Yaroslav

По-моему, при Фадееве (когда он был начальником МЖД) - 1999-2001. Был период, когда на третьем пути от Жилёво до Ступино были ржавые рельсы, а вот от Домодедово до Жилёво такого не было.

Афганистан, между прочим, сейчас так уже не считает. Поэтому уже и в Мазари-Шарифе, и в Герате есть железка. Там идёт процесс, противоположный нашему...

Юра, это вообще редчайший случай - там объёмы пригородного движения, ИМХО, даже большие, чем в позднесоветский период. Кстати, на участке Муратовка - Сухиничи сейчас тоже на одну пару больше, чем при Советах.

Это да. У меня моя фирменная эля вплоть до недавнего времени была апрелевская 18.49 (езжу до ст. Толстопальцево). Теперь после запуска нового брянского экспресса приходится ездить 18.43 Москва - Аэропорт до старой платформы, а там либо на 611 с пересадкой у Внуковского завода на 32, либо через пути до Изваринской (32 авт.). Конечно, стало намного неудобнее (живу в Марушкино). Но ненадолго - с понедельника нас переводят на семичасовой рабочий день, буду с работы уезжать раньше

Я в 2006 ехал поездом чешского формирования из Москвы в Прагу и обратно - пользовался. И в 2008 из Москвы в Вену и обратно - тоже. Меня никто не предупреждал

По натуральным показателям: пассажирооборот, грузооборот, эксплуатационная длина сети и др. Хотя соотношение максимальной и минимальной зарплат в отрасли тоже было бы интересно узнать

А вот интересно было бы сравнить зарплаты Якунина и бывших министров путей сообщения СССР и РФ, а потом сопоставить с результатами соответствующих "правлений" ж.-д. отраслью

Глубинка может быть не менее интересна, чем столица. Примеры таких стран (где я был) - Греция и Белоруссия.

А почему бы и нет? Сейчас в Мосузле даже на ветке Лесной Городок - Аэропорт грузовое движение под электровозами. В настоящее время электрифицируется соединительная ветвь № 20 МК МЖД (Канатчиково - Коломенское). У меня есть сомнения, что по ней будет осуществляться движение электричек. Может быть, под грузовое движение?

Смотря как посмотреть. Просто на Киевском направлении МЖД это произошло вкупе со значительным ухудшением обслуживания пассажиров в пригородном сообщении с 15 декабря (я имею ввиду беспредел с расписанием элек после запуска вечернего поезда на Брянск).

Вчера "Мегаполис Плюс" мне уже обошёлся в 1950 р. вместо 1800...

РЕБЯТА, ДАВАЙТЕ ЖИТЬ ДРУЖНО! МПС он был передан значительно раньше, в 1970-1971 годах. В 1970-м на участке Северодвинск - 22 км, а на следующий год - 22 км - Нёнокса. Но, что интересно, он не включен в "Тарифное руководство № 4" до сих пор. Хотя - не подъездной путь!

Вполне возможно, что существует какое-нибудь автобусно-маршруточное лобби...

Ну, так чем же тебе не нравится Советский Союз? Нормальное государство, вполне себе субсидировало перевозки и не видело в этом особо большой проблемы

В постоянную эксплуатацию планируется запустить в 2015 году, тогда же, возможно, и пассажирское движение откроют: http://gudok.ru/newspaper/?ID=1212835 На самом деле, участки Ямальской железнодорожной компании ещё с советских времён работают в режиме временной эксплуатации и пассажирскому движению это не мешает - вон даже скорый Москва - Новый Уренгой ходит. Да и на АК "ЖДЯ" пассажирский Нерюнгри - Томмот ходит по участку временной эксплуатации.

Как-то незаметно на форуме прошло главное железнодорожное событие 2014 года в России - сдача во временную эксплуатацию железнодорожной линии Томмот - Нижний Бестях (1 сентября 2014 г.)... В этом году обещают открыть пассажирское сообщение.

Давайте по порядку. 1. Станции Аэропорт Внуково не существует. Есть просто станция Аэропорт (и по ТРА, и по Тарифному руководству №4). В её черте находятся два остановочных пункта пригородных поездов - т.н. "старая платформа" и т.н. "новая платформа" (в графиках движения для неё принято название "Терминал"). Двухпутный участок, соединяющий "старую" и "новую" части станции - внутристанционные соединительные пути. 2. Владелец всей станции Аэропорт - ОАО "РЖД". 3. Почему, скажем, в аэропорту Хитроу благополучно сосуществуют и станция (станции) метро, и станция для аэроэкспрессов? И ничего не забрасывается

ИМХО, это пороки нынешней системы организации пригородных ж.-д. перевозок в России в целом, а не косяк ростовских властей.

Зачем - не знаю В первых вариантах - от станции Лабытнанги. В окончательном - уже от Обской. Вот схемы:

планы есть (по крайней мере, от надыма до салехарда, от надыма до коротчаева она и так есть). но дорого... Линия пойдёт не от Лабытков, а от станции Обская. Основная проблема (по деньгам, прежде всего) - мост через Обь. Вариант с паромной/ледовой переправой в наше время, конечно, уже не пройдёт... Сергей, изолированную дорогу с юридической точки зрения построить и эксплуатировать сейчас легче, чем неизолированную! Оформление статуса линии как "технологической" снимает ряд проблем, прежде всего - необходимость соблюдать ПТЭ! И, наверное, всё-таки шансов у этой ветки быть построенной будет побольше, чем у пресловутой линии Кызыл - Курагино. А то, что строительством будет заниматься частник, а не гос-во - это даже плюс. Все более-менее протяжённые ж.-д. линии, построенные за последние десять лет - не на балансе РЖД. И, наверное, эта тенденция будет наблюдаться ближайшие лет десять. И, кстати, в тему. Самый интересный и экзотический проект, который я когда-нибудь видел, не этот. В общем, в самом начале 2000-х годов на выставке "Трансроссия" в Москве Ленморниипроект представлял эскизный проект освоения марганцевых месторождений на Южном острове Новой Земли. Предполагалось построить довольно внушительную сеть железных дорог! Правда, с тех пор я об этом проекте больше ничего не слышал...

А как вам вот это - http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1237640

Пригород с локомотивной тягой со сменой лока в Узуново В эксплуатацию линия Узуново-Рыбное была сдана тоже в 1989. Если точнее - в первой половине 1989. В июне того года после армии ехал из Москвы в Саратов, и помню, как удивился, что смена лока теперь в Узуново, а не в Ожерелье.

Да, в августе 1985 я ездил в Тулу ещё на ЭР22, причём запомнил, что расписание было составлено таким образом, что между Серпуховым и Тулой он не останавливался на о.п. с низкими платформами. И, кстати, Костя правильно заметил про двери, но, по-моему, плохое закрывание стало заметно проявляться где-то с середины 1980-х, старели электрички уже...

С большой долей вероятности будет восстановлен ж.-д. участок Приморск-Новый - Янтарный - Светлогорск в Калининградской области. Есть постановление правительства о создании глубоководного порта в районе посёлка Янтарный Калининградской области (административно будет относиться к Калининградскому МТП). Проектирование объектов намечено на 2015–2016 годы, строительство – на 2017–2020 годы.

Ступино - Ожерелье. Кстати, логично, с учётом того, что третий главный со стороны Москвы .раньше заканчивался перед мостом через Оку.