Губин Александр

Да и троллейбус в таком же состоянии.

В принципе, если бы в такую аварию попала бы "Газель", от нее осталось бы мокрое место. ПАЗ полне могло расплющить надвое или перевернуть, и наверняка бы был взрыв бензобака, троллейбус точно раскололо бы надвое, аналогично "Икарус" и, возможно, ЛИАЗ. Но крепкий кузов, тоже не есть хорошо. При боковом столкновении в таком случае вагон (или автобус) скручивает восьмеркой. Кстати, металлическая кабина у Т6В5 приводит к тому, что при лобовом столкновении кузов деформируется аж до средней двери. Ведь совсем не зря кабину делали пластиковой у Т3. Совсем не стоит удивляться тому, что маршрутка получила не столь серьезные повреждения. Морда у любого транспортного средства - самое защищенное и укрепленнное место, ибо 90% аварий - это именно лобовые столкновения. А так, помимо всего прочего, у 378 (бывшего 374) вагона посередине салона практически по всей его длине рама разошлась, практически развалилась рама под кабиной. Оказывается вагон в 1992 г. побывал в лобовом столкновении. Поэтому на фото салона видно, что вывалилась дверь кабины водителя. Но самое интересное, ремонтники говорили, что если бы вагону было 5 - 7 лет, то даже после такой аварии, его вполне можно было восстановить. Вчерашнее происшествие - самое серьезное с 1995 г., когда трамвай въехал в троллейбус.

Более подробно о сегодняшней аварии: Из-под вагона вынимают старую, поврежденную тележку: Краном ставят на рельсы новуютележку, но без рельсовых тормозов: Загоняют ее под вагон: Аварийная машина отвозит вагон подальше от нейтрали: Далее буксировка осуществлялась вагоном 394:

Теперь все как есть. Столкновение произошло в 6.35 утра. Маршрутка 27-го маршрута пострадала внешне не так сильно (даже стекло вроде не вывалилось), но у нее, по ходу дела, серьезно повреждена рама. Но я маршрутку не видел, ее уже к 8.00 убрали. Примерно в 9.30 подъехал кран, он поднял вагон, из-под него выкатили тележку, вставили другую, правда, без рельсовых тормозов. Такие серьезные повреждения КТМ-5 связаны с тем, что его не ремонтировали вот уже 22 года, рама ржавая, старая (рамный ремонт входил всегда в КВР ВРТТЗ). Потом ремонтная машина оттащила вагон вперед на 15 - 20 метров, поскольку сзади невозможно было подъехать вагону 394 из-за близости нейтральной вставки между трамвайной и троллейбусной линией. Потом вагон 378 с диким скрежетом потащил в сторону вокзала 394 вагон. Пока подробностей аварии и виновных назвать не могу. Антон, если нужна информация, то она уже скоро появится, поскольку была куча фотографов, журналисты с КП, "Моё", МК и т.д. и куча всяких еще любителей пофоткать, так что к вечеру недостатка в информации быть не должно. Сам сделал около 30 фото. Если будет недостаток фото, то постараюсь сделать фоторепортаж к субботе-воскресенью, раньше просто некогда. В прикрепленном файле фото салона.

Вроде врезался 27-й еврохламовский автобус-маршрутка на скорости чуть ли не в 80 - 100 км/ч. Но это, подчеркиваю, пока неподтвержденная информация. Первая половина дня у меня свободная, постараюсь выяснить еще подробности и сделать еще фото. Но думаю, и без меня на других форумах сейчас пойдет информация.

Около 7.00 услышал страшный грохот. Оказалось - жуткая авария с вагоном 378 сегодня утром на пересечении Кольцовской-Плехановской. Пока больше никакой информации. Продолжение и подробности следуют. Будут еще фото, но пока некогда.

