Путевой Объездчик

И удобные короткие переходы не меньшее удобство плюс экономия времени. Особенно под дождём, холодным ветром, по скользкому тротуару и прочим прелестям нашего «чудесного» климата. Т. е. всё пересадка за дополнительную плату? Зашибись лайфхак!

Ну вот так вот девальвируются представления о комфорте и удобстве. Ещё лет 10 назад пересадка в 600 метров (это без учёта выхода и входа на станции) считалась каким-то абсурдом и на тебя бы странными глазами посмотрели. Ну да были любители пересесть с жд Новогиреево на одноименную станцию метро в целях экономии средств, только они по большей части зайцем на трамвае ехали. А теперь нас осчастливили таким понятием, как «наземная пересадка», которая может и более километра иметь, по принципу «кому очень надо», и 600 метров стало уже вполне удобной пересадкой.

Да, я думаю, что как пересадкой мало кто пользоваться будет, ну кроме тех, кто правильно ползать умеет. А кроме окрестных домов и планктонариев, возможно, будут и пересаживаться на трамвай. Ибо утром на Комсомольской достаточно большая посадка на трамваи из центра. И это с электричек, ну по крайней мере кто на 7, 13, ибо на метро можно ближе подъехать. А с Митьково пересадка на трамвай получится короче, чем с вокзалов.

Видимо, не все умеют ползать по-затонски. Да, собсно, от платформы до платформы около 10 минут пешком и выйдет. Даже не буду говорить, на какую букву эта пересадка, думаю, и так всё ясно. Хотя, конечно, в Москве «мокрые ноги» и подлиннее найти можно. Альтернатива есть - до Казанского или Ленинградского вокзалов. До Казанского так вообще «сухие ноги» в метро, если из головных выйти / в хвостовые войти. Это если у тебя безлимит или пенсионное. Для пересадки до хренища. Хотя, конечно, намного лучше, чем на Нагатинской.

Не в курсе про 60-е, но в 70-х расцепляли на 2 по 3 вагона.

Не, ну я понимал, что должна существовать какая-то бюрократическая уловка, позволяющая держать подобные переезды. Но я-то имел в виду, что: Если, конечно, для писак подобных приказов безопасность на самом деле главное.

Я всё-таки не могу понять, почему до сих пор у нас имеются переезды черед магистральные жд, не оборудованные как минимум шлагбаумом? Или для этого на каждом переезде какие-то нормативы по авариям, количеству жертв и подпадавших должны выполниться?? Ну ведь если посмотреть статистику происшествий, то бОльшая их часть приходится именно на переезды без шлагбаума.

Я так и не понял, в честь какого Городка эта остановка названа. А так-то напрямую 9 км от меня.

Ну во-первых, я ещё в Мещерском, а во-вторых, что я сказал такого секретного от жены? …Вот недаром я не люблю заранее делиться своими планами. Ибо стОит сказать, так сразу столько фантазий вокруг моей ПОездки 😳 Всё, впредь буду молчать, как рыб. 🤫

Ну это смотря кем зажатым

Совершенно не разделяю твои матюга. Давай мыслить реальными категориями. Сейчас возможны 2 варианта трассировки метро - или до «нового транспортного каркаса», то бишь БКЛ, или загибать существующие линии, пусть криво, но уже ведущие в центр. Ну или криво, но не в центр, как Бирюлинию. Что есть меньшее зло в данном конкретном случае? По мне так продление красной, ибо на востоке у неё значительный запас провозной способности, и искривление будет не столь существенное, как на АПЛ. Но в озвученном проекте не хватает ещё одной станции на Ярославском шоссе между МГСУ и Холмогорской, но думаю, что её ещё вставят, тем более там вроде как более 3 км получается. И куда она нужнее? До БКЛ и всё. В центр ты сам понимаешь, её не поведут, куда-нибудь к Новослободской или Белорусской тоже верится с трудом.

Подожди, была речь, что дальше Ипподопома идут 3-4 собаки в час, а это интервал 15-20 минут, а никак не 7.

Трехочковая Иволга может быть полезна только на МЦК, но именно там её нет и не планируется. Но если от Ипподрома Иволги будут уходить каждые 5-6 минут, через одну до вокзала и до Зелека, то повторюсь, что сидячих мест за единицу времени будет больше, чем при нынешних раскладах. То же касается и других направлений. И на Киевском тоже надо делать МЦДшные электрички через одну до Киевского, а в дыры от них пускать дальние Горьковские от Каланчи.

Да, слона-то я и не приметил. Действительно, самый удачный о. п. на МЦД. И места много, и вверх-вниз скакать не надо, только подземник это не конкорс.

Ну тут уж что исправлялка наисправляла. Я не первый, кто на её МУД жалуется. А так-то я сегодня в Проперженном пиво пью, завтра едем на Днюху к Деду. Ну а дальше надеюсь до паскудного вечеравоскресеньяпослеотпуска здесь не появляться.

Дык, мы не про ИПУ, а про МЦД, почувствуй, как говорится, разницу.

И главное, пофиг, что от дома хрен знает где.

Ну кто-то и в замаскированных местах ночует. Т. е. ты считаешь вот это узкое ублюдство, где 2 человека впритык расходятся, а г-зимой ещё и скользкое, нормой для городского транспорта? Плюс ещё и навесы не над всей платформой, а над мизерной её частью. Т. е. в дождь все должны садиться в 2 вагона, а не куда кому удобнее? Мне кажется, если ты такое считаешь нормой, то и в прокуренном зассанном тамбуре должен без проблем ехать. А может быть, мы всё-таки будем стремиться к чему-то лучшему и более современному, чтобы действительно электрички (в смысле как пригородный транспорт в целом) хоть как-то приблизились к метро, ну понятно, что к наземной его части? Или лучше остаться в дремучем прошлом?

Это когда по одним путям идут и МЦД и пригород. А если их развести и пустить Иволги каждые 5-6 минут, а дальние ЭП оставить в +/- том же объёме, то элементарная математика, точнее даже арифметика, тебе должна подсказать, что за единицу времени сидячих мест проедет больше. Но наш друг медведь…

Видимо, ему РЖД приплачивает ))

Ну приезжай на Красный Строитель, лучше зимой. Да таких у**ищных ОП ещё до хрена в Москве, а было ещё больше. Да, тут можно согласиться с дерьмовым исполнением в виде этих паукообразных конкорсов, но и такое оставлять нельзя, если цель перетянуть пассажиров с метро, а то и с личных тачек. Зато сравни как было и что стало например, на Каланче, Лианозово, Нижегородской; Аминьевская удачно с нуля получилась.

Если всё же цель интегрировать жд в систему городского транспорта, то необходимость как раз есть, ибо для города/ближнего пригорода и для дальнего пригорода нужен разный ПС и и разный скоростной режим (набор остановок) и разные интервалы. Потому сама идея развести МЦД и пригород правильная. Ну а её исполнение это уже другой вопрос. И оставить всё остальное убожество как есть, да?

ПС-то меняют, а вот сами станции/платформы… Каждая вторая аналог Ср3.

Ну то есть совсем не двигаться вперёд, а так и продолжать жить дедовскими представлениями об электричках и пригородном транспорте? Я не утверждаю, что всё сделано хорошо, нет. Что-то рано или поздно надеюсь, допилят, достроив недостающие пути и разведя непосредственно МЦД и дальний пригород, ну а что-то в том числе в виде не самой удачной трассировки, останется на веки вечныя. Но это не значит, что московские электрички надо было оставлять существовать в этой во многом архаичной системе.

Косино тоже г-пересадка.