Путевой Объездчик

Ну вместо чтоб спорить, катанул я сегодня после работы Д4 от Каланчевской ПТВ до Обираловки Железнодорожной. Пришёл в 17:20, при мне ушло какое-то ведро, куда - не успел увидеть. Хотя по расписанию стояла Апрелевка - Железка стандарт плюс. Следующая до Крутого пришла точно по расписанию в 17:25. Ведро решил пропустить, а вдруг «М» придет. Но в 17:30 пришла обычная ЭП2Д до Железки, хотя по расписанию стояла до Электрогорска. Но что табло, что голосовые объявления живут в своём идеальном мире, где поезда никогда не опаздывают. Народ, конечно, мечется, ворчит, матерится, и надо сказать, что в количестве 10-15 чел на вагон он там присутствовал. Сели не все, некоторые лавки были пусты, но свободных «купе» не осталось. На Курском была приличная толпа, но вошла примерно половина. Свободных лавок не осталось, но по 1-2 места были. Кстати, засёк, посадка длилась всего 31 секунду! На Серпе ещё подсели, а вот на Нижегородской интереснее - посадка примерно, как на Курском, однако вошли почти все, кто был на платформе. Или там дальние отдельно? Отъехали с небольшой стоячкой, хотя, кто-то расположился более, чем на место, а то и место для живого человека занимало чьё-то барахло. БОльшую часть пути двигались тошнотно, а то и вовсе вставали, особенно перед Железкой. Однако, похоже, это заложено в расписании, ибо вместо 45 минут ехали 48. Примерно 2/3 пассажиров доехали до конца, ну и в наших лучших традициях современный и удобный Вокзал спроектирован так, чтобы собирались большие толпы: http:// Но если что, дальше есть лестница. Я никуда не спешил, но с трудом переношу все разновидности пробок, кроме винных и пивных, поэтому поднялся по более свободной лестнице. Новый вокзал: http:// Мимикрировавший под торговый центр: http:// Внутри похоже на Зеленоградский, но есть паровозик: http:// Закат двух Солнц: http:// Спустился на ту же 1 платформу, на которую приехал. Я не совсем понял, как там всё устроено, на других конечных под МЦД выделены 2 пути, тут, как я понял, на одни и те же пути может прийти и дальний поезд и МЦД. Также, как и на Каланче, платформенные табло и голосовые объявления живут своей беззаботной жизнью. Времени было ок. 18:30, табло на 2 пути показало отправление 18:36 на Апрелевку. Но поезда никакого не было. До 18:36 он так и не пришел, табло сменилось на 18:40 до Купавны. В 18:39 пришла ЭП2Д до Железки, маш объявил, что поедет до Апрелевки. В 18:44 на 1 путь пришел Захаровский 18:30 по расписанию. В 18:48 мы тронулись, ну масштаб сегодняшних опозданий примерно ясен. До Ольгино еле плелись, потом полетели бодренько. Я вышел на Нижегородской, что было дальше, не знаю…

Гы… Ну там, если не ошибаюсь, 3 троллейбуса в разных местах у Каширской останавливались. Нет, я проехав однажды утром остановку на том автобусе (убей щас не вспомню каком именно), который вечером там точно у МИФИ останавливался (я на курсы подготовительные по вечерам ездил), выписал на бумажку все маршруты и через какое-то время их запомнил. Ибо счёт шел на минуты, т. к. со звонком двери в институт закрывали до конца первой пары, и считалось, что ты её прогулял 🥵

Не скажу, что удобно, ибо запомнить в 80-е, что и в какое время останавливается у МИФИ даже для ТФ было задачей не из лёгких.

Это серьёзно такой креатифф был?

Да, разумеется. Но я всех и не пытаюсь слить на БКЛ.

Ну собственно, старые связи уничтожили только на Киевке, и это, конечно, херово. М и Д вещи разные, не спорю, но возможность оплаты Тройкой, бесплатная пересадка между М и Д, более-менее вменяемое расписание сократили разницу между метро и электричкой, и в некоторых местах Москвы МЦД стали неплохой альтернативой метро.