После 19.30 полностью исчезают все троллейбусы. А вот с трамваями более интересно, два дня назад чудовищно опоздала последняя электричка с Лисок . Приехал на вокзал-1 в 0.20 ночи. Ни одной маршрутки. Я уж думал идти пешком. И тут, в 0.28, идет 1-ца трамвай со стороны Пединститута, в ней три человека. У вокзала в нее село человек 30. Проехали за 6 рублей, ночного тарифа на трамваях нет, несмотря на постановление Решетова. Это был 386-й вагон, кстати, отремонтированный, в салоне все сидения в черной обивке.

Жень, абсолютно точно еще 3 машины остались в НН в полуразобранном виде. Нам даже фото оттуда присылали в прошлом году. Но вот где они размещены у нас на сайте я не знаю. Может их и удалили. И какие это машины, тоже непонятно.

Жень, кстати, если я не путаю, 118 тоже ходила изначально тоже под другим номером. Она же пришла тоже из Москвы, как и 9, и 13 в 1996 году. У нее была такая же схема окраски, как и у этих машин, где-то в галерее у нас есть ее фото. Потом ее где-то в 1998 и перенумеровали в 118. А вернулась с КВР она все же в 2002 (может его и в 2001 делали) и тут же получила 80-й номер. Проработала где-то с февраля до апреля и встала, потом еще месяц в сентябре 2002 и исчезла. Ты уверен, что ее списали? По моим данным в НН были отправлены 7 машин на ремонт: 19, 52, 56, 57, 80, 85 и 117. Это, как раз те машины, что исчезли в 2002. Я их списания не видел. Вполне возможно, что 80-я реинкарнировалась в 33, 39, 55 или 62, а три наших машины так у них и остались стоять недоделанными (есть фото). Сам знаешь, оригинальные 33, 39 и 62 еще долго стояли в депо, а 55 стала 118. Остальные машины вроде не исчезали.

http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_05_AVN.jpg (5-ка) Вот это фото 80-й машины, абсолютно точно, в 2002 году после ремонта на МРТЗ, сначала она была бело-синяя, а потом в этой рекламе. У нее еще фальшборт был высоко поднят, он даже пересекает букву R. Потом 80 стала 37 машина. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg (10-ка) А эта 10-ка на самом деле 16-й 7+8. Опознаю уже во второй раз. Между клешнями на кабине первого вагона прекрасно видна цифра 7. Остальные не знаю.

Вот снимок участка КС троллейбуса на ост. "Манежная" (стрелка 4 и 9 маршрутов). Часть растяжки оторвана, скручена в какой-то узел и связана с КС проволокой (показано синей стрелкой). Кому пришло такое в голову, понять не могу. Один провод отсутствует на протяжении примерно 100 м, другой пока цел. На другой стороне КС уже не крепится к растяжке (показано красной стрелкой), а также привязана проволокой чуть сбоку. При этом провода уже прилично провисли.

Помню еще из своего глубокого детства, когда строили переход у цирка, 14 и 15 троллейбусы ходили по Красноармейской - Станкевича на 20-летия Октября, а 1, 3 и 13 - по Красноармейской - Пушкинской. Потом, годах в 1991 - 93 на Ф. Энгельса, в самом начале ее у цирка, строили АТС. Тогда 1, 3, 13 направили по Пушкинской (причем, эта улица была односторонней, пришлось на коротком отрезке сделать ее двухсторонней) с поворотом на Красноармейскую, а затем на Ф. Энгельса (у хлебозавода). Троллейбус тогда с трудом вписывался в крутые повороты на этих узких улицах. Еще вспомнил про ул Менделеева, где из-за ремонта коллектора, который продолжался лет 8 - 10, закрыли 26-й автобус, направив его на Новосибирскую, а в нескольких местах сделали короткие однопутные трамвайные участки, чтобы обойти разрытия. Причем, ямы находились с двух сторон, а между ними узким перешейком проходила трамвайная линия. Но судя по вонище и постоянным затоплениям ул. Менделеева, коллектор сделали чисто условно. И если кто есть постарше, тот не забудет ударный мегаремонт рельсов на Ленинском проспекте в 1992 году. Тогда отремонтировали сразу примерно 5 км полотна (10 км в обе стороны). От ДК Кирова до Гвардейской тогда перекрыли линию в одну сторону, повесили светофор, сделали стрелки, поставили будки. И выпускали трамваи каждые 20 минут то в одну, то в другую сторону по одному пути. Временный однопутный участок был длиной в 7 остановок! За май - июль сделали 5 км в одну сторону, за июль - сентябрь 5 км в другую. Были же времена.

