Yaroslav

Смотрим Википедию: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%A1%D0%9C_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%E2%80%94_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%8C

Ну да, в месте примыкания съезда с БМО ("пятая ветка") к Киевскому ходу. Когда-то это место называлось "пост 60 км", а потом его включили в состав Бекасово. Тогда пострадали две электрички, идущие по встречным путям, и дрезина, въехавшая с ветки в одну из них. По-моему, это подъездной на Кантемировскую дивизию (хотя могу ошибаться).

Однажды в одном из номеров журнала "Вокруг света" 192? года я нашёл упоминание об английском проекте трансафриканской железной дороги, которая должна была соединить Египет с Южно-Африканским Союзом, причём говорилось, что проект имеет очень высокие шансы на реализацию. Увы, не успели британцы построить...

А Элиста?

Имелись в виду перевозки для ООО "Русский гранит" (достаточно крупное предприятие). http://brokenstone.ru/Buyer/Default.aspx?id=8716

Банальное любопытство. Которое пройдёт после первой поездки.

511 и 511э. 511э шёл от Юго-Западной по проспекту Вернадского, а 511 - по 26 Бакинских коммисаров.

Действительно, зря. Но, мне кажется, РЖД на перенос платформы не пойдёт. Калитниками пользуется большое количество железнодорожников, работающих в ДЖВ и ВНИИАСе недалеко от платформы.

НЕ работает от Пресни до Канатчиково.

На сегодняшний день рассматривается глубокий обход: Журавка - Миллерово.

Конечно, это только в увязке с третьим и четвёртым путями.

Есть инфа, что проект ж.-д. ветки Химки - Аэропорт Шереметьево (терминалы A, B, C) положили под сукно. Теперь планируется соединить их веткой с Савёловским направлением, вроде бы, с использованием существующей пасс. ветки о.п. Шереметьевская - станция Аэропорт Шереметьево (примыкание на перегоне). Хотя, ведь возможно реконструировать подъездной путь от Лобни к аэропорту, но там крюк большой получается.

Нашёл. Я как-то пропустил ваш пост с ссылкой на эту статью, извините...

Блин, ну вот ещё один мальтузианец и социал-дарвинист... Но, кстати, то, про что Вы написали, более характерно не для нас, а для стран Западной Европы с их пособиями по безработице, отбивающими всякое желание работать и развращающими население Ладно, теперь в тему... Вот любопытная публикация в "Гудке" о желательности пересмотра статуса рабочих поездов с целью перевозки в них пассажиров. Самое интересное, что автор - директор одной из ППК: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1035058&archive=2014.02.13 Кстати, из нашего недавнего прошлого могу привести такой пример (правда, связанный с автобусным ведомственным транспортом). К середине 1980-х в Саратове сложилась напряжённая ситуация с перевозками пассажиров гортранспортом (хотя я теперь понимаю, что по сравнению с нынешней ситуацией в городе это были только цветочки...). И горком с горисполкомом распорядились в обязательном порядке водителей ведомственных автобусов (коих в промышленном городе тогда было немерено) подвозить попутных пассажиров. Естественно, не бесплатно, хотя конечно, неофициальные "калымные" автобусы существовали и до этого.

Статья в "Московском железнодорожнике" о ходе реконструкции Малого кольца: http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1035538&archive=31809 Обратите внимание на последний абзац статьи...

Многие мои коллеги по работе этой электричкой ездят с Царицыно до Калитников, очень удобно... А теперь представьте аналогичный метрошный вариант...

Что-то давно на Киевском направлении не видел. Хотя, м.б., по БМО ещё ходят?

************ Оказывается, Инвестпрограмма РЖД на 2014 год предусматривает отдельной строкой финансирование "восстановления объектов железнодорожного транспорта на территории Чеченской Республики". 340 млн руб... Вообще, Кадыров не раз заявлял о необходимости востановления этой линии.

************ По поводу конкретно Кочетовка - Ртищево - некоторые товарищи наверху стали утверждать, что электрификация не окупится. А ведь уже были готовы подробные схемы электрификации всех станций участка - лично знаю людей, их разрабатывавших. А в целом, имхо, создаётся впечатление, что все деньги на ж.-д. инфраструктуру в ближайшие минимум пять лет будут направлены лишь на реконструкцию БАМа и на ВСМ Москва - Казань... Увы...

