Евгений36

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бобровское направление Часть 1 (Воронеж - Бобров) Итак, сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа ещё с одним райцентром - Бобровом. Вообще, существует несколько маршрутов из Воронежа в Бобровский район, поэтому рассказы о них я решил объединить в одну небольшую тему. И сегодня первая часть этой темы, посвящённая сообщению "Воронеж - Бобров". Сегодня рассмотрим: МАРШРУТ № 585 Бобров (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто" (Бобровское АТП), г. Бобров МАРШРУТ № 585А Бобров (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Романовский И.А., с. Ясенки, Бобровский район МАРШРУТ № 785 Бобров (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Верхний Икорец Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто" (Бобровское АТП), г. Бобров Также на этом направлении эпизодически работали и Воронежские перевозчики. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Бобров (АС) Обслуживающие предприятия: Частный перевозчик, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) ПАТП-3, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) В этом я обзоре я буду использовать 2 схемы. Схема автобусного маршрута № 585 "Воронеж - Карандеевка - Бобров" Схема автобусного маршрута № 785 "Воронеж - Верхний Икорец - Бобров" Итак, автобусное сообщение Воронежа с Бобровом существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века. Причём до начала 80-х существовало 2 маршрута. Один маршрут был проложен по Ростовской трассе через Карандеевку. Он существует и сейчас. Второй маршрут был более извилистый и длинный- через Анну. Т.е., автобус ехал от Воронежа до Анны, затем ехал по автодороге "Анна - Бобров". Он работал где-то до 1982 -1983 года. Но вот в справочник 1982 года он почему-то не попал. Точно видел на нём автобусы Бобровского АТП, причём ЛАЗы-699Р. Возможно, на нём работало и Воронежское ПАТП-3 - в данном случае пока что ничего не могу сказать. Ну а что касается маршрута "Воронеж - Бобров через Верхний Икорец", то это уже творение 2000-х годов, поскольку именно тогда был заасфальтирован участок "Ильича - Верхний Икорец". Итак, маршрут "Воронеж - Карандеевка - Бобров". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 108 км. Время в пути - примерно 2 часа. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Ильича - Средний Икорец - Карандеевка - Бобров. Основным и постоянным перевозчиком на этом маршруте всегда было Бобровское АТП. Начиная с 1982 года и примерно до начала 2000-х расписание этого маршрута было практически неизменным. Было 3 графика, причём двухсменных. После первого круга водители менялись. График № 1: Из Боброва - 05.30, 12.30 Из Воронежа - 08.30, 15.30 График № 2: Из Боброва - 06.45, 14.00 Из Воронежа - 09.45, 17.00 График № 3: Из Боброва - 08.15, 15.00 Из Воронежа - 11.15, 18.00 Все рейсы были ежедневными. В справочнике 1982 года присутствует ещё один ежедневный рейс. Из Боброва - 11.00, из Воронежа -14.00. Совершенно очевидно, что это односменный график. Я такого рейса не припоминаю ввиду того, что я тогда был ещё в младшем школьном возрасте, но могу сказать, что к середине 80-х этого рейса не стало. Остальные 6 рейсов успешно пережили распад СССР. Единственное, что изменилось: с начала 90-х второй рейс графика № 3 (из Боброва - 15.00, из Воронежа - 18.00) стал работать только по пятницам субботам и воскресеньям. Вот такое расписание просуществовало примерно до первой половины 2000-х. Что касается ПС, то работали ПАЗы-672М, ПАЗы -3205, ЛАЗы-695Н и ЛАЗы - 697Р (699Р). Причём графики делились на "жёсткие" и "мягкие". До конца 80-х - начала 90-х "мягким" был только график № 1, затем к нему добавился график № 2. А вот график № 3 практически всегда оставался "жёстким". Очень редко на нём появлялись автобусы междугороднего класса. Помимо Бобровского АТП на этом маршруте эпизодически работали и Воронежские предприятия. Как я уже говорил, Воронежское ПАТП-4, которое специализировалось на городских перевозках, подрабатывало на междугородных маршрутах в качестве дополнительных рейсов, которые выполнядись примерно 10-15 дней в году в"пиковые" дни без определённого расписания. На этих рейсах работали Икарусы -260.27 пригородной модификации, а также один Икарус -263, и ЛАЗы - 695НГ. Такие рейсы на маршруте "Воронеж - Бобров" работали вплоть до конца 1993 года. Также в качестве дополнительных рейсов на этом маршруте иногда подрабатывало и Воронежское ПАТП-3. Ездили Икарусы - 250 и -256. Но должен сказать, что рейсы ПАТП-3 выполнялись гораздо реже , чем рейсы ПАТП-4. Я видел всего несколько раз. Но один любопытный момент стоит отметить. Если предприятие на постоянной основе не работает на маршруте, то у него нет полноценных трафаретов для этого маршрута. Когда возникает необходимость выполнить дополнительный рейс, оно берёт взаймы трафарет у постоянного перевозчика, либо рисует на ходу (мелом, ручкой и т. д. ) временный трафарет. Но вот у ПАТП-3 был именно полноценный трафарет "Воронеж - Бобров". Такое впечатление, что предприятие всё время собиралось открыть рейсы на постоянной основе, но что-то не сложилось. Дополнительные рейсы в исполнении ПАТП-3 также прекратились в начале 90-х. В самом конце 90-х частные перевозчики очень активно принялись осваивать пригородные направления и открывать свои маршруты. Но их заинтересовали и некоторые междугородные направления. Весной 2001 года какой-то Воронежский частник запустил маршрут "Воронеж - Бобров". У него был всего один рейс. Из Воронежа отправление было в 10.00, из Боброва - в 13.00. Ездил какой-то старенький немецкий микроавтобус. Если не ошибаюсь, Фольксваген. Этот маршрут проработал всего несколько месяцев. Ну а в 2000-х годах начали происходить изменения, поскольку полностью заасфальтировали автодорогу "Ильича - Верхний Икорец - Бобров". Это позволило запустить по этой дороге альтернативный маршрут "Воронеж - Бобров". Суть изменений свелась к тому, что графики № 1 и № 3 перебросили на этот новый маршрут. Правда, работать они стали неежедневно. На первом графике рейс первый рейс (05.30 из Боброва/08.30 из Воронежа) стал работать только по понедельникам. Через пару лет этот рейс стал выполняться также и по субботам. Второй же рейс (12.30 из Боброва/15.30 из Воронежа) стал работать только по пятницам. У графика № 3 первый рейс (08.15 из Боброва/ 11.15 из Воронежа) остался ежедневным, а второй рейс (15.00 из Боброва/18.00 из Воронежа) стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. График № 2 остался на маршруте через Карандеевку. Оба его круга продолжили работу в ежедневном режиме. Ну и стоить отметить, что в середине 2000-х годов к работе на этом направлении приступил частный перевозчик из Бобровского района - ИП Романовский Игорь Анатольевич. Он открыл маршрут через Карандеевку. Формально этот маршрут был экспрессным. Он запустил 2 рейса. Отправление из Боброва - 06.15 (кроме воскресенья) , 13.30 (ежедневно) Отправление из Воронежа - 11.45 (кроме воскресенья), 16.00 (ежедневно) Эти 2 рейса выполнялись разными автобусами, поскольку по времени первый автобус не успевает приехать в Бобров к отправлению второго рейса. Ну а уже в 2010-х годах произошла ещё некоторая оптимизация расписания. В частности, рейсы 08.15 из Боброва/11.15 из Воронежа и 12.30 из Боброва/15.30 из Воронежа были окончательно отменены. Ну а сейчас подробно опишу современное положение дел. Итак, Маршрут "Бобров - Воронеж через Карандеевку" (ООО "Бобровавто") - в 2000-х годах получил номер 585, хотя в конце 80-х - начале 90-х я неоднократно наблюдал на Бобровских автобусах трафареты с таким номером маршрута: Из Боброва - 06.45, 14.00 Из Воронежа - 09.45, 17.00 Рейсы ежедневные. Этот график, в общем-то и не изменился с начала 80-х. Несколько лет назад был открыт ещё один рейс: из Боброва - 07.30, из Воронежа -14.30. Этот рейс выполнялся ежедневно, кроме среды.В прошлом году этот рейс ещё был, но в этом году его уже нету. Маршрут "Бобров - Воронеж через Карандеевку" (ИП Романовский) - он тоже при открытии получил номер 585, но 2 - 3 года назад к номеру маршрута была добавлена буква "а", чтобы различать маршруты по перевозчикам. Из Боброва - 06.15 (кроме воскресенья), 13.30 (ежедневно) Из Воронежа - 11.30 (кроме воскресенья), 16.00 (ежедневно) Маршрут "Бобров - Воронеж через Верхний Икорец" - в 2000-х годах получил номер 785 Из Боброва - 05.30 (понедельник), 11.00 (пятница) Из Воронежа - 08.30 (понедельник), 18.00 (пятница) Несколько лет назад был открыт рейс по воскресеньям вечером также через Верхний Икорец. Сначала он отправлялся в 17.00, но пару лет назад время отправления перенесли на 16.00. Это односторонний рейс для вывоза пассажиров в Воронеж после выходных дней. Обратно он возвращается пустым. Ну а теперь несколько слов о ПС. В конце 90-х Бобровское АТП получило Икарусы междугородники в б/у состоянии, которые стали ездить в Воронеж ЛАЗы-699Р работали до начала 2010-х. В 2000-х годах на линию вышли ПАЗ-4230-02 (Аврора). Они проработали примерно 10 лет. Ну а в 2000-х годах на маршрутах в Воронеж стали работать ЛиАзы -5256 в пригородном исполнении Кстати, на этом фото, похоже, воскресный рейс на Воронеж через В.Икорец на 17.00 из Боброва. К сожалению, в последние годы маршруты в Воронеж превратились преимущественно в ПАЗиковые. Причём это ПАЗики с обычными пригородными сиденьями. Единственная отдушина - ПАЗ Вектор, полученный в прошлом году по программе обновления областного транспорта. В нём установлены междугородные сиденья. Что касается ИП Романовского, то у него в первые годы на маршруте работали неплохие автобусы - Kia Granbird и Kia Cosmos Но уже весьма долгое время работают 2 ПАЗика Правда, в них стоят междугородные сиденья. Добавлю, что ИП Романовский и юридически, и фактически базируется не в самом Боброве, а в селе Ясенки рядом с Бобровом. На центральной улице села я видел дом, около которого стояли его автобусы. Что касается проезда по Воронежу, то здесь стоит напомнить одну особенность, о которой я уже говорил. В 80-е - 90-е годы Бобровские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж Бобровские автобусы, в отличие от всего остального межгорода, не заезжали на Вокзал Воронеж-1. С улицы Степана Разина автобусы поворачивали направо на проспект Революции и останавливались на остановке городского транспорта около технологического института. И далее следовали на автовокзал. Сейчас автобусы обоих Бобровских перевозчиков заезжают на Вокзал. По городу они больше предпочитают ездить по Урицкого, хотя иногда едут и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Ну а теперь посмотрим ключевые точки маршрутов. Поворот на Бобров в посёлке Ильича Показан вид в южном направлении. Прямо - Ростов, налево - Бобров. Здесь поворачивают в Бобров автобусы маршрута № 785. Поворот на Бобров около Карандеевки И здесь вид в южном направлении. Прямо - Ростов, а Бобров - налево. Здесь поворачивают в Бобров автобусы маршрутов № 585 и № 585А. Ну а теперь немного подробнее о Бобровской автостанции. До начала 2010-х годов (примерно 2012 ) в Боброве работала старая автостанция. Она располагалась в том же месте, где и современная. Конкретно вот здесь на месте этих двух стекляшек. К сожалению, увидеть старую АС вряд ли теперь представится возможным. Единственная надежда - если только где-нибудь всплывёт какое-нибудь архивное фото. Бизнес - вещь не всегда приятная, и в один прекрасный момент кому-то очень захотелось построить на месте автостанции вот эти коробки. Правда, в планах строителей было разместить АС в одном из этих деловых зданий. Поэтому старую АС закрыли и приступили к её слому и дальнейшему строительству этих монстров. Но автобусам ведь надо было откуда-то отправляться. Для них сделали временную автостанцию на улице Кирова. На схеме маршрута № 785 она обозначена зелёной меткой. Давайте посмотрим Для автостанции выбрали территорию воинской части, которая когда-то здесь была. Вот там, в глубине Икарус - это двор автостанции. Вы видите въездные ворота. Слева от них - помещение бывшего КПП. Вот в этом помещении и разместились кассы и малюсенький зал ожидания. Со двора автостанции преимущественно отправлялись автобусы, у которых маршрут начинался в Боброве. Транзитные автобусы, как правило, во двор не заезжали, а останавливались на проезжей части. Если вы повернёте панораму влево, то как раз увидите транзитный автобус ВПАТП-3 "Хреновое - Воронеж". Ну а где-то в 2016-м году наконец-то открыли новую АС. Она расположена в том же месте, где и была старая. На схеме маршрута № 785 она обозначена сиреневой меткой. Как вы поняли, это старые панорамы, поэтому новой АС на них ещё нету. Но я попробую показать место. Смотрим Вот в этот проём теперь заезжают автобусы, а сама автостанция занимает маленькое помещение в левом здании. Ну а площадка автостанции - за самим зданием. Ну и добавлю, что вот с этого ракурса Воронеж - направо для всех маршрутов. Вообще, покрутите панораму и посмотрите место. В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах Бобровского направления.

