Yaroslav

Вот, новая публикация в тему (про мост): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1289530&archive=2015.08.11

На линии Лосево - Каменногорск открыто рабочее движение: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1288840&archive=2015.08.05

Третий путь от Бирюлёво до реки Ока строился в рамках формирования ж.-д. магистрали Москва - Донбасс, которая, в том числе, проходит и через Валуйки (одну из самых крупных станций на этой магистрали). Так что, такое название хода географически оправдано.

"Газпром" досрочно расторг договор аренды с "ЯЖДК". Теперь на сайте "ЯЖДК" упоминания о линии Новый Уренгой - Ямбург нет: http://yrw.ru/ А дальше вышла неувязка (как я и предсказывал). Минтранс не даёт добро на закрытие линии (из-за позиции Минобороны). Так что, посмотрим...

Для Вас фундаментальные принципы рыночной экономики это самоцель? PS. На самом деле перекрестное субсидирование не противоречит принципам рыночной экономики и "...часто применяется крупными компаниями, выпускающими широкий ассортимент продукции, или вертикально-интегрированными фирмами как способ финансирования разработок новых видов продукции, диверсификации, а также для снижения цен на отдельные виды товаров в условиях жесткой конкуренции" (Новый англо-русский словарь-справочник. Экономика. — М.: Флинта, Наукa. О.В. Сиполс. 2010). РЖД вполне подходит под определение крупной вертикально-интегрированной компании. Жёсткая конкуренция (со стороны автотранспорта) тоже присутствует.

Все вопросы к тем, кто выступал за отмену перекрёстного субсидирования. Насколько я знаю, Якунин выступал одним из идеологов реформы ж.д. в её нынешнем виде. А то, что у большинства регионов не окажется денег на пригородные ж.-д. перевозки, лично мне (и не только мне) было ясно ещё в 2003 г.

Опять про Амуро-Якутскую магистраль, про то, как туда Рыжков ездил (не Владимир, естественно, а Николай ): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1283485

А сегодня утром там уже экскаватор работал.

Обещают 3 сентября 2016, в День города: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1282936

что ж, дай бог, как говорится. хотя, если честно, не верится Насколько знаю, Ленгипротранс и Октябрьская дорога не против этой идеи. Боюсь только, что РЖД может проект утопить во всевозможных согласованиях и благополучно "забыть" про него впоследствии...

На БМО, кроме Куровской, есть в Бекасово-Сорт. и в Орехово-Зуево.

в Каменске-Уральском, например. Но, вообще, это не самый распространённый структурный элемент железнодорожного узла.

А что им нужно электрифицировать? Бологое - Дно - Псков - Печоры? ИМХО, там и тепловозы неплохо справляются...

На железнодорожной линии Пукса - Наволок - Икса - Чирцово, принадлежащей ОАО "СОБР", с 1 июля начали работать локомотивы ОАО "РЖД": http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1282335&archive=2015.07.02

Довольно неожиданная новость из Питера. Одна весьма крупная транспортно-строительная корпорация (название мне известно, но информация конфиденциальная) предложила за свой счёт (сумма также известна) построить ж.-д.линии Крестцы - Новгород (привет известному проекту времён ПМВ!) и Мшинская - Веймарн, а также реконструировать ветку Валдай - Крестцы. Цель - создание нового подхода к порту Усть-Луга, в обход перегруженного участка Мга - Гатчина - Веймарн. Компания предполагает совместную с РЖД эксплуатацию участков.

Статья как минимум странная, и содержит много неточностей. 1) Строить или не строить Белкомур, это не компетенция Свердловской дороги, и даже не РЖД в целом. Предполагается (предполагалось), что это будет самостоятельная компания. Среди учредителей ОАО "Белкомур" http://www.belkomur.com/ - ОАО "РЖД" нет вообще! 2) Проект был создан не два года назад, а гораздо раньше. 3) Проект был заморожен не в 2013 году, а ещё в 1997. В общем, ерунда какая-то. Могу сказать одно - для ОАО "РЖД" этот проект конкурентный, и сначала они откровенно вставляли "Белкомуру" палки в колёса, затем стали соблюдать осторожный нейтралитет. Вполне естественно, что Свердловской дороге этот проект не нужен, так как придётся заниматься реконструкцией прилегающих участков ввиду увеличения грузопотока...

А светофоры-то новые поставили!

Уточню. Линия официально является ж.д. общего пользования, так как эксплуатант - "Ямальская железнодорожная компания". Кто владелец - для государства неважно, важно, кто эксплуатирует линию. Юридически это не подъездной путь, в отличие, например, от линии Обская - Карская. Решение о закрытии линии должно приниматься в правительстве - в Росжелдоре (закрытие станций по Тарифному руководству №4) и в Минтрансе (закрытие собственно линии). Без этого - всё будет такой же самодеятельностью, как, например, у РЖД с веткой Сазоново - Пилёво, или, в свое время - с Головановой Дачей.

Офф: когда товарищ Сталин ездил на Кавказ - НКВД-шники так вот и стояли в пределах видимости вдоль всей линии от Москвы до Сочи, и никаких тебе квадроциклов

Нет, будут использоваться тепловозы. И для перевозки людей, и для перевозки грузов. Фрагмент из статьи "Путь к звёздам начинается с Ледяной" (Гудок, № 85, 25.05.2015): "Возить специалистов на стартовый комплекс планируется поездами на дизельной тяге. Два новых локомотива ТЭМ7А, которые доставят ракету к стартовому комплексу, тоже ждут своего часа возле вокзала. – Эти машины несколько отличаются от тех, что работают на сети РЖД. Много электроники, машинист будет контролировать только оборудование. В кабине и на автосцепке установлены видеокамеры. Вывозить ракету тепловоз будет со скоростью не более 5 км/ч в авторежиме благодаря специальной компьютерной программе, – посвящает в технические тонкости машинист-инструктор Сергей Шишов. Кстати, он отработал 35 лет на транспорте машинистом-инструктором, из них 24 года в локомотивном депо Белогорск, и о технике может рассказывать долго и увлечённо. Оказывается, тепловоз будет идти одновременно в режиме тяги и торможения, чтобы не возникало нежелательных для ракеты толчков. – Тепловоз может сдвинуть и 5 тыс. тонн. Впрочем, таких нагрузок и не будет: ракета весит около 180 тонн, а для такого локомотива это не вес, – заключает Сергей. Второй такой же тепловоз – дублёр. Плюс, по словам машиниста-инструктора, прибудут ещё четыре локомотива, но они предназначены для других целей, например для погрузки и выгрузки вагонов." Полностью статью можно прочесть здесь: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1274362 На самом деле, я тоже не вижу здесь необходимости в электрической тяге.

Ну, примерно так. Кстати, в прошлом году ТЭП70БС на день железнодорожника притащил в Щербинку Сапсан, и соответственно, оттуда его забрал потом.

По приписке действительно нет. ТЭП70БС прикомандированные с Юго-Восточной, из депо Ртищево. Хотя, может ещё откуда то есть.

Запуск пассажирского движения на МОЖД откладывается до сентября 2016: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1273184&archive=2015.05.18 До сих пор обещали конец 2015/начало 2016 гг. Как всегда, ничего вовремя сделать не могут. Что-то мне подсказывает, что этот перенос не последний.

Интересно. Судя по гербу, он принадлежит московским городским властям... Может быть, у них ещё такие есть?

Разъезды, так как они относятся к раздельным пунктам (наряду со станциями, обгонными пунктами и блок-постами), являются границами перегонов. А вот остановочные пункты - не являются.