Губин Александр

121-й, по-моему, уже дня три не работает. Впрочем в пятницу работники техноложки тоже не могли попасть на сей чудный маршрут.

На Солнечной между Станкостроительным заводом и Электросигнальной вырезано примерно 100 м рельсов. Она не снята, она сперта. Мы с Женьком неделю назад во время прогулки заценили труды "старателей".

Очень сомневаюсь. Тем не менее, указанная выше сумма, позволяет купить 10 - 12 новых троллейбусов.

Да 55-й и без этого пахабно ходил, как и ранее существовавший (до передачи Придонского г. Воронежу) 103-й 1 раз в 30 минут, а основным маршрутом до Овсеенко и прочих окраин был автобус №16 "Вокзал - ВРТТЗ". В связи с вводом с 1994 г. автобуса №19 "пр.Труда - Придонской (Киселева)" и наличия 4-го автобуса "Ф.Энгельса - Малаховского", а также автобуса №7 "Электросигнал - Комарова" (по Машиностр.) было решено убрать с пр. Труда 16-й трамвай. Но в большей степени - это был пиар Плаксина, он тогда баллотировался в гордуму, а его избирательный округ, как раз был район Газовой-Машинстроителей. Кстати, с 16-го при этом убрали 2 графика: было 10, стало 8.

264-я. Вчера поломалась вечером у цирка.

Было всего 8 графиков из которых два разрывных и самый ужасный ПС, хуже был только на 3-ке. Вагон №5 был ранее №17, а вот кем был до этого 18-й вагон вообще загадка, есть предположение, что 61-м. Оригинальный 18-й был разбит на Коммунаров системой 346+347 в 1993-м. 65-й - это бывший 290-й с депо-2, он стоял в депо-1 примерно три года списанным в качестве резерва з/ч, после того как разбили оригинальный 65-й, восстановили этот вагон. Помимо прочего на 5-ке были довольно часто закреплены 36+35, побывавшая за 15 лет в пяти лобовых столкновениях, 41+42, 72+71 и 89-й вагоны. Вот я и поплыл по волнам памяти...

До какого еще вокзала 5-ка ходила? Там поворот со стороны Коммунаров был заасфальтирован еще при царе горохе. Она так ходила в последний раз, когда я пошел в первый класс в далеком 1986 году, и то было 2 кольцевых маршрута - 5 и 6, оба на левый берег, как и на вокзальное кольцо, вообще не ходили и обслуживались КТМ-5 первого трампарка. А в конце 1986 г. или в начале 1987 г. была уже та пятерка, которую мы знаем. Не сказать чтобы уж представленные таблички были совсем неинтересны, просто с цифрами на желтом фоне - это 2002 г. в разгул коммерции, сделаны не очень добросовестно. Кстати б.ч. маршрутоуказателей к 2002 г. были деревянные (кроме депо-2 и 3), сделанные из обшивок салонов списанных вагонов. Мне бы куда интереснее найти трафарет 8-ки 1 депо и синие маршрутоуказатели 2-го трампарка образца конца 80-х - начала 90-х.

Женек, все понятно я не в обиде

i Уведомление: Cаша я уважаю тебя. Ты большой любитель ОТ, и многое можешь сообщить. НО Я ТЕБЯ ПРОШУ, НЕ НАДО ИМЁН ПОЖАЛУЙСТА!!!

На 265-й прокатился вчера до "Арены" или "Линии" или "MediaMarkt", даже не знаю как эту остановку теперече величать. За каким хреном занесло туда 7-ку днем - также осталось загадкой. У машины новая задница, точнее, примерно от средней двери до задней кузов переварили, но не особо качественно. Машина практически "клюет" мордой асфальт, а зад гордо задран кверху. В целом впечатление от поездки удручающее, даже не хочу расписывать все нюансы. Да в принципе и не надо быть экспертом, чтобы понять, что машина долго не проездит, вон, 264-я денек повоняла гарью и исчезла.

У меня такое ощущение, что автор проекта наш дорогой, но уже заслуженно забытый Павел Ильин. Помните такого? Представленная бредятина мало чем отличается от его не столь давнего творчества. И все тот же ВУЗ - ВГАСУ.

