FIPS

С Домтрансавто (Стартранс) придется поделиться.

Так то сейчас. Я бы предложил вернуться к этой дискусии через годик.

Там же рядом Успенское шоссе. Хотят его возить прежде всего к электричке. Ну и попутно Власиху. Построить там станцию оборота - то надо сразу путепровод строить. Т.е. реально огромный бюджет. Там пассажиропоток генерируют Катуар, Икша и Депо. Все остальное дачные платформы, как на МЦД-3 до Ипподрома..

Ну там же открытым текстом написано, что надо будет выполнять техническую работу. Для того, чтобы что-то поменять, абсолютно не стоит идти в технические работники по выполнению магистрального госзаказа.

На первом диаметре за Одинцово и Власиху речь. Хотя по факту там получается Голицыно - Икша.

Ну вот три вокзала как видим и не нужны уже вообще. Вопросы есть с Белорусским и Павелецким. Три вокзала никто пока трогать не планирует. Электрички первого диаметра ходят под боком. На них можно добраться при желании.

Для этого крайне желательно оттуда Ласточки вывезти. Хотя бы Смоленские. Я выше уже про это писал.

Сейчас глянул ситуацию с билетами из Москвы в Ярославль и Смоленск. В Смоленске можно считать, что билетов даже и в будни практически нет, не говоря о выходных. Это при том, что билеты не дешевые. В Ярославль ситуация чуть лучше. Поэтому ласточки Смоленск - Ярославль точно будут востребованы. Я думаю, что даже и дневные в районе 12-13 часов. Во всяком случае из Смоленска на 16 часовую по будням билетов нет на все дни этой недели, кроме субботы. Иначе говоря, если приехать в районе 16 часов в Смоленск, то на 17 часов ее можно обратно на Москву поставить. Аналогично сделать с Ярославлем. Места для Северного вокзала на Владыкино валом. Пересадка между Балтийской и Войковской должна закрыться с перенаправлением 570-го к Стрешнево и увеличение выпуска на него. Пока через Владыкино и Чеховскую/Пушкинскую/Тверскую. Это фиолетовая и зеленые ветки. Остальные все доступны без проблем через Савеловскую БКЛ. С малым багажем там без проблем. С большим багажом надо ездить на такси, а не на метро.

А что им в данном случае мешает разъехаться? Вот тебе кольцо - хоть вправо, хоть влево! А не устраивает - вот тебе прямая и быстрая ветка метро с севера на юг. Есть и такие пассажиры, которым надо сразу такси с картонкой встречающего нужно. Но это уже исключения.

Мы речь о пересадках между вокзалами вели, а не о внутригородских поездках. Во Владыкино все рядом и удобно. Пассажиропоток генерируется маркетинговыми предложениями. Вот есть у тебя две нитки дневная и вечерняя. Чтобы привлечь пассажиров на дневную делаем скидку на билеты и повышаем цены на вечерние. И сразу дневной рейс заполняется. Да хоть на каршеринге! Это их выбор. Предложений много

Так нет по сути дневных! А пассажиропоток изменился. А до Комсомольской на метро доедет. Чем? Они по сути равнозначны. Да и в МЦК нет глубокого заложения и есть лифты.

Это мнение абсолютно ничем не подкреплено. Им надо в удобный транспортный хаб, где есть МЦК и метро. Оба условия в данном случае выполняются. Так что заявление достаточно консервативно и не более. Там всегда поток есть на Ласточку. Никто эти вокзалы трогать не собирается. Вопрос с местом привытия рассмотрен на примере станции Ростокино. Пассажиры не против совсем.

Не согласен! Смоленск - Ярославль через Владыкино вполне себе заполнится. Там же Можайск, Вязьма, Гагарин, Ярцево, Александров, Сергиев-Посад, Ростов!!! Разве мало там людей? Да и турпоток в тех направлениях немаленьких совсем размеров. К тому же к Владыкино подходит метро, есть короткая и удобная пересадка в Шереметьево и на Восточный вокзал. Это лучше, чем ехать до Ярославского вокзала, а потом на Восточный согласитесь. Для любителей такси есть СВХ.