Ну вот возьмём к примеру мой юг СТЛ. Если брать не центр, то через БКЛ удобнее от запада АПЛ до востока ТКЛ, а как откроют пересадку на Авиамотрной, то и до КаЛ. А это примерно половина нецентральной части города.

Да, но на некоторых линиях метро тоже экспериментировали с сокращением интервала, однако центральные станции не справлялись, за несколько перегонов до центра начинались стояки и график летел к едреням собачим. Эксперимент признали неудачным, вернулась с старому. А линии метро у нас не менее загружены. Так быть может лучше меньше, да лучше (с), но без сбоев, чем закладывать заведомо невыполнимые вещи и всё равно иметь задержки и увеличенные интервалы? Соглашусь, но я в данном случае имел в виду больше БКЛ, когда люди не видели очевидного.

Не всем нужно в центр (с). Плюс Электрозаводская, Рижская это тоже центр (ЦАО). Ну и определённая часть нашего народа ленива и дремуча, чтобы заметить новые более удобные маршруты при открытии новых линий метро или диаметров. Видимо, боятся, что уедут не туда, а там их волки съедят. Я не раз подсказывал вроде как очевидные маршруты, и они людям нравились.

А если сделать такт 6 минут, как на Д2? И увеличить стоянку по Курскому на минуту?

Оперативно вернули составам нормальную длину. А сколько было до запуска словесов, что 6-7 вагонов будет достаточно.

Но тут, что удивительно, у них хватило смелости признать свой косяк, а не распинаться, что это неправильные пассажиры все едут в одно и то же время и неправильно распределяются по составу. Ну или на что там у них ещё фантазий хватило бы.

Ну по сравнению с теми средствами, которые идут не на пользу, а вред…. И потом, не думаю, что ЦУ Д5 будет принципиально дороже ЦУ Д4, если считать от Курского до Поклонной. Но повторюсь, что на мой взгляд, это будет наиболее удобный диаметр. Если, конечно, этот проект воплотится, а не останется предвыборным кайфом. Но теперь-то появилась третья, ещё более нормальная - Нижегородская. А в остальном, увы, всё так.

Если таки Д5 построят так, как рисуют сейчас, это будет самый удачный диаметр, наиболее приближенный к метро. И жители Бирюлёва и Ярославки смогут добираться до центра менее, чем за полчаса, также сократится путь из соответствующих территорий области, причём с сохранением всех старых связей. Мне кажется, положительный эффект очевиден. Но Баба Яга Зеркало в очередной раз против удобного для людей проекта…

Ну а что Рижская? Второй выход из БКЛ строить уже начали, возможно в этом длинном конкорсе догадаются поставить траволаторы. А теперь сравни с Ленинградским вокзалом, особенно, если переходить с вокзала на метро, наоборот-то ещё норм. Кому-то останется удобнее Комсомольская, а кому-то и Рижская. Если сделать сухие ноги, пристыковав к подземнику Авиамоторной (8), то имеет смысл. Если всё равно шлёпать под дождём, по лужам или льду, то смысла особого нет.

Хм… А что считать успехом?

Ещё 129, 611, 817, 851, 510, 741, 819, 706, 760, 722, 723, 726, 772. Еще 462.

Ну если совсем исторически, то как раз 504..

Тогда просьба к модераторам перенести сюда соответствующий контент из других тем. С совсем недавних недавних времен.

Ну здесь-то как раз понятно - маршрутки повторяли номер маршрута, на котором паразитировали, пусть и с не полностью совпадающей трассой.

Маразм крепчал. А вот интересно, кто и когда дал маршрутке вот такой номер? Если 3** и 4** исторически принадлежали области, то какого лешего она получила московский номер. Ну понятно, что она далеко не одна такая.

Яндекс писал в скобках «бывший ***», однако в Чертанове не было маршрутов с новым номером, полностью соответствующего старому, за исключением 819/с919 и 864/с986.

А это что за такие два 899?

Зайки оказались не в состоянии решить на розовеньком или голубеньком фоне напечатать номер, и поэтому сделали по старинке?

А что значит рядом? Они разве пересекаются? Так что под критерии нынешнего бардака номер вполне подходит. Или у тебя есть какие-то другие критерии, когда можно иметь два одинаковых номера в одном городе? Так назови их!