FIPS

Здесь https://yandex.ru/maps?ll=37.624406%2C55.729640&panorama[point]=37.624406%2C55.729640&panorama[direction]=237.677261%2C14.561567&panorama[id]=1298180149_673479817_23_1633160333&panorama[span]=40.284306%2C80.000000 500 частник, а 243 и 570 Мосгортранс. В этом проблема. А так конечно в том районе социальника вообще нет. Но это не повод не решать вопрос с выездом с Адмирала Макарова на Ленинградское шоссе.

Это если без пробок на Ленинградке.

Идея неплохая, но Мосгортранс уцепился за не габаритный радиус Т6 с Адмирала Макарова на Ленинградское шоссе в сторону центра. Хотя тот же 920 на Нефазе на Серпуховской площади в гораздо меньшую дыру пролезает, только очень медленно. На 570 и 243-м сейчас по паре выходов. Итого без Т6 будет всего 4 выхода. Это мало. Если отдать выходы с Т6 на Т43, то надо будет чем-то подпирать кусок от Сокола до Лебедя. Реальные варианты 132 или 100.

243-й надо с 570-м скрестить, а выходы с Т6 туда отдать. Кому до метро надо, те выйдут на Водном стадионе, кому на МЦК - на Балтийской, кому на на второй диаметр - на Стрешнево.

У нас водители автобусов прекрасно умеют перестраиваться из ряда в ряд на узком участке дороги. Так что от лукавого.

Вопрос возник а почему Т43 и Т6 не останавливаются на остановке "Ленинградское шоссе, дом 16"? Там же прямой выезд в "А-полосу" слева.

Им выплату заработной платы задерживают?

Дмитровское шоссе дом 124 осталось на 909-м только. Физтехпарк в бытность там Акроникса всегда служебками вывозился. Акроникс слинял из России. Более ничего крупного там нет.

Я про Программное обеспечение если что.

А почему турникеты на Октябрьской дороге работают быстрее и билетные автоматы намного компактнее и удобнее? ПО там другое и технология? После запуска МЦД-3 будет две системы продажи билетов или как оно будет-то?

Сегодня было время, прокатился до Твери. Автобусы все новенькие. Конечно не Москва. Но ездят очень быстро. Все новое и чистое. С Домтрансавто в Московской области и сравнивать не стоит. Техническое состояние в Твери на порядок лучше. Надеюсь Тверская область найдет все же деньги на возрождение трамвая на коцессионной основе. ОФФ: Чикенхауз решил покорять Москву и Смоленск. В Москве это будет аэропорт Домодедово, а в Смоленске Колхозная площадь. Т.е. решили входить в регион на мегапроходимости и высоких ценах.

Согласно рабочей схемы вопрос по изменению части маршрутов наземного транспорта принят в работу по моей легенде. В один день вопросы не решаются, но всё идёт по схеме аналогичной с484.

У нас мужик работает 5/2. Два выходных среди недели. С 06-30 до 19-30 с перерывом на обед.

Достаточно большие. Судимости, административка, действующие или бывшие ООО и ИП на ваше имя и т.д. Автобус. Потом можно будет у частника работать без проблем. Хотя можно и сразу к нему пойти.

В Долгопрудном видел облавы на 368. Там больше всего жаловались.

ПО обновили. Ну тебя специально могут под наличку подставить - ловля на живца. Деньги взял, а билет теперь не выдать! В случае с мобильным переводом все продумано хитро. Пассажир сам попросил меня оплатить проезд с моей карты, поскольку забыл, потерял, сломал свою карту, но мобильный банк в телефоне у него есть и он сделал мне перевод на мою карту. Я сейчас на ближайшей остановке остановлюсь и выдам ему билет, приложив к терминалу свою банковскую карту. Зановес!

Должны принимать. Но происходит вот что: прием нала остался только в оторванных от города районах типа Катуара, ну или совсем смелых водителей/кондукторов, ибо терминал билеты за наличку теперь просто не выбивает и в случае проверки отвечать будет приемщик нала. Теперь в ходу мобильные переводы. Или принимают карты. Тройки, стрелки и социалки.

Там готовятся к приезду Собянина в сентябре месяце. Надо было отсечь пешеходов на тротуар. Ради этого пожертвовали радиусом поворота. Теперь автобус там не пролезает.

Этой

Там все изменения будут теперь после постройки эстакады через пути Рижского направления.

А 519-й и 60-й?

В Москве на МАЗах ездят только частники и у них соответствующие водители. Их не наказывают за подобный стиль езды. Строят сейчас только то, что обладает реальной провозной способностью. А это только метрополитен и электричка. Обратные примеры это построенные при Лужкове монорельс и лёгкое метро в Бутово. Их не разобрать, не перестроить. Ну и главный вопрос - как в каждом трамвае контролировать 100% оплату проезда? В метро и МЦД это реально. В первом случае везде. Во втором перестраивают станции именно по этой причине. Чтобы ты 100% заплатил.

Экономика тут простая. На входе в метрополитен стоит турникет и куча охраны/контроля проезда. На трамвае халявщиков больше полвагона постоянно, поскольку турникетов нет, а содержать все равно надо. А сколько можно заработать на постройке трамвайной линии и сколько на строительстве линии метрополитена? Но в Москве так не принято ездить. Да ладно! Тут на Ленинградском шоссе ни на один мост на подъем в сторону центра в районе Войковской ни Лиаз, ни Нефаз не пролезают по габаритам. Как так вдруг получилось при условии, что один из мостов в недавнем прошлом полностью перестраивали? И у Метрополиса развернуться не могут! Какой-то двойной стандарт получается.

Так кто виноват, что в Москве на большинстве маршрутов гоняют Лиазы и Нефазы, когда за глаза хватило бы МАЗ-206. Они более маневренные и ездят быстрее.

Ты лучше сравни что было до запуска однопутки и что стало. Аэроэкспрессы можешь вообще не считать, т.к. в сторону Белорусской с Савеловского направления они неактуальны в силу своей специфики - обычно перед ними идут диаметральные электрички, а аэроэкспресс замыкает эту троицу.