Губин Александр

Я вчерась решил таким образом "сэкономить" поехав на 81-м пазике от пр. Труда почти до Авторынка. Было это около 11.30. У политеха кто-то позвонил водителю, по разговору я понял, что на Карпинского кто-то не поделил дорогу и типа жуткая пробка, после чего вместо Л.Рябцевой мы завернули на Электросигнальную. Жалкие 1,2 км до Солнечной мы ехали где-то минут 30, от ТМП до Ясного проезда еще минут 25. Дальше нервы у водителя не выдержали, от Ясного проезда и далее в сторону Северного, ровно как и по самому Ясному проезду вырисовывалась огромная пробка. Мы резко завернули на Брянскую и поехали в сторону автовокзала. Это насколько же надо не любить свою маршрутку, чтобы поехать по этим ухабам. По пути ухитрились повредить изгородь в чьем-то палисаднике, а на кочках пассажиры подскакивали наверное сантиметров на 20 - 30. Кстати, трафик на разбитых незаасфальтированных закаулках-переулках за автовокзалом был весьма неплохой. Повернули на очередной такой переулок, доехали почти до 45-й Стрелковой Дивизии и уперлись в преграду из полузакопанных шин, опять сдали назад, вернулись на Брянскую, потом по другому переулку, наконец-то, выехали на 45-й Стрелковой, а затем на Московский проспект. К району авторынка доехали в 13.15, таким образом, на дорогу, обычно занимающую 20 минут, было потрачено почти 2 часа! Из Северного реально уехать было невозможно, особенно с Владимира Невского, не ходило ровным счетом ничего, я поперся пешком до самого автовокзала, так вот, по пути почти от "Молодежного" по Вл. Невского, Б. Победы и Жукова, первая маршрутка попалась именно на пересечении Лизюкова и Жукова - это был набитый битком 27-й. В общем, Крутских надо надрать задницу за такую организацию перевозок.

Говорить про то, что троллейбус у нас кого-то перевозит - это очень смешно. Никого он не перевозит. 2, 7 и 7А - это маршруты которые идут битком один рейс из Северного утром и один рейс относительно полными вечером в Северный, при этом на эти два рейса приходится около 70-80% дневной выручки. В выходные и межпиковое время троллейбусы этих маршрутов возят воздух. 3-ка ходит битком один рейс из Юго-Западного утром и относительно заполненной в Юго-Западный вечером, все остальное время ходит практически абсолютно пустой. Тоже самое можно будет сказать априори про 4-ку. Только 17-й маршрут, пожалуй, единственный кого-то возит, на этом направлении с утра идут потоки из ЮЗ в центр и из Северного в центр плюс аналогичные потоки вечером. Да и днем это, пожалуй, единственный маршрут на котором бывают заняты все сидячие места, еще и некоторые пассажиры могут стоять, ибо спрос на этом направлении в виде маршруток, несмотря на их значительное количество, удовлетворен не до конца. Какой выход? Повторю рецепт окупаемости троллейбуса в сотый раз. Выход один и только один, замена троллейбусами части автобусных маршрутов, в числе кандидатов я называл 79, 55 или 27, 1 или 1В, 26А, 120. По-другому никак. Никакие гибриды 3 и 4 и прочие комбинации ситуацию не спасут. А если троллейбус будет собирать 20 - 40% от эксплуатационных затрат, то, конечно, со временем его закроют.

И да будет так. Все цифры за миллион - это чистой воды бредятина и самая настоящая развесистая клюква. Никакие комитеты статистики и прочие организации такой цифры не давали. Зарегистрированных жителей по данным МВД у нас 845 тысяч (по данным переписи 2002 - 848 тысяч) плюс 8% (федеральная поправка для всех городов, кроме Москвы и ближнего Подмосковья, СПб, Калининграда, Грозного, Махачкалы, Астрахани, Челябинска, Екатеринбурга и городов Дальневосточного федерального округа) - это незарегистрированные граждане. Итого имеем 912 тысяч. В федеральных расчетах и планировании имеем цифру в 910 тысяч, озвученную выше. Если бы у нас было 1,4 млн. граждан, то практически каждый второй в нашем городе был бы незарегистрированным человеком. Есть косвенные показатели - потребление воды и энергии населением (за вычетом организаций). Так вот эти показатели практически не меняются с 1989 года, что свидетельствует о неизменности численности населения в течение последних 20 лет. И никакие пригороды на нас особо не влияют - у нас под боком Н, Усмань (12 тыс. жителей) и Семилуки (22 тыс. жителей), ну еще Нововоронеж-25 тыс. жителей, хотя он уже расположен далековато. Все остальные Бобяково, Сомово, Семилукские Выселки, Придонской, Репное и прочее, присоединенное в 1992 г. к г. Воронежу - это в совокупности менее 50 тыс. чел. населения. Задай Лас-Вегас (Las Vegas) в Интернете и получишь почти 16 млн. запросов, при том, что в городе проживает 187 тысяч человек.

