FIPS

Обычно все аварии с грузовиками банальный человеческий фактор - уснул за рулем. Посему, а чем по сути водители тяжелых грузовиков отличаются от водителей автобусов?

677к опять через пробку будет разворачиваться? Почему не через 3-й Нижнелихоборский мне лично непонятно. Хоть как-то растащили пассажиропоток на 2-й выход из метро в этом случае. 282-й со стороны Петровско-Разумовской никак пока к выходу из метро не подъедет. Трубопровод большого диаметра пока окончательно не переложили в подземный вариант и "А" полоса там упирается в забор стройки.

Я думаю любой старый американец выдержал бы частично. Вопрос о необходимости установки в грузовиках устройства "Антисон" давно назрел.

Верное решение ибо постоянно кто-то кричит что куда мы поехали.

Как раз перед запуском М11. Когда микрорайон отделенный М11 от остального района грозился перекрыть дорогу. Тогда и появились 1062, 32к, 1078к и т.д. Но факт остаётся фактом - 937-й катался стабильно, а 32-й скорее бензин палил.

Это потому что либо маршруты такие, которые нужны 1,5 человекам, либо они на школьников не завязаны. Понятное дело, что это было эхо Воробьевского приезда на Левый берег. А как прошло время, их и сократили.

Так они как получили его отменили сразу или уже после?

Так на бетонке ближней все складов, контейнерных терминалов и прочих перевалочных пунктов с обеих сторон настроили. Поэтому столько фур.

Разгрузить пушкинскую, что логично. Оптимизация. Денег не хватает за оплату проезда. А не платят потому, что электрички ходят редко и без остановок.

Видимо от такой напасти на полигоне МЦД появились с недавнего времени разъездные кассиры-контролеры, которые дальше той же Лобни больше года не ездили. А сейчас вдруг начали! Видимо с компенсациями все совсем плохо стало, если бабок на комиссионный сбор начали нагинать, поскольку других еще нагнуть нужно, а вот бабок бизбелетных - это они легко могут нагнуть! Там по факту два 32-х, как и два 1078. Один на полный рейс, а второй от Совхозной. Это деньги и время. На 937 было быстро, дешево и без пересадок.

С Домтрансавто (Стартранс) придется поделиться.

Так то сейчас. Я бы предложил вернуться к этой дискусии через годик.

Там же рядом Успенское шоссе. Хотят его возить прежде всего к электричке. Ну и попутно Власиху. Построить там станцию оборота - то надо сразу путепровод строить. Т.е. реально огромный бюджет. Там пассажиропоток генерируют Катуар, Икша и Депо. Все остальное дачные платформы, как на МЦД-3 до Ипподрома..

Ну там же открытым текстом написано, что надо будет выполнять техническую работу. Для того, чтобы что-то поменять, абсолютно не стоит идти в технические работники по выполнению магистрального госзаказа.

На первом диаметре за Одинцово и Власиху речь. Хотя по факту там получается Голицыно - Икша.

Ну вот три вокзала как видим и не нужны уже вообще. Вопросы есть с Белорусским и Павелецким. Три вокзала никто пока трогать не планирует. Электрички первого диаметра ходят под боком. На них можно добраться при желании.

Для этого крайне желательно оттуда Ласточки вывезти. Хотя бы Смоленские. Я выше уже про это писал.

Сейчас глянул ситуацию с билетами из Москвы в Ярославль и Смоленск. В Смоленске можно считать, что билетов даже и в будни практически нет, не говоря о выходных. Это при том, что билеты не дешевые. В Ярославль ситуация чуть лучше. Поэтому ласточки Смоленск - Ярославль точно будут востребованы. Я думаю, что даже и дневные в районе 12-13 часов. Во всяком случае из Смоленска на 16 часовую по будням билетов нет на все дни этой недели, кроме субботы. Иначе говоря, если приехать в районе 16 часов в Смоленск, то на 17 часов ее можно обратно на Москву поставить. Аналогично сделать с Ярославлем. Места для Северного вокзала на Владыкино валом. Пересадка между Балтийской и Войковской должна закрыться с перенаправлением 570-го к Стрешнево и увеличение выпуска на него. Пока через Владыкино и Чеховскую/Пушкинскую/Тверскую. Это фиолетовая и зеленые ветки. Остальные все доступны без проблем через Савеловскую БКЛ. С малым багажем там без проблем. С большим багажом надо ездить на такси, а не на метро.

А что им в данном случае мешает разъехаться? Вот тебе кольцо - хоть вправо, хоть влево! А не устраивает - вот тебе прямая и быстрая ветка метро с севера на юг. Есть и такие пассажиры, которым надо сразу такси с картонкой встречающего нужно. Но это уже исключения.

Мы речь о пересадках между вокзалами вели, а не о внутригородских поездках. Во Владыкино все рядом и удобно. Пассажиропоток генерируется маркетинговыми предложениями. Вот есть у тебя две нитки дневная и вечерняя. Чтобы привлечь пассажиров на дневную делаем скидку на билеты и повышаем цены на вечерние. И сразу дневной рейс заполняется. Да хоть на каршеринге! Это их выбор. Предложений много

Так нет по сути дневных! А пассажиропоток изменился. А до Комсомольской на метро доедет. Чем? Они по сути равнозначны. Да и в МЦК нет глубокого заложения и есть лифты.

Это мнение абсолютно ничем не подкреплено. Им надо в удобный транспортный хаб, где есть МЦК и метро. Оба условия в данном случае выполняются. Так что заявление достаточно консервативно и не более. Там всегда поток есть на Ласточку. Никто эти вокзалы трогать не собирается. Вопрос с местом привытия рассмотрен на примере станции Ростокино. Пассажиры не против совсем.

Не согласен! Смоленск - Ярославль через Владыкино вполне себе заполнится. Там же Можайск, Вязьма, Гагарин, Ярцево, Александров, Сергиев-Посад, Ростов!!! Разве мало там людей? Да и турпоток в тех направлениях немаленьких совсем размеров. К тому же к Владыкино подходит метро, есть короткая и удобная пересадка в Шереметьево и на Восточный вокзал. Это лучше, чем ехать до Ярославского вокзала, а потом на Восточный согласитесь. Для любителей такси есть СВХ.

Для этого их выводят на МЦК и БКЛ. У нас есть прекрасная локация во Владыкино. Рижский, Савеловский, часть Ярославского вполне возможно

Вот производить сцепки вне территории депо - это точно не наш метод))) Хотя у них там в Европах обычное дело как ни странно для наших железнодорожников звучит. Я ж говорю, что большинство поездов можно сделать проходящими. Те, что сделать такими не получиться, перевести на три тупиковых вокзала в Москве, взамен оттуда что-то убрав на транзитное движение.