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 6 ( Сады "Дачный -3,4,5") Итак, сегодня я завершаю рассказ о бывших пригородных маршрутах Липецка, которые превратились в городские вследствие территориального расширения города. Сегодня вспомним ещё 2 сезонных садоводческих маршрута. Они имеют одинаковые направления, конечные этих маршрутов находились в те годы весьма близко друг от друга, поэтому воспоминание о них будет совместным. МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) пл. Мира - Сады "Дачный-4,5" Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Существование второго маршрута пока мы точно не установили. ВЕРОЯТНЫЙ МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) пл. Мира - Сады "Дачный" Вероятное обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Схема автобусного сообщения "пл. Мира - Сады "Дачный -3,4,5" Итак, к востоку от Липецка в направлении города Грязи существует достаточно большой дачный массив под общим названием "Дачный". Он состоит из нескольких кооперативов, которые в названии имеют слово "Дачный", но с добавлением той или иной цифры. Расположен этот массив к востоку от микрорайона Дачный и к юго-востоку от микрорайона Матырский в непосредственной близости от ж/д линии "Елец - Грязи", к югу от железной дороги. Это массив появился в начале 80-х, и именно тогда туда были пущены один или два автобусных маршрута. Но посколька та территория в те годы, вероятно, входила в состав Грязинского района, то маршруты были пригородные. Номера этих маршрутов мы с Дмитрием пока что не установили, поэтому я их просто опишу. Итак, первый (предполагаемый) маршрут шёл от площади Мира до кооператива "Дачный". Маршрут проходил через посёлок Дачный, включая конечную маршрута № 104. Мимо неё он тоже ехал. Этот маршрут показан на схеме толстой синей линией. Ж/д линию "Елец - Грязи" этот маршрут пересекал около станции Казинка, там же, где и маршрут № 104. Второй маршрут существовал точно. Он тоже начинался на площади Мира и шёл по автодороге в Грязи до поворота в село Казинку Грязинского района. Этот поворот находится буквально в 200-300 метрах восточнее поворота в микрорайон Матырский. Напомню, что тот поворот использовался маршрутом № 132, о котором я уже рассказал. Ну а на повороте в Казинку фактически был перекрёсток. Одна дорога поворачивает в село Казинку (на север), а вот вторая дорога поворачивала на юг и шла на кооперативы "Дачный-4" и "Дачный-5". Поскольку они находятся на южной стороне железной дороги, то нужно было переезжать через ж/д переезд, который существовал в те годы. На схеме этот маршрут показан красными линиями. Обратите внимание, что на схеме есть 2 участка - тонкий и толстый. Чуть позже я объясню ситуацию. Оба маршрута работали только с апреля по октябрь. Было определённое расписание. Интервал, скорее всего, также не превышал часа. Оба маршрута, вероятнее всего, обслуживало ПАТП-1 (один - точно ПАТП-1). А значит, работали Икарусы - 260. Примерно в 1993 году оба маршрута были преобразованы в городские . Маршрут на садовые кооперативы "Дачный -4" и "Дачный -5" получил номер 41. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами-260 . С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. А вот предполагаемый маршрут на кооператив "Дачный ", возможно, был преобразован в городской немного позже 1993 года - это ещё предстоит выяснить. В результате преобразования маршрут получил номер 60. Однко после преобразования в городской этот маршрут был передан в Автоколонну № 1415, и на него вышли ЛиАЗы-677М. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Если же всё-таки этого маршрута не существовало в пригородном варианте, то маршрут № 60 с самого начала обслуживала А/К 1415. Теперь что касается схожести пригородных маршрутов с их городскими потомками. Маршрут № 60 точь - в - точь повторял предполагаемый пригородный маршрут-предшественник.Таким он оставался до конца 2000-х годов. А вот по маршруту № 41 есть кое-какие вопросы. Летом 1995 года я ехал на электричке из Липецка в Воронеж. И когда проезжал мимо этого дачного массива, на остановке около переезда увидел автобус маршрута № 41. Эта остановка была на северной стороне железной дороги. Её я показал жёлтой меткой. Автобус стоял так, что у меня сложилось впечатление, будто это была конечная остановка. А это означает, что в первоначальном варианте маршрута автобус не переезжал через железную дорогу. Значит, и пригородный маршрут, вполне возможно, не пересекал железную дорогу. Поэтому данный отрезок маршрута я показал толстой красной линией. По информации Дмитрия, в самом конце 90-х годов конечная была перенесена на другую сторону от железной дороги. Т.е. автобус переезжал через переезд и сразу же оказывался на конечной. В начале 2000-х автобус № 41 уже однозначно ездил по самим садоводческим кооперативам. Участок маршрута по южную сторону от ж/д линии я показал тонкой красной линией. Как видите, этот участок выглядит весьма оригинально. Итак, переехав через ж/д линию, автобус ехал сначала на конечную "Дачный - 3". Она показана красной меткой. Там он разворачивался и ехал на кольцевой участок. Объезд кольца производился по часовой стрелке. После кольца автобус переезжал через ж/д переезд и ехал обратно в город. Вот такая схема действовала до конца 2000-х годов. Забавно то, что конечные "Дачный" и "Дачный - 3" находятся буквально в километре друг от друга. Однко в первой половине 2000-х годов они не соединялись асфальтом, поэтому попасть на них можно было только разными маршрутами. На сайте фотобус есть архивные фотографии маршрута № 60 в старом варианте. Это фото сделано через год после образования объединённого ЛПАТП. Этот Икарус -260 работал до этого в ПАТП-1. Вы видите даже эмблему ПАТП-1, которую ещё не закрасили. А вот на МУ написано неправильно. До кооперативов "Дачный-3" и "Дачный-4" автобус тогда ещё не доезжал. Возможно, уже планировалось продление маршрута, поэтому заранее заготовили трафареты. Во второй половине 2000-х годов в тех краях произошли серьёзные перемены. Территорию между железной дорогой и автодорогой "Липецк - Грязи" отдали под развитие свободной экономической зоны "Липецк". Поэтому движение маршрута № 41 через эту территорию стало невозможным, и его отменили. Ж/д переезд также был ликвидирован. Зато в самом дачном массиве было заасфальтировано несколько дорог, что позволило изменить трассу маршрута № 60 так, чтобы он охватывал все дачные кооперативы. Это изменение заключалось в том, что от конечной "Дачный " начинается кольцевой участок, который захватывает "Дачный -3", "Дачный -4" и "Дачный-5". Таким образом, вместо двух автобусных маршрутов дачный массив стал обслуживаться одним маршрутом. Но этот кольцевой участок немного отличается от кольцевого участка, по которому ходил автобус № 41. И хотя современная схема маршрута № 60 как бы не относится к тематике сегодняшнего обзора, но я всё равно показал на схеме современный кольцевой участок маршрута № 60 тонкой синей линией. Сделал я это для наглядности, и для того, чтобы вы могли сравнить, как сейчас ходят автобусы и как они раньше ходили. Современный маршрут № 60 Ну а теперь посмотрим точки на этих двух маршрутах. Итак, маршрут № 60 поворачивает с автодороги "Грязи - Липецк" в том же самом месте, в котором поворачивал автобус № 104, а сейчас поворачивает автобус № 34. Этот поворот я показывал, когд рассказывал о маршруте № 104. Конечная "Дачный"(старая конечная маршрута № 60) Вот здесь разорачивался автобус № 60 до появления кольцевого участка. Конечная находится слева. Эта та самая остановка, на которой сфотографирован Икарус. Сейчас от этой остановки начинается кольцевой участок. Автобус, следуя из города, поворачивает налево, а обратно возвращается по дороге, которая прямо. Вид в сторону города Здесь остановочный павильон справа, в кадр он не попал. Теперь переходим к маршруту № 41. Бывший поворот на сады Вот это место было раньше перекрёстком, теперь оно превратилось в круговую развязку. Поворот на сады был направо. Сейчас эта дорога идёт в свободную экономическую зону "Липецк". Старую конечную на северной стороне железной дороги я показать не могу, поскольку она расположена непосредственно на территории экономической зоны. Остановка сразу за переездом Вот здесь, по информации Дмитрия, была конечная 41-го маршрута в конце 90-х. Направо -ликвидировнная дорога на ликвидировнный ж/д переезд. Сама железная дорога находится буквально за этими кустами. Конечная "Дачный -3" (июль 2016 года) Это остановка, которая на схеме обозначена красной меткой. Напомню, что сюда выполнял заезд автобус № 41. Для него - это вид из города. Сейчас эта остановка находится на кольцевом участке маршрута № 60. На эту остановку автобус приезжает по дороге, которая находится справа от остановочного павильона. Для маршрута № 41 - это был вид в сторону города. Ну а автобус № 60 после этой остановки едет по дороге прямо и далее по кольцу. Слева от дороги расположена лесополоса, которая немного попала в кадр. Сразу же за ней проходит ж/д линия "Елец - Грязи". По нашему с Дмитрием предположению номера этих пригородных маршрутов были одними из 5-ти возможных: 107, 111, 116, 117, 118. Как сложилась дальнейшая судьба этих номеров? Маршрут № 107 существовал в 2000-х годах как чисто пригородный в другом варианте. Сейчас его нету. Но я, конечно же, о нём скажу. Маршруты № 117 и № 118 были открыты в новых вариантах где-то в конце 90-х. Это сезонные садоводческие маршруты. В конце 2000-х они были объединены в один маршрут - № 118, который работает и сейчас. О нём я тоже обязательно расскажу. Номера 111 и 116 в настоящее время не используются в маршрутной сети. Итак, я закончил рассказывать о бывших пригородных маршрутах Липецка, которые стали городским. И теперь я перехожу к чисто пригородным маршрутам областного центра. А начну я с маршрутов так называемого ближнего пригорода.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Лискинское направление Итак, перемещаемся в центральную часть Воронежской области. И сегодня рассмотрим автобусное сообщение Воронежа с городом Лиски. МАРШРУТ № 699 Лиски (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: АО "Лискинское ПАТП", г. Лиски Это действующий маршрут. В разное время на этом направлении действовало ещё несколько маршрутов. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Лиски (старая АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № 688 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Давыдовка (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Лиски (АВ) через Давыдовку Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 317 (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Лиски (АВ) через Средний Икорец Воронеж (Ц/АВ) - Лиски (АВ) через Давыдовку Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Лиски (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Давыдовку Обслуживающее предприятие: ОАО "Лискинское ПАТП", г. Лиски. В этом обзоре я буду использовать 2 схемы. Схема 1: Воронеж - Средний Икорец - Лиски Схема 2: Воронеж - Давыдовка - Лиски Нчну я с одного интересного факта. Лискинский район находится в самом центре Воронежской области. Однако в советское время он вообще не имел автобусного сообщения с Воронежем. Исключение составляет лишь небольшой участок автодороги М-4, проходящий через самый восток Лискинского района. Он касается восточной окраины села Средний Икорец. По этому участку проходит куча проходящих междугородных автобусов, которые могут остановиться, а могут и проскочить мимо. Вот и всё автобусное сообщение с Воронежем. Причина этого явления была достаточно проста. Центр района - город Лиски является самым крупным ж/д узлом области, поэтому он имел и имеет отличное пригородное ж/д сообщение с Воронежем. Так что автобусы в Воронеж были и не нужны. Но на закате существования СССР такой подход решили пересмотреть. Поэтому в начале осени 1990 года был запущен автобусный маршрут в областной центр. Запустило его Лискинское АТП - на тот момент оно было именно АТП. Напомню, что с 1965 по весну 1991 года город Лиски назывался Георгиу - Деж, поэтому маршрут первые несколько месяцев назывался "Георгиу - Деж - Воронеж". Путь следования: Лиски - Средний Икорец - Ильича - Каширский поворот - Рогачёвка - Воронеж. Этому пути соответствует толстая линия на схеме 1. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 112 км. Время в пути - примерно 2 часа. Были запущены 2 ежедневных рейса Отправление из Лисок - 07.30, 16.00 Отправление из Воронежа - 10.45, 19.00 Я так думаю, существовало 2 смены, поэтому после первого круга водители менялись, а то и могли автобусы поменяться. Что касается ПС, то маршрут стал обслуживаться новенькими Икарусами - 256. До открытия этого маршрута самыми крутыми автобусами в Лискинском АТП были ЛАЗы - 697Р. Точно знаю один такой автобус и даже ездил на нём. Эти автобусы ездили в Павловск и Бобров. Возможно, ставили на некоторые пригородные маршруты. Но для маршрута в Воронеж они не годились, поскольку к тому моменту возраст, и соответственно, их состояние уже давали о себе знать. Поэтому в начале осени 1990 года АТП получило 2 новеньких Икаруса - 256: 71 16 ВВТ и 71 17 ВВТ. Вот они и вышли на линию. Иногда их подменял ЛАЗ-699Р. Где-то весной 1990 года в АТП пришёл новенький такой автобус. Добавлю, что эти 2 Икаруса прожили долгую и счастливую жизнь. Они превратились в АК 541 и АК 542. Правда, не установлено, какой из них каким стал. Один автобус дожил до 2012 года, а второй жив и сейчас. В конце 90-х на предприятие поступил ещё один Икарус -256. Он также до сих пор жив. Где-то поздней осенью того же 1990-го года Воронежское ПАТП-3 тоже решило попытать счастья на этом направлении и открыло 2 рейса из Воронежа в Лиски. Отправление из Воронежа: 07.20, 14.35 Отправление из Лисок: 10.45, 18.00 Рейсы были ежедневными. И здесь маршрут первое время назывался "Воронеж - Георгиу - Деж". Также было 2 смены, после первого круга водители менялись. Ездили Икарусы - 250 и - 256. Сразу хочу сказать про путь следования по Воронежу. Автобусы обоих предприятий в обоих направлениях ездили по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж производился заезд к вокзалу Воронеж-1. Но такой заезд производился и при следовании из Воронежа в Лиски. Про Воронежский автобус ничего не могу сказать, а вот Лискинский точно заезжал. Останавливался он на остановке, от которой сейчас отправляются пригородные автобусы №№ 301,302, 310, 371. В то время таких маршрутов ещё не было, но остановка была - на ней останавливался городской автобус № 9а. Ну и где-то летом 1991 года появился ещё один маршрут, который соединил Воронеж с Лискинским районом. На сей раз маршрут открылся между Воронежем и пгт Давыдовкой. К работе приступило Воронежское ПАТП-5. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Тресоруково - Давыдовка. Такому маршруту соответствует отрезок не схеме 2 от тёмно-коричневой метки до сиреневой. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 84 км. Было организовано 2 ежедневных рейса. Из Воронежа - 06.30, 14.00 Из Давыдовки - 09.00, 16.30 В Давыдовке была автостанция, поэтому отправление осуществлялось строго по времени. Время в пути - 01.40 - 01.50 Ездили ЛАЗы-695Н и один ЛАЗ -695НГ. Конечно, такому маршруту весьма сложно было конкурировать с электричками, но я думаю, он был рассчитан преимущественно на связь между Воронежем и сёлами, расположенными между Давыдовкой и трассой М-4 (Почепское, Тресоруково). Но все планы по развитию автобусного сообщения с Лискинским районом нарушил распад СССР. Маршрут "Воронеж - Лиски" в исполнении ПАТП-3 был закрыт в 1992 году - практически сразу, а маршрут в Давыдовку продержался немного дольше. Его смерть датируется где-то весной 1993 года. Гибель этих маршрутов была ожидаемой. Во- первых, Лискинский район традиционно является железнодорожным, а во-вторых, как я уже говорил, в начале 90-х между ценами на междугородные автобусы и ценами на пригородные электрички образовалась просто огромная пропасть, плюс в автобусах отменили льготы для студентов, а в электричках они могли ездить за мизерные копейки - чуть ли не бесплатно. Так что причины, я думаю, понятны. А вот маршрут в исполнении Лискинского АТП каким-то чудом уцелел и даже сохранил ежедневное курсирование. Единственный момент. В расписании 1995 года указано время второго рейса в изменённом виде: из Лисок -14.00, из Воронежа - 17.00. То ли это какая-то ошибка, то ли этот период прошёл мимо меня. К концу 90-х расписание вернулось к прежнему виду, и с этим расписанием маршрут проработал до начала 2000-х. Осенью 1997 года ПАТП-5 вспомнило свои давние поездки в Лискинский район и решило ещё раз попытать счастья. Был снова открыт маршрут, соединивший Воронеж с Давыдовкой. Но на сей раз он шёл дальше Давыдовки - в Лиски. То есть это был совершенно новый маршрут. Автобус отправлялся теперь уже от Центрального автовокзала в 07.00 и 14.20.При этом автобус заезжал на Левобережный автовокзал, отправление соответственно в 07.25 и в 14.45.Дальнейший путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское(заезд на АС) - Тресоруково - Давыдовка - Лиски. На схеме 2 этому маршруту соответствует полностью толстая линия. Особо подчеркну, что выполнялся заезд на Каширскую автостанцию, где автобус стоял 5 -10 минут. Этот заезд на схеме 2 показан тонкой линией. В Давыдовке, возможно, тоже была 5- минутная стоянка, но к тому времени АС была уже ликвидирована. Общее время в пути: Ц/АВ - Лиски - 02.00 -02.15 Л/АВ - Лиски - 01.45 -02.00 Отправление из Лисок: 10.25, 17.36. Про утренний рейс не могу сказать, а вот вечерний точно доезжал только до Левобережного АВ. Прибытие было в интервале 19.20 -19.30. Утренний рейс тоже мог ехать только до Л/АВ. В этом случае автобус ехал в гараж на Серафимовича, водитель обедал, а затем порожняком ехал на Ц/АВ к рейсу на 14.20. Ну и в этом случае вызывают сомнения заезд к Вокзалу -1, в том числе и при следовании из Воронежа в Лиски. Рейсы были ежедневные. Работал ПАЗ-3205 9444 ВВХ.В этом автобусе были установлены мягкие сиденья для межгорода. До открытия маршрута в Лиски этот автобус постоянно работал на маршрутном такси № 6 "Пушкинская-Туполева". Маршрут был закрыт весной 1998 года. Ну а ПАЗик вернулся на м/т № 6. В самом конце 90-х частные перевозчики очень активно принялись осваивать пригородные направления и открывать свои маршруты. Но их заинтересовали и некоторые междугородные направления. Весной 1999 года какой-то Воронежский частник запустил маршрут "Воронеж - Лиски". Напомню, что пригородные маршруты частников начали получать номера из 300-й нумерации. Но в этой нумерации было и несколько междугородных маршрутов. Так вот, маршрут "Воронеж -Лиски" получил номер как раз из этой нумерции - 317-й. Расписание этого маршрута предусматривало 2 рейса. Но они были разными. Первый рейс выполнялся через Средний Икорец - по схеме 1. Отправление из Воронежа было 08.00, из Лисок - 11.20. А вот второй рейс шёл через Давыдовку. Отправление из Воронежа - 14.45, из Лисок - 17.40. Рейсы были ежедневные. Ездила обычная ГАЗель белого цвета. Маршрут просуществовал буквально год и закрылся в 2000 году. Так получилось, что все маршруты в исполнении Воронежских перевозчиков работали весьма короткое время, поэтому их вполне можно назвать маршрутами - экспериментами. Так вот, к 2001-му году все эти эксперименты завершились и на данный момент больше не возобновлялись. Ну а Лискинское автопредприятие на этом направлении осталось в гордом одиночестве. В 90-е годы оно было акционировано, а в первой половине 2000-х из АТП было преобразовано в ПАТП. К тому моменту цены на электрички сравнялись с ценами на автобусы, и это позволило предприятию увеличить количество рейсов. Итак, напомню, утренний рейс отправлялся из Лисок в 07.30 , из Воронежа - 10.45. В начале 2000-х время отправления из Лисок сделали 05.50, из Воронежа -без изменений. Но рейс на 07.30 из Лисок тоже остался. А вот из Воронежа этот автобус стал отправляться в 13.30. Ну а между ними был запущен ещё один рейс. Из Лисок он отправлялся между рейсами 05.50 и 07.30. Отправление из Воронежа было 12.45. Самое главное - этот рейс был запущен через Давыдовку - по схеме 2. Я вот только не помню режим работы. То ли он был неежедневным, то ли через Давыдовку ходил только по определённым дням, в остальные дни - через Ср. Икорец. Но как бы там ни было, этот рейс существовал. Остальные 2 рейса были ежедневными. После обеда тоже прибавился один рейс. Отправление из Лисок - 13.30, отправление из Воронежа - 16.30. Этот рейс появился где-то в 2001-2002 году. Работал в ежедневном режиме. Ну и самый поздний рейс - 16.00 из Лисок /19.00 из Воронежа продолжил работу в ежедневном режиме. Как видите, Лискинское ПАТП доказало, что вполне можно конкурировать с электричками. Итак, было всего 5 рейсов. Слабым звеном в этой пятёрке оказался рейс через Давыдовку. Он прекратил работу в 2005-2006 году. Таким образом, с того момента и по сей день схема 2 не используется в сообщении "Лиски - Воронеж". Остальные 4 рейса продолжили ежедневную работу. В конце 2000-х - начале 2010 -х последний график (16.00 Лиски / 19.00 Воронеж) стал работать только по пятницам и воскресеньям. В прошлом году этот исторический рейс, с которого начинался маршрут, был отменён. Таким образом, сейчас работают 3 рейса. Рейс 1: Лиски - 05.50, Воронеж - 10.45 Рейс 2: Лиски - 07.30, Воронеж - 13.30 Рейс 3: Лиски -13.30, Воронеж - 16.30 1-й и 3-й рейсы теоретически могут обслуживаться одним автобусом со сменой водителей. На самом деле эти рейсы выполняют разные автобусы. Что ещё нужно отметить? В конце 2000-х был введен сквозной заезд в село Средний Икорец. Автобус заезжал село в одном месте, а выезжал в другом. Возможно, это действовало не на всех рейсах. Точно знаю, что такой заезд выполняли рейсы 10.45 и 16.30 из Воронежа, 13.30 в Воронеж. Правда, эти заезды нестабильные: их то отменяют, то возобновляют. По свидетельству очевидцев, в прошлом году этих заездов не было. Этот заезд показан на схеме 1 тонкой линией. Ну и по-прежнему заезд на Вокзал Воронеж-1 производится как при следовании в Воронеж, так и при следовании из Воронежа. Ранее я укзывал место остановки в направлении Лисок - оно не изменилось. Что касается ПС, то Икарусы -256 я уже показывал. Помимо Икарусов в 2000-х годах на маршруте стали работать ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения, Higer KLQ6119TQ , ПАЗ -4230 (Аврора) Встречался также экзотический автобус МАРЗ-4251. В последние годы участились случаи, когда на маршрут ставят обычные ПАЗы -4234. Ну и посмотрим точки на маршруте. Поворот на Давыдовку с трассы "Дон". Показан вид из Воронежа в Ростов. Вот здесь поворачивали автобусы "Воронеж - Давыдовка" и автобусы "Воронеж - Лиски", которые следовали через Давыдовку. Но сразу должен сказать, что в те годы, когда работали эти маршруты, поворот выглядел по-другому. Трасса М-4 на этом участке была двухполосной, точно такой же, как в Лосево, от которого плюётся пол-страны. А поворот в Давыдовку был обычным поворотом безо всяких эстакад. Место Давыдовской автостанции я уже показывал, когда рассказывал о маршруте "Острогожск - Давыдовка". Но благодаря появившимся панорамам можно ещё раз вспомнить это место. Показан вид из Воронежа в Лиски. Небольшое здание автостанции находилось примерно в том месте, где стоит красная машина рядом с забором. Оно стояло как бы параллельно дороге. Каширскую автостанцию я показывал в обзоре маршрутов Каширского района. Ну а теперь переносимся на трассу основного маршрута. Поворот в Лиски с трассы "Дон" Это вид в южном направлении - из Воронежа в Ростов. Лиски - направо. Первый поворот в Средний Икорец Прямо - Лиски, налево - Верхний Икорец. Когда автобус ехал из Воронежа, он поворачивал налево и, тем самым, заезжал в село. При следовании в Воронеж автобус по этой дороге выезжал из села. Второй поворот в Средний Икорец И здесь Лиски - прямо, а Сред. Икорец - налево. С точки зрения подчинённости дорог - это главный поворот в Средний Икорец. При следовании в Воронеж автобусы по этой дороге заезжали в село, при следовании из Воронежа - выезжали из села. Ну а теперь мы вплотную подошли к Лискинскому автовокзалу. Современный автовокзал в Лисках был построен в середине 90-х. Он расположен на привокзальной площади рядом с Вокзалом и напротив Центрального Рынка. До середины 90-х в Лисках действовала старая автостанция, которая находилась примерно в 300 метрах от современного автовокзала. Она также была рядом с Центральным Рынком, но с другой стороны. На схеме 1 эта автостанция показана сиреневой меткой. Интернет сохранил архивное фото старой АС: Прямая ссылка почему-то оказывается неактивной, поэтому пришлось действовать таким способом. В правом нижнем углу вы видите копирайт сайта - WWW. Лиски.рф. Можете зайти на этот сайт и посмотреть. Там достаточно много интересных архивных фотографий, посвящённых городу. Итак здание автостанции - голубого цвета, находится за двумя стоящими автобусами. Дорога, по которой они собираются ехать, как раз идёт в сторону Воронежа. Место отстоя автобусов на АС - справа от здания. Автобусы вроде с городских маршрутов. Но тот, который с надписью "Георгиу - Деж", вполне может быть и пригородным - АТП в советское время использовало ЛиАЗы практически на всех пригородных маршрутах. Тем более, что у старой АС вроде как не было посадочных платформ, и все автобусы отправлялись как раз с того места, где стоит заполненный автобус. Исключение составляли автобусы маршрутов северного направления. Они при посадке стояли справа от здания АС, параллельно ему. Ну и судя по внешнему виду автобусов и по надписи "Георгиу - Деж" можно уверенно говорить, что наиболее вероятное время съёмки - 1988 - 1991 годы. Сейчас это место выглядит вот так Отмечу, что маршрут "Воронеж - Лиски" в исполнении ВПАТП-3 работал как раз до этой автостанции. Он не дожил до открытия нового автовокзала. Остальные маршруты Воронежских перевозчиков были проложены уже до нового автовокзала. Автовокзал "Лиски" Показан вид в северном направлении. Если поехать по дороге прямо, то можно проехать в Воронеж через Давыдовку. Если повернуть панораму примерно на 120 градусов вправо, то эта же дорога покажет направление в Воронеж через Средний Икорец. Ну а те белые здания - это вокзальный комплекс станции Лиски. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Бобров".