В пятницу я и замначальника моего отдела ехали от автовокзала до Заставы. Впрыгнули в первый же троллейбус, если не ошибаюсь (а могу и ошибаться) в машину №312 17-го маршрута. Буквально на следующей остановке у средней двери полностью отрывается плохо приваренный ролик вместе с креплением. И не просто отваливается, а с куском двери, именно с куском ржавой двери. Дальше в троллейбусе открывается только передняя дверь. Но случается и другая неприятная вещь - замначальника отдела в белой юбке садится на сидение. В конце поездки юбка испорчена полностью, она стала не просто черной, она даже не отмылась до сих пор. Троллейбус как будто в угольной шахте побывал. По-видимому после длительного простоя салон так и никто и не удосужился убрать, либо элементарно во время поездки с пыльного пола поднимается куча пыли на сидения. В общем тетка теперь ни в какую садиться в троллейбус не хочет. Очень жаль, что троллейбус начинает превращаться в некое подобие трамвая с приходом г-на Боева.

Хочу дико извиниться перед пользователем Tatra-T3SU с СТТСа. Случайно отправил ему оскорбительное сообщение. Просто достал меня в личке совершенно другой персонаж, точнее попросту "засрал" мой ящик, а сообщение случайно отправилось другому пользователю. Еще раз прошу прощения.

Муниципального конкурса на компенсацию не было по всей видимости, а по сему компенсировать убытки троллейбуса некому, вот и начинается старая история, хотя деньги на 2 - 3 квартал были заложены. Пока это лишь предположение. Да и не только по 3-ке ходили вчера 17-е. Я лично в районе 18.20 вернулся с командировки и застал у Заставы машину 331, поворачивающую с Донбасской на Плехановскую в сторону центра, троллейбус следовал до Перхоровича, новость сия обрадовала по крайней мере два десятка человек, стоявших у Заставы и ждущих 27 и 55 автобусы. Троллейбус пошел с практически полностью занятыми местами.

И еще хочу отметить - на балансе трамвайного парка в 2003 и 2004 г. вагон 71-605 РМ также не значится. Кстати, есть списки отремонтированных в 2001 и 2002 г. вагонов на ВРТТЗ и балансовый состав трампарка за 2003 и 2004 годы, а также состав троллейбусного парка за 2004 год. Постараюсь выложить в ближайщее время. Но только заводские номера машин. Откуда я знаю, что он знал, а чего - нет. Это знает только он. В делопроизводстве и истории ключевым фактором являются не слова, а документы. И куча документов говорит абсолютно об обратном. Если бы документов не было я бы смог принять его версию, но на сей раз документов слишком много. А уж где этот хренов 311 вагон стоял в 2003 г.или не стоял меня по состоянию на 2010 г. уже мало волнует, точнее говоря, совсем не волнует, и я не считаю это ценным фактом для истории. Я пошел на этот спор только из принципа, хотя даже сам факт исчезновения вагона с 2002 по 2006 г. без всякой на то причины уже сам за себя говорит.

Почитай на досуге: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BD%...%BD%D0%B8%D0%B5 Он ниоткуда не был уволен, он элементарно не распоряжался имуществом предприятия.

А зачем в личку? Понимаешь ли, г-н Сарычев немного расширил временное пространство своих полномочий в качестве директора, последняя его подпись на документах датирована 12.01.2003 г., далее везде в качестве директора выступает совсем другое лицо, ибо с 13.01.2003 г. на заводе введена процедура внешнего управления в связи с банкротством. Поэтому любую информацию про ВРТТЗ за 2003 г. я воспринимаю как ложь. Судя по документам город недоплатил более 1 млн. руб. за вагон КТМ-71-605-001 по сему он был возвращен на баланс завода. Мне, конечно, лень идти в архив, но ради этого я постараюсь и выложу документы на всеобщее обозрение.

Нынешняя работа большинства старых машин называется "троллейбус на день". Вчера машина стояла в депо, сегодня она на линии, а завтра - снова на 2 - 3 месяца стала в депо. В целом я об этом говорил еще в уже далеком октябре 2009, только на форуме царила всеобщая эйфория по поводу открытия новых маршрутов.

Да я и так прекрасно догадался еще в четверг, мир понимаешь ли тесен. Сколько тебе заплатить за эту бесценную информацию?

