Yaroslav

Я тоже. Возможно, гопота какая-нибудь.

Нет, минимум две 0080-х с опускаемыми подножками. ЭП2Д-0084 и ЭП2Д-0087.

Понятно, с 26 марта.

Гм... Посмотрел расписание саратовской "девятки" на 26/27 февраля - пока всё по-старому (я про Узуново).

А также ЭП2Д-0069 и ЭП2Д-0071. По моему, ещё есть, одна из 0080-х...

Именно поэтому считается, что финансирование подобных трудноокупаемых проектов по развитию инфраструктуры должно осуществляться государством (см., например "Конец бедности" Джеффри Сакса).

А что в этом плохого или необычного? Ж.д. Улак - Эльга, Обская - Бованенково именно так и работают. Да и в РЖД есть "Положение об особенностях организации и оплаты труда работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», работающих вахтовым методом". Это не наш метод

О, сколько уже их (ТЭО) было по этому проекту...

Уважаемые форумчане! Просьба помочь в решении следующего вопроса. Есть немало публикаций, где рассматривается роль Московской ж. д. в Великой Отечественной войне. Есть и некоторая информация о движении электричек в Мосузле во время войны. Итак, электрифицированные участки: 1) 1942 г. - Москва - Мытищи - Щелково, Александров (восстановленная электрификация); 2) 1942 г. - Москва - Царицыно - Подольск (восстановленная электрификация); 3) 1942 г. - Москва - Люберцы - Быково (восстановленная электрификация); 4) 1942 г. - Москва - Обираловка (восстановленная электрификация); 5) 1942 г. - Реутово - Балашиха (восстановленная электрификация); 6) 1943 г. - Щелково - Монино (восстановленная электрификация); 7) 1943 г. - Быково - Раменское (восстановленная электрификация); 8) 1943 г. - Москва-Курская - Москва-Каланчевская (восстановленная электрификация); 9) 1943 г. - "центральный диаметр" Москва-Каланчевская - Кунцево; 10) 1944 г. - Кунцево - Сетунь; 11) 1945 г. - Москва - Нахабино (возможно, после окончания войны); 12) 1945 г. - Лосиноостровская - Институт Пути (возможно, после окончания войны). Смысл понятен - паровозы были нужны для воинских перевозок , поэтому срочные электрификация и реэлектрификация Мосузла вполне оправданы со стратегической точки зрения. Но практически везде обходится вниманием вопрос о пригородных перевозках на неэлектрифицированных участках Мосузла в те годы. Что происходило в это время на Павелецком, Савёловском, Киевском, Казанском (на Черусти) направлениях? А на дальних зонах электрифицированных направлений? Существовали ли вообще на них пригородные перевозки в те годы? Да и с электрифицированными участками не всё ясно - какое было расписание движения? Если у кого есть информация на этот счёт - буду весьма благодарен!

А такое я первый раз в Лондоне увидел, в 2010 году. Красный-красный автобус, а за рулём гордо восседает чёрная-чёрная негритянка в белом-белом костюме. Красиво!

Сегодня вечером ехал с женской бригадой по ФЛ! Первый раз такое. Одну из них я уже видел раньше, осенью, но она волосы в другой цвет перекрасила. А вторая совсем молодая, с тёмными косами.Я им ещё помахал, когда из поезда на Киевской вышел

Больше - не менее 23 лет, время быстро летит...

Ну, ты немного преувеличиваешь Это я тебе как выпускник МИИГАиК говорю, у большинства девчонок, с кем я учился на картфаке, топографического кретинизма особо не было заметно... Да и когда я полтора десятка лет картографическим подразделением руководил у нас на работе, женщины большинство составляли, и никаких особых проблем не было, Красноярск от Краснодара отличали У меня тоже была не Московская. Саратовская. И ничего Не факт. Хотя... Основная проблема в районе пл. Переделкино. Там бывший ресторан "Сетунь" как раз на трассе 3-го и 4-го путей. Причём, когда было объявлено о постройке МЦД в ноябре 2017 года, вскоре пустовавшее здание отремонтировали. Скорее всего, торг за компенсацию идёт, и когда он закончится - неясно... Да, их там не было, помню. Рассекречивание ещё при Советах началось, в 1987-м, поэтапное. А справочник "Улицы Москвы" для чего выпускался? Действительно. Это раньше мы над америкосами смеялись, что на вопрос, где Россия находится, самые невероятные ответы следовали, типа "В Сибири, на Филиппинах". А сейчас сами такие стали, вот и путаем Дедовск с Домодедово

Сегодня утром открыли обновлённый Лесной Городок.