Я сам вчера вечером ехал на 115. У нее уже трескается кузов у заднего моста. Идет просто ужасно. У средней двери подножки вот-вот провалятся. А в 106 уже через пол у сидений, что располагаются на заднем мосту можно землю рассмотреть. Такие дыры. Вчера еще 9-я машина на 2-ке дважды ломалась у "Заставы", причем встала на второй полосе примерно в 10.00, а потом уже после 15.00 тоже стояла практически там же. Слушай, а кто 4-ю машину так сзади помял ?

Вот здесь посмотрите. http://www.vrntram.org/index.php?p=istoriya и еще фото из музея ВГЭТ http://vrntram.narod.ru/muzey.htm Может частично найдете ответы на вопросы.

Сфоткал ул. Менделеева вчера в 10.30 утра, как раз в том месте, где находится обычно мегалужа. Рельсы завалены песком, а если приглядеться, чуть дальше слева и вовсе размыты. КС здесь заканчивается. Абсолютно безлюдно, разбитая дорога, отремонтированная, кстати, в прошлом году. Лужа на сей раз была невелика, ибо сильных дождей давно не было.

291/292

Роман, 8 систем КТМ-5 было испытано на тяжелый профиль: 307/306, 318/319, 330/331, 337/336, 359/360, 385/386, 389/390, 400/401. Замена Т3 началась в мае 2001 года, как только закрыли трамвай на Московском проспекте и высвободилась часть вагонов с 8-го маршрута, где-то еще с месяц параллельно ходили Т3 и КТМ-5. С июля 2001 на 10-ке ходили одни КТМ-5, выпуск был сначала 4, а потом 6 единиц. В фотогалерее 2003 г. видны отметки "Т" на вагонах 307, 318, 385. Катать дальше Т3 на этом маршруте не было никаких возможностей, аварийность их была чудовищной. С 2000 г. после первой половины дня инженер депо снимал ежедневно с маршрута на осмотр по 5 - 6 систем. Последней каплей стало скатывание вагона Т3 с горки задом.

По вагонам Т3 с мягкими сиденьями есть такая статистика. В г. Воронеже все вагоны 1980, 1981 и 1982 г.г. выпуска были с мягкими диванами, обитые краным дермонтином. Вагоны 1977, 1979, 1983 и 1984 г.г. выпуска были исключительно с пластмассовыми сиденьми-унитазами. Вагоны 1985 и 1986 гг. имели мягкие сиденья такого же типа, как в Т6В5. А вот серия 1978 г. была смешанной - часть пластиковые, часть - мягкие. Но, как показала жизнь, вагоны с мягкими диванами превратились в деревянные сиденья, а вот пластмассовые сиденья остались невредимы. Если кто помнит, то пластмассовые сиденья изначально были окрашены в разный цвет: двойные - серый/красный, одинарные в аналогичной цветовой гамме - только через один. Люблю я трамваи, но "Татры" в любом исполнении не люблю. Их еще в 1995 г. хотели на КТМ-5 заменить, только третье депо отказалось менять часть КТМ-5 на Т3 второго депо (и правильно сделали), вот Т3 и катали до последнего, заменяя более новыми Т3 из первого трампарка. Как в первом депо закончились хорошие вагоны, закончилась и история Т3 на тяжелом профиле. А Т6В5 в 1989 г. вообще не пошел в гору (изначально планировалось бросить вагоны на тяжелый профиль), хотя чешские специалисты еще долго колупались с ним, система 151/152 поднялась с Выборгской до Чижовки, а дальше началась прокрутка колес. Сзади подъехал ремонтный КТМ-5 и втолкнул в одиночку отключенную и расторможенную систему Т6В5 в гору. В Липецке Т6В5 тоже ходили в гору с трудом (хотя уклон там всего 5%), но там тяжелый профиль и вовсе разобрали в 2002 г.

