под раздачу, были ненагружены по чьей-то профнепригодности. Когда по Тверской ходили 12 маршрут с выпуском 25 единиц (вместо 9, которые были в конце апреля), 20 маршрут с таким же выпуском ему помогал и выпуск на 1 маршруте был больше, все три маршрута были хорошо заполнены, потому что существовавшие в ту пору интервалы делали транспорт доступным и удобным. А сейчас с теми интервалами, которые были по расписанию, да ещё с поправкой на пробки, немного было смельчаков, чтобы именно ждать троллейбус. В основном им пользовались или те, кому повезло не ждать, или те, у кого не было другого варианта. Плюс к этому ещё тянутое расписание в часы, когда улицы не забиты транспортом. Вот и результат. Ну да, самое простое решение - вместо того, чтобы чуток изменить/продлить маршрут, чтобы он стал лучше, удобнее и эффективнее, проще его прикрыть. С такой идеалогией как раз и будет весь троллейбус выпилен. Кстати, 57 маршрут именно в существующем виде является одним из трёх наиболее рентабельных в 1-м парке. Т.е. он успешно занимает свою нишу и отсутствием пассажиров не страдает. К тому же, уже было отмечено, до П-Р там немало автобусов ходит, а с введением новой модели маршрутов ещё и прибавится, один из них вообще повторяет трассу 57 маршрута с небольшим отличием на улице Приорова.

Такие короткие односменки без обеда, кажется, только в ФАТП встречаются. Раньше (в 90-е) их было навалом и на 34 маршруте, теперь только на 7 остались. Конечно, мало. Когда-то на 12 маршруте был выпуск 25 единиц, были нормальные интервалы и хороший пассажиропоток. Постепенно выпуск сокращали и осталось 11 выходов. Когда пару лет назад сокращали выпуск, объединяя односменки утренней и вечерней смен, выпуск на 12 маршруте сократился до 10 единиц. Летом 2015 года с 1 июня прошло традиционное сокращение выпуска на период летних каникул и отпусков, сняли ещё один выход (его и в предыдущие годы снимали, но потом возвращали), а в сентябре так и не вернули. Вот и осталось на нём 9 выходов с астрономическими интервалами. Что ещё увеличило интервалы на 12 маршруте, так это перебор с ремонтными выходами. На 9 (10) единиц суточного выпуска было 3 восьмисотки, т.е. треть выпуска после утреннего часа пик уходило в парк. Даже в былые времена это был перебор, а сейчас и подавно.

Неа... На 12 маршруте по будням было 9 выходов (по выходным 8), осталось 5 по всем дням. На 19 маршрут передали одну двухсотку и ночную восьмисотку. На 43 маршрут передали одну двухсотку и режимную (автобусную) восьмисотку. А вот это абсолютно точно. При всём уважении к Владиславу 23 и 55 маршрут нисколько не прокачали при закрытии маршрутов в центре (а вот 19 и 43 маршруты в этом списке почему-то потеряны). Возможно, их ещё прокачают при закрытии маршруток-дублёров, но пока этого не случилось.

Обычно такое бывает при изменении нулевых рейсов и/или изменении типа подвижного состава на некоторых выходах. Хотя с трудом верится в то, что на 88 маршруте что-то из этого случилось. В принципе, бывают и другие причины для такого якобы изменения расписания.