Yaroslav

планы есть (по крайней мере, от надыма до салехарда, от надыма до коротчаева она и так есть). но дорого... Линия пойдёт не от Лабытков, а от станции Обская. Основная проблема (по деньгам, прежде всего) - мост через Обь. Вариант с паромной/ледовой переправой в наше время, конечно, уже не пройдёт... Сергей, изолированную дорогу с юридической точки зрения построить и эксплуатировать сейчас легче, чем неизолированную! Оформление статуса линии как "технологической" снимает ряд проблем, прежде всего - необходимость соблюдать ПТЭ! И, наверное, всё-таки шансов у этой ветки быть построенной будет побольше, чем у пресловутой линии Кызыл - Курагино. А то, что строительством будет заниматься частник, а не гос-во - это даже плюс. Все более-менее протяжённые ж.-д. линии, построенные за последние десять лет - не на балансе РЖД. И, наверное, эта тенденция будет наблюдаться ближайшие лет десять. И, кстати, в тему. Самый интересный и экзотический проект, который я когда-нибудь видел, не этот. В общем, в самом начале 2000-х годов на выставке "Трансроссия" в Москве Ленморниипроект представлял эскизный проект освоения марганцевых месторождений на Южном острове Новой Земли. Предполагалось построить довольно внушительную сеть железных дорог! Правда, с тех пор я об этом проекте больше ничего не слышал...

А как вам вот это - http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1237640

Пригород с локомотивной тягой со сменой лока в Узуново В эксплуатацию линия Узуново-Рыбное была сдана тоже в 1989. Если точнее - в первой половине 1989. В июне того года после армии ехал из Москвы в Саратов, и помню, как удивился, что смена лока теперь в Узуново, а не в Ожерелье.

Да, в августе 1985 я ездил в Тулу ещё на ЭР22, причём запомнил, что расписание было составлено таким образом, что между Серпуховым и Тулой он не останавливался на о.п. с низкими платформами. И, кстати, Костя правильно заметил про двери, но, по-моему, плохое закрывание стало заметно проявляться где-то с середины 1980-х, старели электрички уже...

С большой долей вероятности будет восстановлен ж.-д. участок Приморск-Новый - Янтарный - Светлогорск в Калининградской области. Есть постановление правительства о создании глубоководного порта в районе посёлка Янтарный Калининградской области (административно будет относиться к Калининградскому МТП). Проектирование объектов намечено на 2015–2016 годы, строительство – на 2017–2020 годы.

Ступино - Ожерелье. Кстати, логично, с учётом того, что третий главный со стороны Москвы .раньше заканчивался перед мостом через Оку.

В середине 70-х уже была нулевая зона

Только на многопутных участках, или на двухпутных тоже? Просто сейчас я вспомнил, что на Киевском направлении между вокзалом и Солнечной тоже по всем трем путям светофоры в обе стороны стоят.

А в Мосузле где-нибудь такое уже практикуется?

это да, но всё же мне как-то не верится, что это реально будет. скорей всего, это глюк, и его исправят. Вот загадка в тему. Летом этого года между Солнечной и Лесным Городком по обоим главным путям поставили проходные светофоры автоблокировки по неправильным направлениям (правда, они пока не действуют). Перед этим во Внуково при реконструкции станции по неправильным направлениям поставили мачтовые входные светофоры вместо старых карликовых, а на переезде в Переделкино - заградительные светофоры тоже по неправильным направлениям. Вопрос - зачем? Собираются ввести обгоны на двухпутном участке в штатном режиме?

Отличается примерно тем же, чем честная охота в лесу один на один со зверем отличается от расстрелов разнообразной живности с вертолёта, чем у нас так любят заниматься едросовские (и не только) чинуши. А вообще - локомотивная бригада должна вести поезд, а не гоняться за дичью и снимать видео.

Для меня (и, возможно, в целом для Новой Москвы) самое полезное изменение - с конца августа 878-й автобус стал заходить на станцию Толстопальцево.

Этот вариант (2013 года), вроде бы, последний. Но на 100% я не уверен...

Вот что есть:

А в Сухиничах тоже так?

А-а, вот оно как...

Сейчас на Киевке (временно) очень интересный оборот электричек по Ожигово. Несколько пар получается: http://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromName=%D0%A2%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B5%D0%B2%D0%BE&fromId=&toName=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0+%28%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%29&toId=&when=%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D1%81%D0%B5+%D0%B4%D0%BD%D0%B8 Скорее всего, оборачиваются, где съезд на БМО (5-я ветка).

ИМХО, их пустили одновременно с вводом третьего главного пути от Павелецкого вокзала до Бирюлёво (грузовой путь от Бирюлёво до моста через Оку, как известно, был построен в начале 1930-х). В общем, где-то около 1980-го года...

Сергей, а в каком состоянии сейчас участок Новый Уренгой - Надым?

Ну да, если автоблокировка двусторонняя - без проблем. А если односторонняя - то по неправильному пути движение как при ПАБ - один поезд на перегоне.

Ой, не знаю... Знаю только, что сейчас этот вопрос не рассматривается.

Так оно и есть.

Это надо спрашивать у царских проектировщиков 3 и 4 пути были построены в 1913-1926 годах, с перерывом на революцию, конечно.

Интересно, что полностью второй путь на магистрали Сызрань - Саратов - Волгоград был закончен совсем недавно. В 2012 году сдан в эксплуатацию второй путь перегона Саратов III - Примыкание.

Мне кажется, форма собственности здесь не имеет значения.