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 5 ( Сады "Металлург-3" и "Металлург-4") Продолжаю рассказ. В начале 80-х годов начало распространяться такое явление, как получение дачных участков простыми гражданами вблизи города. В первые годы это было не так массово, настоящий бум начался в конце 80-х и особенно в начале 90-х. Но даже те немногочисленные дачные кооперативы, которые только организовывались, требовали общественного транспорта - ведь в те годы у людей в личной собственности было очень мало автомобилей. Поэтому зародился новый специфический вид автобусных маршрутов - сезонные садоводческие. Их специфичность заключалась в том, что они работали не круглый год, а только в те месяцы, когда дачники активно ездили на свои участки. Как правило, это с апреля по октябрь. Такие маршруты в начале 80-х появились и в Липецке. Всего было открыто в те годы 4 садоводческих маршрута. Сегодня вспоминаем о двух из них. МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) пл. Мира - Сады "Металлург-3" Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Садоводческий кооператив под названием "Металлург-3" находится к востоку от Липецка, в непосредственной близости от микрорайона Матырский и от села Казинка Грязинского района. В 80-е годы территоррия, на которой находится кооператив, по всей вероятности, относилась к Грязинскому району, поэтому маршрут открыли пригородный. Номер его пока что мы не выяснили. Схема автобусного сообщения "пл. Мира - Сады "Металлург-3" Работал этот маршрут, как я уже сказал, только с апреля по октябрь. Было определённое расписание. Я думаю, интервал не превышал часа. Маршрут обслуживало ПАТП-1. Работали Икаоусы - 260. Примерно в 1993 году маршрут был преобразован в городской и получил номер 42. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами - 260. С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Современный маршрут № 42. Важно отметить, что маршрут № 42, в общем-то, является копией своего пригородного предшественника. В летние месяцы средний интервал на маршруте не превышает 30 минут. Ну и посмотрим точки. Конечную "пл. Мира" я уже показывал в первых вступительных обзорах. Поворот на Сады. Это автодорога "Липецк -Грязи". Прямо - Грязи, налево - Сады "Металлург-3" Конечная "Металлург-3" Это вид из города. Вид в сторону города МАРШРУТ № ? (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) АС "Сокол" - Сады "Металлург-4" Вероятное обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк Несмотря на похожие названия, дачный кооператив "Металлург-4" находится в совершенно другой стороне, нежели "Металлург-3". Схема автобусного сообщения "Сокол - Сады "Металлург-4" Этот дачный кооператив расположен вблизи микрорайона Ссёлки, к юго-востоку от него. Эта территория тоже относилась к Грязинскому району, поэтому маршрут также был пригородным.Я вполне допускаю, что он появился немного позже - ближе к середине 80-х. И у этого маршрута мы пока что не выяснили номер. И этот маршрут работал только с апреля по октябрь. Было определённое расписание. Интервал, скорее всего, также не превышал часа. Маршрут,вероятнее всего, обслуживало ПАТП-1. А значит, работали Икарусы - 260. Примерно в 1993 году маршрут был преобразован в городской и получил номер 43. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами-260 и -280. С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Современный маршрут № 43 Теперь по поводу сходства маршрута № 43 со своим пригородным предшественником. Схема, которую я показал выше, относится именно к маршруту № 43. На этой схеме вы видите, что у маршрута № 43 существует заезд на садоводческий кооператив "Цементник". Я не знаю, был ли этот заезд у пригородного маршрута, но на схеме этот заезд я показал. Сейчас автобус № 43 в летние месяцы ходит со средним интервалом 30 минут. Основная схема рейсов: Сокол - Цементник - Металлург -4 - Сокол. Также существуют рейсы, на которых автобус сначала заезжает на "Металлург-4", затем едет на "Цементник". Ну и также есть рейсы только до "Металлурга-4" без заезда на "Цементник". Ну а теперь посмотрим точки маршрута. На АС "Сокол" автобус № 43 отправляется от этого места. Вполне возможно, что и пригородный маршрут отправлялся с этого места. Саму автостанцию вы увидите, если повернёте панораму влево примерно на 90 градусов. Поворот на Сады с трассы "Орёл - Тамбов". Прямо - Тамбов, а налево поворачивает автобус № 43. Конечная "Цементник" (июль 2016 года) Это вид из города. Как я у же сказал, сюда, возможно, был заезд у пригородного маршрута, который является предшественником маршрута № 43. Вид в сторону города. Конечная "Металлург-4" (июль 2016 года) Вид из города. Как видите, здесь асфальт заканчивается. Но если пойти дальше по той узенькой дорожке, то примерно через 300 метров вы выйдете на автодорогу "Липецк - Ссёлки - Плеханово - Грязи". Вид в сторону города. Пока я фотографировал конечную, пришёл автобус. Ну и по нашему с Дмитрием предположению, номера этих двух маршрутов были, вероятно, из следующих возможных: 107, 111, 116, 117, 118. Следующий обзор будет заключительным в теме, посвящённой бывшим пригородным маршрутам Липецка.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Павловское направление Часть 2 (маршруты из Воронежа в сёла) В первой части я рассказал об автобусном сообщении между Воронежем и Павловском. В разное время существовали также маршруты Павловского АТП в сельские населённые пункты, расположенные в окрестностях Павловска. Им я сегодня и уделю внимание. МАРШРУТ № 642 (не обслуживается) Воронцовка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Павловсклогистик" ( ранее - ООО "Пассажиртранссервис"; ОАО "Павловское АТП"), г. Павловск МАРШРУТ № ? (закрыт) Белогорье - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Павловское АТП, г. Павловск МАРШРУТ № ? (закрыт) Большая Казинка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Павловское АТП, г. Павловск История каждого из этих маршрутов не пересекалась друг с другом, поэтому о каждом из них можно рассказывать по отдельности. Схема автобусных маршрутов Павловского направления. Это та же схема, которую я использовал в первой части, только дополненная. Начну я с маршрута "Воронцовка - Воронеж". Этот маршрут существует где-то с 70-х годов прошлого века. Воронцовка - это достаточно крупное село, расположенное на северо-востоке Павловского района, почти на границе с Бутурлиновским районом. Находится оно примерно на середине пути между Павловском и Бутурлиновкой. Как мне говорили старожилы, первоначально маршрут проходил по кратчайшему пути. Из Воронцовки автобус через Шипов Лес следовал через Ерышёвку до села Лосево, где выезжал на трассу "Москва - Ростов" и поворачивал в Воронеж. На схеме участок маршрута в таком варианте я пока не стал показывать, поскольку информация нуждается в уточнении.. В самом начале 80-х маршрут изменили. Теперь автобусы стали ездить через Павловск. Путь следования: Воронцовка - Александровка - Петровка - Елизаветовка - Павловск - Лосево - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж. Протяжённость такого маршрута в сводных расписаниях указывалась 203 км. Участок от Павловска до Воронцовки показан оранжевой линией. В 80-х годах на этом маршруте работало 2 автобуса. В справочнике 1982 года указано расписание, которое принципиально не менялось до начала 90--х. Первый автобус отправлялся из Воронцовки в 05.20 У второго время отправление в течение 80-х годов немного менялось. В справочнике 1982 год время указано 07.30, в во второй половине 80-х оно было 07.20, ну а на стыке 80-х и 90-х стало 07.05. Время в пути до Павловска было 40-45 минут. В Павловске была стоянка порядка 15-20 минут, после чего до Воронежа автобус ехал ещё примерно 3 часа. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки 5-10 минут. Из Воронежа первый автобус отправлялся в 11.05, второй - в 13.10. В Павловске была стоянка порядка 15-20 минут. В Воронцовку первый автобус прибывал в районе 15.00, второй - в районе 17.00. Ну а рано утром из Павловска в Воронцовку и после завершения рейсов обратно в Павловск автобусы ехали пустыми. Рейсы были ежедневными. Что касается ПС, то примерно до середины 80-х работали ПАЗы-672. Затем начался постепенный переход к Икарусам-250 и -256, который завершился к концу 80-х. После распада СССР маршрут уцелел, но ненадолго. Второй, более поздний график был отменён в 1992 -1993 году, первый продержался ещё пару лет. В сводном расписании за 1995 год этот маршрут уже не упоминается. В конце 2000-х годов была предпринята попытка возродить маршрут "Воронцовка - Воронеж". Маршрут получил номер 642. Правда, реализовали эту попытку почему-то только в одностороннем виде. Был организован рейс, который выполнялся по понедельникам и пятницам. Время отправления из Воронцовки было 05.20. В Павловске автобус стоял 15-20 минут и в 06.20 отправлялся в Воронеж. Прибытие было в интервале 09.00 - 09.30. А вот обратное отправление было в 11.05, но только до Павловска. Работали на этом рейсе все те же автобусы, которые работали на маршрутах между Павловском и Воронежем. Этот полумаршрут прекратил работу где-то в 2016 -2017 году, но он до сих пор присутствует в реестре. Ну а сейчас давайте посмотрим точки на маршруте. Прежде всего хочу показать 2 места в селе Лосево, где поворачивает автобус № 641. А то в прошлом обзоре я что-то упустил этот момент Северный поворот Показан вид в южном направление. Прямо - Павловск. А вот направо - поворот в центр. При следовании из Воронежа автобус № 641 поворачивает направо, при следовании в Воронеж он выезхжет с правой стороны. Южный поворот И здесь вид в южном направлении. При следовании из Павловска в Воронеж автобус № 641 поворачивает направо (для него в момент движения - налево). При следовании из Воронежа в Павловск автобус в этом месте выезжает с правой стороны и поворачивает в Павловск. Поворот в Воронцовку с трассы "Павловск - Калач" Прямо - Калач, налево - Воронцовка, Бутурлиновка. На этом повороте начинается село Елизаветовка. Автостанция "Воронцовка" (декабрь 2019 года) Воронцовская АС находится немного в стороне от автодороги "Павловск - Бутурлиновка" - в нескольких сотнях метров к западу от дороги.Это общий вид автостанции. Показан вид с севера на юг. Автобусы на эту АС приезжает по дороге слева, по которой идёт женщина. Вы видите 2 ПАЗика. Левый - Бутурлиновский, правый - Павловский. Сейчас такую картину, к сожалению, можно увидеть только один раз в день - в интервале 12.25 - 12.45. В 80-е - 90-е годы такя картина была обычным явлением. Это вид АС с юга на север.Дорога, по которой приезжают автобусы - за зданием направо. Этот кадр сделан на 2 минуты раньше предыдущего, поэтому Павловский автобус ещё не прибыл. Ну и напомню, что примерно в 5 км севернее Воронцовки находится село Пузево Бутурлиновского района, которое тоже соединено с Воронежем автобусным маршрутом (о нём я совсем недавно рассказывал). Но тот маршрут проложен со стороны Бутурлиновки. А вот этот 5 -километровый участок "Пузево - Воронцовка" не имеет автобусного сообщения с Воронежем. Но вот в прошлом году я такой маршрут наблюдал. Правда, он был нелегальным. Маршрут соединял Воронеж с селом Чернавка. Проходил через Рогачёвку, Каширский поворот, Лосево, Ерышёвку, Воронцовку, Пузево. Ну а Чернавка - это село, расположенное около Пузево непосредственно рядом с Шиповым Лесом. Таким образом, этот нелегальный маршрут повторял маршрут "Воронеж - Воронцовка" по старой схеме. Этот маршрут я наблюдал несколько раз. В районе 17.30 около Вокзала -1 стоял микроавтобус - Мерседес старой модели. Стоял он рядом с остановкой пригородных автобусов (301, 302, 310, 371), но ближе к памятнику Черняховскому. В этом году я пока что не видел этот микроавтобус. Переходим к маршруту "Белогорье - Воронеж". Этот маршрут появился, вероятно, в 70-х годах прошлого века. Белогорье - это крупное село, расположенное на самом востоке Подгоренского района. Однако до Павловска примерно в полтора раза ближе, чем до своего райцентра Подгоренского. Поэтому Павловское АТП и организовало такой маршрут. Рано утром автобус ехал пустым из Павловска в Белогорье. В справочнике 1982 года , а также в сводных расписаниях 80-х годов время отправления из Белогорья в Воронеж указано 06.10, а вот в расписании 1993 года - 06.30. Итак, автобус отправлялся в Воронеж, но ехал снова в Павловск. Там он стоял 15-20 минут и ехал в Воронеж, куда прибывал примерно в 10.00 -10.30. Таким образом, маршрут проходил через Павловск, а участок от Павловска до поворота в Белогорье автобус на одном рейсе проезжал 2 раза. На схеме участок "Павловск - Белогорье" показан синей линией. Отправление из Воронежа было 12.10. И снова автобус ехал до Павловска, стоял там 15 -20 минут, затем ехал по этой же трассе как бы назад, но уже в Белогорье. Прибытие было около 16.00, после чего автобус ехал пустым в Павловск. И здесь были санитарные остановки на трассе в районе поворота на Бобров. Рейс был ежедневным. Ну и добавлю, что протяжённость маршрута в сводных расписаниях была указана 196 км. Здесь ПС был аналогичен Воронцовскому маршруту: до середины 80-х - ПАЗики, затем стали постепенно работать Икарусы. Этот маршрут ненадолго пережил распад СССР и был закрыт где-то в 1993 -1994 году. Ну а теперь посмотрим точки. Поворот в Белогорье (Подгоренский) Вид в южном направлении. Направо - Белогорье, Подгоренский, Россошь. Поворот в Белогорье. А это уже поворот непосредственно в Белогорье с трассы областного значения. Направо - Подгоренский, налево - Белогорье. Эта трасса проходит в обход села. Вполне возможно, что этот обход появился только в 80-е - 90-е годы. А как же тогда мог производиться заезд? Несколькими километрами ранее есть ещё один поворот в Белогорье с этой автодороги. Но он не используется в автобусном движении. Если этого обхода действительно раньше не было, то тогда дорога шла через всё село, и автобус заезжал в Белогорье по той дороге. Я вполне допускаю, что та дорога была раньше неасфальтирована, в этом случае использование ПАЗика на маршруте было вполне оправдано. К этому моменту я буду возвращаться при рассмотрении маршрутов Павловского и Подгоренского районов. Конечная "Белогорье" Если вы повернёте панораму на 90 градусов влево, то увидите дорогу, по которой автобусы приезжают в село. Автобусное сообщение Белогорья с Воронежем существует и сейчас благодаря новым маршрутам "Воронеж - Россошь" и "Воронеж - Подгоренский". Но заезд в само село не производится, остановки находятся на трассе рядом с селом. Ну и переходим к третьему маршруту. Он был открыт где-то в конце 1989 -го - начале 1990-го года. Соединил между собой Воронеж и село Большую Казинку, которое находится на крайнем юго-западе Павловского района. Путь следования: Бол. Казинка - Русская Буйловка - Павловск - Лосево - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 208 км. Участок от Павловска до Большой Казинки на схеме показан зелёной линией. И здесь было классическое для таких маршрутов расписание. Очень рано утром автобус ехал пустым из Павловска в Бол. Казинку. Отправление в Воронеж было 05.30. Примерно через час автобус отправлялся из Павловска и через 3 часа (около 09.30) приезжал в Воронеж. И здесь, по идее, была санитарная остановка. Обратное отправление из Воронежа было 14.30. В интервале 17.30 -18.00 автобус отправлялся из Павловска, а в интервале 18.30 -19.00 приезжал в Бол. Казинку. А уже оттуда ехал в Павловск пустым. Вот периодичность рейсов я немного запамятовал. Вполне возможно, что рейс был не ежедневным, а только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Автобусы этого маршрута я видел всего несколько раз. Ездили Икарусы-250 и -256. Маршрут был закрыт практически сразу же после распада СССР. В расписании 1993 года этого маршрута уже нету. Поворот в Большую Казинку с трассы "Дон". Это вид в южном направлении. Прямо - Ростов, направо - Русская Буйловка. Вот здесь поворачивал автобус "Воронеж - Бол. Казинка". Конечную остановку я пока что показать не могу. Село Большая Казинка имеет своеобразное расположение. Оно состоит из двух основных улиц, расположенных перпендикулярно друг другу. На эти 2 улицы нанизано ещё несколько улиц. Одна улица вытянута с востока на запад, по ней с западной стороны производится заезд в село. Формально она состоит из двух улиц (Колхозная и Советская).на одной из которых (Советская) расположен центр села. Ещё одна улица отходит от центра и идёт на самую северную окраину села - это улица Мира. В Большой Казинке я был всего один раз - в мае 2007 года. Приехал я на автобусе из Павловска. Мы проехали через центр и поехали по улице Мира. Конечная находится на этой улице ближе к северной окраине села. Автобус разворачивался буквально на песчано -грунтовой почве, поэтому у меня сложилось впечатление, что эта конечная появилась в новое время, а старая конечная располагалась где-нибудь в центре. А если это действительно так, то Воронежский маршрут не дожил до этой конечной, и автобус также разворачивался где-нибудь в центре. Так что здесь нужно ещё выяснить ситуацию. Я надеюсь, что сделаю это до того момента, когда буду рассказывать о Павловском районе. Вот тогда и покажу вам остановки. Ну и что касается проезда по Воронежу для всех трёх маршрутов. Павловские автобусы в советское время одинаково ездили как по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, так и и по Урицкого. В 2010-х годах в основном ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус всегда заезжал к Вокзалу Воронеж-1. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Лиски".

