Valentin Melnikov

То есть будущее, "инновации" и т.п. - это вагон вообще без сидячих мест? Кто-то когда-то уже предлагал "в порядке бреда": вагон без сидений, на остановках вся боковая стенка поднимается. Проблема ширины дверей, быстроты входа-выхода решена полностью. Хотите такое? Почему не обобщать? И тут не только неспособность оторваться от дебильника. Он может и видеть что-то вокруг, но свою (_!_) любит сильнее. Воспитание, вежливость? Не, не слышал. Так что как в старом анекдоте: джентльменов до хрена, а местов не хватает. Я, разумеется, прекрасно понял, о чём вы. Просто меня раздражает "политкорректное" использование лицемерных слов. Есть слово "инвалид" и т.п. Я лишь показал неуместность и нелепость выражения "с ограниченными возможностями". А по сути всё верно. Вы уж разберитесь - трусы или крестик. Если "ходунков" нет - то зачем нужен свободный проход? А что других достоинств у "москвы" нет - это вы верно заметили.

Даже делая поправку на твою всегдашнюю грубость и агрессивность, за которую ты тут регулярно огребаешь от модераторов - я думал, ты умнее... "Может о ходовых характеристиках поговорим?" - ну давай поговорим. Нельзя было улучшить ходовые характеристики, не ухудшая комфорт для пассажиров? "О логистике дверей и салона?" - благодарю, поржал. Посмотри в словаре, что такое логистика, и не позорься. Сквозной проход не увеличивает, а уменьшает вместимость. Достаточно внимательно посмотреть и чуть-чуть подумать. А аргументации _за_ "москву" я так и не увидел. Одно только "вау!" Ну и чем ты лучше фанатов, которых сам ненавидишь? Приезжай на ГЗЛ, встреть новый поезд, поори.

Ну, по первым двум пунктам поинтересуйтесь у специалистов. А не повторяйте расхожие глупости. Попрошаек в метро не видели? Не верю. 34 места вместо 48 - это не "чуть", это более чем на 41% меньше. И на этих местах сидит молодёжь, уткнувшаяся в свои дебильники и ничего вокруг не видит. И да, покажите мне людей с НЕограниченными способностями. Кстати, как раз НАСТОЯЩИХ инвалидов в метро почти не видно. Пару раз видел, как инвалида сопровождала целая бригада из "центра обеспечения мобильности" или как он там называется. Проще и дешевле было бы ему бесплатное социальное такси обеспечить, чем устраивать показуху и создавать неудобства десяткам обычных пассажиров. Самая удачная модель - это 81-714.6, с остальным согласен.

Я вот не понимаю, почему нельзя ехать из Москвы в Гомель кратчайшим путём, через Калугу-Брянск? Когда-то можно было. Киевское направление не перегружено. Зачем зигзаги??

Извини, вот уж от тебя не ожидал. Аргументы будут? Если бы были, ты бы их привёл. Где у меня хоть слово неправды??

не работающий или не отрегулированный. В номерном можно окно открыть-закрыть по обстоятельствам, в новых выбора нет. Либо простужайся, либо исходи пОтом. На всякий случай повторю, для вау-фанатов всего что им кажется "прогрессом". Ехать стоя. 34 сидячих места против 48 в номерном. (желающие могут пересчитать). Сквозной проход. Рай для побирушек-лжеинвалидов и торопыг, расталкивающих всех и оттаптывающих всем ноги, чтобы сэкономить минуту. А в случае пожара работает как аэродинамическая труба, живых не останется. Разноцветное мигание, провоцирующее эпилептические припадки. Стёкла в дверях до пола - анатомия человека в последние годы поменялась, появились глаза на коленках? Зарядки для дебильников, чтобы безалаберные могли жить одной минутой, а кто-то - сэкономить полкопейки за электричество. Зарядок больше чем сидений, это же так важно! Хватит? А то можно и продолжить...

