Путевой Объездчик

Много - не много, но если можно не платить лишнее, да ещё и получать при этом удобство, почему нет?

Части? Не из всех вагонов высадка будет?

А все троллейбусные маршруты забиты в память маршрутоуказателей с Т или это только Т40 потому, что одно время он ходил вместо 40 троллейбуса?

Вчера вечером видел на Варшавском шоссе автобус Т40 с пассажирами. Это как следует понимать?

Как тут недавно выяснилось, и две жёлтые линии соединять никто не собирается. А так потенциал у БКЛ, конечно, большой. Однако, все ли захотят его использовать по полной? Все ли при очевидном выигрыше во времени поедут с двумя пересадками через БКЛ или какая-то значительная часть по старинке попрётся с одной через центр?

Я думаю, что поедет не меньше, чем от БДД до Алтуфьева. Но пока не разведут ДЦ-Шелепиху с БКЛ, это будет наиболее логичный вариант.

Сорри, ступил. Дык, в данном контексте разницы особой нет.

Это если они с лампочками. Кстати, даже мне иногда помогали, бывало зачитывался или что-то увлечённо писал на ФОТе ? А вот в номерных и ёжиках толку уже меньше.

А будет ли такой маршрут? Если к тому времени доковыряют тупики за ДЦ-1, то могут запустить маршрут Некрасовка - ДЦ, оборачивая часть поездов из Некрасовки по Нижегородской, а все из Рассказовки крутить по ДЦ.

Для пущей наглядности. Кольцо оно хоть с определённой степенью условности должно выглядеть как Кольцо.

Я вижу 2 варианта: 1. Соединить полосой снизу, чтобы вышел овал. 2. После Белорусской проложить линию в виде стрелки и подписать Краснопресненская, и аналогично с другой стороны.

Но он не вечен. Остаётся слабая надежда, что у его преемника мозгов будет побольше.

Но если у кого-то география заканчивается на Краснопресненской, то от Киевской до Белорусской он должен поехать как нарисовано в схеме, т. е. проехав бОльшую часть Кольца. Но человек разумный, оказавшись в незнакомом ему метрополитене, сначала изучит схему в целом (не важно, электронную, бумажную или на станции), а потом только поедет. Но то, что Кольцевая линия выглядит в вагоне как линейная, это конечно, идиотизм.

Я имел в виду через существующие тупики.

Откуда инфа? И вопросы: 1. Так и не понял, зачем нужен съезд в Заморье со стороны Каховской? Чем не устраивает существующий с Варшавской? Только ради чтоб выдавать поезда на Каховскую линию во время реконструкции уч-ка Варшавская - Каширская? В таком случае, не проще ли сначала построить депо Южное, а потом реконструировать этот участок, оставляя возможность выдавать составы на Каховскую линию в два приёма по очереди сначала по одному, потом по другому пути? 2. При закрытии участка Вршавская - Каширская оборот будет по Каховской в 3 приёма%? 3. На какие сроки будут закрываться один и другой участки? 4. Второй переход между Каховской и Севастопольской этим планом предусмотрен?

Тут вот по Москве 24 позиционируют продление ЛДЛ в Северный как Путь к Знаниям! Во как!

Снова продлили ремонт эскалатора в южном вестибюле Пражской ? Причём, слово «ремонт» я бы взял в кавычки, бо его закрыли ещё перед Новым Годом, поначалу было видно, что что-то делали, но вот уже месяца полтора там не видно никакой движухи. Сначала висела дата окончания 11.02, потом её заклеили на 07.08, а сегодня уже красуется новая дата, аж 31.05! Спрашиваемся, на кой хрен эти неудобства? И сколько вообще можно ремонтировать короткий эскалатор на мелкой станции, если предположить, что работы ведутся там, где пассажиры этого не видят?

Очень жаль. Получилась бы хорошая связка + перераспределение потоков, т. е. часть бы поехала не в сторону СК и БП, а в обратку. И вообще, идея связать между собой близкорасположенные станции разных линий на концах, не лишена смысла: это дополнительные связи при относительно небольшой стоимости.

По мне, конечно, тоже было бы лучше продление КРЛ до УАЯ. Но в таком случае трамвай из ЮБ теряет смысл, бо при наличии СТЛ в ЮБ попасть на КРЛ быстрее было бы с пересадкой на УАЯ. И неплохо было бы подтянуть к Потапову БЛ на 2 перегона с промежуточной станцией у пересечения Семёнова и Монаховой.

Да, участок очень востребованый, в час пик последний вагон на БП забивается в мясо, и пользуются им не только жители С и Ю Бутова, но и в качестве связки между СТЛ и КРЛ. Но главное, конечно, что БЛ располовинила Бутовские потоки на две линни. Однако, песенка про ненужность и даже вредность этого участка стара. Помницца, один активист с нашего форума собирался даже под бульдозер ложиться, когда его строили.

Ошибка исключительно потому, что прямо по курсу (уже) густонаселённый Московский, который останется на веки вечныя без метро. А в схожей по населению Коммунарке 2 линии. Но не будь Московского, продление СЛ до Коммунарки и Потапово было бы логичным и оправданным.

Правда. А если б и направился, то шо?

Это лишние оборотные тупики.

Это понятно, только зачем такие дурацкие проектные названия выдумывать?

Это да, тем более, что метро пойдёт по земле, а место там есть. Но хорошо, что хоть одну станцию решили строить, а то ещё несколько лет назад считали метро в Скверном «нецелесообразным» и собирались строить только до Лианозова. А зачем искусственно что-то выдумывать, причём совсем не ради удобства? Чем плохо историческое Качалово? Ну ладно, если бы какое-нибудь Подкаменное Выхухолево было. Вот ещё перл: Орехово-Борисово Северное, Орехово-Борисово Южное. Нет, чтобы просто: Орехово и Борисово.