Yaroslav

Сбылась мечта Гарина-Михайловского... На Павелецком места под отстой вообще нет, есть на Москве-Товарной-Павелецкой, но там объемы грузовой работы уменьшились, так что...

Запуск пассажирского движения на МОЖД откладывается до сентября 2016: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1273184&archive=2015.05.18 До сих пор обещали конец 2015/начало 2016 гг. Как всегда, ничего вовремя сделать не могут. Что-то мне подсказывает, что этот перенос не последний.

Интересно. Судя по гербу, он принадлежит московским городским властям... Может быть, у них ещё такие есть?

Не понимаю, о чём речь. Не надо переделывать кассовые машины! В 2000-е годы я неоднократно ездил от Калуги до Брянска на электричках с пересадкой в Сухиничах. В кассе Калуги-2 мне продавали два билета - первый от Калуги-2 до Сухиничей-Главных, второй - от Сухиничей-Главных до Брянска-Орловского. Всё это прекратилось после образования ЦППК (точнее, когда его деятельность распространилась на Киевское направление МЖД). Так что тут организационные препятствия, а отнюдь не технические.

Разъезды, так как они относятся к раздельным пунктам (наряду со станциями, обгонными пунктами и блок-постами), являются границами перегонов. А вот остановочные пункты - не являются.

??? Согласно схеме в Википедии, самый большой перегон на линии Обская - Бованенково - Карская: Ясавэйто - Разъезд № 23. 47 км.

Нет. Хотя в известном ж.-д. атласе ВОСО, 1943 года издания, эта линия вновь показана как строящаяся. Какие реально были проведены работы - не знаю.

У меня есть немного информации по истории ж.-д. линии Луга – Новгород – Крестцы – Валдай. В ежемесячном журнале «Пути сообщения России» издававшемся Отделом статистики и картографии МПС в 1891–1918 годах, в номере № 4/5 за 1917 г. в разделе «Строящиеся железные дороги, к 31 мая 1917 года», упомянута железная дорога Луга – Валдай длиной 192 версты, сооружавшаяся Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. На всём протяжении движения ещё не было (однако, как известно, к концу 1917 года участок Луга – Новгород уже был сдан в постоянную эксплуатацию Северо-Западным ж.д. – темпы впечатляют!). В это же время строилась линия Царское Село – Новгород (136 в.), тоже сооружавшаяся Обществом М.-В.-Р. ж.д. А через несколько лет эти линии всплывают в официальных документах НКПС СССР. 1. В «Материалах по статистике путей сообщения» (М., 1925, выпуск 36) есть таблица «Статистика постройки железнодорожных линий и ветвей на 1 октября 1924 года». Строящаяся линия Новгород – Крестцы, протяжённостью 84 км, на тот момент уже находилась в ликвидации. Её проводил Ленинграджелдор. На участке Крестцы – Валдай Ленинграджелдором осуществлялась временная эксплуатация на протяжении 44 км, а оставшиеся 14 км находились в постройке. На линии Павловск – Новгород временная эксплуатация осуществлялась Ленинграджелдором на всём протяжении. 2. В «Материалах по статистике путей сообщения» (М., 1926, выпуск 53) есть аналогичная таблица «Статистика постройки железнодорожных линий и ветвей на 1 октября 1925 года». Строящаяся линия Новгород – Крестцы по-прежнему находилась в ликвидации. На участке Крестцы – Валдай по-прежнему осуществлялась временная эксплуатация на протяжении 44 км из общей длины 58 км. На линии Павловск – Новгород по-прежнему осуществлялась временная эксплуатация. 3. В постоянную эксплуатацию линии Крестцы – Валдай и Павловск – Новгород, согласно «Материалам по статистике путей сообщения» (М., 1928, выпуск 85), были сданы 1 ноября 1926 года. Отнесены они были к Северо-Западным ж.д. По моему мнению, строительство участка Новгород - Крестцы продвинулось достаточно далеко - возможно даже, что частично уже были построены мосты и проложены рельсы. Иначе, чем объяснить столь длительную ликвидацию строительства? Если бы были только просека и земполотно, что, собственно, было ликвидировать и вывозить? PS. Кстати, судя по приведённой bolachenko ссылке, в 1926 ликвидация участка Новгород - Крестцы закончена не была. Скорее всего, завершили её уже Северо-Западные ж.д. после получения недостроя на баланс.