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 4 ( Ссёлковское направление) Продолжаю рассказывать о пригородных маршрутах Липецка, которые в начале 90-х были преобразованы в городские. Сегодня расскажу о двух пригородных маршрутах, которые соединяли Липецк с бывшими сёлами Ссёлки и Жёлтые Пески. МАРШРУТ № 109 (закрыт - преобразован в городской) АС "Сокол" - Ссёлки Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г . Липецк Предполагаемая схема автобусного маршрута № 109 "Сокол - Ссёлки" Итак, Ссёлки - это в настоящее время микрорайон на крайнем северо-востоке территории, которая входит в состав Липецка. В советское время это было село Ссёлки, поэтому микрорайон этот сугубо сельский. До 1984 года село Ссёлки входило в состав Грязинского района, после чего оно было подчинено Липецкому горисполкому. В 80-е годы туда был проложен пригородный автобусный маршрут № 109.А вот когда он появился - вопрос. Как справедливо заметил Дмитрий (Rave Speeder), если территория относилась к Грязинскому району, то вполне возможно, что отдельный автобус из Липецка туда не ходил, а автобусное сообщение с городом осуществлялось проходящими автобусами. Что ж, вполне возможно. Но в любом случае во второй половине 80-х этот маршрут уже существовал. Отправлялся автобус от автостанции "Сокол". Но автостанцией этот маршрут не обслуживался в том смысле, что билеты на него не продавались, проезд оплачивался водителю. Соответственно, отправлялся автобус не от платформ АС, а от отдельного места. Маршрут обслуживала Автоколонна № 1415. Работали на нём ЛАЗы - 695Н. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что, как и остальные маршруты, о которых я уже рассказал, он тоже был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Время в пути - примерно полчаса. Также думаю, что этот маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Примерно в 1993 году этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 39. Маршрут продолжила обслуживать А/К 1415. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. По поводу схожести городского маршрута № 39 с пригородным № 109 пока уверенно говорить не могу. Этот вопрос находится в стадии уточнения. Сейчас предлагаю посмотреть на схему маршрута, которую я назвал "предполагаемой". Почему? На схеме я показал вариант маршрута № 39, который действовал в 90-х -2000-х годах вплоть до конца августа 2017 года. Как видите, в самом микрорайоне автобус совершал круг, после чего выезжал на остановку "улица Ленина", где поворачивал в сторону города. Это была контрольная остановка, на которой висело расписание. При необходимости автобус мог постоять несколько минут, после чего напрямую ехал в город. Так вот, есть предположение, что и маршрут № 109 ходил точно так же.Но также возможен вариант, что автобус не делал круга по селу, а напрямую ехал до остановки "ул. Ленина", где разворачивался. В общем, информация уточняется. Ну а сейчас давайте посмотрим фотографии. Прежде всего скажу, что после преобразования маршрута в городской № 39 на него вышли ЛиАЗы-677М. Сначала архивное фото маршрута № 39 Вверху вы видите МУ 36-го маршрута. Видимо, в те годы оба маршрута обслуживала одна бригада, и автобус перебросили с одного маршрута на другой. Современный маршрут № 39 Как видите, здесь автобусы поскромнее. Этот маршрут уже можно назвать глубокой периферией, так что Волгабусы сюда пока ещё не доехали. Ну а теперь посмотрим точки на маршруте. Прежде всего окрестности АС "Сокол". Вот с этого места сейчас отправляются автобусы маршрута № 39. Собственно говоря, на посадке как раз стоит автобус № 39. Вы можете покрутить панораму и "осмотреться" на местности. Саму автостанцию вы увидите, если повернёте панораму на 180 градусов. Вполне возможно, что и автобус № 109 тоже отправлялся с этого места. Теперь Ссёлки. Здесь начинается кольцевой участок - при следовании из города автобус поворачивает налево. Остановка "улица Ленина" Показан вид из города. Это окончание кольцевого участка. Автобус поворачивал с левой стороны на эту остановку и далее возвращался в город. Так работал маршрут № 39 до конца августа 2017 года. Ещё раз подчеркну, что маршрут № 109, весьма вероятно, также работал по этой схеме. Как сейчас работает маршрут № 39? Его схема принципиально не изменилась. Он также едет по кольцевому участку, но в этом месте поворачивает не в город, а налево и едет до следующей остановки около магазина и там забирает людей. На самой остановке он развернуться не может по ПДД, поэтому автобус едет до круговой развилки дорог на село Плеханово и в село Кривец, и через неё разворачивается. Ну а уже потом приезжает на эту остановку и едет в город. Ну и добавлю, что эта остановка так и осталась контрольной, на ней и сейчас висит расписание. "улица Ленина" - вид в сторону города Ну и добавлю, что в 2000-х годах весьма непродолжительное время существовал ещё один вариант маршрута № 109, который был чисто пригородным. Сейчас номер 109 в маршрутной сети не используется. МАРШРУТ № ? (информация уточняется) - (закрыт - преобразован в городской) АС "Сокол" - Жёлтые Пески Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута "Сокол - Жёлтые Пески" Жёлтые Пески - это тоже сельский микрорайон, но ещё более отдалённый, чем Ссёлки. Он также до 1984 года был в составе Грязинского района, после чего был передан в подчинение Липецкому горисполкому. Туда тоже был пригородный маршрут, и также есть вопросы о времени его появления. Вполне возможно, что в ранние времена туда был отдельный маршрут из райцентра Грязи - всё-таки это село находится в стороне от автодорог, а маршрута из Липецка не было. Но в любом случае во второй половине 80-х маршрут из Липецка в Жёлтые Пески уже был. А вот номер этого маршрута пока что не установлен. Мы с Дмитрием предполагаем, что его номер мог быть одним из 5 возможных: 107, 111, 116, 117, 118. Обслуживало этот маршрут ПАТП-3. Ездили ЛАЗы -695Н. Но в отличие от маршрута № 109 этот маршрут обслуживался именно автостанцией с продажей билетов. История сохранила архивное расписание за 1989 -1991 годы. АС "Сокол": 05.30, 07.30, 09.30, 13.10,15.20, 18.00, 20.30 Жёлтые Пески: 06.15, 08.15, 10.25, 14.05, 16.10, 18.45, 21.15 Примерно в 1993 году этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 44. После преобразования на маршруте продолжило работу ПАТП-3 с ЛАЗами. В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий маршрут был передан в А/К 1415, и на него вышли ЛиАЗы-5256. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Современный маршрут № 44 И здесь ПС попроще - сюда Волгабусы тоже ещё не доехали. Добавлю, что после преобразования маршрута в городской он стал ходить немного чаще и заканчивать работу позже. Сейчас он ходит со средним интервалом 40-50 минут, хотя между отдельными рейсами есть промежутки больше часа. Что касается схожести маршрута № 44 с пригородным предшественником, то здесь тоже есть невыясненные моменты. Итак, смотрим точки. АС "Сокол" Автобус № 44 отправляется примерно с того места, где стоит ПАЗик. Видна жёлтая табличка - это как раз его расписание. Вполне возможно, что его пригородный предшественник тоже отправлялся с этого же места. Поворот в Жёлтые Пески Это автодорога из Липецка в Кривец. Жёлтые Пески - налево. Итак, на въезде в Жёлтые Пески есть остановка с небольшой площадкой Вполне возможно, что это и была конечная пригородного маршрута. Участок маршрута от АС "Сокол" до этой остановки я показал на схеме толстой линией. В 90-е -2000-е годы автобус № 44 ходил по кругу - фактически у него не было конечной. Эта остановка была началом кольцевого участка. При следовании из города автобус с этой остановки ехал прямо, а выезжал с правой стороны. Я не знаю, был ли этот кольцевой участок у пригородного маршрута, но на всякий случай на схеме я показал его тонкой линией. В конце 2000-х - начале 2010-х у маршрута № 44 изменили схему. Кольцевой участок убрали, вместо него сделали подковообразный маятниковый участок до конца улицы Советской. Это крайняя восточная точка микрорайона. Таким образом, сейчас автобус от этой остановки в обоих направлениях едет прямо, а дорога справа не используется для маршрутного движения. Следующий обзор также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам Липецка.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Павловское направление Часть 1 (Воронеж - Павловск) Итак, с самого юга Воронежской области - из Кантемировки постепенно возвращаемся в центральную часть области. Ближайшие два обзора будут посвящены автобусному сообщению Воронежа с населёнными пунктами Павловского района. Сегодня я рассказываю о сообщении Воронежа непосредственно с райцентром Павловском. МАРШРУТ № 640 Павловск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Павловсклогистик" ( ранее - ООО "Пассажиртранссервис"; ОАО "Павловское АТП"), г. Павловск МАРШРУТ № 641 Павловск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Лосево Обслуживающее предприятие: ООО "Павловсклогистик" ( ранее - ООО "Пассажиртранссервис"; ОАО "Павловское АТП"), г. Павловск Схема автобусного сообщения "Воронеж - Павловск" Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Лосево - Павловск Ну и также в позднесоветское время существовал маршрут, который можно назвать дополнительным. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Павловск (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) Итак, первое упоминание об автобусном сообщении между Воронежем и Павловском я нашёл в газете "Коммуна" от 15 мая 1952 года. Там сообщалось, что Павловская автоконтора Воронежского областного автотреста открывает автобусное сообщение из Павловска в Воронеж. Автобус будет ходить по чётным датам с отправлением из Павловска в 06.00. Отправление из Воронежа - 15.00 от Вокзальной площади. Вполне вероятно, что в дальнейшем это автобусное сообщение прерывалось, изменялось каким-то образом. В любом случае, где-то в 70-х годах на этом направлении сформировались 2 маршрута, на которых работало Павловское АТП. Эти маршруты существуют и сейчас. Они почти ничем не отличаются, за исключением маленького участка в селе Лосево. Первый маршрут проходит по прямому пути, никуда не отклоняясь. Его протяжённость в сводных расписаниях указывалась 171 км. На схеме этот маршрут представляет собой толстую красную линию. Второй маршрут предусматривает заезд к кассовому пункту в селе Лосево. Он расположен в центре села, немного в стороне от трассы. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 175 км. На схеме этот заезд показан тонкой красной линией. Но чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб. Отмечу, что заезд является сквозным. Т.е, автобус отклоняется от трассы в одном месте, а выезжает на трассу в другом. Начиная с 1982 года и до конца 90-х на этих двух маршрутах действовало практически неизменное расписание. Итак, прямой маршрут: На нём было 4 графика: 1) из Павловска - 05.40, из Воронежа -10.10 2) из Павловска - 09.00, из Воронежа - 14.00 3) из Павловска - 11.05, из Воронежа - 15.40 4) из Павловска - 14.00, из Воронежа - 18.30 маршрут через Лосевский КП: Здесь было 2 графика: 1) из Павловска - 04.50, из Воронежа - 09.30 2) из Павловска - 13.20 (до начала 90-х - 13.10), из Воронежа - 18.00 Все рейсы были ежедневными. Как видите, в раннеутреннее время, а также в послеобеденное из Павловска в Воронеж с интервалом менее часа отправлялись 2 автобуса: один прямой, второй - с заездом на Лосевский КП. Время в пути - примерно 3 часа. Ну и поскольку между Павловском и Воронежем нет автостанций, в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки. Что касается ПС, то ездили исключительно Икарусы-250 и -256. Всего один раз я видел на подмене ЛАЗ-699Р и один раз - ЛАЗ-695Н. Видимо, это были какие-то форс-мажоры. Также в конце 80-х изредка наблюдался ещё один маршрут. Как я уже говорил, в 80-е годы и в начале 90-х ПАТП-4 подрабатывало на межгороде в качестве дополнительных рейсов в "пиковые" дни. Расписание было спонтанным, автобусы появлялись на АВ примерно 10-15 раз в год. Такие рейсы были предусмотрены и на маршруте "Воронеж - Павловск". Только я их видел всего несколько раз - в 1989 -1990 годах. Ездил ЛАЗ-695НГ. Но вот в разговоре с одним из знакомых водителей ПАТП-4 я узнал, что в 80-е годы был период, когда автобус ПАТП-4 на постоянной основе ежедневно ездил в Павловск. На этот рейс в кассе автовокзала даже предварительно продавали билеты. Видимо, это был какой-то короткий период, который прошёл мимо меня. Примерно в середине 90-х расписание немного изменилось. Но изменения были только на прямом маршруте. На втором графике из Павловска вместо 09.00 автобус стал отправляться в 08.20. Ну и последний график стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Примерно, в 1998 -1999 году Павловское АТП получило на обслуживание маршрут "Воронеж - Ростов - на - Дону", причём в варианте ночного графика. Рейсы выполнялись через день на паритете с Ростовским перевозчиком. Подробную информацию об этом маршруте я сейчас давать не буду, но некоторые важные моменты всё-таки упомяну. Ближайшая конечная от Павловска находится в 170 км, так что "нулевым" рейсом на неё не поедешь. Поэтому, вполне естественно, пришлось вносить изменения в расписание рейсов "Павловск - Воронеж". Итак, из Воронежа в Ростов автобусы стали ездить через день отправлением в 18.40. Для попадания на этот рейс вполне достаточно было выехать из Павловска в Воронеж на 14.00, т.е. старым добрым рейсом. Что и было реализовано. Из Воронежа в Ростов автобус отправлялся в 18.40. Старый рейс "Воронеж - Павловск" на 18.30 был отменён. А что же в те дни, когда в Ростов из Воронежа ехал Ростовский перевозчик? Видимо, к тому времени пассажиропоток несколько упал, поэтому отпала необходимость в работе сразу двух рейсов с менее, чем часовым интервалом. Поэтому поступили следующим образом. В дни отправления Павловского автобуса из Воронежа в Ростов выполнялся рейс 14.00 в Воронеж, 18.40 из Воронежа в Ростов. В дни, когда в Ростов ехал Ростовский автобус, выполнялся рейс на 13.20 с заездом в Лосево (из Воронежа - 18.00 тоже с заездом в Лосево) Таким образом, 2 послеобеденных рейса в Воронеж, которые стали выполняться через день, фактически превратились в один, а график № 2 маршрута через Лосево стал работать через день. Соответствующее изменение произошло и в утренней части расписания. Теперь очень рано утром через день Павловский автобус проезжал Павловск транзитом, выполняя рейс "Ростов - Воронеж". Это обстоятельство позволило отменить рейс на Воронеж на 04.50 (с заездом в Лосево). По прибытию в Воронеж из Ростова, Павловский автобус ехал в Павловск рейсом на 09.30 с заездом в Лосево. В дни, когда Павловский автобус не ехал из Ростова в Воронеж, рейс на 09.30 из Воронежа не выполнялся. Таким образом, график № 1 маршрута через Лосево стал работать в объёме 25 % только через день. А вот рейс прямого маршрута на 05.40 из Павловска оставили в ежедневном режиме. Но при этом изменили время отправления из Воронежа. К тому времени отменили маршрут "Воронеж - Воронцовка" также в исполнении Павловского АТП. Автобус из Воронежа в Воронцовку отправлялся в 11.05. Поэтому время отправления автобуса из Воронежа в Павловск перенесли с 10.10 на 11.05. Ну а рейс 10.10 из Воронежа окончательно ушёл в историю. Вот с таким расписанием автобусы работали примерно до начала нынешнего десятилетия. Правда, во второй половине 2000-х годов действовал ещё один график. В середине 2000-х Павловское предприятие получило на обслуживание маршрут "Воронеж - Волгоград через Павловск, Калач". Рейсы выполнялись через день на паритете с Волгоградским ПАТП-4. В отличие от Ростовского, этот маршрут работал в режиме дневного рейса. Отправление из Воронежа было 08.50. Поэтому в те дни, когда в Волгоград из Воронежа ехал Павловский автобус, очевидно, выполнялся рейс на 04.50 из Павловска в Воронеж с заездом в Лосево. Пришлось возродить этот рейс в режиме "через день". На следующий день вечером Павловский автобус приезжал из Волгограда в Воронеж. Это происходило в интервале 20.30 -21.00. Чтобы Павловскому автобусу вернуться домой, был организован рейс "Воронеж - Павловск" на 21.35, который также выполнялся через день. Ну я думаю, вы поняли. В самом конце 2000-х Павловское предприятие ушло с этого маршрута, поэтому вот эти рейсы прекратили существование. Ну а что касается самого Павловского предприятия, то у него нелёгкая судьба. В 90-е годы оно было акционировано, как и большинство районных АТП. В начале 2000-х оно обанкротилось и было ликвидировано. На его базе было создано 2 юридически разных предприятия. Одно из них стало заниматься преимущественно городскими и пригородными перевозками - ООО "ПавловскАвтоТранс". Второе предприятие сосредоточилось на межгороде. Оно стало называться ООО "Пассажиртранссервис". В прошлом году дела у этого предприятия что-то не заладились, и оно было ликвидировано. На его месте создали новое предприятие - ООО "Павловсклогистик" с теми же самыми автобусами и водителями. А ООО "ПАТ" по-прежнему функционирует и выполняет пригородные перевозки. Ну и отмечу, что эти 2 предприятия хоть и юридически разные, но корень у них один. Поэтому иногда бывают случаи, когда автобусы одного предприятия подменяют автобусы другого. Несколько лет назад произошло ещё одно изменение расписания. Напомню, что в те дни, когда Павловский автобус отправлялся из Воронежа в Ростов, рейс из Павловска в Воронеж выполнялся в 14.00. В остальные дни выполнялся рейс 13.20 с заездом в Лосево (обратно -18.00 также с заездом в Лосево). Теперь рейсы на Воронеж решили объединить. Автобус стал отправляться ежедневно в 14.00 с заездом в Лосево. Ну а из Воронежа он едет в зависимости от дня. В те дни, когда есть рейс на Ростов, автобус отправляется в 18.40 из Воронежа в Ростов, в остальные дни - 18.00 из Воронежа в Павловск через Лосево. В начале 2010-х годов была предпринята попытка возродить маршрут "Воронцовка - Воронеж". Но эту попытку реализовали почему-то только в одностороннем варианте. Т.е. сделали только рейс "Воронцовка - Воронеж", а из Воронежа автобус ехал только до Павловска. В связи с этим был немного изменён первый утренний график. Автобус на 05.40 из Павловска в Воронеж стал отправляться во все дни, кроме пятницы и понедельника. А по пятницам и понедельникам шёл автобус "Воронцовка - Воронеж" на 05.20 из Воронцовки (06.20 из Павловска). Обратное отправление осталось по-прежнему 11.05 только до Павловска независимо от дня недели. Такой график действовал несколько лет. Где-то в 2016 году рейс "Воронцовка - Воронеж" был отменён, и расписание вернулось к прежнему виду. Ну и ещё одно изменение произошло в прошлом году. Где-то ближе к концу года Павловсое предприятие прекратило обслуживание маршрута "Воронеж - Ростов". Не знаю, временно или насовсем, но это тоже повлекло некоторое изменение расписания. Теперь стал ежедневно выполняться рейс из Воронежа на 18.00 через Лосево (раньше он выполнялся через день). Ну и отменён рейс на 09.30 через Лосево, который выполнялся через день в связи с прибытием Павловского автобуса из Ростова. Итак, сейчас имеем в общей сложности 4 графика. Прямой маршрут "Павловск - Воронеж" (в 2000-х годах получил номер 640): 1) Из Павловска - 05.40, из Воронежа - 11.05 2) Из Павловска - 08.20, из Воронежа - 14.00 3) Из Павловска - 11.05, из Воронежа - 15.40 Маршрут "Павловск - Воронеж через Лосевский КП" ( в 2000-х годах получил номер 641): 4) Из Павловска - 14.00, из Воронежа -18.00 Все рейсы ежедневные. Время в пути несколько уменьшилось в связи с реконструкцией трассы "Дон". В ряде случаев автобус может доезжать за 2,5 часа. Ну и добавлю, что санитарные остановки на трассе, по идее, остались. Что касается ПС, то Павловское предприятие - одно из немногих в области, которое по-прежнему эксплуатирует Икарусы - междугородники. Сейчас работает 2-3 автобуса. В декабре прошлого года я ехал на Икарусе из Павловска в Воронеж. В нынешнем веке модельный ряд Икарусов был немного разбавлен автобусами других моделей. Все автобусы работают на обоих маршрутах - №№ 640 и 641. Икарус -250 ТАМ-260А119 King Long XMQ6127C Также на маршрутах работает МАРЗ Последние несколько лет на маршрутах активно работают микроавтобусы Но их не ставили на рейс, с которого производилось переключение на маршрут "Воронеж - Ростов". Тот маршрут обслуживался исключительно большими автобусами. Это же касается и Икарусов в последние несколько лет. Что касается проезда по Воронежу, то Павловские автобусы в советское время одинаково ездили как по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, так и и по Урицкого. Сейчас в основном ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус заезжает к Вокзалу Воронеж-1. Автостанция Павловск Она расположена на трассе "Москва - Ростов". Это вид из Воронежа в сторону Ростова. После надземного перехода будет развилка. Прямо - Ростов, налево -Калач. К сожалению, долгое время не могли построить обход Павловска на трассе "Дон", поэтому весь поток идёт по этой дороге. Из-за шума здесь неблагоприятная обстановка. В ближайшее время восточный обход Павловска должны вот-вот запустить, если уже не запустили. Вид в сторону Воронежа Лосево, остановка в центре (сентябрь 2017 года) Показан вид в южном направлении. Вот по этой дороге приезжает из Павловска автобус 641-го маршрута и делает остановку около этих киосков. Кассовый пункт расположен в одноэтажном домике по правому краю фото. Вот здесь находится кассовый пункт. Он был закрыт летом 2017 года. На окошке висит объявление, что с 01.06.2017 кассовый пункт закрывается, и обилечивание будет производиться водителем. Заказ билетов нужно производить через Павловскую АС (указан телефон). Добавлю, что до закрытия здесь помимо маршрута № 641 отмечались и автобусы внутрирайонных маршрутов северного направления. А эта фотография сделана в конце октября 2017 года: Это вид в северном направлении. КП - слева. Трехэтажное здание справа - Лосевская участковая больница. В том месте, где стоит вдалеке грузовая ГАЗель, автобус № 641 поворачивает направо и следует к выезду на трассу "Дон". Налево идёт дорога в сёла Пески и Покровку. Ну вот, собственно и всё. В разное время Павловское АТП работало также на маршрутах, соединявших Воронеж с некоторыми сельскими населёнными пунктами. Им я уделю внимание во второй части.

Присоединяюсь к поздравлениям.

В автобусах точно были. Первая половина 80-х. В автобусах одинаково действительны были как билеты, так и абонементные талоны.

