Губин Александр

До середины 2000 г. последний маршрут был №145. Ходил тоже куда-то в Северный, обслуживался РАФиками. 121-е - это вообще были первые большегрузы после автобусного погрома осени 1998 г. Обслуживало ООО "Элна". Всего 7 штук. Самое веселое, что в этих 121-х БВ был кондуктор, который ходил по салону и раздавал билеты! Да, на заре маршруточного бизнеса в 1999-2000 гг. бывало и такое! Потом БВ автобусы появились на 9 и 56 маршрутах, ныне 9КА и 9КС. А уж массовое возвращение большегрузов случилось в 2001-2002 гг. Было закуплено 632 б/у БВ и ОБВ автобуса. ОХ, какое было время, можно было доехать куда угодно, когда угодно, без всякой давки и работали автобусы до полуночи. Так хорошо автобус у нас никогда не работал. Да что говорить! В 2002 г. 90-й маршрут работал круглосуточно, с 0.00 до 5.00 с интервалом раз в час (4 автобуса оставались на линии всю ночь), в это сейчас даже сложно поверить. А ведь было... Все довольно просто: женщинам намного труднее сбежать на маршрутку, и в плане зарплаты они менее требовательны. А МУП МТК очень нужны крепостные, которые будут привозить прибыль и не будут возникать.

Зато был 22-й БВ с ВГУ в Студгородок, а также БВ 12-й на Машмет, только не помню откуда он шел из Северного.

Может я раньше не замечал, а может про это уже и писали, а что за желтая хрень с госами К819УН 64 регион ездит по 30А маршруту?

Это точно. Какие троллейбусы? Вы о чем? У нас на повестке в городе есть только две темы: "Россия - Бельгия" и потемкинский ремонт вокруг стадиона "Труд", а также семизначные номера телефонов, при том, что свободно еще 210 тыс. ячеек, чего хватило бы лет на 5 так. Троллейбусы могут разве что случайно закупить, короче, если вдруг случится чудо. Еще новых 18 автобусов не видно, а народ уж про троллейбусы.

Его уже продают (а может только недавно продали на 100-й), ибо сзади и сбоку красуется написанное корректирующей жидкостью объявление о продаже с указанием сотового телефона. Но работает он уж недели две минимум.

5 старых машин в 2000 г. покупали еще при Цапине. И это было последнее торжественное собрание к 40-летию троллейбуса в "Апексе", больше с тех пор ни к юбилеям, ни к не юбилеям ничего не проводилось. А вот 2001-02 гг. закупки уже при Ковалеве.

Меня сегодня очень порадовал автобус АС 661 на 90-м. Особенно если зайти во вторую дверь. Прямо над оной в панели пневмопривода двери имеется отверстие радиусом так 20-25 см, при открывании двери из отверстия раздается дикое шипение, а затем, даже стоя у окна с противоположной стороны от открытой двери, вы почувствуете своим фэйсом приятный удар струи воздуха с примесью пыли и смазочных материалов. Видимо что-то непреодолимое мешает заделать скворечник в панели, ибо изначально там явно было стекло и стекло там было совсем не случайно.

Второй день уже. Вчера тоже он работал.

318-я тоже уже рассыпается где-то год, хотя в последнее время ее весьма интенсивно эксплуатируют. Но не трудно заметить визуально, что там явно уже имеется трещина от арки заднего колеса почти до самой крыши.

Аварии, когда троллейбусы врезаются друг в друга довольно стандартны и не уникальны. В Воронеже в самые лучшие времена по 2 - 3 в год таковых случалось. Что касается 300-ки на первый взгляд ничего серьезного, ущерб в пределах 25 - 40 тыс.

12 лет у всей серии КТМ-5 согласно ГОСТ 8802-78 и поправок к нему в 1984 г., только начиная с КТМ-5А с вводом поправки №2 к ГОСТ 8802-78 от 01.01.1990 уже с 1990 г. выпуска и далее УКВЗ стал давать срок службы 16 лет, тем не менее вся серия КТМ-5А 1992 г. снова пошла с 12-летним сроком службы, ибо вагоны начали выпускаться согласно нового ТУ. Также небольшая часть КТМ-5А 1989 г. тоже имеет 12-летний срок службы.