Вероятность поражения пассажиров и водителя от удара молнии стремится к нулю в любом случае и прецедентов поражения электрическим током пока не было. Причина в том, что в первую очередь удар в любом случае придется на контактную сеть, которая согласно СНиПу имеет грозозащитный трос. А потом уже по контактной сети троллейбус получит "повышенную дозу" напряжения на электрооборудование через токоприемники. Непосредственное прохождение молнии через кузов крайне маловероятно. Контактная сеть в данном случае выполняет роль громоотвода. Я лично пережидал эту грозу на работе и с 11 этажа и стал свидетелем этого удара молнии, хотя мне показалось, что молния ударила в электричку на о.п. Плехановская. Зелененький троллейбус в это время стоял в пробке (номер его я не видел) на мосту и прямого удара в него я не увидел. Возможно боковое ответвление молнии попало в КС, и на электрооборудование просто прошло повышенное напряжение, которое было недостаточно для возгорания троллейбуса. Вообще гроза была очень сильная для мая.

Неужто бывший директор ВРТТЗ заговорил? Да ладно, не обижайся. Подумаешь, Татра у нас в 2007 г. ездила, потом 311-й вагон возили на испытания в другой город, потом 2 новых троллейбуса недавече привезли. И кто только такую информацию распространяет, даже и не знаю... Кстати, хочу напомнить, что ВГЭТ у нас нет аж с 2003 г., как и 3-го депо. Ну не существует такого юрлица. С 2003 г. есть МУП МТК и его обособленное подразделение трамвайный парк, да и их-то уже нет.

Специально для неверующих. Плюс еще по куче бумаг за 2003-04 гг. проходит.

Андрей, ты заставляешь меня выложить оригинал документа, и я это в ближайшие постараюсь это сделать. Позор будет на всю страну. Не может находится вагон на балансе совершенно другого юрлица, это нонсенс. ВРТТЗ все же не филиал ПО ВГЭТ и МУП ВПТ. Со своей стороны, хочу добавить, что у меня нет никаких оснований верить бывшим работникам депо, кондукторам, да хоть самому главному инженеру или даже Плаксину. Ибо документ есть документ, да еще и заверен печатью и на сей раз документ есть.

Я внесу окончательную ясность. На балансе завода по состоянию на 2003 г. находилось согласно оборотно-сальдовой ведости и отчета по инвентаризации работающего обрудования (Ростехнадзор, 11.2003 г): Транспортный участок - 11 автомобилей и 1 тепловоз, устройства для зарядки аккумуляторов. Отделение разборки и дефектации кузова - продувочная камера, компрессор воздушный, дробеструйная камера. Участок разборки электродвигателей - на консервации. Колесно-тележечный участок - аппарат для газовой резки, аппарат для подточки колесных пар. Экспериментальный участок - вагон КТМ 71-605-001РМ зав. номер 00001 Заготовительный участок - на консервации. Участок разборки, мойки и дефектации тележек - раствор лабомида 0,5 т., керосин - 0,2 т. (2 ванны), сварочный агрегат. Участок ремонта соленоидов и деталей тележки - ванна с керосином, сварочный агрегат. Участок ремонта электрооборудования - ванна с керосином. Участок ремонта электрооборудования (отделение ремонта привода дверей и пантографа) - ванна с керосином. Столярное отделение - фуговальный станок, циркулярная пила. Участок раскроя и пошива сидений - 0,2 т винилискожи, оборудование на консервации. Литейный участок - индукционная тигельная печь, вибросито, бегуны смешивающие, установка для отделения керамики от отливок, горелка газовая инжекционная, ванна выщелачивания черного литья, галтовочный барабан. Модельный участок - формы для литья. Кузнечно-прессовый участок - печь нагревательная. Механический участок - станок для отрезки литников, станок токарный, станок трубоотрезной. Термический участок - ванна с минеральным маслом. Электроаппаратный участок - 3 тигля Окрасочный участок - 4 краскопульта, ИК-сушильная камера. ПО состоянию на 11.2003 вагон КТМ-5РМ числится на балансе ВРТТЗ. Вопрос закрыт.

Немного ОФФА: Сегодня было +28,2 http://rp5.ru/archive.php?wmo_id=34123&lang=ru а в салонах 90-х автобусов все +41 при влажности 93% при том, что влажность наружного воздуха всего 19%!