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 3 ( Сырское направление) В первой части этой маленькой темы, посвящённой бывшим пригородным маршрутам Липецка, я рассказал о маршруте № 101 "Ц. Рынок - Сырский". Но помимо этого маршрута, существовали ещё 2 маршрута, которые транзитом проходили чере посёлок Сырский Рудник. Поэтому о них рассказываю совместно. МАРШРУТ № 110 (закрыт - преобразован в городской) Ц. Рынок - Телецентр Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 114 (закрыт - преобразован в городской) Ц. Рынок - Косыревка Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 110 Схема автобусного маршрута № 114 Несколько слов об этих территориях. Начну с Телецентра. Рядом с микрорайоном Сырский Рудник к юго-востоку от него находится село Подгорное Липецкого района. К востоку от села есть территория, на которой находится телевизионная вышка, плюс рядом находятся дачные участки, которые стали появлятья в конце 80-х годов. Вероятно, эта территория тоже относилась к селу Подгорное. Но вот в конце 80-х было решено присоединить эту территорию к Липецку. Ну а в обиходе до сих пусть нечасто, но употребляется название "Подгорное", но уже как отдельный микрорайон Липецка. А вообще эту территорию чаще всего называют Телецентром. В советское время туда ходил автобус 110-го маршрута. Теперь о Косырёвке. Это село в Липецком районе, которое расположено на автодороге "Липецк - Елец". Но оно почти всё расположено к северу от автодороги, и лишь одна маленькая улица расположена к югу трассы. К этой улице со стороны Сырского Рудника идёт дорога, которая выходит на а/д "Липецк - Елец". Как раз по этой дороге из Липецка проложен автобусный маршрут, заканчивающийся на этой маленькой улице. Конечная находится перед выездом на трассу. Саму трассу автобус не пересекает. В советское время это был пригородный маршрут № 114. Оба маршрута, я думаю, появились в 70-х годах прошлого века. Итак, оба этих маршрута начинались у Центрального Рынка и шли до посёлка Сырский, где разделялись. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный Рынок. Он располагался на Торговой площади, его месположение я показал в первой части темы. На схеме конечная у старого рынка обозначена голубой меткой. Итак, автобусы №№ 110 и 114 по центральным улицам выезжали к площади Победы и продолжали движение по проспекту Победы до посёлка Сырский, а дальше каждый ехал по своему пути. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. Эту конечную я также показывал в первой части. Автобусы обоих маршрутов отправлялись от большой площадки, которая была непосредственно около здания Центрального Рынка. На схемах я разделил участки. Тонкой линией показаны участки в районе старого Рынка . Толстые линии - это весь остальной маршрут. Время в пути, я думаю, было 30 - 40 минут. Расписание этих маршрутов мне неизвестно, но я думаю, что они тоже были частоходящими. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Также думаю, что эти мршруты работали до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Вполне возможно, что 110-й ходил немного реже, чем 114-й, и заканчивал работу немного раньше. Обслуживала оба маршрута Автоколонна № 1415, и работали на них ЛиАЗы-677М. Где-то в 1993 году оба маршрута были преобразованы в городские. Маршрут № 110 получил номер 37, а маршрут № 114 получил номер 35. Оба маршрута работают и сейчас. Первоначально маршруты 35 и 37 ничем не отличались от своих пригородных предшественников. Их по-прежнему обслуживала А/К 1415, на них по-прежнему работали ЛиАЗы-677М. Единственное, что изменилось, это режим работы маршрута № 37. В конце 90-х сделали раздельный режим работы маршрута. До дачных участков автобусы ездили только в весенне -летний период (апрель - октябрь). В зимнее время маршрут укорачивался на 3 остановки - автобусы ездили только до ЛКСМ ( Комбинат стройматериалов, ныне не работает). Где-то осенью 2000-го года на маршруте № 37 сменился перевозчик - его стало обслуживать ПАТП-3. На линию вышли ЛАЗы-695Н. При этом сезонное разделение на маршруте сохранилось. На маршруте № 35 изменений не было В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий маршрут № 37 снова был передан в А/К 1415, и на него вернулись ЛиАЗы-677М. С 2005 года оба маршрута обслуживает объединённое ЛПАТП. И где-то весной 2005 года оба маршрута были немного удлинены. Их продлили до ж/д Вокзала по улице Терешковой. В таком виде они работают и сейчас. Ну и добавлю, что у маршрута № 37 по-прежнему существует разделение на зимнию и летнюю схемы. Ну а сейчас посмотрим фотографии. Прежде всего архивные. Маршрут № 35 Маршрут № 37 Судя по трафаретам, маршрут № 35 на фотографии пока ещё работает от Центрального Рынка, а значит, на момент съёмки является точной копией маршрута № 114. Да и по самой фотографии видно, что она сделана достаточно давно. А вот маршрут № 37, судя по фотографии, уже продлён до Вокзала, просто использует старый трафарет. Современный маршрут № 35 Современный маршрут № 37 Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Вообще, если говорить точнее, то в советское время от Центрального Рынка до Сырского шли 3 маршрута - №№ 101, 110, 114. А уже в Сырском они разделялись. Сейчас аналогично от Вокзала до Сырского идут маршруты №№ 35,36,37. Итак, смотрим Это вид из Липецка в сторону Воронежа. Вот до этого места все 3 маршрута идут вместе. В этом месте в Сырский поворачивает направо автобус 36-го маршрута (раньше поворачивал 101-й). Несколько лет назад здесь не было круговой развязки, поскольку, как я говорил, Сырский от города отделяли поля. Сейчас многоэтажки вплотную подошли к Сырскому, поэтому прорубили дорогу. Её, а также жилые кварталы вы можете увидеть, если повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов.. Идём чуть дальше В этом месте автобус № 35 поворачивет направо (раньше поворачивал 114-й). Получается, что автобусы №№ 35 и 36 идут по Сырскому параллельно. Только 36-й идёт по восточной окраине микрорайона, а 35-й - по западной. Конечная "Косырёвка" Вид из Липецка. Впереди - автодорога "Липецк - Елец". Вид на конечную с автодороги Строго говоря, эта конечная находится уже в Липецком районе. Но городской маршрут № 35 выходит за городскую черту буквально на 350 метров. Это всё-таки некритично. Можно, конечно, пойти на принцип и заставить городские автобусы не доезжать эти несчастные 350 метров. Но тогда нужно обустраивать другую конечную, и самое главное, этим сделают хуже только людям. Я думаю, на это никто не пойдёт. Ну а поворот к Телецентру находится ещё немного дальше поворота в Косырёвку - вот здесь Автобус № 37 поворачивает налево (раньше поворачивал № 110), Ну а прямо - Воронеж. Конечная "Телецентр" (июль 2016 года) Это вид из города. Собственно говоря, на этой конечной асфальт и заканчивается. Конечно, на таком ограниченном пространстве сложно было выбрать подходящий ракурс, поэтому, как получилось. С правой стороны находится остановочный павильон. Но его плохо видно, поскольку он сливается с деревьями - он тоже зелёного цвета. Это вид в сторону города. Вот отсюда остановочный павильон виден получше - он слева.Также отсюда отчётливо видно, что асфальт заканчивается. Ну а стоящая рядом телевышка полностью оправдывает название конечной. Ну и отмечу, что в 2000-х годах был открыт другой вариант маршрута № 110, который работает и сейчас. Ему я уделю внимание в более поздних обзорах. А вот номер 114 после преобразования Косырёвского маршрута в городской больше не использовался в маршрутной сети. Следующий обзор также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам Липецка.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Кантемировское направление Сегодня рассказываю о маршруте, который соединяет Воронеж с самым дальним райцентром области. МАРШРУТ № 588 Кантемировка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: МУП "Кантемировское ПАП", пгт Кантемировка Этот маршрут является, пожалуй, самым протяжённым межмуниципальным маршрутом Воронежской области. В 2000--х годах он в этом плане делил первенство с ещё одним маршрутом, который уже давно не работает. Но тот маршрут всё-таки был, наверное, немного короче. Схема автобусного маршрута № 588 Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Лосево - Павловск - Верхний Мамон - Богучар - Кантемировка. Итак, Кантемировка - это самый дальний от Воронежа райцентр области. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 302 км. На этом маршруте работает только одно предприятие - Кантемировское АТП, которое в 2000-х годах было муниципализировано и сменило название. Сам маршрут появился, я думаю, в 70-е годы, а может, чуть-чуть раньше. С начала 80-х годов и по настоящее время расписание этого маршрута принципиально не менялось. Кантемировское ПАП всегда работало на этом маршруте двумя графиками. Первый график подразумевает возвращение автобуса в Кантемировку в этот же день. Автобус очень рано утром отправляется из Кантемировки. В справочнике 1982 года время отправления указано 05.40. Где-то в середине 80-х оно было немного скорректировано и стало 05.30. Таким оно было примерно до середины 2000-х. По пути было несколько остановок (об этом ниже), в Воронеж прибывал в интервале 11.10 - 11.30. Отправление из Воронежа -14.45. Время в пути примерно такое же, прибытие в Кантемировку - 20.15 - 20.30. Второй график подразумевает ночёвку в Воронеже. Отправление из Кантемировки - 12.00, прибытие в Воронеж - 17.40 -18.00 Отправление из Воронежа - 08.45 (на следующий день), прибытие в Кантемировку -14.10 - 14.30. В пути производились остановки: Богучар ~ 10 минут Верхний Мамон - 5 - 10 минут Павловск - 20 -30 минут. Время в пути: Кантемировка - Богучар - час или чуть больше Богучар - Павловск примерно полтора часа Павловск - Воронеж - примерно 3 часа. Рейсы были ежедневные. Также предусмотрены санитарные остановке в районе поворота на Бобров, поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций. Работали в те годы Икарусы-250, -256 и ЛАЗы-699Р. Ни о каких ПАЗиках и жёстких ЛАЗах, естественно, не могло быть и речи. Примерно в середине 2000-х произошло единственное изменение расписания. Первый автобус из Кантемировки вместо 05.30 стал отправляться в 04.10. С тех пор расписание не менялось. Ну а сейчас кратко пробежимся по обоим графикам. График № 1 Отправление из Кантемировки - 04.10 Отправление из Богучара - 05.30 (стоянка примерно 10 минут) Отправление из В.Мамона ~ 06.00 -06.05 (стоянка 5 минут) Отправление из Павловска - 07.00 ( стоянка 15 -20 минут) В Воронеж прибывает в интервале 09.30 -10.00. В связи с реконструкцией трассы "Дон" маршрутная скорость между Воронежем и Павловском несколько увеличилась. Отправление из Воронежа - 14.45 Отправление из Павловска - 17.50 (несколько лет назад было 18.00) . Стоянка получается 10 -15 минут Отправление из В. Мамона ~ 18.15 - 18.20 Отправление из Богучара ~ 18.45 -18.50 Во время моего посещения Богучара в феврале 2013 года время отправления стояло 18.50. Сейчас по данным сайта all-transport.info стоит 18.30, но автобус не успеет к этому времени. Прибытие в Кантемировку - в интервале 20.00 -20.30. График № 2 Отправление из Кантемировки - 12.00 Отправление из Богучара - 13.20 ( стоянка примерно 10 минут) Отправление из В.Мамона -14.00 ( стоянка 5 минут) Отправление из Павловска - 15.08 (стоянка 20 - 30 минут) Прибытие в Воронеж - 17.40 -17.50 Отправление из Воронежа - 08.45 (на следующий день) Отправление из Павловска -11.50 (стоянка буквально 10 минут) Отправление из В.Мамона - 12.20 Отправление из Павловска ~ 13.00 -13.10 Во время моего посещения Богучара в феврале 2013 года время отправления стояло 13.10. Сейчас по данным сайта all-transport.info стоит 12.40, но автобус весьма явно не успеет к этому времени. Прибытие в Кантемировку - в интервале 14.00-14.30. Не знаю, как сейчас, но ещё несколько лет назад в Богучаре встречались 2 Кантемировских автобуса именно второго графика. Ну и санитарные остановки на трассе "Дон" по-прежнему производятся. Рейсы ежедневные и всегда ими были. Что касается ПС, то ЛАЗы-699Р работали на маршруте до начала 2010-х годов, а Икарусы - где-то до середины 2010-х.Также в 2000-х на маршрут стали ставить автобусы и других моделей. Давайте посмотрим фотографии. Икарус - 256 Икарус - 250 ЛиАЗ-5256.30-01 КАвЗ-4238-02 ГолАЗ МАРЗ-5277-01 Setra S315HD Также на маршруте работает Hyundai Universe Space Luxury Обратите внимание: на большинстве фотографий показан "фирменный" Кантемировский трафарет. В чём его особенность? Крупным шрифтом написано только название конечного пункта. Если автобус едет в Кантемировку, то написано "КАНТЕМИРОВКА", если в Воронеж, то написано "ВОРОНЕЖ". Название начального пункта и промежуточные написаны мелким шрифтом. Что касается проезда по Воронежу, то Кантемировские автобусы в советское время предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, но иногда ездили и по Урицкого. Сейчас в основном ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус заезжает к Вокзалу Воронеж-1. Автостанция "Кантемировка" Это вид из Воронежа. Автостанция расположена в том одноэтажном здании. Слева по курсу - ж/д станция Кантемировка. Вид в сторону Воронежа - дорога поворачивает налево. Вот то, что я хотел рассказать о маршруте № 588. Также между Воронежем и Кантемировкой курсирует автобус, который можно назвать нелегально -заказным. Но этот автобус ходит по другому маршруту - по трассе "Воронеж - Луганск" через Россошь, Каменку, Острогожск. Схему я не стал рисовать, поскольку маршрут не является официальным. Расписание мне неизвестно. Могу сказать, что в начале 2010-х я видел его на улице Ворошилова в районе 07.30 утра. Значит, выезжал где-то в 04.00, а то и раньше. В Воронеже отправляется вроде как от ж/д Вокзала-1. Недавно видел автобус на Кольцовской - ехал в Кантемировку около 18.00. Раньше ездил вот этот автобус Несколько лет назад его сменил этот Подробностей работы этого автобуса я так толком и не знаю. Ну и добавлю, что в Кантемировке я не был. Я только проезжал её 2 раза на поезде и один раз на автобусе "Воронеж-Луганск" в сентябре 2011 года. Подробности той поездки я рассказывал здесь в одном из обзоров, посвящённом международным маршрутам. Было одно обстоятельство, которое долгое время не позволяло посетить Кантемировку. Кантемировский район на большом протяжении граничит с Луганской областью Украины. Поэтому чуть ли не половина территории района находится в погранзоне, включая и саму Кантемировку, хотя от неё до границы больше 20-ти километров.. Ещё 10 лет назад для попадания в погранзону россиянм необходимо было оформлять пропуск. В октябре 2012 года ФСБ издало Приказ, который упростил режим пребывания в погранзоне для россиян. Теперь им необходимо оформлять пропуск только для посещения 5-километровой приграничной полосы. А для иностранцев правила остались прежними. Но этот Приказ почему-то не афишировался в Интернете, и я узнал о нём только лишь летом 2014 года. Кстати, благодаря ему я в декабре 2014 года посетил город Сосновый Бор в Ленинградской области (там находится ЛАЭС). Этот город очень долгие годы был реально закрытым - на въезде в погранзону стоял пограничный пост и проверял пропуска и документы. Так вот, когда я узнал, что в Кантемировку теперь можно без пропуска, уже начались известные события на юго-востоке Украины, и было как-то неспокойно - всё-таки приграничная местность. Пока я размышлял, можно ли туда ехать, произошло ещё одно событие - в 2017 году запустили ж/д линию в обход Украины и все пассажирские поезда перебросили на тот участок. Если раньше можно было приехать в Кантемировку каким-нибудь ночным поездом, то теперь она превратилась почти в ж/д тупик, поскольку туда ходят только пригородные электропоезда. Так что попадание туда заметно усложнилось. Но всё равно планирую когда-нибудь посетить. Ну а иностранцам для посещения Кантемировки по-прежнему нужно оформлять пропуск. Таким образом, маршрут № 588 является единственным маршрутом Воронежской области, который соединяет областной центр Воронеж с населённым пунктом, находящимся в погранзоне. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Павловск". ========================================================================================================================================== Ну а сейчас ещё раз хочу сделать анонс аналогичной темы, посвящённой автобусным маршрутам Липецкой области. Эта тема уже активна, и я там уже начал писать обзоры. Так что приглашаю в Липецкий раздел форума всех, кому интересен транспорт Липецкой области.

Посмотрел ещё раз справочник 1965 года. Действительно, 3-ка ходила по Старых Большевиков и Суворова. Т.е. ходил по глубинам частного сектора. Перевёрткина тогда ещё не было. Причём автобус с Ленинградской поворачивл на Димитрова, затем на Старых Большевиков.

Вроде как написано - "параллельно Ленинскому проспекту". В справочнике 1965 года указано, что автобусы 2 и 3 между Брусилова и Димитрова ходили по Ленинградской. Но это маленький участок А какие ж там параллельные улицы в Северо-Восточном? Там и домов-то толком ещё не было.

Интересно, какие в те годы были параллельные улицы? Был такой. Даже фото есть. Будущий 16-й. Прототип той 5-ки, которую мы знаем. Ходил в тот же район.

Отрожка до железной дороги входила в состав города. Как только стали оправляться от войны, через пару лет запустили туда маршрут. Плюс начал строиться мостозавод. Его пустили в 1950 году. А как приложение к нему начали одновременно строить городок мостозавода. Это те двухэтажные дома в районе поворота на ВАИ. Туда тоже пустили маршрут - прототип будущей двойки. Его видимо, продляли поэтапно. Сначала конечная называлась "Придача". Она, возможно, располагалась на месте будущего трамвайного кольца "Усманская". До начала строительства этого городка это была окраина города. Затем, возможно, продлили маршрут, и он стал разворачиваться где-нибудь в районе поворота на Волгоградскую. Ну а уже после пуска мостозавода конечная железно была около него. И Была она аж до конца 60-х. А стыке 60-х - 70-х продлили на ВАИ. Кстати, старинную ВАЁвскую конечную я здесь показывал:

Он пока что неточен и уточняется. С источниками тех лет сложно работать. Но я думаю, этот перечень когда-нибудь появится. Могу сказать, что 3-ка уже ходила в Отрожку, но только до переезда (моста тогда не было). И потом, та часть Отрожки в те годы в городскую черту вроде как не входила. В общем, тут надо много уточнять.