Надо либо знать расстояния между станциями, либо за километровыми столбами следить. А так, Мичуринск-Врн. - Никольское - ограничение 80 км/ч; Никольское - Избердей - не более 110 км/ч; Избердей - Песковатка - не более 100 км/ч. Далее Песковатка - Грязи - Пост 474 км, понятно, там замедление. Потом везде до Воронежа - не более 110 км/ч, кроме Дрязги - Усмань - там можно 160 (но тележки 91-го испытаны только на 120). Быстрее всех от Мичуринска до Отрожки идет 102-й, со средней скоростью 91 км/ч. История про 120 км/ч даже на каком-то участке - полная ерунда, ЭП1 столько с трудом выжмут.

91-й на 120 км/ч - это просто смешно . Как ты скорость-то измерил, у тебя навигатор был? На Окт.ж.д. даже самые старые электровозы лучше, чем этот новый ЭП1 и эксплуатационная скорость на ГХ Окт. самая высокая в СНГ, ЮВ здесь даже не конкурент.

Видел я этот горе-ремонт у Девицкого выезда. По состоянию на вчерашний день отремонтировали только один правый рельс примерно на 100 м полотна, отремонтировали ли другой, сегодня чего-то не обратил внимания. Положили рельс на старые шпалы. Сегодня во время сильнейшего ливня там вымыло часть земли, которой засыпали полотно.

Есть еще более старая карта в 353-м вагоне. 1985 года, еще без Северного моста. По крайней мере, в прошлом году еще висела. Более новая есть еще в 305 и 318, она 1989 или 1990 года, как раз та, что и сфоткана. На задней площадке 118 (55) машины до 2005 г. висела аналогичная синяя троллейбусная карта тоже 1990 года. После этого новые катры не печатали ни для трамвая, ни для троллейбуса, хотя троллейбусная сеть существенно изменилась, например, в 90-х ввели 18, 19, 20, 21 и 22 маршруты. Старые карты благополучно проездили до 2002 года, после чего были заменены черно-белыми ксерокопиями, где маршрутов уже было значительно меньше, некоторые из них до сих пор висят в некоторых машинах.

Во-первых, по С. Разина уже не проедешь, там 50 м КС снято, об этом писалось уже не раз. Через Вогресовский мост тоже - снят стык у ДК Кирова с 11-м маршрутом. Думаю, со Среднемосковской через пл. Ленина на Ворошилова, Космонавтов еще можно проехать, но вот обратно по Ф. Энгельса, это больно круто, КС в районе рынка просто жуть, да и не проедет там троллейбус, там люди сидят сейчас прямо на проезжей части, даже авто практически перестали ездить, хотя в 2005 летом 17-е там ходили, тогда был ремонт на Донбасской.

Я не могу понять, почему на 70-м маршруте "Березовая Роща - Перхоровича" и 20М (аналогичный маршрут, так и не понял, чем отличается от 70-го), проезд стоит 5 рублей (хотя на других 7), более того, с 22.00 стоимость проезда не повышается. Оба маршрута обслуживаются "Газелями". Даже ПАЗики, если не считать 20Б не решаются на такой шаг. С чем связан такой демпинг ? Вроде конкуренции особой-то и нет, если не считать 19-й маршрут.

Да они много чего говорят, только уши успевай развешивать. А в рекламу чего-то опять перестали красить.