Yaroslav

Так столбик-то на платформе.

Второй путь от Москвы до Дмитрова построили в 1932-1934 годах.

В атласах схем железных дорог 1952 и 1955 годов Тимирязево присутствует, в атласе 1962 года - уже нет. P.S. По состоянию на 1941 год это уже был не разъезд, а блокпост.

Пассажирская техническая вообще-то... Это да, а я и не заметил ошибку. Ну вот у нас сегодня в Толстопальцево... Утром в час пик из двух билетных касс не работала ни одна, из двух автоматов работал только один, и то еле-еле. Очередь выстроилась человек 30. Ну вот нахрена такое качество обслуживания нужно? Идея МЦД в целом неплоха, но реализация - хуже некуда.

Про сегодняшний инцидент на МЦД-4: https://lenta.ru/news/2023/09/18/comeon/?ysclid=lmoqlyd7lw888061833

Значит, надо больше электричек от/до Крёкшино пускать (оттуда сейчас возможен заезд в депо без смены направления, хотя враждебные маршруты остаются). + Крёкшино, Солнечная и Поклонная (Москва-Сорт.-Киевская).

Уверен, что доделают. Это сделают. Я имел в виду, что не будет сплошного одвупучивания и полной электрификации Савёла, как это предусматривали когда-то на дальнюю перспективу. Аналогично. Сейчас - не верю.

Предполагается на главный ход перевести движение ускоренных контейнерных поездов. Остальное - на Савёловский ход. Да, есть такое. ИМХО, не все мероприятия по реконструкции будут реализованы.

Там есть платформа по III пути, еще с 1980 года . Чисто технически остановку "из Москвы" сделать ничего не мешает. P.S. Так же как и на Мичуринце не мешает.

Замятинский роман "Мы" что-то вспомнился

Не знаю... Я на ней последний раз 25 августа был.

В августе эскалаторы Киевской (АПЛ) перевели с тёплого света на холодный. До сих пор не привык...

Это взаимосвязано, но не буду развивать вторую тему. Если вернуться к развитию Мосузла, то развитие МЦД это как раз стимуляция гиперцентрализации за счёт стимуляции, в числе прочего, роста населения Московского региона. Тут мы прошли три стадии: 1) СССР. Административные ограничения, направленные на торможение роста населения Московской агломерации. 2) РФ, 1990-2000-е годы. Отсутствие какого-либо регулирования. 3) РФ, начиная примерно с 2010 г. Целенаправленный рост населения Московского региона. Можно заметить, что развитие Московского ж.-д. узла на разных этапах отчасти коррелирует с этими стадиями регулирования народонаселения.

В любом случае, реконструкция и новое строительство - это две вещи "несовместные" в финансовом отношении. Современная Россия реконструкцию БАМа потянуть сможет, а вот строительство этой магистрали осилить вряд ли бы смогла. Но к Мосузлу это, действительно, отношения, не имеет Вообще, не лишено смысла. Но противоречит существующей тенденции гиперцентрализации, поэтому подождём...

При монархии это была дохлая однопутка. Вторые пути были построены во второй половине 1930-х. Вот то-то и оно. Кажется. А началось, вроде, с причин нереализации строительства третьего ж.-д. кольца

Согласен. Возможно, когда-нибудь железные дороги дождутся нового Брежнева (надеюсь, образца 1964, а не 1982 года) И нового Бещева... PS. А также экономистов уровня Канторовича, Либермана и др.

В нынешних реалиях они и не будут строиться. См. выше. Тем не менее, без БАМа, построенного при плановой экономике, нынешняя рыночная экспортно-сырьевая экономика накрылась бы медным тазом

Много чего. Мост на Сахалин, Белкомур, далее везде. К Московскому ж.-д. узлу, правда, это отношения не имеет

Реалии, в общем-то, едины по всей России, но... Шанс на реализацию имеют прежде всего инфраструктурные проекты, несущие как можно большую и быструю прибыль. На примере Мосузла. 1) МЦД-проект по факту предназначен для стимулирования роста объёмов строительства в Подмосковье, роста доходов в региональный и федеральный бюджеты. Всё остальное - приятная (а в ряде случаев - не очень) побочка. В принципе, аналогично хреновации, "ределовепменту" и т.п., и т.п. 2) А вот например, восстановление разобранных ранее станций и путей в Мосузле для улучшения организации движения грузовых поездов и ликвидации "заторов" - уже не столь окупаемый проект (выгода от восстановления условного Повадино или 6-го приемо-отправочного пути на станции Чехов не так очевидна нынешним чинушам из РЖД и не только). Могу по секрету сказать - в этом году на одном из совещаний господин Белозёров посетовал, что РЖД по прежнему навязывают неокупаемые проекты. То, что инфраструктура - это вклад в будущее, как-то не рассматривается. Живём одним днём. А что - капитализм он такой Вот и я о том... Человейники сторицей это окупят.

В 1989 году. А дальше проект «Большого кольца» не пошёл, потому что проект "СССР" тогдашняя элита прикрыла. А то глядишь - и мы бы тут в отдельной теме обсуждали, как быстрее проехать третье кольцо за сутки - по часовой стрелке или против

Где-то больше, где-то меньше - надо смотреть конкретные случаи.

Но выбить финансирование не менее сложно, чем в условном 1977 году...

А сейчас разве не так? Как и "Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года", принятая в 2008 г. Но это так, к слову...

Ну вот поэтому и не открыли - для этого Москву бы пришлось деиндустриализировать, а это не вписывалось в тогдашнюю парадигму.

Тут такая штука - мне кажется, что в первую очередь, здесь свою роль сыграло закрытие подъездных путей к этим станциям. Чернецкое - подъездной к в/ч в Чехове-7, Повадино - подъездной от старой линии БМО на секретный завод "Трансинжстроя" и т.п. А то, что станции эти ещё и поездопоток могут регулировать - никто не подумал.