Я так понял, на фото конец 40-х - начало 50-х. В те времена такие автобусы могли работать по-любому маршруту. На тот момент в городе работало не более 10 маршрутов, а то и меньше. Они в подавляющем большинстве являлись прототипами тех маршрутов, которые мы знаем с 70-х - 80-х годов

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 2 ( Грязинское направление) Сегодня я уделю внимание бывшими пригородным маршрутам, которые были проложены из Липецка в населённые пункты, находящиеся к востоку от областного центра, между городами Липецк и Грязи. МАРШРУТ № 104 (закрыт - преобразован в городской) Ц. Рынок - Дачный Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Дачный - это микрорайон Липецка, который находится на восточной окраине города. Он появился в начале 50-х годов прошлого века, а через несколько лет был присоединён к близлежащему посёлку Казинка, который действовал при одноимённой ж/д станции на линии "Елец - Грязи". Это привело к образованию посёлка городского типа Казинка. Таким образом, Дачный формально стал не самостоятельным населённым пунктом, а составной частью пгт Казинка, причём удалённой частью. Пгт Казинка подчинялся Липецкому горисполкому, но туда ходил пригородный автобус. Это был маршрут № 104, который доходил именно до Дачного. А начинался он у Липецкого Центрального Рынка. Схема автобусного маршрута № 104 "Ц. Рынок - Дачный" Появился этот маршрут, я думаю, не раньше 70-х годов прошлого века. А может, и чуть-чуть позже. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади . Автобусную конечную я показывал в предыдущем обзоре. На схеме конечная у старого рынка обозначена сиреневой меткой. Автобус по центральным улицам выезжал к площади Революции и продолжал движение на левый берег реки Воронеж в сторону города Грязи. Поскольку Дачный расположен в противоположном направлении от вышеописанного в предыдущем обзоре Сырского, то и путь выезда с Центрального Рынка был немного другим. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы, поэтому конечную для всех маршрутов перенесли туда.Эту конечную я также показывал в предыдущем обзоре. Автобус отправлялся от большой площадки, которая была непосредственно около здания Центрального Рынка. Её я тоже показал в предыдущем обзоре. Соответственно, путь автобуса по центру немного изменился. Теперь автобус начинал движение от Рынка на площади Победы, ехал по улице Советской к площади Революции и далее продолжал движение, как и раньше. На схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок в районе старого Рынка . Толстая линия - это весь маршрут после переноса конечной к новому Рынку. Время в пути, я думаю, не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что, как и маршрут № 101, он тоже был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Также думаю, что этот маршрут, как и 101-й, работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415, и работали на нём ЛиАЗы-677М. Где-то 1993 году 104-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 34, который работает и сейчас. Но история этого маршрута отличается от истории маршрута № 36, которой стал потомком пригородного маршрута № 101. С самого начала маршрут № 34 не был точной копией маршрута № 104. Его сразу же укоротили, и он стал отправляться от площади Мира. Эту конечную я тоже показал на схеме чёрной меткой. Обслуживание продолжила Автоколонна № 1415, по - прежнему ездили ЛиАЗы. Сейчас я хочу отметить один факт, который, возможно, не все знают. С 1992 года и до лета 2003-го в Липецке, а также в городах Липецкой области был бесплатный проезд в городском транспорте. Поэтому маршрут № 34 с самого своего появления был бесплатным. Ближе к концу 90-х в дополнение к бесплатным автобусам в Липецке начали появляться и автобусы, работавшие в режиме маршрутных такси, причём это были автобусы из тех же самых 3-х Липецких предприятий. Частников тогда почти не было, они начали активно появляться где-то с 2001-го года. Работа этих платных автобусов была поставлена по-разному. На некоторых маршрутах эти платные автобусы полностью повторяли маршруты бесплатных и ездили в дополнение к ним. Но стали появляться и чисто платные маршруты. На них не было бесплатных графиков, только графики маршрутных такси. Причём эти маршруты имели сквозную нумерацию с бесплатными. Что касается маршрута № 34, то для него выбрали промежуточный вариант. В самом конце 90-х были организованы коммерческие рейсы, которые отправлялись не от площади Мира, а от Центрального Рынка. Они тоже имели 34--й номер маршрута. Вот этот платный вариант маршрута как раз и повторял старый маршрут № 104. Но не всегда. В самом начале 2000-х огромной популярностью пользовался Петровский Рынок, который находится в центральной части Липецка. Поэтому по выходным дням в часы работы Рынка автобусы ездили через него. От Площади Победы автобусы ехали по улице Неделина, минуя непосредственно самый центр. На этих коммерческих рейсах также работала А/К 1415, но ездили ЛАЗы-695Н. Между тем, изменения произошли и в противоположной части маршрута. По информации Дмитрия (Rave Speeder), в конце 80-х -начале 90-х Дачный представлял из себя всего лишь квартал из частных домов. Поэтому у маршрута № 104 первая же остановка на въезде в посёлок была одновременно и конечной (на схеме она - зелёная метка). Но время шло, посёлок расстраивался, поэтому в 90-е годы произошло значительное удлинение маршрута в самом Дачном. Так что платные рейсы маршрута № 34 от Ц. Рынка не были 100-% ной копией маршрута № 104, но полностью его повторяли, просто они шли дальше. Судьба этих платных рейсов была недолгой. Осенью 2001-го года разделили маршруты: платные рейсы стали № 334 - таким вот добавлением к номеру маршрута цифры "3" Липецкая администрация решила отделить бесплатные маршруты от коммерческих. Примерно через год этот маршрут был передан частнику, но тот достаточно скоро смекнул, что выгоды от этого маршрута мало. К середине 2000-х этого маршрута не стало. Ну а обычный 34-й в 2003 году стал платным, но льготным. Он так и работает в варианте "пл. Мира - ДачныЙ". Сейчас он выглядит вот так Автобус как раз проезжает под ж/д линией "Елец- Грязи". Формирование ж/д состава, о котором говорится в комментариях, происходит на станции Казинка. Ну и уже в 2010-х годах произошло ещё одно небольшое изменение маршрута в самом Дачном. Там ещё чуть-чуть удлинили маршрут и одновременно закольцевали небольшой участок, поэтому та конечная, которая действовала в 2000-х годах, превратилась в одну из остановок на кольцевом участке. Ну теперь давайте посмотрим точки на старом маршруте. Поворот в Дачный Это поворот в Дачный с а/д "Липецк - Грязи". Показан вид из Липецка в Грязи. Дачный - направо. Именно туда поворачивает автобус № 34, а раньше поворачивал автобус № 104. Конечная "Дачный" для маршрута № 104 Это первая остановка на въезде в Дачный. Она называется "Поссовет". Для маршрута № 104 она была конечной. Сейчас автобус № 34 идёт заметно дальше - по дороге прямо. Также здесь проходят городские садоводческие сезонные маршруты. Вид в сторону города В 2000-х годах существовал ещё один вариант маршрута № 104, но он уже не имел никакого отношения к территориям, которые вошли в состав Липецка, поэтому ему я уделю внимание в более поздних обзорах. Переходим к следующему маршруту. МАРШРУТ № 132 (закрыт - преобразован в городской) Площадь Мира - Матырский Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Микрорайон Матырский является самой восточной окраиной Липецка и находится почти на автодороге "Липецк - Грязи". Официально он появился во второй половине 60-х годов как посёлок для расселения жителей окрестных деревень, которые планировать ликвидировать (затопить) в связи с созданием Матырского водохранилище на реке Матыра. Но окончательно Матырский сформировлся только во второй половине 70-х. В 1976 году ему дали статус посёлка городского типа и подчинили Липецкому горисполкому. Но посёлок находился на территории Грязинского района, т.е. был анклавом. Окончательно в городскую черту Матырский вошёл в 1998 году. В Матырский тоже был пригородный маршрут - № 132, но в связи с тем, что посёлок достаточно молодой, то я думаю, что и маршрут появился только в конце 70-х, а то и в начале 80-х. Схема автобусного маршрута № 132 ;"пл. Мира - Матырский" Маршрут представлял собой прямую линию. И лишь последние 200 метров перед конечной автобус отклонялся от автодороги "Липецк - Грязи". Время в пути не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне также неизвестно, но и здесь я думаю, что он был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Вероятно, тоже работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживало маршрут ПАТП-3, и работали на нём ЛАЗы-695Н. Где-то 1993 году 132-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 40, который работает и сейчас. Первоначально маршрут № 40 в точности повторял старый маршрут № 132. На маршруте продолжило работу ПАТП-3 с ЛАЗами. Примерно в 2002 году предприятие получило около десятка новых ЛиАЗов -5256 городской модификации, которые и стали работать на этом маршруте. В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий этот маршрут передали в А/К 1415 вместе с теми ЛиАЗами. Ну а уже в 2005 году маршрут стало обслуживать объединённое ЛПАТП. На стыке 2000-х -2010-х годов начались изменения трассы . В самом городе маршрут продлили от площади Мира аж до железнодорожного Вокзала. Значительное удлинение!. В Матырском конечная не изменилась, но изменился путь по микрорайону. Если раньше автобус ездил по трассе и захватывал только окраину Матырского, то теперь автобусы сворачивают в микрорайон с трассы "Липецк - Грязи" немного раньше и до конечной едут по самому микрорайону. Автобус маршрута № 40 до изменения маршрута На этом фото маршрут точь - в -точь, как старый № 132. Напомню, что городские Икарусы раньше были в ПАТП-1. Но после объединения предприятий в одно ЛПАТП их стали ставить на разные маршруты. А во времена ПАТП-3 такая фотография была немыслима. Кстати, где-то в 2005 -2006 году я наблюдал на маршруте № 40 и ЛиАЗы -677М, которые всегда были только в А/К 1415. Это тоже следствие объединения предприятий. В 90-е годы такое тоже было немыслимо. Ну а это современный маршрут № 40 Ну и посмотрим точки маршрута. Поворот в Матырский Это тоже трасса "Липецк-Грязи" в направлении Грязей. Те 2 дороги налево - это на Матырский. Дальняя дорога - въезд, ближняя -выезд. Т.е., оформлено в виде бульвара. Вот здесь поворачивали в Матырский автобусы маршрута № 132, а также маршрута № 40 в 90-е -2000-е годы. Сейчас, как видите, изменили схему движения. Чтобы повернуть в Матырский со стороны Липецка, нужно доехать до развязки, которая находится в нескольких сотнях метров, развернуться там и поехать в сторону Липецка. И только со встречной полосы можно повернуть. Ну а конечная находится буквально через 200 метров после этого поворота. Конечная "Матырский" Итак, автобус № 132 приезжал с левой стороны, разворачивался и сажал около этих двух магазинов. До трассы отсюда примерно 200 метров. Точно так же ездил и автобус № 40 в 90-х -2000-х годах. Сейчас автобус № 40 приезжает по дороге, которая идёт прямо, и по ней же уезжает. Остановка видна с правой стороны - около неё 2 женщины стоят. В конце 90-х годов был открыт другой вариант маршрута № 132, который работает и сейчас. О нём я расскажу в более поздних сообщениях. А следующий обзор также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бутурлиновское и Воробьёвское направления Часть 3 (Маршруты в сёла Бутурлиновского района) Итак, сегодня заключительная часть темы, посвящённой Бутурлиновскому и Воробьёвскому направлениям. Сегодня я уделю внимание маршруту, который проложен из Воронежа в сельскую глубинку Бутурлиновского района. МАРШРУТ № 673 Пузево - Воронеж ( Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Путь следования: Пузево - Бутурлиновка (АС) - Нижний Кисляй (КП) - Шестаково - Липовка - Сред. Икорец - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж (Ц/АВ) Вот такое село с таким причудливым названием расположено в Бутурлиновском районе. Оно находится почти на трассе "Бутурлиновка - Павловск" к юго-западу от Бутурлиновки совсем рядом с Павловским районом. Схема автобусных маршрутов Бутурлиновского и Воробьёвского направлений Итак, эта схема уже окончательно сделана. На этой схеме маршрут № 673 представляет собой толстый красный участок от голубой метки до тёмно - зелёной плюс оранжевый участок. Есть вариант целиковой схемы. Но эту схему я бы не рекомендовал по причине наличия в ней отдельных мелких неточностей. Но в целом, общее представление она даёт. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 205 км. Этот маршрут появился где-то в конце 1987-го - начале 1988-го года. Первый раз я увидел автобус этого маршрута где-то в марте 1988 года. Причём увидел не абы что, а Икарус -256. По этому маршруту стал выполняться один ежедневный рейс. Очень рано утром автобус выезжал из гаража в Бутурлиновке и ехал пустым в Пузево. Отправление из Пузево было в 06.10. От Бутурлиновской автостанции автобус отправлялся в 07.00 ( стоянка была примерно 10 минут). В Воронеж прибывал около 10.00. Отправление из Воронежа было 13.20. Примерно через 3 часа автобус приезжал в Бутурлиновку, стоял там 5-10 минут и ехал в Пузево, куда прибывал в 17.00-17.15. Ну а в гараж возвращался, вероятно, пустым. Ну и поскольку между Воронежем и Бутурлиновкой нет автостанций, то в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки 5-10 минут. Ну а теперь обратите внимание на время отправления: из Бутурлиновки в Воронеж - 07.00, из Воронежа - 13.20. Если помните, в первой части темы, я говорил, что в начале 80-х был точно такой же рейс "Бутурлиновка - Воронеж - Бутурлиновка", который отменили ближе к середине 80-х, но спустя несколько лет он возродился в другом качестве. Вот оно, то самое качество. Что касается ПС, то с самого начала на маршруте работали автобусы междугороднего класса: ЛАЗы - 697Р, ЛАЗы - 699Р, Икарусы-250 и -256. Обычные ЛАЗы и ПАЗики на этом маршруте я никогда не видел, хотя наверняка бывали редкие подмены. Но вот где-то в 1993 году я увидел такую подмену, которая стала для меня разрывом шаблона, как сейчас модно выражаться. Бутурлиновка - это один из городов Воронежской области, в котором работали ЛиАЗы-677М. Они в основном ездили, конечно, же по городским маршрутам, но АТП практически постоянно эксплуатировало их на ряде пригородных маршрутов. И вот один раз такой автобус поставили на маршрут "Пузево - Воронеж". Автобус я увидел около остановки "Коммунаров", когда он ехал из Воронежа. Моему удивлению не было предела. Только представьте ЛиАЗ-677М на 200-километровом маршруте. Справедливости ради, нужно отметить, что на тот момент автобус был практически новым. Ему был максимум год, а то и меньше. Расписание не менялось где-то до начала 2000-х годов. Затем начались изменения. Сначала изменилось время отправления из Воронежа - оно стало 14.00. Затем примерно во второй половине 2000-х годов ещё раз изменили расписание. Из Пузево в Воронеж стал отправляться в 06.40, из Бутурлиновки в Воронеж в 07.30. Также изменили время отправления из Воронежа, которое стало 14.30. Из Бутурлиновки в Пузево отправляется в 17.40 (расписание Бутурлиновской АС). Это расписание действует и сейчас, рейсы по-прежнему ежедневные. Ну и по-прежнему из Бутурлиновки в Пузево рано утром и обратно вечером ездит, вероятно, пустым. Возможно, вечером в Пузево есть какие-то пассажиры, и автобус их наверняка берёт. Также добавлю, что автобус заезжает на Нижнекисляйский КП. Отправление в Воронеж в 08.20. На обратном пути если и заезжает, то только в режиме высадки и возможной посадки. Ну и санитарные остановки между Воронежем и Бутурлиновкой никуда не делись. Что касается ПС, то с начала 2000-х предприятие выпускало на этот маршрут весь спектр своих замечательных моделей. Прежде чем показывать фотографии, скажу, что на сайте Фотобус есть один автор, который часто приезжает в Пузево. Видимо, ездит к родственникам, может, к бабушке. Поэтому подавляющее большинство фотографий с этого маршрута сделано этим автором на конечной в Пузево. Итак, Икарус - 256 Икарус - 250 Икарус -253 Higer KLQ6119TQ Ikarus 664.82 (259) МАРЗ-5277-01 Также по версии автора на этом маршруте он один раз словил обыкновенный ПАЗик. Что ж, вполне возможно, что была такая неприятная подмнена. Ну и одна модель на этом маршруте сфотографирована уже в Воронеже Алексеем Лаушкиным. Что касается проезда по Воронежу, то Бутурлиновские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, но иногда ездили и по Урицкого. Сейчас в основном ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус заезжает к Вокзалу Воронеж-1 Ну и теперь по поводу конечной. Как я уже сказал, село Пузево расположено вблизи автодороги "Бутурлиновка - Павловск". Но центр села расположен в стороне примерно в 2 км от дороги. Конечная находится именно в центре. Я ездил по дороге из Бутурлиновки в Павловск, но вот в центре села Пузево я ещё не был. Поэтому собственных фотографий у меня нету. Но я тут полазил по Интернету. https://www.komandirovka.ru/cities/puzevo_vor._obl./ Вот это как раз конечная. Это вид с а/д "Бутурлиновка - Павловск". А это снимок с высоты: Пузево1.webp Здесь выезд на трассу -направо, а налево дорога идёт в село Чернавку. Конечная расположена рядом с церковью на дороге. Естественно, я планирую там побывать и полноценно сфотографировать остановку. Вообще, места там красивые, поскольку рядом находится Шипов Лес. Ну вот, собственно, и всё, что я хотел рассказать об этом маршруте. На стыке 90-х - 2000-х годов весьма короткое время существовал ещё один маршрут из Воронежа в одно из сёл Бутурлиновского района. МАРШРУТ № ? (закрыт) Васильевка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Частный перевозчик, Бутурлиновский район Как известно, в конце 90-х годов частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. Примерно в 1998-1999 году какой-то частник из Бутурлиновского района открыл маршрут, соединивший Воронеж с селом Васильевка, которое расположено на северо-востоке Бутурлиновского района, по дороге в Новохопёрск. На схеме этот маршрут представляет собой толстый красный участок от голубой метки до тёмно - зелёной плюс зелёный участок Расписание маршрута было стандартным. Утром выполнялся рейс из Васильевки в Воронеж, в 14.00 автобус отправлялся из Воронежа. Подробностей рейса я не знаю, как и не знаю местоположение частника. Рейс вроде был ежедневным. Ездил маленький Икарус -211. Через некоторое время начала наблюдаться интересная вещь. Этот Иакрус стал ездить с трафаретами, которые были выполнены шрифтом Бутурлиновского автопредприятия. То ли они ему нарисовали трафарет на заказ, то ли автобус вместе с маршрутом перешёл под крыло Бутурлиновского АТП. Ну а ещё через некоторое время на этом маршруте уже были замечены автобусы самого ООО "Экспресс". Таким образом, произошла какая-то плавная смена перевозчика. Но Бутурлиновское предприятие недолго проработало. Маршрут был закрыт ориентировочно в 2002 -2003 году. Подробностей работы этого маршрута я так и не выяснил. Я предполагаю, что именно после закрытия этого маршрута время отправления автобуса "Воронеж - Пузево" из Воронежа было перенесено с 13.20 на 14.00. В Васильевке я тоже пока ещё не был, поэтому я даже не знаю, где там конечная расположена. Поэтому зелёный участок показан весьма условно и приблизительно. Я думаю, к тому моменту, когда я буду рассказывать о Бутурлиновском районе, фотографии этой конечной уже появятся в природе. =========================================================================================================================================== Итак, я закончил очередную тему, в которой рассказал о маршрутах с номерами 304, 567, 579, 580, 668, 672, 673, 772. Что дальше? Маршруты с номерами 568, 569, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 581, 582, 583 и 584 в реестре отсутствуют - таких маршрутов нет в пределах Воронежской области. Маршрут № 570 существует ( правда, пока в мёртвом состоянии), но он соединяет между собой райцентры Воронежской области. Поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Следующий у нас должен быть маршрут с номером 585 "Воронеж - Бобров". Но я решил немного изменить планы. Я уже рассказал об автобусном сообщении Воронежа с подавляющим большинством райцентров. Понятно, что некоторые райцентры имеют несколько маршрутов, проходящих разными путями, и я, естественно, рассказал не обо всех. Но, по крайней мере, в той или иной степени я познакомил читателей с автобусным сообщением из Воронежа в эти райцентры. Но у нас осталось 4 райцентра, об автобусном сообщении которых с Воронежем я вообще никак не рассказывал. Это Бобров,, Кантемировка, Лиски и Павловск. Поэтому я сначала расскажу об автобусных маршрутах из Воронежа в эти райцентры, а затем продолжим рассматривать маршруты по нумерации. Рассказывать буду в порядке приближения райцентров к Воронежу. Поэтому следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Кантемировка".