и чем же "москва" комфортнее номерного? Прям аж интересно. Про якобы тишину говорили уже, не аргумент. Ещё? А минусов можно не напрягаясь назвать десяток. А то это как фанаты электробусов против "устаревшего" троллейбуса. Дескать, этоэлектробус его во всём превосходит. Хотя по факту - только в цене. Отучаемся говорить за всех. (с)

Да-да, давно мечтали ездить стоя, а не сидя. И чтобы их расталкивали и оттаптывали ноги. Зато у кого глаза на коленках и пятках, теперь удобно смотреть в двери. И вообще они в метро спускаются не ехать, а только дебильники заряжать. Спасибо товарищу Собянину за наше счастливое детство!

Смотрю на расцветку и на аббревиатуру спереди и на борту. Чоторжу...

Летом 2018 я возвращался из Питера в Москву на сапсане, прибытие чуть за полночь. Билет стоил менее 2000. Точных деталей не помню. Но если бы было дороже, я бы поехал на чём-то другом.

По логике, должно считаться новой поездкой. Поскольку опять по МЦД-4.

Ну если по цене раз в 100 выше аналогичных деталей для метро или ж-д, да ещё на откат предусмотреть 50% (или сколько обычно принято?)... и то не факт. Поскольку каждую деталь изготавливать вручную в 1-2 экз. Источник бы. Фантазии журналюг по заказу риэлторов и прочее маркером по карте можно всерьёз не рассматривать...

И сколько таких работников? Сотня наберётся? Нет? Ну хоть полсотни? Именно живущих в радиусе 200 м от Тимирязевской - ибо всем прочим быстрее через МЦК или БКЛ? А сколько из них ездят на ОТ, а не на своих машинах? Сильно подозреваю, что ни одного. Так что у виска крутить некому. На сотню метров, ога. Откуда подошёл? Конкретные дома? А то внезапно выяснится, что если изначально идти не к монорельсу, а к метро - выйдет прямее и быстрее. Гы. Там всё прекрасно. Теперь уже "в 1м квартале 2024 планируется заключение соглашения". (Раньше грозились до конца 2023, см. видео что я выкладывал несколькими страницами раньше.) Это как обычно, когда надо подороже продать человейники, запускают дезу про строительство метро или другого "инновационного" транспорта в тот район. Ключевые слова, по которым распознаётся - "по некоторым сведениям, строительство может начаться уже в этом году". А может и не начаться... Выходишь на улицу, либо встретишь динозавра, либо не встретишь... 50/50. Сейчас ходит 2 состава, а будет 5-6. А где они дополнительные составы брать будут - не сказали? Но разумеется, всё упирается в замечательную фразу "после определения источников финансирования". Последний абзац - такой лютый бред, что даже обсужать нечего...

понятно. "съесть-то он съесть, да хто ж ему дасть?" (с)

В сотый раз повторяю: люди живут и работают не в вестибюле метро или монорельса, а в конкретных домах. От которых ещё идти. В одну сторону или в другую. От домов на западной стороне Дмитровского шоссе (на восточной домов нет) до станции монорельса идти минут 10, спуски-подъёмы и кривые. Причём с запуском МЦД стало дольше. Вход в метро - в разы ближе, а спокойно ехать по эскалатору - не то же самое, что топать по лестницам вверх-вниз. Ну да. Но вам религия запрещает ездить на метро, несь па? Значит, существующих пока хватает. Я с трудом представляю себе человека, живущего в одном из домов на западной стороне Дмитровского шоссе, котоорый был бы таким фанатом ВДНХ, что ездил бы туда каждую неделю. И разница в 10 минут для него была бы так критична. Жители всех прочих районов Москвы (даже не "новой"), которым до ВДНХ ехать час, смотрят с недоумением. Ну, так или иначе, делать запчасти для монорельса никто не берётся (сколько там конкурсов уже провалили?), институт "теплотехники" хочет бешеных денег под свои фантазии, но будем надеяться - у страны и города есть более важные дела. И это недоразумение, которое следовало снести давным-давно, просто развалится само. Законы физики - штука беспощадная.

Для особо выпендрёжных эстетов всегда есть такси. Автобусы там ничуть не более набиты, чем в любом другом районе. И автобус останавливается прямо у тротуара, не надо куда-то идти, подниматься по эскалатору и т.п. Неправда. И опять же, надо смотреть реальные дома и т.п. С запада Дмитровского шоссе - через БКЛ и т.п. явно быстрее, а дома к востоку от ж-д (Савёловской) - пешком рядом м.Фонвизинская или Бутырская. У платф. Останкино пока глухие промзоны. Застроят - сделают удобные переходы через Октябрьскую ж-д. И дополнительный вопрос - сколько раз в год средний москвич бывает на ВДНХ? То, что он приносит убытков больше, чем весь остальной транспорт - ничего? Платили бы за проезд по себестоимости, рублей по 500-700 - вопросов бы не было.