Не 102-й - это коренной "огородный" вагон, именно так называли 6-й маршрут. Есть одно отличие: нормативный срок службы вагонов Т3SU - 18 лет, КТМ-5 - 12 лет. К 1998 г. соответственно все вагоны КТМ-5 1986 г. имели 100% бухгалтерскую амортизацию, аналогичную вагонам Т3 1980 г. выпуска. До 1994 г. было откапиталено около 100 Т3 в Екатеринбурге и МРТЗ и около 12 вагонов КТМ-5. Раньше после 5 - 8 лет эксплуатации вагон автоматически шел на КР, к 1994 г. это правило перестали соблюдать, выбирая только вагоны, к которым было наибольшее число нареканий. Так, например, среди вагонов 1986 г., вагон №387 вообще не проходил КР ни разу и отработал 23 с лишним года, 379-й аналогично, из КТМ-5А КР прошли только 325, 393 и 394, а из Т3 КР не проходили только 46, 47, 241 и 242 (ех 97+99). Ну в первом депо 20-ка и 3-ка неплохо привозили. Во втором депо - 10-ка, хотя второе депо - это вообще отдельная история, не зря его сделали чисто эксплуатационным, убрав оттуда ТР в 1991 г. Депо было просто кошмарное по всем параметрам. Поучаствовать поучаствовал, но достаточно косвенно. Списало только формально, на самом деле (по бумагам) вообще ни одного не списали: была замена кузовов вагона 361 на кузов 1972 г. и вагона №340 на кузов 1976 г. Ну если не считать того, что Т3 к 1993 г., т.е. спустя 15 лет было списано 23 штуки. Кстати, поищи еще такой город, в котором бы депо списало всего 2 вагона за 15 лет, вряд ли найдешь.

Эх ты . Это не застал ты еще первого модератора сего раздела г-на Kord'а. Да, почти 5 лет назад был и такой. Занятнейший персонаж, только клеем сильно баловался.

Может акция к 50-летию троллейбуса? Хотя юбилей наверняка не удастся, ну могли хотя бы 1 - 2 символических троллейбуса подарить или хотя бы б/у в Москве чего-нибудь купили бы, уж лет 5 вполне поездили бы и на таком хламе, а то вон от скуки в первопрестольной из них кабриолеты делают. Кстати, не забываем, в следующем году нас ждет еще одна знаменательная дата. И это отнюдь не 85-летие трамвая. Какое 85-летие, если трамвай уже ку-ку. НАС ЖДЕТ 5-ЛЕТИЕ ВОРОНЕЖСКОГО РАЗДЕЛА ФОТ. Между прочим самого жесткого, самого скандального, но и самого активного и наверное самого посещаемого регионального форума на просторах транспортного интернета. И это пропустить никак нельзя. Запомните эту дату - 1 февраля 2011 года. Требую поинтовки и широких праздничных мероприятий, осталось полгода, даже меньше, пора начинать подготовку.

При мне она была №307, я даже в нее забирался, ибо в 2001 г., а она уже тогда стояла, забора на задах депо по сути не было. И следов перебивки видно не было. Сбоку от 233 были практически полностью разукомплектованные кузова или даже части кузовов 303, 304, 291, 292, 220, 235, 236, 238, 208, 212, 236, 237, 239 причем валялись кучей размером с трехэтажный дом друг на друге и проросли кустами и явно были списаны в 1998-2000 гг, максимум в начале 2001 г. Чуть позже, где-то в мае 2002 г., всю эту кучу кузовов, кроме 235 и 304 разгребли и на их место поставили 273, 276, 230, 215 и 218. 239-я валялась, но от нее осталась только кабина, действительно в болотно-зеленой окраске, ее порезали где-то в 2000 г. А вот 305-ю не видел, там еще была явно перебитая загадочная машина 297, но она была настолько ржавая, что ее определить ее цвет спустя годы я не могу. До 2002 г. - там ошибка. Разломили при подъеме на домкратах, заменена на машину 245. Дальнейшие замечания бессмыслены, вся база уже давно отредактирована на СТТС.

Откуда такие данные? На официальный документ ссылку пожалуйста.

Ну если принять, что ширина подземной реки 0,8 км, то понятия левее и правее нивелируются, а по бокам СК, жилая застройка (расстояние от ПС до домов должно быть не менее 25 м), некалевые болота и зона отчуждения ЮВжд.

На единице была 224.

Согласно СНиПа влажность грунта при строительстве подстанции на глубине 3 - 5 м должна быть не более 40 %, иначе нельзя сделать молниезащиту и заземляющий контур, там же на глубине 3 м течет река Песчановка. Возить-то там есть кого, можно в конце концов по Ростовской - Менделеева проложить маршрут, только его не будет по той простой причине, что весной и после дождя дорога являет там собой реку, через которую даже фуры не проедут, особенно под мостом перегона Придача - Машмет, в остальное время тоже не легче, ибо из-за подвижности грунта все попытки ремонтировать дорогу заканчиваются ничем. Гидротехнические мероприятия, начатые в 70-х и напрочь переставшие проводиться в 90-х закончились тем, что дорогу стало на 3 - 4 мес. затапливать, а с 2002 г. маршрут №20 закрыли, кстати до мая 2002 г. одна муниципальная машина ходила. Особенно, если учесть, что маршруте 65 - 68 автобусов ПАЗ. По утрам иногда проходит 7 - 8 65-х на 1 - 2 122-х и 11-х.

Никогда трамвайную линию не отключали. В этом нет смысла, она вообще на траекторию взлета-посадки не попадает, как и 27 кВ линия ж/д никогда отключению не подвергалась. А вот строить по Димитрова в сторону ВАИ никто ничего и не собирается и не собирался, на ВАИ никогда не было и скорее всего не будет ЭТ, ну если только со стороны Ростовской не подведут (по бывшей линии 20-го автобуса), но там подземная река и построить подстанцию весьма затруднительно.

