Yaroslav

Почему? От Паприхи до Буя полное одвупучивание произошло только в 2000-е. В советское время там был сплошная однопутка. Всё просто. Грузонапряжённость – 2 и менее млн ткм брутто/км в год; размеры движения – 8 и менее пар поездов в сутки. До Плёса планировалась железная дорога. Но после революции начало строительства было отложено, окончательно отказались от этой идеи в середине 1920-х из-за недостатка средств.

эээ... что за линия? когда её построили? и зачем? как-то я ничего по этому поводу не слышал... А ведь может стать реально существующим объектом... Сегодня: "Глава Невинномысска Михаил Миненков отметил, что одна из задач - строительство железной дороги между Невинномысском и Ставрополем. Документы уже готовятся, принципиальное согласие руководства края и РЖД есть. Как прозвучало, строительство планируют начать уже в будущем году." http://www.stapravda.ru/20161219/gubernator_oproverg_slukhi_o_prisoedinenii_kochubeevskogo_rayona_98901.html Ставрополь был железнодорожным узлом с 1916 по 1926 годы, когда существовали линия Армавир - Ставрополь II - Раз.124 версты и ветка Ставрополь I - Ставрополь II.

До Горенок помню и в начале 1980-х (по выходным).

Ориентировочно восстановили в 1999. В 1998 тупик был ещё разобран (это помню точно). Что-то такое смутно припоминаю на рубеже 1980/1990-х, но более одной пары вряд ли было ...

И снова про Якутию. Невесело... http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1357593 "... С первого дня строительства этого важнейшего для республики объекта день передачи его в постоянную эксплуатацию – самое ожидаемое событие. Вот уже около трёх лет строительные работы на нём практически не ведутся. В документах это сооружение значится как незавершённое строительство. В 2014 году был подписан акт ввода во временную эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях, на основании этого документа железнодорожная линия была передана АК «ЖДЯ», но, во-первых, она ограничена в использовании как временно эксплуатируемая, а во-вторых, она без конечной станции. Станция Нижний Бестях сегодня не сдана даже во временную эксплуатацию. Отсутствие конечного пункта доставки грузов создаёт трудности, сдерживающие полноценную работу инфраструктуры. Невозможно оформить никакие перевозочные документы, ведь нельзя отправить груз в место, которого официально не существует. В свою очередь, федеральные структуры, в чьём ведении находится ввод железнодорожных линий в эксплуатацию, из-за статуса незавершённого строительства не могут по закону, с присвоением кодов единой сетевой разметки открыть станцию Нижний Бестях. Неоднократные обращения АК «Железные дороги Якутии» в Росжелдор с этой инициативой останавливаются из-за того, что дорога не достроена. Сложившаяся ситуация по своей сути трагична для некоторых участников процесса перевозки. Например, таких, как логистический центр, в создание которого вложены немалые средства, а начать свою работу на новой станции он не может, так как не согласована точка примыкания подъездного пути. ..."

На Киевском направлении вообще странные вещи происходят На прошлой неделе (в среду) возвращался из Москвы ЭД4МК, в которую был вцеплен вагон от... ЭР2Т (ради прикола специально сел в него). Меня это крайне удивило - насколько вообще совместимы эти типы вагонов? (я электрооборудование, в первую очередь, имею в виду).

А вот интересно, демонтаж кто проводит

Первая публикация на эту тему в корпоративной прессе: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356996&archive=2016.11.24 Как я понял из интервью, не исключается и возможность восстановления пассажирского сообщения.

«Обновленная «Ласточка», созданная специально для Московского центрального кольца прибыла в депо Подмосковья, сообщает канал МЦК в Telegram.» http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356997&archive=2016.11.24 "В ближайшие дни, сказал исполняющий обязанности начальника участка производства депо Подмосковная Павел Севостьянов, «Ласточка» отправится на приёмо-сдаточные испытания. Ей предстоит накатать 700 км с максимальными скоростями до 160 км/ч для отладки и настройки всех систем. После этого поезд будет принят в эксплуатацию представителями Дирекции скоростных сообщений. А те «Ласточки», что сегодня курсируют по кольцу, передислоцируются на пригородные и межрегиональные маршруты"

Иногда на ней езжу. Главный плюс - ходит новенький удобный ЭД4М последней модификации.