Ездил на этом чудном 98-м автобусе уже ни один раз, более того, чудо это существовало уже в начале сентября. 7 рублей в нем стоит проезд только по городу и до конечной в Графской, до Парижской Коммуны - 30 (в 310-м - 25 руб.), до Малой Приваловки - 45 (в 310-м - 40 руб.), до заповедника - 50 руб. (в 310-м - 40 руб.). Да еще и ходит рейс с утра, рейс с вечера.

Тут две совершенно разные истории. "Муданы" обанкротили "Каретный ряд" в силу своего технического состояния, а с ЛиАЗом дело обстоит по-другому.

Тут все немного глубже - просто рассорилось нынешнее руководство "Автолайна" с прежним, в том числе и в лице дяди Димы, вот и началась эта вся фиговина. А без покровительства сверху машины стали вдруг плохо окупаться.

Так точно, пускать туда ничего не надо. 10-15 пассажиров в час уезжают с Придачи, остальной пипл будет развезен еще одним газельным маршрутом. А для подвоза-вывоза пассажиров на ВАСО нужен всего один рейс 8 - 10 служебных автобусов, я бы даже и разрыв не стал бы там делать. Касаемо того, для чего туда строили трамвайную линию - ответ довольно прост: в 1989 году на заводе работало 45000 человек. Даже с учетом двухсменной работы завод в течение часа через западные проходные покидало 11 - 12 тыс. человек. Сейчас на заводе 8100 работающих и то не на полной рабочей неделе, а в час с проходной выходит 800 - 1000 человек от силы. Да и в советские времена от Циолковского до ДК в межпиковое время в трамвае ехало 5 - 10 человек от силы.

Это странный треугольник около ДК 100 лет для эксплуатации 4-ки не нужен. Надо сразу сделать поворот с Ленинского пр. на Героев Стратосферы, как раньше ходил 15-й трамвай, сейчас этому ничего не мешает, более того, может стоит нафиг убрать троллейбусную линию на Циолковского и сделать сразу проезд с Героев Стратосферы к Дк и далее на правый берег. Строилась эта линия на Циолковского только из-за трамвая, точнее говоря, сложного пересечения трамвайной КС. Но трамвая нет и похоже, что все же больше не будет оного. Разговаривал с людьми из Минтранса сегодня - никакого проекта трамвая в следующем году с вероятностью в 99,9% реализовываться не будет. Со стороны Минтранса возможны перечисления в регион 0,5 млрд. руб. на строительство наб. Массалитинова и 5,16 млрд. на строительство окружной дороги (точнее расширение обхода Воронежа трассой М4). И то еще по воде вилами. А все оставшиеся трамвайные пути и КС уберут до 2012 года.

По большому секркету: на следующий год в рамках ремонта дорожного полотна запланирован демонтаж трамвайного полотна по ул. Кольцовская (полностью), по ул. Ворошилова (полностью) и от Цирка до Матросова по Краснознаменной. На месте трамвайных путей планируется постройка то ли двух-, то ли трехполосной дороги. Также на 2010-11 гг., по крайней мере, запланирована постройка сквозной дороги от Подгорного до Беговой по ул. 60-й Армиии и Солнечной.

12,5% уклон на ул. Степана Разина от Цюрюпы до Петровского сквера, 8% уклон на ул. 20 лет Октября.

