ermiht

Интересный рейс 4 и 5 ноября со всеми, кроме: Тимирязевская. https://rasp.yandex.ru/thread/6262_0_9601368_g17_4?tt=suburban&departure=2017-11-04

Что в этом плохого? Если, действительно, район создаёт большой траффик, там следует тормозить всё, кроме некоторых Александровских.

на Яндексе остановка есть.

1 и 1А не "будут", а уже возят вот этой самой трассой на Ракетостроителей - 1А от станции, 1 к станции. Для Нового бульвара есть 5 и 7 маршруты. Их не достаточно. На них нет льгот. На них не доехать до больницы. Так же отсутствует востребованная связка Ракетостроителей-НБ. А 1 И 1А с их интервалами вообще не вариант - там нужно движение 5-10 маршруток в час.

И кого будут возить "прокаченные" 1 и 1А? Веселуха ехать через весь город, особенно если до метро будет быстрее. В центральном нужен быстрый короткий маршрут до станции: Долгопрудная - Ракетостроителей - ЛП - Новый бульвар - Долгопрудная. Для Дирижабельной можно немного откорректировать 368У, прокачав немного и пустив его по Новому бельвару и Дирижабельной вместо Лаврентьева. Да и вряд ли с тройки небольших остановок на Дирижабельной ездят больше, чем сейчас не могут уехать с Нового бульвара и Ракетостроителей. Где отстаивать у Водников пока вопрос - нужно будет смотреть что и как сделали.

Совсем скоро откроется мост у платформы "Водники". Как думаете, есть шанс на изменение маршрутной сети с целью оптимизации? Из необходимого: организация автобусов: - "Долгопрудная - Центральный" - "Водники - Новые Водники" для этого нужны машины и место у пл.Долгопрудная. Тут можно "подрезать" 368-й (и автобусы и маршрутки), срезав их до пл.Водники с организацией ОРП с восточной стороны.

До Лобни подгонять может что угодно, но тут то вопрос в том, что красиво летит между Лобней и Икшей, после чего 4 минуты стоит. В этой конструкции её бы чуток подтормозить на Луговой и Трудовой, отменив их Савёловской, которая, мягко говоря, едет битком.

10 и 15 сентября она еще интереснее. До Лобни везде, далее Дмитров, 75 км, далее везде. Кому она в Катуаре нужна только? Когда я ехал, основной поток был до Икши, там вышли покурить в ожидании Вербилок, плюхнулись в неё и поехали дальше. Вот если бы в пятницу её до Дмитрова, а обратно резаком в Лобню .... Но кто ж даст сделать 2 поезда "Икша-Москва" и "Москва-????" движением кроме пятниц ... Кстати, она после Москвы, часом, не резаком в депо уезжает?

В общем - зачем мы "летим" от Лобни до Икши понял - паровозу нужно назад стартовать, а в Икшу он приползает традиционно с опозданием. Наблюдал как бежит машинист в Икше по платформе. Другой вопрос, что обратно наделали глупостей "кроме: Трудовая". Как раз Трудовую и следовало тормозить, ибо следом Б.Волга от Икши до Лобни так же только Трудовую и пропускает. Тот случай, когда легко можно было бы пустить от Трудовой до Лобни без остановок, тем самым отправив на пару минут позже и введя ту же Трудовую из Москвы, а срезав её Вербилкам.

6109 только на 26 и 27 августа назначили Трудовую. Интересно, зачем?

Такое ощущение, что графисты "развлекаются" на таких вот времянках В принципе, хоть здесь поняли, что Катуар и Икшу в определённых случаях можно пролетать.

Пара вопросов по "побегунчикам". Вариант №1. Красивый немного изуродованный Марком и Шереметьевской маршрут, но от кого он так бежит, при этом 4 минуты стоя в Дмитрове? Вариант №2. Совсем свежее продление до Икши. Но от кого между Лобней и Икшей бежим? Не было бы логичнее "срезать" те же Луговую и Трудовую без уменьшения скорости движения следом идущим Вербилкам, в которых почти все места заняты, в то время как Икиш топает пустой совсем?

Объявление на Яндексе: ===================== Внимание! Движение поездов, ранее запланированных к отмене по рабочим дням на Белорусском, Савёловском и Горьковском направлениях с 25 июля восстановлено со второй половины дня 25 июля. Все электрички курсируют по расписанию с учетом изменений, связанных с ранее объявленными ремонтными работами. ===================== Что за трэш планировался и в связи с чем?

Против пропуска станций типа Бескудниково и Катуар категорически выступает РЖД, при этом допуская (особенно в графике 04.10.2015) пропуск Яхромы. Водники у них поперёк горла, т.к. тут нужна минутная стоянка из-за кривой платформы.

6624 отправлением 17:39 продлили до Икши с остановками: Некрасовская, Катуар и Икша. Вопрос: от кого она "бежит" мимо Депо, Луговой и Трудовой, в то время как могла бы взять на себя часть нагрузки с Вербилок. Да ту же Трудовую можно было "разыграть", введя ее Икше и отменив у Вербилок.

Красивый утренний паровоз поездит пару выходных - от Бескудниково до Савеловского без остановок.

Это зачем?

А что случилось с Дубной? В Яндекс-расписании все эли "по 9 мая".

В Одинцово её зачем то маринуют в этот день. Кстати, предыдущая из Звенигорода пропускает остановки даже перед Голицино.

Да, красивый паровоз получился. Набор остановок, в принципе, понятен - по какой то причине нужно было максимально быстро загнать поезд в Лобню, предыдущая Хлебниково и Шереметьевскую пропускает, посему сюда нужно везти пассажиров, до Марка и Лианозово можно доехать от метро на автобусе, Новодачная в пешей доступности от Долгопрудной. С другой стороны - зачем такие гонки в это время? Может режим работы машинистов? Она даже Беговую "режет". Забавы ради могли и Тимирязевскую пропустить.

Вечерняя примерно в полпятого. Ходила много лет подряд. Видимо в Дубне всё было занято. Утрянняя из Москвы до Луговой, обратно от Некрасовской. Если память не врёт, из Москвы шла с эксклюзивным набором остановок с остановкой в Хлебниково и без остановки Водники. Другие поезда, как правило, такого не допускали.

И как всё вышеописанное относится к Савёловскому ходу?

Интересный в этом году получился паровоз "Лыжня России". 1. едет до Вербилок, а не до Яхромы, как раньше 2. В обе стороны тормозит в Катуаре и Икше (зачем?) 3. В обе стороны пролетает Дмитров (по дальним путям?) 4. Из Москвы пролетает Лианозово и останавливается Марк (чтобы было меньше залётных?)

Паровозу 6218 влепили трёхминутную стоянку в Лобне. Интересно, зачем? Если просто стоянка, почему бы не ввести Водники.

Восстановить там не просто разъезд, а длинные пути от 75 км, чтобы можно было товарняк поставить. Конечную вторую платформу при этом восстанавливать не обязательно, т.к. имея разъезд в некоторых случаях можно отстаивать поезд на втором пути.