************ Вроде бы собирались даже начать в прошлом году Кочетовка - Ртищево... Но теперь, увы, перспективы плохие. Скорее всего, завершат работы по Борзя - Забайкальск, затем Малое кольцо... и электрификация остановится на многие годы... ************ Как пассажиру, регулярно пользующемуся 17/18 и 9/10 - мне удобнее приезжать на Павелецкий

************ Я эпизодически пользуюсь - хотя не заяц Когда на "Киевской" начинается очередная эпопея с ремонтом эскалатора - в час пик лучше без нервотрёпки пройти 15 мин по свежему воздуху и спокойно сесть на "Парке Победы", чем идти в толпе пингвинов... А вообще ведь Новый Год на носу... Всех участников форума - с наступающим! Удачи в Новом Году!!!

Ещё немного позитива... Скорее всего, будет восстановлен участок Кзыл-Ту - Русская Поляна (предварительная договорённость уже есть). Вот, например: http://www.kursiv.kz/news/details/obshestvo/Kazahstan-i-Rossiya-vosstanovyat-zheleznuyu-dorogu/ В тексте заметки ошибка - не в "годы перестройки", а позже - в 1998 году закрыт участок... В перестройку линия ещё нормально работала.

************ В общем, так. 1) Неман-Новый - Маломожайск (так называлась станция). Разобрана в 1997 году, путь был на балансе МПС, хотя, возможно, использовался ведомственный подвижной состав. Одна из немногих линий МПС/РЖД (не подъездных путей!), не включенных в "Тарифное руководство № 4" (так же, как, например, Северодвинск - Нёнокса), поэтому и не показывалась в ж.-д. атласах. Восстановлена как ведомственная для нужд строительства Балтийской АЭС. 2) Почеп - Рамасуха. Линия с долгой и сложной историей. Скорее всего, построена до революции как ширококолейная лесовозная ведомственная линия (изначально была длиной около 14 км, до нынешнего пос. Рамасуха не доходила). Присутствует на карте Брянской губернии 1925 года (есть в РГБ, отксерить её мне не разрешили). В 1928 году была принята на баланс НКПС и к 1930 году реконструирована и удлинена до пос. Рамасуха (работы велись методом "народной стройки"). Ориентировочно с 1938 года - опять необщего пользования (ведомственная или подъездной путь НКПС - неизвестно). В 1990-е разобрана. После 2010 г. большая часть (18 км) вновь восстановлена к заводу по уничтожению химоружия, находится на балансе завода. 3) Аргун - Шали - Чири-Юрт. Построена ориентировочно в 1972 как ведомственная линия. В 1993 году закрыта (и разобрана?). В 2011 году восстановлена. Принадлежит Аргунскому ППЖТ. ЗЫ. Рамасуха в 1920-1930-е годы на картах писалась как "Рамассуха"

************ От Морозовской-Южной до Черкасской было разобрано, с Черкасской на Цимлянскую существовала эпизодическая вывозка. В этом году начато восстановление разобранного участка, а от Черкасской до Цимлянской путь будет капитально отремонтирован. Вот, например: http://bloknot-volgodonsk.ru/news/zheleznodorozhnuju-stanciju-volgodonskuju-posetil-zamnachalnika-skzhd Насколько знаю, в РЖД "наверху" были против восстановления, спасибо руководству СКав ж.д., это их инициатива. ************ Есть, но немного, и уже в качестве ведомственных. Список попозже выложу.

Автобусный маршрут № 32: остановка "Советская улица" называлась "Новые дома" . Когда переименовали - не помню точно, то ли в 2004, когда пустили 32 маршрут вместо 753, то ли позже. Кстати, на моей памяти это уже третье название остановки: первоначальное было "Артель", до 1984, когда ходил ещё областной автобус № 22 (пл.Кокошкинская - завод 400 - аэропорт Внуково). В "Новые дома" переименовали одновременно с запуском московского 753-го (Толстопальцево - аэрп. Внуково). Да, и "Внуковский завод" раньше называлась "Завод № 400"