Оказывается, обычной конструкции, не "инновационной". Металлические балки на бетонных блоках. Ну это ещё перед Пасхой сделали.

Весьма забавная статья: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1270644 см. фрагмент "Грузовой работой обеспечивают станции малодеятельной ветки Суземка – Белая Берёзка: Новенькое и Белая Берёзка. От Новенького ещё один перегон до станции Трубчевск. «На эти три станции отправляются только вывозные поезда. В Белой Берёзке работает фанерный комбинат, в Трубчевске – дорожно-строительный, оба наши клиенты, поэтому наша задача – подать вагоны под погрузку и выгрузку», – поясняет Людмила Троценко. Поезда туда идут по однопутному пути без светофоров, а их движение регулируется по электрожезловой системе. «Нашему электрожезловому аппарату уже 70 лет, а работает исправно, без сбоев», – показывает на ящик с жезлами начальник станции. Все пятеро дежурных по станции отлично знают все системы блокировки – и старые, и новые." То есть тут два варианта. Либо линию Новенькое - Бел. Берёзка всё таки успели восстановить, либо здесь целенаправленное запудривание мозгов со стороны редакции "Гудка" и работников РЖД (как часто бывает, ветку по факту разобрали, сдали в чермет, а в документах числится как действующая). Вот что ещё интересно. Впервые за более чем 85 лет своего существования станцию Трубчевск, расположенную на подъездном пути РЖД, внесли в Тарифное руководство № 4: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_174987/ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ от 10 декабря 2014 г. N 492 ОБ ОТКРЫТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ТРУБЧЕВСК МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА ОАО "РЖД" В соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", Административным регламентом Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по принятию решений об открытии железнодорожных станций для выполнения всех или некоторых операций на основании предложений владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденным приказом Минтранса России от 1 февраля 2013 г. N 21, Административным регламентом Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по составлению перечней железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций на основании заявок владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденным приказом Минтранса России от 19 июля 2012 г. N 247, на основании обращения владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования - ОАО "РЖД" от 7 ноября 2014 г. N исх-17027 приказываю: 1. Открыть железнодорожную станцию Трубчевск Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" для выполнения грузовых операций по параграфу 3 (прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования) Тарифного руководства N 4 на железнодорожном пути необщего пользования протяженностью 135,0 м, принадлежащем индивидуальному предпринимателю Воскресенскому Михаилу Эдуардовичу. 2. Присвоить железнодорожной станции Трубчевск Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" новый код Единой сетевой разметки - 204304. 3. Установить расстояние между железнодорожными станциями Трубчевск и Суземка Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" - 43 км. 4. Начальнику Управления инфраструктуры и перевозок Д.В. Шпади обеспечить внесение изменений в перечень железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций и публикацию их в Тарифном руководстве N 4. 5. Настоящий приказ вступает в силу через четырнадцать дней со дня его подписания. И.о. руководителя В.Ю.ЧЕПЕЦ Обращаю внимание, что указан единый перегон Суземка - Трубчевск (Новенькое с ответвлением на Белую Берёзку не разбивает участок!), так что...

Вот нормальная схема: Вот-вот. К тому же это и невозможно по нормативным документам.

Фыва, вообще это желание у городских властей ещё с 1970-х годов... И последние генсхемы развития Мосузла (2008 и 2014 годов) в этом далеко не первопроходцы (хотя некоторые РЖД-шные товарищи не любят это признавать). Уже в 1983 году было предусмотрено очень многое из того, что вошло в нынешние планы. А началось всё, ИМХО, со строительства третьего главного пути между Москвой и Солнечной (1976-1980) годы http://forum.tr.ru/read.php?7,999012,999012#msg-999012 и пуском в 1980 году более 20 пар элек до этой станции (в основном ходили в "часы пик" и в дневной перерыв). Интенсивность движения в "час пик" на Киевском направлении превышала нынешнюю вплоть до 1990 года. Так что, очень часто, новое - это хорошо забытое старое...