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 1 ( маршрут 101) Итак, приступаем непосредственно к обзору автобусных маршрутов Липецкой области. И как я говорил в прошлом обзоре, начну я с бывших пригородных маршрутов, которые в начале 90-х превратились в городские вследствие территориального расширения Липецка. Начну я с маршрута № 101. Сейчас в маршрутной сети Липецка нет маршрута с таким номером. Но раньше он был, причём в двух разных вариантах в разное время. Я немного расскажу об обоих вариантах. МАРШРУТ № 101 - вариант 1 (закрыт - пребразован в городской) Центральный Рынок - Сырский Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Итак, нынешний микрорайон Сырский Рудник расположен на юго западной окраине Липецка. Благодаря активно ведущемуся жилищному строительству в настоящее время он практически сливается с многоэтажной жилой застройкой. А ещё каких-то 15 лет назад этот отдалённый микрорайон был отделён от города полями. Ну а история этого посёлка началась в 30-х годах прошлого века . В окрестнотях Липецка есть небольшие залежи железных руд, их, естественно, было решено осваивать. И вот для будущих добытчиков руды и начал строиться этот посёлок.Первоначально он назывался Липецкие Железные Рудники, затем был переименован в Сырский Рудник. Такое название он получил благодаря тому, что рядом находится село Сырское. После открытия Курской Магнитной Аномалии было решено отказаться от добычи железной руды в этой местности, и все силы и ресурсы были брошены на освоение КМА. Но название Сырский Рудник так и осталось. Правда, в обиходе часто упоминалось второе, равноценное название посёлка - Сырский. Этот посёлок в советское время не входил в городскую черту Липецка, однако территориально был подчинён Липецкому горисполкому. Что касается транспорта, то по тем мизерным историчсеким материалам по истории Липецкого транспорта, которые есть в интернете, можно сказать, что автобусы в этот посёлок из Липецка начали ходить в самом конце 30-х годов. Причём маршрут был вроде бы городской. Но в те времена толком не было разделеия на городские и пригородные маршруты, тем более, что в ряде случаев даже на городских маршрутах практиковалась оплата по зонному тарифу. Ну а уже в более поздние времена (предположительно 60-е годы) маршрут оформился в пригородный и получил номер 101. Ориентировочная схема автобусного маршрута № 101 "Центральный рынок - Сырский" Маршрут начинался от Центрального Рынка и шёл до посёлка Сырский. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади примерно вот здесь Центральный Рынок располагался на месте многоэтажек, а автобусная конечная была прямо на этом месте. Причём это была конечная для нескольких городских и пригородных автобусных маршрутов. На схеме конечная у старого рынка обозначена голубой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы до посёлка Сырский. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. Смотрим Итак, мы видим саму площадь Победы и Центральный Рынок по правому краю панорамы. В кадр очень удачно попал муниципальный автобус с 40-го маршрута. Подойдём поближе к Рынку В 90-е годы на этом пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции. По факту это была крупная автобусная конечная. 101-й маршрут, по идее, стал отправляться отсюда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути, я думаю, не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что он был частоходящим. Интервал вряд ли превышал 30 минут, а возможно, был меньше. Ну и я думаю, что этот маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживался маршрут ЛиАЗами - 677М. В этой связи вспомнился один интересный момент. В самый первый приезд в Липецк в ноябре 1989 года я видел автобус 101-го маршрута. Причём ЛиАЗ был оранжевым с белой юбкой. Как известно, начиная с 1985 года такая цветовая схема была принята только для пригородной модификации - ЛиАЗ-677МБ. Но буквально через 3 года в такую схему стали красить и обычный ЛиАЗ-677М. По крайней мере, в Воронеж в 1988-1989 годах пришло несколько таких автобусов. Так что я не знаю, какой модификации был автобус, возможно пригородной. Но я в этом почему-то не уверен. В 1993 году 101-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 36, который работает и сейчас. Первоначально маршрут № 36 ничем не отличался от своего пригородного предшественника, ездил также от Ц. Рынка до Сырского. Затем где-то в 2004 -2005 году маршрут был продлён от Ц. Рынка до ж/д Вокзала по улице Терешковой. Осенью 2016 года в самом Сырском маршрут был продлён на одну остановку до Гипермаркета "Аршин". Правда, до этой остановки автобусы ездят только в часы работы магазина. Ну а в начале 2018 года участок от Ц. Рынка до Вокзала вместо улицы Терешковой был изменён по лихо закрученной петляющей траектории в центре города. Важно отметить одну вещь: при всех перечисленных глобальных изменениях исторический костяк маршрута № 36 от Ц. Рынка до Сырского не менялся (не считая временных изменений, связанных с теми или иными работами). Что касается ПС, то после преобрзования маршрута в городской № 36 на нём продолжили работу ЛиАЗы -677М, и сам маршрут остался у Автоколонны № 1415. Начиная с конца 90- годов, происходила постепенная замена на ЛиАЗы-5256. На фотобусе есть архивное фото, которое сделано через несколько месяцев после продления маршрута до Вокзала. Давайте посмотрим Это уже немного удлинённый потомок маршрута № 101. Фото сделано на фоне здания Вокзала. Сделано оно буквально через несколько месяцев после продления маршрута от Рынка до Вокзала. Автобус использует старый трафарет, на котором указана ещё конечная "Ц.Рынок". Кстати, трафарет тоже исторический : именно с такими МУ в начале 2000-х ездили автобусы А/К 1415 на всех маршрутах. Да и сам автобус начинал свою трудовую деятельность именно в А/К 1415. Ну а сейчас 36-й маршрут выглядит вот так Ну и давайте отправимся в Сырский. Конечная "Сырский" Это конечная 36-го маршрута до продления к гипермаркету "Аршин". Я думаю, что это была конечная также у 101-го маршрута. Показан вид из города в сторону Гипермаркета ( следующая остановка). Вид в сторону города Старые немецкие автобусы, которые видны на панораме, работают на городских коммерческих маршрутах, обслуживаемых частными перевозчикми. В Липецке такие маршруты имеют 300-ю нумерацию. Вот таким был 101-й маршрут. в первом варианте. МАРШРУТ № 101 - вариант 2 (закрыт) Центральный Рынок - Северная Шахта Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Через несколько лет после преобразования маршрута № 101 в № 36 появился другой маршрут под номером 101, но с совершенно другой трассой. Схема автобусного маршрута № 101 "Ц. Рынок - Северная Шахта" Посёлок Северный Рудник имеет похожую судьбу с посёлком Сырский Рудник, только он повился гораздо позже - в 1955 году. Он был создан с той же целью - проживание работников, которые добывали железную руду в шахте. Только шахта была другая - она располагалась к северу от Липецка. Была закрыта также после открытия месторождений КМА, а посёлок остался. Он тоже имеет второе название - Северная Шахта. Посёлок в советское время был расположен на территории Липецкого района, но подчинялся Липецкому горисполкому. Получается этакий анклав. Надо сказать, что этот посёлок имеет очень удачное расположение - прямо на автодороге "Липецк - Данков". По этой причине в советское время не было отдельного автобусного маршрута из Липецка в этот посёлок. Местные жители пользовались многочисленными проходящими пригородными автобусами. Но такой маршрут появился где-то во второй половине 90-х. Он был пригородным № 101 и работал по пригородному тарифу. Отправление было от Центрального Рынка. Я увидел этот маршрут летом 2000-го года. К тому времени территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. 101-й автобус на тот момент отправлялся отсюда. Здание рынка находится слева - поверните панораму и увидите его. Этот маршрут не был частоходящим - в день выполнялось всего несколько рейсов. У меня сохранилось расписание, которое действовало в 2000-2001 году. Отправление от Рынка: 06.05, 09.10, 11.30, 13.10, 15.25, 17.00. Обратное отправление было через 30-40 минут. Ездил ЛАЗ-697Р. Возможно, были и другие автобусы, но я видел только такие. Добавлю, что на МУ название конечной было указано "Северная Шахта". И хотя посёлок вошёл в городскую черту в 1998 году, но городской маршрут туда пустили только в 2004-м. При этом 101-й маршрут ещё продолжал работать. Таким образом, некоторое время в Северную Шахту параллельно работали пригородный маршрут № 101 и городской № 1. Они отличались только статусом и тарифом. Трасса их была абсолютно одинаковая. Так продолжалось несколько месяцев, и в 2005-м году маршрут № 101 был закрыт. Ну а городской маршрут № 1 работает и сейчас Давайте отправимся в Северный Рудник Эта остановка была конечной 101-го маршрута. Показан вид в северном направлении - из Липецка на Данков. Очень долгое время эта остановка была конечной и маршрута № 1. Несколько лет назад маршрут продлили на одну остановку. Теперь автобус разворачивается на повороте в село Фёдоровку. Вид в южном направлении Это вид из Данкова в Липецк. В следующщий раз продолжу рассказывать об исторических пригородных маршрутах Липецка.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бутурлиновское и Воробьёвское направления Часть 2 (Воронеж -Воробьёвка) Продолжаю рассказывать о междугородных маршрутах Воронежской области. Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с ещё одним райцентром - Воробьёвкой. Итак, сегодня у нас несколько маршрутов: МАРШРУТ № 668 Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 668А Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: МП ВР "Транссервис", пос. Первомайский, Воробьёвский район Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка МАРШРУТ № 772 Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: ООО "Автобусный парк № 1", г. Воронеж Ну и вспомним исторические маршруты. МАРШРУТ № 567 (закрыт) Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ОАО "Калачеевское автопредприятие", с. Заброды, Калачеевский рйон МАРШРУТ № 304 - вариант 1 (закрыт - преобразован) Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, местоположение-? МАРШРУТ № 304 - вариант 3 (закрыт - преобразован) Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Бутурлиновку, Анну Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Ранее обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, местоположение-? МАРШРУТ № 304 - вариант 4 (закрыт - преобразован) Прямой путь: Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Бутурлиновку, Нижний Кисляй Обратный путь: Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Анну, Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Схема автобусного сообщения "Воронеж - Воробьёвка" Это та же схема, которую я использовал в предыдущем обзоре, но уже дополненная. Итак, Воробьёвский район существовал до 1962 года, после чего был расформирован и вновь возрождён только лишь в 1977 году. Поэтому я вполне допускаю, что автобусное сообщение с Воронежем появилось именно в это время, хотя могу и ошибаться. Примерно до середины 80-х годов автобусное сообщение Воробьёвки с Воронежем было представлено всего одним маршрутом и всего одним рейсом. Причём маршрут был не совсем обычным. Во-первых, он был проложен не кратчайшим путём, а извилистым. Путь следования: Воробьёвка - Калач - Павловск - Лосево - Средний Икорец - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 268 км. На схеме этот маршрут представляет из себя сумму части красного отрезка (от голубой метки до тёмно - жёлтой) и полностью сиреневого отрезка. Ну и напомню, что раньше действовала старая Калачеевская АС. На схеме я показал обе Калачеевские автостанции. Во - вторых, его обслуживало предприятие из соседнего района - тогда ещё Калачеевская автоколонна № 1746. Здесь проведу аналогию с маршрутом "Воронеж - Петропавловка": и в данном случае этот маршрут А/К 1746 открыла раньше, чем маршрут "Калач- Воронеж". Получается, что предприятие активно работало на маршрутах, соединяющих соседние райцентры с Воронежем, а вот отдельный рейс из своего райцентра в Воронеж открывать не торопилось. Забавная ситуация. Ну а что касается короткого маршрута из Воробьёвки в Воронеж через Бутурлиновку, то его в те годы не существовало в природе. Итак, автобусы ездили из Воробьёвки в Воронеж через Калач и Павловск. Расписание этого маршрута почти не менялось. В справочнике 1982 года время отправления из Воробьёвки указано 06.45. Примерно в середине 80-х оно было чуть-чуть изменено и стало 06.50. С того момента и до самого закрытия маршрута это время не менялось. Время отправления из Воронежа в том справочнике указано 14.20. Оно вообще не менялось до самого закрытия. Ну а путь из Калача в Воробьёвку рано утром и обратно вечером автобусы, вероятно, выполняли в режиме "нулевых" рейсов. В сводных расписаниях я не находил рейсов "Калач - Воробьёвка - Калач", которые по времени были бы привязаны к Воронежскому рейсу. Напомню, что на маршруте "Калач - Петропавловка" такие рейсы были. Ну и добавлю, что во все времена, даже самые кризисные рейсы всегда были ежедневными. Ну а теперь о пути. Время в пути от Калача до Воробьёвки 40-45 минут. В Калаче стоянка была 5 -10 минут, и автобус ехал дальше. Примерно через полтора часа автобус приезжал в Павловск, где стоял 15-20 минут. Ну а от Павловска до Воронежа было 3 часа езды. В Воронеж прибывал где-то в 12.20 -12.30. Обратный рейс проходил в обратной последовательности. Прибытие в Воробьёвку было 19.45 -20.00. Ну и отмечу, что поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки 5 - 10 минут. Что касается ПС, то я уже говорил, что Калачеевское предприятие на свои междугородные рейсы в Воронеж ставило исключительно Икарусы - 250 и - 256. Других моделей я не видел. В этом плане маршрут "Воробьёвка - Воронеж" не был исключением. В 2000-х годах спектр моделей расширился. К этому маршруту я ещё вернусь. Примерно в 1984 - 1985 году открылся маршрут, который соединил Воронеж и Воробьёвку более коротким путём - через Бутурлиновку. Этот маршрут открыло Воронежское ПАТП-3. Оно запустило один рейс. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Шестаково - Нижний Кисляй - Бутурлиновка - совхоз "Воробьёвский" - Воробьёвка. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 215 км. Отправление из Воронежа - 07.45. До Бутурлиновки автобус ехал примерно 3 часа. Что интересно, в расписании Бутурлиновской АС стояло время отправления в Воробьёвку - 11.55. Но автобус никогда не отправлялся в это время. Он стоял буквально 10 минут и около 11.00 уезжал. Прибытие в Воробьёвку было 11.40-11.50. Отправление из Воробьёвки было 13.40. Отправление из Бутурлиновки было 14.30. В Воронеж прибывал в интервале 17.30 -17.50. И здесь отмечу, что между Бутурлиновкой и Воронежем нет автостанций, поэтому в пути были санитарные остановки. Также отмечу, что на КП Нижний Кисляй автобус не заезжал. И этот рейс во все времена всегда был ежедневным. Ездили Икарусы-250 и -256. Вот так, до конца 90-х между Воронежем и Воробьёвкой было всего 2 рейса - по одному на каждом маршруте. В конце 90-х годов частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. В прошлом обзоре я говорил, что частник стал работать на маршруте из Воронежа в Бутурлиновку. Его также привлёк и маршрут из Воронежа в Воробьёвку. Ну и ещё раз напомню, что когда частники стали открывать свои пригородные маршруты, то им отдали 300-ю нумерацию маршрутов. Однако, как я уже говорил, в этой нумерации были и междугородные маршруты. Маршрут из Бутурлиновки в Воронеж получил номер 307, а вот маршруту из Воронежа в Воробьёвку достался номер 304. Первоначально этот маршрут повторял маршрут, по которому ездило ВПАТП-3, т.е., автобус шёл через Нижний Кисляй и Бутурлиновку. Сразу скажу, что этот маршрут мне неизвестен: ни расписание, ни перевозчика, ни типа ПС я не знаю. Да и сам маршрут я не видел. О нём я узнал только лишь из справочника по транспорту Воронежа. Просуществовал этот маршрут всего несколько месяцев в конце 1998 -го - начале 1999-го года. Таким образом, это был первый вариант маршрута под номером 304. Ну а в 2000-м году открылся маршрут из Воронежа в Воробьёвку также под 304-м номером, причём это был уже третий вариант маршрута с таким номером. Внимательный читатель спросит: а где же второй вариант маршрута с таким номером? Не волнуйтесь, в конце обзора я подведу краткий итог и напомню все варианты маршрута № 304. Итак, что это был за маршрут? Это был принципально новый маршрут: Воробьёвка - Бутурлиновка - Таловая - Анна - Рогачёвка - Воронеж. До этого автобусы по такому маршруту никогда не ездили. В целях экономии времени я не стал рисовать этот маршрут, но скажу,что он представляет из себя участок "Воробьёвка - Бутурлиновка" плюс полностью схема маршрута № 519, о котором я рассказывал в мае прошлого года. Обзор находится на 27-й странице данной темы, там же находится и схема. Я не знаю, на какого перевозчика был оформлен маршрут, и где этот перевозчик обитал, но по факту маршрут обслуживало какое-то общество ветеранов афганской войны. Ездил старенький Икарус -255, у которого дверь открывалась вручную. На борту автобуса была реклама этого общества. Из Воробьёвки отправлялся очень рано утром. График рейса мне неизвестен. В расписаниях Таловской и Аннинской автостанций этого рейса не было. Из Воронежа отправлялся в 18.10. Я думаю, чтобы побыстрее приехать в Воробьёвку, на промежуточных пунктах автобус долго не стоял. Рейс был ежедневным. Ветераны - афганцы проработали на этом маршруте примерно до 2003-2004 года, после чего их сменило Бутурлиновское ООО "Экспресс". Расписание не изменилось. Но даже и при этом перевозчике оно мне было толком неизвестно. Ну а в плане ПС, конечно, сразу наметился большой прогресс, поскольку вместо старенького Икаруса -255 стал ездить весь спектр моделей - иномарок, который был в распоряжении Бутурлиновского перевозчика. Рейс остался ежедневным. В 2000-х годах к перевозкам на этом направлении приступило муниципальное предприятие Воробьёвского района "Транссервис", которое расположено в посёлке Первомайский рядом с Воробьёвкой. Оно открыло сразу 2 рейса. Маршрут был через Бутурлиновку и Нижний Кисляй, т.е., тот, по которому давно работало ВПАТП-3. Первый автобус отправлялся из Воробьёвки очень рано - около 05.00. Бутурлиновку проезжал около 06.00, в Воронеж приезжал около 09.00. Отправление из Воронежа было 12.50, и около 17.00 автобус приезжал в Воробьёвку. Первоначально рейсы выполнялись по понедельникам, вторникам, средам и пятницам, затем стали ежедневными. Второй автобус отправлялся из Воробьёвки около 09.00. Бутурлиновку проезжал в районе 09.40 - 09.50 и примерно в 12.45 -12.50 прибывал в Воронеж. Отправление из Воронежа было в 16.30, и примерно в 20.30 автобус приезжл в Воробьёвку. Рейс первоначально выполнялся во все дни, кроме воскресенья, затем стал ежедневным. Бутурлиновское ООО "Экспресс" тоже решило не отставать и во второй половине 2000-х открыло свой рейс по короткому маршруту "Воробьёвка - Бутурлиновка - Воронеж". Этот рейс выполнялся примерно на час позже первого рейса Воробьёвского автобуса. Отправление из Воробьёвки было в районе 05.45 -06.00. Примерно через час автобус проезжал Бутурлиновскую АС и примерно в 09.30 прибывал в Воронеж. Отправление из Воронежа было 13.30, в Воробьёвку приезжал около 17.30. Рейс был ежедневным. Ну а в самом конце 2000-х произошло серьёзное изменение на маршруте "Воробьёвка - Анна - Воронеж". Видимо, после анализа пассажиропотока ООО "Экспресс" пришло к выводу, что из Воробьёвки в Воронеж через Анну возить особенно некого, а вот обратный рейс пользуется спросом. Поэтому было решено изменить трассу прямого рейса на Воронеж. Его пустили привычным путём через Нижний Кисляй. При этом время отправления из Воробьёвки было передвинуто на гораздо более позднее.А вот обратный рейс остался через Анну в то же самое время - 18.10 из Воронежа. Таким образом, маршрут № 304 появился уже в четвёртом варианте. Итак, к началу 2010-х годов работало 3 разных маршрута из Воронежа в Воробьёвку, на которых работало 4 перевозчика. Давайте подробнее рассмотрим работу маршрутов в 2010-х годах. Классический маршрут "Воробьёвка - Калач - Воронеж" В 2000-х годах получил номер 567. Отправление из Воробьёвки - 06.50 Отправление из Калача - 07.40 (стоянка 5 -10 минут) Отправление из Павловска - 09.30 (стоянка 20 -30 минут) Прибытие в Воронеж -12.10 -12.30 Отправление из Воронежа -14.20 Отправление из Павловска -17.00 (стоянка 5 - 10 минут) Как видите, после реконструкции трассы "Дон" перевозчик резко убыстрил график. Отправление из Калача -18.45 (стоянка примерно 15 минут) Прибытие в Воробьёвку - около 19.30. Ну и не забываем про санитарные остановки в районе поворота на Бобров. Как я уже говорил, этот рейс всегда был ежедневным. Что касается ПС, то в начале 2000-х на этом маршруте помимо Икарусов стали периодически появляться ГопАЗы. В 2000-х годах Калачеевское предприятие приобрело большое количество разнообразных корейских автобусов, которые и составили основу междугороднего парка. Естественно, все они работали на маршруте "Воробьёвка - Воронеж". Hyundai AeroExpress Hi-Class Hyundai Universe Space Luxury Hyundai Aero 600 Под самый занавес работы маршрута на него чаще всего ставили микроавтобусы. Маршрут был закрыт ориентировочно в конце 2016-го или в 2017-м году. Самый первый классический исторический маршрут ушёл в прошлое. Маршрут "Воробьёвка - Бутурлиновка - Воронеж" (ООО "Экспресс") В 2000-х годах маршрут получил номер 668. Отправление из Воробьёвки - 05.45 - 06.00 (точное время неизвестно) Отправление от Бутурлиновской АС -06.40 (данные Алексея Смирнова на август 2014 года) Отправление от КП Нижний Кисляй - 07.20 Прибытие в Воронеж - 09.20 - 09.40 Отправление из Воронежа - 13.30 Отправление с Бутурлиновской АС - 17.00 Прибытие в Воробьёвку - 17.40 -17.50 Поскольку автобус был Бутурлиновский, то выполнялся заезд на КП Нижний Кисляй. Ну и также были санитарные остановки. Что касается рейсов "Бутурлиновка - Воробьёвка - Бутурлиновка", то они, скорее всего, были "нулевыми". Рейсы в 2010-х годах выполнялись ежедневно. На этот маршрут ООО "Экспресс" выпускало весь спектр своих многочисленных моделей, но на фотобусе есть только одно фото с этого маршрута. Где-то в конце 2014-го или в 2015 году ООО "Экспресс" отменило свой рейс и ушло с этого маршрута. Маршрут № 304 "Воронеж - Анна - Воробьёвка" Как я уже сказал, в самом конце 2000-х ООО "Экспресс" разделило пути следования на прямом и обратном рейсах. Итак, Отправление из Воробьёвки ~09.20 - 09.30 (точное время неизвестно) Здесь нужно подчеркнуть, что из Бутурлиновки в Воробьёвку автобус ехал, скорее всего, официальным рейсом. По данным Алексея Смирнова, в расписании Бутурлиновской АС был рейс на Воробьёвку на 08.20. Скорее всего, это он и есть. Отправление из Бутурлиновки - 10.15 (данные Алексея Смирнова на август 2014 года) Отправление от КП Нижний Кисляй -11.00. И в данном случае был заезд. Прибытие в Воронеж - 12.45 -13.00. Плюс санитарная остановка где-нибудь на трассе "Дон". Отправление из Воронежа - 18.10 Отправление из Анны -20.32 (стоянка примерно 15 минут) Таловская АС была уже закрыта, но ориентировочное время прохождения 21.20-21.30 Бутурлиновская АС (ориентировочно) -22.00 -22.10 Прибытие в Воробьёвку -22.45 -23.00. Затем автобус быстренько возвращался в Бутурлиновку. Очень поздний заезд в гараж -23.30 -23.45. Как я уже сказал, и здесь ООО "Экспресс" ставило самые разнообразные автобусы. Van Hool T8 Alizée 310 Икарус-253 Икарус-256 К сожалению, в последние годы на этом маршруте почти всегда работала ГАЗель. Этот маршрут был закрыт где-то 2 года назад, а номер 304 был перекинут на другой маршрут. Помните, в прошлом обзоре я говорил, что один из рейсов "Бутурлиновка - Воронеж" первоначально отправлялся в 11.00, затем время было передвинуто на 10.10? Я думаю, это произошло как раз после отмены Воробьёвского маршрута. Ну а теперь переходим к действующим маршрутам Воронеж - Воробьёвка через Бутурлиновку (ВПАТП-3) В 2000-х годах получил номер 668. Отправление из Воронежа - 07.45 С 01.07.2016 выполянется заезд на Левобережную АС, отправление - 08.10.Но заезд производится не всегда. Отправление из Бутурлиновки - 11.30. Как я уже говорил, очень долгое время в расписании было указано 11.55, но автобусы отправлялись гораздо раньше. Где-то в конце 2000-х они стали стоять в Бутурлиновке побольше - примерно 30 - 40 минут, но всё равно до 11.55 не дотягивали. Но несколько лет назад в расписании наконец-то изменили официальное время отправления. Теперь автобус официально отправляется от Бутурлиновской АС в 11.30. Стоянка составляет 40-45 минут. Прибытие в Воробьёвку - 12.15 -12.30 Отправление из Воробьёвки - 13.40 Отправление из Бутурлиновки - 14.30 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Воронеж - 17.20 - 17.40 Также производятся санитарные остановки. Заезд на КП Нижний Кисляй не производится. Этот рейс всегда был ежедневным, но вот с февраля нынешнего года стал выполняться только по понедельникам, пятницам и выходным дням. Как я уже сказал, первоначально маршрут обслуживался Икарусами, а сейчас основные модели - это ГолАЗы (ЛиАЗы - 5256) и Волжанины. ГолАЗ на маршруте Воробьёвка - Воронеж через Бутурлиновку (МП ВР "Транссервис") В 2000-х годах маршрут получил номер 668. График № 1: Отправление из Воробьёвки - 05.00 (март 2018 года), 04.50 (сентябрь 2018 года - данные Алексея Смирнова) Отправление от Бутрлиновской АС - в разное время было от 05.40 до 06.00 Прибытие в Воронеж - 08.30 -09.00 ( в разные периоды времени) Отправление из Воронежа - 12.50 Отправление из Бутурлиновки ~ около 15.45 -16.00 Прибытие в Воробьёвку - 16.30 -17.00 График № 2: Отправление из Воронежа - 08.40 (март 2018 года), 08.30 (сентябрь 2018 года - данные Алексея Смирнова) Отправление из Бутурлиновки - 09.20 Прибытие в Воронеж - 12.00 - 12.30 Отправление из Воронежа было первоначально 16.30, несколько лет назад сделали 17.05. Отправление из Бутурлиновки - примерно 19.45 -20.00. На автостанцию может не заезжать. Прибытие в Воробьёвку - в интервале 20.30 -21.10 Оба этих графика в 2010-х годах работают ежедневно. В середине 2010-х годов был введён ещё один график, который работал по пятницам и воскресеньям. Отправление из Воробьёвки - 16.00 Бутурлиновку проезжал около 17.00 В Воронеж прибывал 19.30 -20.00 Отправление из Воронежа - 21.00 Я думаю, здесь по возможности, шёл без остановок. Прибытие в Воробьёвку - в районе 00.30. Этот рейс был отменён буквально в прошлом году. Добавлю, что Воробьёвские автобусы не заезжают на КП Нижний Кисляй. Ну и, вероятно, есть санитарные остановки. Что касается ПС, то у Воробьёвского предприятия тоже разнообразный спектр моделей. ЛиАЗ-5256.30-01 Kia Granbird AM948 ГАЗель ПАЗ-32054 МАРЗ-5277-01 ПАЗ-4230-02 (Аврора) ПАЗ-4234 ЛиАЗ-5256.35-01 Этот автобус в последенее время чаще других виден на маршруте. В прошлом году в рамкх областной программы обновления транспорта предприятие получило новый ПАЗ - Вектор. Он тоже работает на маршруте в Воронеж В 2017 году к номеру маршрута Воробьёвских автобусов была добавлена буква А. Теперь их маршрут - 668А. Это было сделано для того, чтобы различать маршруты по перевозчикам. Ну и в 2015 году появился новый маршрут - № 772. "Воронеж -Воробьёвка через Бутурлиновку" в микроавтобусном варианте. Обслуживает некое ООО "Автобусный парк № 1". От почти ничем не отличается от маршрутов 668 и 668А. На этом маршруте работает один ежедневный график. Отправление из Воронежа - 08.45 Отправление из Бутурлиновки -11.40 (стоянка 10 -15 минут) Прибытие в Воробьёвку -12.20 - 12.30. Отправление из Воробьёвки -15.00 Отправление из Бутурлиновки -15.50 Прибытие в Воронеж - 18.30 -18.50. И ещё один момент. Ничего не могу сказать про рейс из Воронежа, а вот рейс в Воронеж, возможно, заходит на КП Нижний Кисляй. Он есть там в расписании. Отправление - 16.30. Ну и на трассе "Дон" наверняка производятся санитарные остановки. А теперь обратите внимание на участок "Бутурлиновка - Воробьёвка". Автобус ВПАТП-3 отправляется из Бутурлиновки в 11.30. Микроавтобус отправляется из Бутурлиновки в 11.40. В марте 2018 года я как раз ехал на этом микроавтобусе от Бутурлиновки до Воробьёвки. Мы уже в самой Воробьёвке догнали автобус и на Воробьёвский КП заезжали одновременно. Там уже поджидала целая орда таксистов. Ну и несколько слов по поводу проезда по Воронежу. Бутурлиновские и Воробьёвские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, но иногда ездили и по Урицкого . Сейчас все перевозчики в основном ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж все рейсы заезжают к Вокзалу Воронеж-1. Автобусы ВПАТП-3 из Воронежа ездят по Урицкого, в Воронеж - по Кольцовской. Ну а теперь посмотрим Воробьёвский кассовый пункт. Кассовый пункт "Воробьёвка" (март 2018 года) Это общий вид территории кассового пункта - снято немного издалека, он находится через дорогу. Слева - направо проходит автодорога "Бутурлиновка - Калач". Налево (наверх) - Бутурлиновка, направо - Калач. Поэтому, автобус классического маршрута при выезде с КП поворачивал на Калач. Сейчас этого маршрута нету, поэтому все автобусы при выезде с КП поворачивают на Бутурлиновку. Ну и вдалеке вы видите стоящий Волжанин из ВПАТП-3. Здание, в котором расположена автобусная касса, отсюда не видно. Смотрим другой ракурс: Это площадка, с которой отправляются автобусы. Рядом стоят Волжанин ВПАТП-3 (рейс 13.40 из Воробьёвки) и микроавтобус ООО "Автобусный парк № 1" (поедет в 15.00). Как я уже сказал, они прибыли одновременно. Я приехал на микроавтобусе из Бутурлиновки, а в Воронеж уехал на Волжанине. С этого ракурса Бутурлиновка - направо (наверх), Калач - налево. Выезд на дорогу находится левее подстанции (его загораживает автобус). И ещё один ракурс: Автобусная касса находится вот в этом двухэтажном здании. Вход с левого ближнего торца. Обратите внимание на старинный деревянный забор справа. Там, где он заканчивается, виднеется кусочек "Волжанина". Площадка для отстоя находится за тем зелёным сооружением, но выезд на дорогу отсюда виден. И с этого ракурса Бутурлиновка - направо, Калач - налево. =========================================================================================================================================== Ну а сейчас подводим обещанный итог по разным вариантам маршрута № 304. Итак, Вариант 1: Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка - Воробьёвка. Вариант 2: Воронеж - Бирюченское. Об этом маршруте я рассказывал в обзоре маршрутов Каширского района. Напомню, что это был частный пригородный маршрут, но самое главное - его официальный номер был 314. Однако я его видел именно под номером 304. Так что этот вариант будем считать неофициальным, но всё равно отметим для истории. Вариант 3: Воробьёвка - Бутурлиновка - Таловая - Анна - Воронеж Вариант 4: прямой путь: Воробьёвка - Бутурлиновка - Ниж. Кисляй - Воронеж обратный путь: Воронеж - Анна - Таловая - Бутурлиновка - Воробьёвка Вариант 5: Бутурлиновка - Таловая - Анна - Воронеж. Об этом маршруте я рассказывал в мае прошлого года. Напомню, на маршруте № 519А было 2 рейса от Бутурлиновского ООО "Экспресс". Непонятно, для чего один из рейсов переоформили в отдельный маршрут № 304, и этот рейс почти тут же был отменён. Так что этот вариант маршрута № 304 фактически не работал. В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах Бутурлиновского направления.

