Yaroslav

Вокзал Ярославль-Московский переименован в Ярославль (теперь называется как станция): http://www.gudok.ru/newspaper/news.php?id=38653&polos=2 ИМХО, было бы логичнее, если бы переименовали саму станцию из Ярославля в Ярославль-Московский...

Да, ЭД4М-500 теперь обещают. http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1319580

Мы не знаем, но если ММ рассматривает МКЖД как свою 14 линию, а он рассматривает, то и действовать там будет все тарифное меню, какое есть в ММ. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1321698&archive=2015.12.18 "Здесь будут действовать те же расценки, что и в метрополитене. Использовать для оплаты проезда можно будет те же проездные, а также карту «Тройка». Кроме того, пересадка с поезда МКЖД на метро и обратно будет бесплатной."

На Киевском направлении почему-то раньше часто проскакивали Мичуринец и Матвеевскую (в сторону Москвы). В 1990-е и в начале 2000-х действительно, обычно осаживали, а последние 10 лет не помню такого.

Согласен. На таких малодеятельных участках три пары пригорода в сутки (утро, обед и вечер) при минимальной составности - наверное, оптимально. А вот, например, на участке Бекасово - Столбовая полное отсутствие сквозных пригородных поездов в дневное время в сторону Столбовой не есть хорошо.

В непосредственной близости по реке Нара проходила осенью 1941 линия фронта. Через станцию Нара тогда физически не было возможности пустить новую линию. Впрочем, мы совсем отклонились от темы "Новое расписание электричек..."

Куча объектов вдоль БМО была образована в 1950-е, но весьма специфического свойства - Чехов-2, Чехов-7 и т.п. (не буду уточнять)

Потребность в межрадиальных связях есть, но пассажир в таких случаях, как правило не смотрит автобус, а едет через Москву на электричках. Вот, например, иногда совершаю поездки по маршруту Толстопальцево - Чехов. Как правило, еду на электричке до Киевского вкз., затем на метро до Курского, и на электричке до Чехова. Раньше бывало удобнее и быстрее проехаться по БМО, но последние годы после тамошнего погрома пригорода предпочитаю ездить через Москву, хоть это и дольше.

В Московской области и так плохие пассажирские транспортные связи между радиальными ж.-д. направлениями, а после отмены пригорода по БМО будет ещё хуже. Но РЖД это не волнует, так как у них исключительно корпоративные интересы.

Да-а, представил автобусный маршрут Бекасово - Кресты - Столбовая... Круто!

С учетом небольшого потока помощник заранее обходит пассажиров и узнает пункты назначения. На участке Брянск - Сухиничи это давно практикуется. Я наблюдал неоднократно, как помощник при подъезде к соответствующему о.п. предупреждал по громкоговорящей связи, что остановка "по требованию", и пассажир нажимал кнопку связи с машинистом. Хотя иногда, действительно, и помощник проходит по вагонам, такое тоже там видел.

Юра, официально остановки по новому расписанию отменены там для 6804 Детково - Кубинка-2 и 6896 Апрелевка - Поварово-2. Остальные по требованию должны останавливаться. Ещё режим "по требованию" для всех элек введён по 214 км, Новогромово, 274 км, Вяткино. Самое интересное - для 250 и 252 км "по требованию" введено для всех, кроме 6461, 6491, 6463 Москва - Кресты, 6275 Калуга-1 - Кресты, 6808 Детково - Кубинка-2, 6492, 6464 Кресты - Москва, 6278 Кресты - Калуга-1. Для указанных электричек остановка обязательна. И, внимание, 6807 Кубинка-2 - Мачихино (по рабочим) от Бекасово-Сорт. до Мачихино идёт без остановок!!!

Надеюсь, это приведёт к "цепной реакции" и в других субъектах.

Не знаю, как в 1980-х, но в 1-й половине 1990-х таких электричек было полно, особенно те, которые шли со стороны области до Апрелевки. Кстати, легендарный дачный калужский полуэкспресс останавливался в Ворсино и Башкино, а вот Латышскую пропускал (и Нару тоже). Ради интереса сравнил количество электричек по участку Нара - Малоярославец по расписаниям 2015/2016, 2014/2015 и 1990/1991 годов (только в сторону Малоярославца). Получилось вот что: Расписание 2015/2016 гг.: рабочие дни - 16 элек (без экспрессов), из них 2 не останавливались на Латышской и Башкино, плюс выходные дни (лето) - 1 электричка. Расписание 2014/2015 гг.: рабочие дни - 17 элек (без экспрессов), из них 1 не останавливалась на Латышской и Башкино, плюс выходные дни (лето) - 2 электрички. Расписание 1990/1991 гг.: рабочие дни - 27 элек, причём на Латышской и Башкино останавливались все, плюс выходные дни (круглогодичные) - 4 электрички, плюс выходные дни (лето) включая эльки только по субботам и только по воскресеньям - 6 электричек (одна не останавливалась на Латышской и четыре - на Башкино). Такое ощущение, что юг Наро-Фоминского района с каждым новым ж.-д. расписанием всё больше превращается в "медвежий угол"...

Да, согласен. Сейчас пропускают Латышскую две в каждом направлении (на/от). По-моему, ещё недавно было больше. Но, что интересно, в 1980-е годы таких, на моей памяти, не существовало вообще, хотя электричек через Латышскую было больше раза в 3 (за счёт малоярославецких).

Да, но малоярославецких электричек сейчас почти не осталось. ИМХО, целесообразно на Латышской ввести обязательную остановку для всех элек (с учётом строительства индустриального парка "Котово" в Наро-Фоминском районе).

Странно, что "Газимуровский". Он всегда был Газимурским Заводом.

Да, действительно нет. Sorry. Да, связано: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1312740

Кочетовка - Ртищево электрифицировать - да, согласен. И, кстати, грузовые поезда на Волгоград со стороны Мосузла и так в значительной степени сейчас идут через Саратов. А вот пассажирские пускать в Волгоград через Саратов не стоит. Участок Саратов - Волгоград перегружен грузовыми, идущими в сторону портов Чёрного моря.

А если получится как в Ворсино, где станцию полностью ликвидировали за ненадобностью, а потом выстроили заново?

Почему-то никто не назвал один из самых крупных аэропортов страны - Кольцово под Екатеринбургом.

Кстати, в советское время магистральный пассажирский ТЭП10 ("Стрела") тоже интенсивно использовался с пригородными поездами. Насколько помню, в Саратовской области на большинстве неэлектрифицированных участков в 1970-е - 1980-е пригород только со "Стрелой" и ходил.

Ну, не знаю... Мне, например, теперь утром удобнее будет на работу ездить - возвращается Апрелевская элька прибытием в Москву 8.11.

Ерунда какая-то... Вообще-то, ежедневная отцепка-прицепка в депо секций от/к электропоезда это тоже расходы. Всё-таки мы имеем дело не с ЭР22 или Ср.

От Киевской, в том то и дело... Подозреваю, что на БМО были ковырялки и частично поток пропускали через МК МЖД (например, уголь из Печорского бассейна везли куда-нибудь в Калугу или Брянск...) Это уже транзит.