Скорее всего никакого разрыва, а длительный отстой на одной из конечных, я сегодня днем около 14.00 насчитал всего пять четверок и шесть 11-х.

На 8-ке 9 машин, на 4-ке 7 машин, на 11-м 11(!!!) машин было по состоянию на 16.20-17.20. Причем 11-й днем ходит с интервалом в 2,5 минуты, только пассажиров в нем стало совсем стремящееся к нулю количество. У 4, 8 и 11 судя по всему сделали несколько графиков с 2-х часовым отстоем, поэтому с 12.00 до 15.30 1 - 2 машины исчезают.

Опять тоже самое...Дойти до Лизюкова не судьба? Там дворами 5 минут. Я тут небольшой камень в огород Николая брошу, про желающих доехать от ВГУ на левый берег на газельках. Выход есть. Помнишь свою историю про 2-й троллейбус и 37-ю газельку? Здесь почти таже самая ситуация. Так вот хочется спросить: что мешает студентам сесть на 8н или 11н и совершенно БЕСПЛАТНО доехать до цирка, ибо ходят они раз в 15 минут, где сесть на 120в и доехать в любую точку Ленинского пр. между Ильича и ДК Кирова, а уж 120-й ходит вполне прилично. Народ вообще отвык работать головой, то 17-м из Ю-Западного в Северный ездят, то от угла 60-й Армии - б. Победы уехать не могут, а проблема решается 4-минутной прогулкой до Лизюкова, где минимум три хорошо ходящих БВ автобуса в центр - 5А, 79 и 90, то вот теперь это. Господа, вы уж определитесь либо вы хотите ездить от подъезда до подъезда, но тогда такая система будет базироваться в основном на газельках и пазиках, либо на большегрузах, но придется походить. Времена доброго дядюшки Ковалева канули в лету, такого больше не будет. Хотя в данном случае причины дефицита больше лежат в переделе рынка маршруток, но все-таки захотелось вставить ремарочку.

Никаких 4 минут. Минут 10-11 минимум, засекал лично, может утром, когда нет большой плотности движения минут 6 - 8, 121-го считай нет, 104 значительно реже ходит, 1 раз в 15 минут, вчера засекал. 4-ку ждут, только ждут 30 - 40 человек, а это крайне мало для троллейбуса в час пик, неоправданно мало, по сути 2 газельки. Причем из всех газельных маршрутов именно 20 и 100 ходят более-менее, все остальное - довески. Я бы 4-ку закрыл и попробовал запустить бы 1-цу до Вокзала или Пушкинской хотя бы по разрыву, как вариант сделать гибрид 1-цы до Пушкинской и 7А в Северный, но опять-таки по разрыву. Надо быть честным с самим собой: 4-ка в нынешних условиях явно не нужный маршрут именно в плане троллейбуса. Кстати, 5 графиков на 4-ке - это не так уж и мало, примерно 1 троллейбус в 12 минут, но практически ноль пассажиров днем - это никуда не годится. А дальше если уж будут какие-то троллейбусные перспективы, то можно 4-ку объединить с каким-то другим доходным маршрутом в один более длинный. Вообще хочется г-ну Vostoky донести в его юную голову простую истину в том плане, что электротранспорт в Воронеже ввиду состояния подвижного состава, КС, подстанций и качества самого ПС - это транспорт пониженной надежности, сильно пониженной надежности, поскольку машин на АХ у нас нет как и нет системы аварийного обслуживания, например, как в Москве, когда в случае длительного простоя на электротранспортный маршрут выпускаются резервные автобусы, то наличие большого числа дублирующих маршрутов будет совершенно оправдано. Когда стоят троллейбусы, а простои у них случаются крайне часто, людям тоже надо на чем-то хоть как-то добираться домой.

Меня кстати дико продолжает удивлять 4-й маршрут троллейбуса. Днем на отдельных рейсах от конечной до конечной проезжает всего 2 - 4 человека, на 11-м от Димитрова до ДК почти тоже самое, но 11-й, как и 8-ку спасает рынок "Придача" и "Максимир", тетеньки и пенсионеры с крупногабаритными сумками с неохотой лезут в пазики, и хотя бы обеспечивают наполняемость салона до 20 - 25 человек. Самое веселое, что дублирующие 4-ку 77 и 100 маршруты ходят днем не просто полупустые, я сегодня ехал от "Гипрокаучука" до Петровского сквера, за это время в 77-м проехало 5 человек. причем одновременно в салоне газельки сидело 2 - 3 человека, не более. Вечером, как и утром, конечно, дефицит маршруток ощущается, но опять-таки он эквивалентен 30 - 40 пассажирам, а это очень мало, явно не троллейбусный поток. Вдвойне интересно то, что практически перестал работать 121-й пазиковый маршрут, а ведь всего 3 - 5 лет назад на нем было 18 машин и интервал в 7 минут, да и 4-ки при наличии 77, 100 и 121 маршруток ходили весьма наполненными даже в выходные дни. Короче, падение пассажиропотока раз в 20. Только вот почему? Хоть диссертацию на эту тему пиши.