Путевой Объездчик

Т. е. даже коммуняки за всю свою историю не смогли его переплюнуть?

Таки Молоди, а не КОлхОзная. И кому помешала Климовка? Это Гривно, как я понимаю? Ну и Обираловку жаль, конечно...

Это понятно, но тогда им будут пользоваться и с Калужской. Там же общее пространство.

По мне самое неприятное, это что надо в обязательном порядке пройти полстанции по балкону. Выходишь на балкон, видишь поезд, инстинктивно хочется рвануть на него, но увы... А следующий только через 3 минуты Аннино в своё время тоже открыли по-уродски с переходом Варшавки по светофору. Но лет через 10 (кто помнит точно?) таки сподобились построить нормальный подземник с выходом на нечётную сторону. Я бы сказал, с самого первого дня. Меня удивляет, что и как там считали. Ведь БКЛ там планировалась изначально. Но там хоть строят вторую пересадку, правда очень медленно и печально. Я с трудом представляю, что там можно строить 3 года. Так-то да, но тогда мы оставим Воронцовскую без выхода на Профсоюзую улицу и ещё дальше от остановок на Обручева. Будут дополнительно загружать переход, чтобы выйти через южный вестибюль Калужской.

Я читал про аналогичный задел меду Нагатинской и Тульской. Но в том-то и беда, что задел это не станция типа Спартака. Чтобы превратить его в станцию, надо перекрыть надолго движение по линии. В общем, наэкономили головожопы, а теперь мы всё это расхлёбываем.

Откуда Фантазии про 500 метров? Речь идёт о километре. Ну на полный круг по МЦК всерьёз не ездят, так, что поездка увеличится не более, чем на 4 минуты. Сравнимое время теряется на дурацких выходах и переходах, причём вообще без пользы для кого-либо в отличие от дополнительных станций.

Однако, пусть и на отдалённую перспективу, но планы опассажирить МК МЖД были. И постройка станций-призраков на обеих радиусах ТКЛ, южном СТЛ была вполне возможна и удорожила бы проект на копейки по сравнению с общей стоимостью пусковых участков. Сложнее было с Войковской, ибо передвинув её севернее, Ленинградская стала бы ещё дальше. Также с Дубровеой, передвинь её южнее, Кожуховскую пришлось бы делать глубокой. Про Арбатский радиус сказать ничего не могу, ибо не знаю, насколько возможна там была бы станция в районе Кутузовской.

На МЦК есть немало станций через километр. А пешеходная доступность это если рассматривать непосредственно до потенциальной станции, а вот те места, откуда эта станция могла бы быть доступна, от Балтийской и Коптева уже вне пешеходной доступности. Согласен. Но одно не исключает другое. Ещё бы не помешала станция между ЗИЛом и В. Котлами на будущее.

Мои прогнозы тоже не совсем оправдались, хоть город я и знал. Но лично я очень рад, что не оправдались. С Коптевом наксоячили, точнее, наэкономили. Там не хватает станции на пересечении с Нарвской/Цеткин. Собсно, это Коптево и есть. А нынешнюю Коптево назвать Михалково.

Дык это по усадьбе Остафьево, её так назвали. Ну кому что больше нравится. По мне так намного лучше Площади Ильича или улицы Кадырова. А в честь пусть адмирала, а не генерала есть Апраксин переулок по соседству.

Областники, ездящие по МЦК, как привило, работают в Москве, и их НДФЛ поступает в бюджет Москвы.

А когда успели так назвать? Могут же красивые названия давать, не то, что Площадь Ильича или Площадь Трёх Вокзалов, которых не существует.

Филёвский парк, Филёвский лесопарк - тоже путаница.

Дык поезда-то не ходят.

Выходит это 9 зона, а не 1. А где они в Новой Москве граничат?

А там никак незадействованные мощностЯ метро по временной схеме с понижением нельзя перекинуть?

Хм...но ведь на Ленинском переход сделали. Значит, воспоминали. Но откладывали в долгий ящик. БКЛ тоже как минимум с 1971 в планах стояла. Когда начали всерьёз строить, сам знаешь.

А что значит нездоровая? От Пл. Гагарина до Локомотива по северу она очень даже востребована, люди пользуются. Или это так плохо, что им надо отдельную плату сделать? А может лучше, наоборот, что-то вроде «счастливых часов» на юге сделать? Да ещё и миловидных бортпроводниц с бесплатным утренним кофе Единственная её проблема, это много недопересадок. По-хорошему, все станции, построенные как минимум, позже Ленинского Проспекта должны были строиться с возможностью пересадки на МЦК, и «мокрые ноги» остались бы всего на нескольких станциях. Но «экономика должна быть экономной», наэкономили, блин, головожопы...

Ну вот пусть и дальше молятся

На Каланче ПТВ что выросло, то выросло за многие эпохи. А вот на Новохохловской головожопы искусственно сделали длинный переход вместо короткого.

Ты хочешь сказать, что 22.11 Иволги утром вообще не ходили?

А была бы Иволга, все бы воткнулись

Ну а в Чертанове выдёргивают выходы самыми рукожопными способами. Вот фрагмент расписания 947 по ост. Кировоградская, 19 от КСтр: 6:55, 7:24, 7:30, 7:37, 7:49... Мало того, что у них интервалы в течение одного часа скачут от 6 до 16 минут, так ещё и второй раз за неделю выдёргивают как вы думаете, какой рейс? Конечно же 7:11, чтобы интервал в утренний пик на районном маршруте составил без минуты полчаса! Причём следующие 3 рейса шли +/- по расписания. Кроме того, эти суки ещё и выдернули рейс с941 в 7:17 по той же остановке, сделав ему дырищу в 46 минут (6:54 - 7:40). Вот так и хочется эти зайкам сказать: идите и прореживайте всякие 903 до Проспекта Мира, оставив интервал 4 минуты только на участке до ВДНХ....

Речь идёт о пропускной способности, т. е. о некоей максимальной загрузке, а не о текущей на той или иной линии. И 250 чел в стандартный метровагон войдут запросто, и думаю, что и входят каждый день сам знаешь, где. Ну на счёт 400 чел в вагон Ласточки, наверное, я ПОгорячился, но 300 запросто.

Мне от дома до Пражской, если выходить под автобус 10-12 минут, пешком 12-13, до Красностроителя 20. В приятное время года в хорошую погоду иногда еду домой от ПТВ до КС. Дольше, но тут уже в покатушечных целях, интересно посмотреть в окошко, там практически на всём протяжении постоянно что-то меняется.