Что-то похожее было в детективном сериале, который показывали на ТВ пару-тройку лет назад. Но там были вымышленные названия станций. Никто не помнит, что за сериал (и какая конкретно серия)?

Очень интересный фотоотчёт, спасибо! Кстати, первый раз увидел название остановочного пункта с указанным ударением - я имею в виду табличку "Завод им. Седина". ЗЫ. У меня почти все фотографии открываются (только 3 или 4 не открылись).

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1268362&archive=2015.04.16 "Андрей Дерепаска до последнего предпринимал попытки предотвратить столкновение, несмотря на то, что по инструкции он мог покинуть кабину, оценивая расстояние как недостаточное для остановки локомотива" Всё-таки я не понимаю. Получается, что он мог покинуть кабину по инструкции?

Планы: 1) У Рамзана - восстановить (в смысле, РЖД должно восстановить). 2) У РЖД - не восстанавливать По поводу статуса - эта виртуальная линия "как бы есть", земля под ней принадлежит РЖД, участок Слепцовская - Грозный до сих пор учитывается в эксплуатационной длине Северо-Кавказской ж.д. и в сети железных дорог РЖД в целом. Аналогично дела обстоят с участком Морозовская-Южная - Черкасская.

Да, я его уже больше месяца каждый день по утрам вижу.

"В 1990—х годах Рязанская ГРЭС почти полностью перешла с подмосковного на сибирский уголь. Но не перешла на газ — в отличие от абсолютного большинства крупных электростанций, особенно в Европейской части России. ... Уголь для Рязанской ГРЭС везут из Кузбасса, а также из ещё более отдалённого Канско—Ачинского угольного бассейна. Составы почти километровой длины из Кузбасса преодолевают свыше трёх тысяч километров, двигаясь через Тогучин — Инскую (Новосибирский узел) — Омск — Петропавловск — Курган — Челябинск — Самару — Сызрань — Пензу." Сергей, маленькое уточнение. Подмосковный уголь до сих пор используется Рязанской ГРЭС, но в крайне небольших объёмах (порядка 300 тыс. тонн в год, не больше). Его везут со станции Миллионная, с Кимовского угольного разреза - последнего угледобывающего предприятия в Подмосковном бассейне.

Сроки ввода новой линии Лосево - Каменногорск сдвинули опять... Сначала обещали в этом году, теперь уже в 2016.

Малое кольцо МЖД В Ленинградской области - летом обещают запустить электрификацию от Выборга до Каменногорска. Таким образом, Выборгский узел будет полностью электрифицирован (кроме ветки на Вещево, разумеется...) А вот с электрификацией от Гатчины до Веймарна и дальше на Усть-Лугу - полная неопределённость... Может, в этом году продолжат, а может - нет.

Самое интересное, что у меня на Киевском направлении всё чаще наблюдается несколько иная ситуация, когда многие ближние электрички (апрелевские, лесногородские и даже солнцевские) идут с пропуском основных пассажирообразующих пунктов по Москве (таких, например, как Матвевская и Очаково), а дальние останавливаются. Появились эльки с весьма экзотическим набором остановок, например: 6706 Солнечная - Москва кр. Очаково, 6952 Аэропорт - Москва кр. Мичуринец, Сколково, Очаково, Москва-Сорт., 6534 Апрелевка - Москва кр. Внуково, Матвеевская) и т.д. и т.п. Вопрос - зачем это нужно? Не проще ли, действительно, пускать ближние эли внутри МКАДа со всеми остановками, как это было испокон веку (ну, м.б., кроме Москвы-Сорт.)?

Ну да, кроме собственно Бекасово-сорт., ещё Посёлок Киевский, Бекасово-Центр., 240, 241 км, Мачихино. Целых шесть платформ в черте станции!

Толстопальцево - Кокошкино тоже немного (чуть более 1 км).

ИМХО, если платформа (остановочный пункт) в черте станции - то всё по-прежнему. Примеры для Киевского направления. Новопеределкино - формально о.п. в черте Солнечной. А "новая платформа" в аэропорту Внуково ("Терминал") - в черте станции Аэропорт. Мачихино - о.п. в черте станции Бекасово-Сорт. (парк "М").

Да, но давно это было...