Юра, вечером в пятницу было веселее Выхожу из метро на Киевском - у турникетов толпа народу, на табло электрички, которые должны были уйти ещё час назад - "с прибытием и отправлением поезда задерживаются". Замечаю 17.43 до Малоярославца. Ура! Сажусь, через пять минут точно по расписанию отправляемся. Едем не шатко, не валко, к Лесному Городку опоздание уже минут десять. Отъезжаем от Лесного, помощник объявляет: "Граждане пассажиры, приносим извинения, но поезд проследует только до ТОЛСТОПАЛЬЦЕВО. Далее по готовности возвращаемся в Москву. Когда пойдёт следующий поезд в сторону Малоярославца - НЕ ЗНАЮ." Народ возмущается, один я спокоен, ведь мне в Толстопальцево и нужно! Прибываем на неправильный путь, весь народ выходит и запруживает платформу. Такого на своей станции никогда не видел! Потом быстро перебегаю мост и заскакиваю в маршрутку, со мной несколько счастливчиков, которым "дальше ехать не надо". В общем, повезло... PS. Возможно, это первый в истории оборот электрички по Толстопальцево. До 1951 был оборот нескольких пригородных поездов на паровой тяге...

Как-то статья не внушает оптимизма насчёт его дальнейшей судьбы - http://bryansku.ru/2016/09/02/bryanskij-fanernyj-kombinat-otxodit-transkapitalbanku-s-molchalivogo-soglasiya-vlasti/ К сожалению, это уже давно продолжается. Если не ошибаюсь, дизель до Селецкой отменили окончательно только с 2013 года.

Ну, это смотря что путешественника интересует... Если есть увлечение архитектурой - советую посетить бывший городской район "Амалиенау". Почти не пострадал во время Второй мировой. Кстати, там очень красиво весной - в начале мая. Если человек интересуется транспортом - много интересных "железнодорожностей". Трамвай тоже заслуживает внимания. Ну, и так далее... Кроме Калининграда, мне очень понравился Светлогорск.

Спасибо! То есть капремонт был не только на участке Унеча - Погар, но и на Погар - Витемля. Может быть, пригородный поезд восстановят?

Кстати, у меня вопрос к форумчанам. Есть ли у кого информация по ж/д участку Погар - Витемля - о.п.Селецкая? Существует ли он в реальности, или уже разобран? Знаю только, что движения поездов там нет.

Были! Но, в "Стратегию-2030" перспективная ветка Белая Берёзка - Витемля не вошла, и с 2007 года я про этот проект ничего не слышал...

Видимо, всё же восстановили, ибо: "С целью осуществления дополнительных мер по предупреждению дорожно - транспортных происшествий на пересечениях автомобильных дорог и железнодорожных путей на территории Брянской области в период с 04.09.14 года по 24.09.14 года согласно приказа вице - президента Московской железной дороги от 29.08.14г. № 000750А 1355 и распоряжения ДИ от 28.08.14 г. МОСКДИ 408/Р проводился комиссионный осенний осмотр железнодорожных переездов и подходов к ним на предмет соответствия условиям безопасности движения по ним автотранспорта. Не уделяется должного внимания вопросам содержания и обслуживания ведомственных переездов. Некоторые организации практически самоустранились от содержания и ремонта принадлежащих им переездов, (44 км. станция Белая Березка, подъездные пути ОАО «Селецкий ДОК» (Трубчевский район)" http://www.ugadn32.ru/newsblock/2014/20141028_pereezd.html Да, по моим данным, линия Новенькое - Белая Берёзка восстановлена. Туда ходит РЖД-шная "Чмуха" из Суземки. Единственный клиент у станции - ООО "Брянский фанерный комбинат". (Селецкий ДОК давно в руинах.) Самое интересное - впервые в своей истории станции Белая Берёзка присвоен код ЕСР, и она включена в Тарифное руководство № 4! http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71226348/ Как я писал выше, станция Трубчевск получила такой статус ещё в 2014 году.

Не было движения от Нары до Апрелевки. Тяговая подстанция вырубилась.

Это хорошо, потому что поезд реально востребован.

Интересная новость - по ветке Левашово - Сертолово к 2018 году собираются открыть пригородное сообщение! Подробнее здесь: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1355397

А после 10 декабря его вообще отменяют или сокращают до Новозыбкова? Такое сокращение маршрута уже случалось несколько лет назад, но это происходило в связи с закрытием ветки на капремонт.

С ЭП10 было совсем не нормально, поэтому у него и судьба не сложилась... Но он, правда, НАШ только отчасти

Кстати, в России уже есть схожий пример. На Таманском полуострове от станции Вышестеблиевская до Железного Рога две параллельных линии - одна принадлежит "Таманьнефтегазу", а другая - "Тольяттиазоту". Внешне выглядит как двухпутка А скоро ещё два параллельных пути будет - РЖДшных, в Крым... Впрочем, к Северу это не относится, но тенденция налицо. Вот ещё один наглядный пример, причём относящийся к Северу. На участке Нерюнгри-Пассажирская - Нерюнгри-Грузовая протяжённостью 9 км два параллельных пути. Один принадлежит РЖД, другой ОАО "АК "Железные дороги Якутии". Причём самих станций Нерюнгри-Грузовая тоже две - тех и этих

Почему не застревает? Сначала Сапсан застрял, теперь Ласточки. А до этого (между Питером и Хельсинки) не раз Пендолины Аллегро застревали.