Названия остановок - вещь относительная, многие официальные названия давно не используются. Никто не называет на том же 17-м маршруте остановку "ул. 60-й Армии", все говорят "гипермаркет "Линия", "Северо-Восточный район" тоже практически исчез из обихода (да и раньше популярностью не пользовался) - его называют (и называли) "Школа", "ул. Беспаловой", как правило, известна как "Собес" или "Школа", "з-д ГОО" и подавно всегда все называли "Машмет", "45-й стрелковой" как называли, так и называют "Клиническая", "ул. Машиностроителей" гораздо более известна как "Пивзавод", "ул. 60-й Армии" не прижилось в качестве официального названия конечной 21-го трамвайного маршрута, все упорно называли ее "Подгорное". Я помню единственный пример, когда удалось переломить народное название - после "Виадука" следующая остановка в сторону Газовой называлась ранее "пер. Дружный", в 1986 или 87 г. ее переименовали в "ДК Машиностроителей", и, о чудо, название закрепилось. А ост. "Ф.Энгельса" у "Брно" в народе обычно употребляется в 3-х видах: "Брно", "Институт связи" или чаще всего "Центральный рынок", "Ф. Энгельса" практически ни от кого не слышал. Может быть и стоит официально переименовать остановки в соответствии со сложившимися названиями.

У меня чего-то крепко серия АХ засела в голове. Кстати, пока ТЦ работает в тестовом режиме - открыта только половина магазинов и не работает трехуровневая подземная парковка. Мы вчера там были с приемочной комиссией РТН. Ну и наляпано же там, вообще никто не разрешал вводить в работу комплекс. Но разве великого чижика это остановит. Мне, кстати, до сих пор не понятно как будут въезжать авто на подземную парковку. Есть у меня подозрения, что маневры автотранспорта, заезжающего и выезжающего с территории ТЦ окончательно добьют движение на перекрестке Плехановская- Кольцовская.

Открыли сегодня Чернавский мост полностью, движение открывали 3 показушных автобуса с 52-го маршрута: ЛиАЗ-5256 АХ 180, еще какой-то ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5292. Я там был, гости с Минтранса из Москвы просто фигели от количества еврохлама, проезжающего по уже открытой части моста. А в 15.00 нас ожидает главная изюминка дня - открытие обновленного ТЦ "Россия", 26-этажный деловой центр пока не открывается, вроде как откроют 2 ноября.

На тяжелом профиле могут работать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО водители не ниже II класса квалификации с общим стжем работы не менее 5 лет с непрерывным стажем работы не менее 0,5 года (в соответствии с Постановлением Минтруда от 10.11.1992 с изменениями...).... ...трамваи и троллейбусы должны обязательно пройти процедуру доступа на тяжелый профиль (на маршрут по пересеченной местности) в случае, если уклон составляет 4% для трамвая, 6% - для троллейбуса... ...все особенности маршрута и режимов эксплуатации должны быть внесены в должностную инструкцию для водителя трамвая (троллейбуса) в соответствии с распоряжением Минтранса №АК-24-р от 8.10.2003... ...в случае превышения уклона в 7% для трамвая и 8% для троллейбуса разрешается эксплуатация машин (поездов) только горной модификации или усиление редукторной системы или специальная реконструкция тормозной системы с последующей аттестацией этой системы в уполномоченных (аттестованных, авторизованных, сертифицированных) органах... ...в случае невыполнения этих требований управлением Ростхнадзора (Гортехнадзора) налагается штраф в размере 300 МРОТ на должностных лиц, в размере 500 МРОТ на юридических лиц.... с прекращением эксплуатации маршрута на срок до 90 суток. Выдержки из "Инструкция по надзору за эксплуатацией электрического подвижного состава" - утверждена письмом №341 Управления Фдеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 16.05.2004.

Дураков учить, дальше думаю сам знаешь... Мы уж про него успели успели крепко забыть. Будет ужасная перегрузка, к потоку в 8000 машин в час добавится 10 троллейбусов в час. Ул. Кирова этого никак не переживет, надо срочно принимать меры. Тут уж не до шуток, тут плакать надо.

Знакомые слова...Поменьше слушай Рому из Торонто, у него окончательно и бесповоротно крыша поехала.

NO PANIC. Конкурсный управляющий продает КС. Тоже самое вчера происходило между К. Маркса и Комиссаржевской. Резали КС на мелкие куски. И по всему городу будет так. Город КС трамвая не выкупал, КС окислена и во многих местах пережжена, для дальнейшей эксплуатации непригодна. Поэтому нехай себе снимают и режут.

Я сегодня с утра разговаривал с человеком, который входит в состав приемочной комиссии по вводу Чернавского моста. Ввод моста, скорее всего, перенесут ориентировочно с 15 на 23 - 25 октября. Очень много недоделок, акт о приемке подписали, акт о вводе моста в эксплуатацию - нет.