Блин, а я тоже про это сейчас писал сообщение

-

И даже Варшавская

В Российской империи официальным считалось название "Вильна" (хотя в некоторых документах по ж.д. мне встречалось и "Вильно").

В Российской империи подобные названия склонялись. Оттуда же это по традиции и в СССР перешло. Как сейчас - шут его знает, я бы склонял. Например, в воспоминаниях дочери Столыпина встречаются фразы типа "Мы жили в Кашкадорах" и т.п. ...

Не для ж.д., а для предприятий. Про железку ничего не сказано, только зачем-то схема НЖД дана.

Чтобы понравиться Грете Тунберг

У меня был в жизни такой период, целых три года, с 1997 по 1999 год. Метро пользовался, в основном, по выходным, а на работу ездил по схеме "автобус - электричка - автобус".

Так про это ещё у Жюля Верна в "Таинственном острове" написано: "Будем надеяться, – возразил Гедеон Спилет, – потому что если не будет угля, то не будет машин, не будет железных дорог, не будет пароходов, фабрик, всего того, что требует современная жизнь! – Но чем же заменят уголь? – спросил Пенкроф. – Может быть, вы можете сказать нам это, мистер Сайрес? – Да, приблизительно, мой друг. – Что же будут жечь вместо каменного угля? – Воду, – ответил Сайрес Смит. – Воду! – воскликнул Пенкроф. – Водой станут топить пароходы и локомотивы! Водой будут кипятить воду! – Да, но только водой, разложенной на составные элементы, – возразил Смит. – Вероятно, это будет делаться с помощью электричества, которое к тому времени будет мощной и легко используемой силой. Ведь все великие открытия по какому-то необъяснимому закону совершенствуются и дополняют друг друга. Да, друзья мои, я уверен, что со временем вода заменит собой как горючий материал и каменный уголь, и нефть, и все остальное… Кислород и водород, входящие в ее состав, употребляемые отдельно или вместе, дадут неиссякаемый источник тепла и света, причем такой силы, которую не в состоянии дать каменный уголь. Настанет время, и котлы пароходов и паровозов, тендеры локомотивов вместо каменного угля будут наполнять сжатым газом, и он будет гореть с огромной энергией." 1875 год...

И киевский тоже. К тому же ещё нельзя забывать, что чем не дешевле рабочая сила - чем прямее получалась линия (меньшее количество расходов). Линии, построенные в эпоху Николая I и в пореформенные годы Александра II (освобождённые крестьяне, подавшиеся на заработки) ещё и за счёт дешевизны труда выигрывали. У меня один из прапрадедов вот так с тачкой Тамбово-Саратовскую дорогу строил в 1870 г... Ну а если рабсила почти бесплатная - так и ещё лучше и прямее. Тот же участок Москва - Серпухов в основном, штрафные роты под руководством инженер-генерал-майора Семичева строили...

Есть и другой пример - "Волжская рокада", тоже построенная по нормам военного времени. Там некоторые петли между Сенной, Саратовом и Петровом Валом убрали ещё в 1980-е. И сейчас собираются перегон спрямлять между Елховкой и Сухим Карабулаком, и это очень хорошо. Это опять-таки имело значение прежде всего для частных дорог. Для казённых - ещё как отчуждали. Классический пример - Московско-Курская ж.д. Там больше 100 исков от помещиков поступило из-за несогласия с условиями отчуждения. И ничего - смотрите, какой классный участок от Москвы до Серпухова получился