Путевой Объездчик

Спорный вопрос. К Нагатинской ближе 9АП, от Нагатинской из-за оттянутого разворота к 9АП, ближе 8ТП. В смысле никого?

Ну по логике в Электролит должны в первую очередь отойти маршруты с Нагорного б-ра и Москворецкого рынка. Потом с Нагатинской, Каховской (Юшуньской), Варшавской.

Тогда куда ушли вагоны с 16? А после реконструкции оно сможет принимать Витязи?

А что бредового? У 16 маршрут длиннее 1, следовательно, поток на нём больше. Видел вчера 2 штуки, смотрится непривычно. А откуда на него Витьков взяли?

Ну я ещё давно там посмотрел, что 28 и 147 с 1971 в Чертанове. Но по нынешней трассе он ходит с марта 1972, если не считать переноса всего ОТ на новую Балаклавку и крутилок у Калужской. Не так много автобусных маршрутов в Москве могут похвастаться этим.

Большое количество пассажиров едет на 28 дальше Чертановской. Не все из них доезжают до Калужской, есть, кто выходит раньше, после Севастопольского много мест приложения труда. И сама Калужская это большое рабочее место, около неё нет ни одного жилого дома, не все едут на нём, чтобы спуститься в метро. Поэтому маршрут всегда был популярным, недаром на нем ОБВ. А у 28 и 784 совсем разные функции, нужны оба. А 977 - маршрут из спальника в спальник, какие нахрен ОБВ? Пухлики оптимальный ПС для подобных маршрутов. Ну не такая уж сильная гипербола получается, маршруту 50 лет!

Это смотря о чём мы говорим. Изначально речь шла о временном закрытии части линии метро. И зная (или даже не зная, а изучив их с помощью инет-ресуров) альтернативные пути от дома, в большинстве случаев можно найти более быстрые варианты, чем тупо через КМ. Если же речь о ежедневных поездках в мирное время, то тут экспериментальным путём вырабатывается наиболее оптимальный путь. Понятно, что ДТП случиться может, но это бывает не столь часто. Кстати, на трамвайных путях они тоже случаются, ведь 100%-й выделенки у нас нигде нет. А если бы и была, то это было бы уже метро)) Или через заМКАДье ?

Ну в таком случае очень жаль, что на них не покатался ? Но в начале 80-х я редко бывал в тех краях, но если бы знал о тройниках, всенепременнейше бы специально съездил покататься. А они долго ходили? Но я где-то читал, что тройники также ходили на 5 (возможно, не только) именно до пуска метро до Медведково. Кстати, вспомнил, ещё катался на них в Киеве.

Ну я тебе тоже не раз писал о Яндекс-Транспорте, да точнее, ты сам о нём писал. А интернетом у нас пользоваться умеют практически все до определённого возраста, не хуже тебя или меня.

Дык, ожидаемо. Он и в мирное-то время от недостатка пассажиров не страдает. Но мужЫки как всегда, не догадывались..

Чтобы автобус отправился вовремя с конечной, он на неё должен вовремя прибыть ?

Однако, интервал в пик 10 минут. А ты давеча утверждал, что расписание автобусы в Москве в основном соблюдают. Да, маршрут стал интереснее, нежели дублирование кучи НОТа вдоль метро. Но, чтобы не нарушать традиции транспортного обслуживания Зиларта, надо бы его с другого конца через ПМЖ и тоннель в Строгино продлить. (просьба последнюю фразу не воспринимать слишком всерьёз).

Ну, это да, треш характерен для Москвы при закрытии линии метро. А возвращаясь к нашему разговору, отчасти в нём виноваты сами люди, не желающие или ленящиеся изучить транспорт в своём районе шире и глубже, нежели автобус до ближайшего метро.

Хм... В конце 80-х? Слышал, что такое практиковали ещё до открытия участка метро ВДНХ - Медведково. Но я Москве, к сожалению, тройников не видел, только в Питере на них успел покататься.

Не только картинок, но и срок публикации. Когда это было видано, чтобы МГТ за 10 дней об изменениях оповещал? ?

Ну через ЗЛ так себе маршрутец. Если только с севера линии. А вот СТЛ наряду с ТКЛ разумно. Вот не надо трогать удобную платформу. Единственное, что было бы неплохо, так передвинуть её ближе к Тушинской, чтобы один из выходов был непосредственно к кругу.

Однако, утром на Севастопольской толпа рассасывалась в лучшем случае к прибытию следующего поезда. И это при возможности пересадки только на одну линию. А теперь представим, какая будет толпа при полной БКЛ.

Физически да, но я имел в виду указатели, которые везде там развешаны. И ходят навстречу редко, хотя однажды на меня налетел из-за угла один упырь и развякалчя, что оказывается я его толкнул(((

Ну, значит, я слишком хорошего мнения о наших пассажирах))) А это было до открытия второго выхода? Дык, про Аптекарский тоже не особо писали, маршрут позиционировался как Курская - Бауманская. И тут можно было бы писать ПП - Молодежная с небольшой припиской, что для пересадки с/на МЦК работает остановка у Кутозвской. Для толпомасс осталось бы понимание от ПП.

В среднем в 15-16 часов именно столько. По 3-6 чел у каждого вестибюля. А то и больше, если ехали не поодиночке.

Ну как. Порой гармонь приезжала на Бауманскую уже без сидячки. Думаю, с МЦК не больше поток был бы. А что бы изменилось на ПП? Ну разве что мест сидячих поменьше. Я бы съездил, развлёкся, если бы не ковид, не хочу лишний раз в толпе толкаться. Если подумать, то пропуск ПП актуален только по будням, только 2 часа в день и только в центр. Вот в эти 2 часа можно было и пропускать, указав это в объявах и голосовых информаторах в автобусах. Кто в танке - сами дураки.

Меня ещё батя приучил во 2-й вагон садиться, когда ещё за ручку меня по городу возил. И что в 23, что в 50 (на которых мы регулярно ездили) там было действительно меньше народу. Но это было преимущественно не в пик и по выходным. Возможно, когда было мясо, забивались оба вагона.

Если отменить 252, утратится связь с Волоколамской. А на него в межпик садилось у Волоколамской в сторону Тушина чел 10, как в пик - не знаю.

А в те времена и светофоры и заборчики мало, где были.

Не соглашусь, сколько себя помню, всегда так было. Я ещё в конце 70-х - начале 80-х в бассейн ЦСКА от Сокола на 23 ездил, всегда во 2-м вагоне, бо свободнее.