Вместимость поезда монорельса примерно равна таковой у одного автобуса ОБВ. При этом у автобуса в 2-3 раза выше скорость, удобнее подходы к остановкам, а интервал можно сделать любой какой требуется. Никаких прооблем с запчастями и пр.

Где и когда снято это видео? Я там проехался от нечего делать с месяц назад - по 1-2 человека на "вагон". Трясётся и скрежещет - ужас. Осмысленных маршрутов с его участием никто так и не придумал.

БКЛ - не, не слышал? Пересадка на Рижской, если что. Минут 20 максимум. Фонтан - никак не пассажирообразующий объект, да и до него по-любому пешком от любого транспорта. На Тимирязевской домов не так много (по восточной стороне Дмитровского шоссе и вовсе нет). Ехать из телецентра в торговый центр? или из одного торгового центра в другой? (тогда почему именно эти?) В общем, больше пары десятков пассажиров осмысленного потока нет, как ни притягивать за уши. Собственно, если бы тариф на монорельсе был по самоокупаемости - как на канатной дороге на Воробьёвых горах, которая тоже транспортного значения не имеет - то и вопросов бы не было.

Что такое "окрестности метро"? Я имел в виду реальные дома или на крайняк автобусные остановки для пересадок. Ну да, до постройки БКЛ были осмысленные варианты, сейчас - нет. Восток полностью дублирован трамваем, на западе для выезда в самые разные направления есть метро Тимирязевская и Фонвизинская (а между ними 10 минут пешком), МЦД Останкино. От жилых домов на просп. Мира до жилых домов на Дмитровском шоссе (много ли желающих ехать именно от и до?) - через МЦК или БКЛ. От телецентра к ВДНХ куча автобусов, а чуть пройти - трамвай. И опять же МЦД Останкино, если надо ещё куда-то. Думаю, работников телецентра живущих прямо рядом с метро Тимирязевская - и десятка не наберётся. Актёров и т.п. возят на машинах по-любому. А для зрителей поездка разовая. А этоэлектросудна - вообще не транспорт, тут и говорить не о чем, да и тема не про них.

Ну так это последние, 400+. Отличаются только гофрами (на которые пассажиру пофиг), отсутствием поручней на потолке в тамбуре (думаю, большинство пассажиров их и не замечают) и чуть-чуть сиденьями. По большому счёту, без разницы. Да, вижу такие на Белорусском направлении, но мало осталось.

И тем не менее. Я не раз спрашивал, никто так и не ответил. Назовите реально осмысленный маршрут (начальную и конечную точку), где использование монорельса давало бы хоть какое-то преимущество по сравнению с другими видами транспорта. Время в пути и пр. Чтобы точки были реальными объектами до/от которых люди едут, а не умозрительными точками.

стоять на платформе немного комфортнее, но при этом ты не едешь и время идёт впустую. А стоять в вагоне, хоть и некомфортно - но ты двигаешься к цели, и через максимум 20 минут неудобства кончатся. В общем, известная фраза Лаврова.

И что? Уже сказали: поездом лёжа, делаешь что хочешь. Отдыхаешь. А в автобусе 16-17 часов зажатый в тесном кресле, а в туалет - не когда захочешь, а по команде (по доезду до соответствующего места) - требует ну очень большого самоотречения.

Тут занятное видео нашлось. Там сказано: соглашение собираются заключить в декабре 2023. Смотрим на календарь - и где? Институт теплотехники, как известно, танспортом никогда не занимался. "Беда, коль пироги начнёт печи сапожник..." (с) Видимо, кому-то там очень захотелось урвать денег. Заново всё разрабатывать с нуля - бред. Восстанавливать весь ПС, чтобы через год заменить его новым? Который еще не начали разрабатывать? Ну посмотрим. Я скорее жду громкого уголовного дела. Ответить