Мэр. Когда маршрут №4 был Вокзал - Новгородская в 1989 году там ходило всего 4 трамвая. Основной поток пассажиров вывозил 30-й автобус в Северный и в центр и 7-й автобус в центр и Юго-Западный, еще был 10-й автобус до Сакко и Ванцетти, но ходило это чудо крайне редко. Трамвай сколько помню ходил там совершенно пустым. Потом четверку году в 1990-91 продлили до ВРТТЗ и запустили систему по разрыву, но году в 1998 вновь убрали систему и одну одиночку, трамваев на маршруте стало 3 и ходили они с охрененным интервалом. Потом некоторое оживление произошло после закрытия Московского пр. - по Солнечной пустили 4,8 и 20. 20-ка проходила там ровно неделю, и маршрут перевели на Пединститут, водители с восьмерки вообще долгое время не могли понять зачем гонять систему на столь скудный по пассажиропотоку маршрут. В результате в сентябре 2001 семь систем с восьмерки сняли на тяжелый профиль на 10-ку, а на 8-ке осталось всего 5 вагонов. В 2002 г. когда весь транспорт сделали коммерческим, 4-ка при плане в 1100 руб. собирала рублей 400 в самом лучшем случае, был даже антирекорд - в один из выходных выручка составила 34 рубля за 12 часов при стоимости билета 2 руб., причем все рейсы от Луча до Новгородской посадки не было вообще. Ну а уж как в последние годы там ходил трамвай, лучше и не вспоминать...Народу там реально очень мало, лучше пустить автобус по расписанию - раз в 30 минут.

Никуда его не выгнали. Устроился на еще более теплое местечко в ОАО "Воронежская энергосбытовая компания - филиал ТГК-4".

Расстояние от жилых домов до заправки согласно НПБ 38-2003 и Письма МЧС №1/04-03-07/2422 от 10.10.2005 составляет минимум 25 метров. Ориентировочная нормативная санитарно-защитная зона бензозаправки согласно СанПиН 2.2.1./2.1.1.1200-03 составляет 50 м и может быть сокращена по границам заправки, если в контрольных точках на этих границах соблюдаются значения ПДК бензина нефтяного малосернистого в атмосферном воздухе при испарении из резервуаров. Выбросы автотранспорта на заправках учитываются, если планируется одновременное нахождение не менее 12 машин на территории комплекса одновременно. Улица недалеко от конечной 7 и 7А маршрутов.

Демонтаж полотна не влияет ни на какие коммуникации. А вот почему запретили разбирать - это уже интересно, ибо всю КС специально сняли на этом участке более месяца назад.

Я бы ближайшие лет 10-15 трамвай бы восстанавливать в целом не стал. Единственное стоящая линия это что-то типа Подгорное - Беговая - Пединститут - Вокзал - Кольцовская - Ворошилова - Г. Сибиряков - Перхоровича. Особо серьезно обсуждать сейчас восстановление трамвая наверное не стоит, ибо официально никем не подтверждено. А в целом если брать просто трамвай, то примерно миллионов 150 - 170 нужно вложить в трампарк, 400 млн. в покупку примерно 30-32 ед. ПС типа КТМ-19, около 100 млн. в КС и около 200 - 250 млн. в ремонт наиболее запущенных участков полотна. Т.е. нужна сумма порядка 800 - 900 млн., чтобы запустить всего 23 - 25 одиночных вагонов по предложенному выше маршруту. Не знаю, стоит ли возиться ... Разве только понтов ради.

Есть такой слух...Но пока подробностей не знаю. Был разговор дней 15 назад о восстановлении либо ВРТТЗ, либо ТП-3 в зависимости от юридических перспектив возвращения земли. Про посещение Гордеевым депо-3 ничего не слышал. Могу сказать, что на данный момент ЗАПРЕЩЕН демонтаж трамвайных путей от Плехановской до Луча. "Галерее Чижова" не разрешили этого делать. ПОКА... Указание о запрете пришло ОГО-ГО откуда...

Не могу понять что произошло между Заставой и Курским вокзалом. У меня из окна офиса видно, что стоит пазик 57в с вдребезги разбитой дверью в кабину водителя, рядом еще какая-то белая машина и валяется порванный троллейбусный троллер. Троллейбусы на 17-м маршруте не ходят. В общем загадка какая-то...