Для этого их выводят на МЦК и БКЛ. У нас есть прекрасная локация во Владыкино. Рижский, Савеловский, часть Ярославского вполне возможно

Вот производить сцепки вне территории депо - это точно не наш метод))) Хотя у них там в Европах обычное дело как ни странно для наших железнодорожников звучит. Я ж говорю, что большинство поездов можно сделать проходящими. Те, что сделать такими не получиться, перевести на три тупиковых вокзала в Москве, взамен оттуда что-то убрав на транзитное движение.

Зачем так? Есть будет же удобная Варшавская!

Смысл в том, что от продления 322-го пассажиры ничего не выиграли, поскольку расписание у него супертянутое и предполагает отстой по Соколу. Поэтому, когда он приезжает на Сокол раньше, народ в него даже не садится - все ждут 132-го, поскольку знают, что он отстаиваться не будет. Посему развитие московского наземноготранспорта именно в увеличении частных маршрутов перевозчиков в городе Москва. Современный московский автобусный снобизм предполагает расположение на крайних к проходу сидячих местах. Таким образом количество сидячих мест в транспорте уменьшается почти вдвое.

Я двумя руками ЗА, чтобы его спросить. Я не могу понять, зачем тормозить заранее у рампы полностью, чтобы потом снова тронуться и проехав пару метров остановиться? На сквозных электропоездах этого анохронизма слава Богу нет.

Я вот недавно поймал себя на мысли о том, что раньше по тем же путям и стрелкам советские электрички двигались намного быстрее, чем современные Иволги. Может в проблема в излишнем количестве ненужных стрелочных переводов в том числе? Вот для Павелецкого вокзала насколько критично расположение в центре после завершения ремонтных работ на ГЗЛ?

Как минимум это железнодорожный вокзал. Зачем полностью менять его концепцию? Пусть будет интерактивный с элементами настоящего железнодорожного транспорта.

Кстати, после продления 322-го к Соколу, народ упрямо ждет и садится на 132-й. Наверное потому, что у него расписание адекватное.

Ну тут-то понятно - идет реконструкция диаметров и банально надо где-то пока оборачивать электрички. Хотя могли бы оборачивать их оперативно, а отстой делать в той же Лобне, Икше, Катуаре, Яхроме и Дмитрове. Тем более перерыва сейчас на диаметрах нет. Под большим вопросом тот же Киевский вокзал. Вполне возможно перенести отправления поездов в ту же Солнечную после запуска МЦД. А чем плох тот же интерактивный железнодородный музей на Киевском вокзале? ТЦ Европейский под боком и рядом интерактивный транспортный музей. Я вот думаю, успею я до отъезда все же решить эту проблему для москвичей? Мне-то самому не так критично, как большинству маломобильных граждан Москвы. Но лучше давайте про вокзалы.

Собственно тема навеяна созданием в Москве Восточного вокзала. А так ли нужны Москве именно тупиковые вокзалы? На том же Савеловском вокзале огромное, не используемое постоянно путевое развитие. Если рельсы убрать, то вместо них можно построить много нужной инфраструктуры. Как вариант социальной. Ну и как пассажиру мне думается, что центры экипировки можно вынести за пределы Москвы в города Подмосковья. Вполне возможно у зтих станций за МКАД или на тех же станциях МЦК сделать аналогичные Восточному вокзалы. Пассажиры будут добираться туда по желанию - метро, электричка, автобус или такси. Часть поездов можно сделать межрегиональными. Они будут следовать через Москву транзитом. Белорусский и Киевский вокзалы тоже не много поездов дальнего следования отправляют. Может стоит ограничиться тремя тупиковыми вокзалами в Москве для начала?

Они их нагнали в центр и потом скидывают в сторону МКАДа.

На 905-м 10 минут опоздания аналогично.