Итак, продолжаю рассказывать об автобусном транспорте Липецкой области. Я остановился на том, что в 2005 году ОГУП "ЛАЛ" стало полностью обслуживать все пригородные и междугородные маршруты Липецка. В 2010 году предприятие было акционировано. И вот весной 2011 года областной Департамент транспорта принял, на мой взгляд, неоднозначное решение. На тот момент ОАО "ЛАЛ" обслуживало 8 межобластных маршрутов, т.е. из Липецка в города, расположенные в других регионах. 7 из 8 этих маршрутов были отобраны у ОАО "ЛАЛ" и поделены между тремя перевозчиками. 4 маршрута получило малоизвестное на тот момент ООО "Нирал - Авто". 2 маршрута передали ИП Ларину В.И. из Хлевного. Ещё один маршрут продлили до Ельца и отдали хорошо известному и набиравшему обороты Елецкому перевозчику ИП Агееву Ю.Н. И только один маршрут "Липецк - Воронеж" остался у ОАО "ЛАЛ". Почему приняли такое решение? Дептранс объяснял это тем, что у ЛАЛа уже устарел парк, на маршруты они ставят Икарусы, и якобы участились жалобы от пассажиров. Т.е. вместо того, чтобы лечить предприятие и заниматься обновлением автобусов, решили пойти хирургическим путём - взяли и отрезали пусть небольшую, но часть передприятия. А что в итоге получилось? "Нирал - Авто" начал за здравие.На все 4 маршрута он поставил хорошие автобусы - Киа Гранбирд. Они хоть были и в б/у состоянии, но всё равно это прогресс по сравнению с Икарусами. Примерно через 2 года перевозчик купил новый Дэу и тоже начал ставить его на все маршруты. Но затем перевозчик постепенно стал сдуваться, ПС становился всё мельче В итоге на сегодняшний день 2 маршрута из 4-х отменены, на остальных двух работают микроавтобусы. Далее смотрим ИП Ларин из Хлевного. Когда он появился как перевозчик, он в тот момент был директором Хлевенского АТП. В последнее время очень распространены случаи, когда директор АТП одновременно становится ИП и берёт на обслуживание часть АТПшных маршрутов. В этом случае происходит сращивание двух перевозчиков. Так и получилось с Лариным. В чём это выразилось? Для своих двух маршрутов в первое время он периодически брал автобусы Хлевенского АТП. В результате, на этих двух маршрутах нередко появлялись ЛАЗы-Лайнеры. При всём уважении к продукции Львовского Автобусного Завода автобусы ЛАЗ никак нельзя сравнивать с Икарусами. Так что улучшение комфорта тут сомнительное. Что имеем сейчас? Один маршрут отменён, на втором (2 графика) работают разные модели: от Крафтера до старенького Гранбирда. В общем, обычное обслуживание. ЛАЛ справился бы не хуже. И только на маршруте, который отдали ИП Агееву и продлили до Ельца, сразу же ощутились разительные перемены, поскольку он сразу начал ставить на маршрут новые корейские автобусы. И сейчас этот маршрут держит достойную планку в плане обслуживания. Ну а ОАО "ЛАЛ" продолжил работу дальше. В конце 2012 -начале 2013 года на его базе было создано новое предприятие с новой формой собственности - ЗАО "Народное предприятие работников "Экспресс-Липецк". Целью создания этого предприятия стало обслуживание междугородных маршрутов. Сначали им отдали почти полностью маршрут "Липецк - Воронеж", ЛАЛу на этом маршруте оставили всего один график. Плюс предприятие открыло сразу 3 новых маршрута, один из которых был международным. Для Липецка это был первый случай, когда Липецкий перевозчик вышел на международный маршрут. Чуть позже предприятие приняло участие в областном конкурсе, по итогам которого получило право на обслуживание 7 междугородных внутриобластных маршрутов. Все они проложены из Липецка в райцентры. Что касается ПС, то предприятие сразу же начало закупки новых современных междугородников, плюс у ЛАЛа взяли в аренду кое-какие ГолАЗы и Икарусы. Они работают на некоторых маршрутах внутри области, на остальных же маршрутах работают очень комфортабельные автобусы. Основу водительского коллектива составили лучшие водители, которые до этого работали в междугородней колонне ОАО "ЛАЛ". В том же году на базе ОАО "ЛАЛ" было создано ЗАО "Л-Бус", которое приступило к обслуживанию 4-х маршрутов так называемого ближнего пригорода. Для этих целей были приобретены автобусы MAN городского типа, которые до этого работали в Краснодаре. Ну и тот же "ЛАЛ" любезно одолжил своему меньшему брату несколько ЛиАЗов и НефАЗов городских модификаций. Ну и в 2015 году на базе ЛАЛа было создано ещё одно предприятие: ОАО "Липецкий Пассажирский Парк". Оно стало обслуживать почти все маршруты, которые отправляются от автостанции "Сокол". С подвижным составом поступили просто: те автобусы ЛАЛа, которые на тот момент работали на этих маршрутах, продолжили работу, но уже от "Липецкого Пассажирского Парка". Таким образом, в настоящее время сложился своеобразный холдинг, который состоит из 4-х предприятий: ОАО "Липецкие Автобусные Линии" АО "Липецкий Пассажирский Парк" ЗАО "Л-Бус" ЗАО НП "Экспресс - Липецк". Надо сказать, что этот холдинг не ограничился Липецком, и 2 года назад начал продвижение в районы области. В 2018 году ОАО "ЛАЛ" начал обслуживать несколько межмуниципальных маршрутов Ельца. В прошлом году количество этих маршрутов увеличилось, и сейчас ЛАЛ обслуживает практически весь Елецкий район, за исключением северо-восточной части. С 2019 года ОАО "ЛАЛ" полностью работает в Становлянском районе, с 2020 года - полностью обслуживает Хлевенский район. Ну а теперь начинаю переходить непосредственно к маршрутам. Прежде всего хочу отметить одну географическую особенность. Помимо того, что Липецк - областный центр, он ещё является и районным центром. Соответственно, существует Липецкий район с достаточно большой территорией и достаточно большим количеством населённых пунктов. Поэтому Липецк имеет много пригородных маршрутов прежде всего в Липецкий район. Также из Липецка проложены пригородные маршруты в Грязинский и Добровский районы, которые граничат непосредственно с Липецком. Причём количествр этих маршрутов тоже немаленькое. Ну и плюс есть несколько пригородных маршрутов , которые соединяют Липецк с населёнными пунктами Усманского, Хлевенского, Лебедянского и Задонского районов. Эти районы уже не граничат напрямую с Липецком, только с Липецким районом. Также к пригородным маршрутам относятся "Липецк - Грязи" и "Липецк - Доброе", соединяющие Липецк с близлежащими райцентрами. На всех этих маршрутах работают ОАО "ЛАЛ" + ЗАО "Л-Бус"+ АО "Липецкий Пассажирский Парк". На маршрутах в Грязи и Доброе также работают районные АТП. Таким образом, Липецк имеет просто огромное количество пригородных маршрутов. Это первая особенность его транспортной схемы. Теперь переходим к междугородным внутриобластным маршрутам. Липецк соединён автобусными маршрутами со всеми райцентрами. Обслуживают их ОАО "ЛАЛ" + ЗАО НП "Экспресс - Липецк" + автопредприятия районных центров. Но помимо этого исторически Липецк имеет много междугородных маршрутов в сельские населённые пункты, которые находятся в следующих районах: Добринский, Усманский, Хлевенский, Задонский, Добровский, Лебедянский. Почти все эти маршруты обслуживает ОАО "ЛАЛ" (+ один маршрут АО "Липецкий Пассажирский Парк"), за исключением одного, который обслуживает ИП Ларин В.И. из Хлевного (но раньше этот маршрут тоже обслуживался ЛАЛом). Это вторая особенность транспортной схемы Липецка. Добавлю, что ещё в самом начале 2010-х годов было ещё 4 междугородных маршрута из Липецка в сельские населённые пункты, которые не обслуживал ЛАЛ, но обслуживали районные предприятия. Сейчас 3 из них отменены, один укорочен до райцентра Грязи. Ну и межобластные маршруты в другие регионы. Исторически у Липецка их было не очень много. О перевозчиках на этих маршрутах я написал выше. Отдельно стоит упомянуть перевозки "Липецк - Москва", на которых работают частные конторы и индивидуальные предприниматели. Вот краткая характеристика Липецких маршрутов. Теперь переходим к точкам отправления. 1) Прежде всего необходимо отметить Липецкий автовокзал Он расположен на проспекте Победы рядом с Кольцевой площадью. Автовокзал современный, комфортабельный. На третьем этаже расположена гостиница с весьма доступными ценами. Я часто приезжаю в Липецк на выходные и всегда в ней останавливаюсь. Справа и слева от здания вы видите стоящие автобусы. Левый перрон - пригородный, от него отправляются пригородные маршруты, правый перрон - междугородный. Автовокзал обслуживает большинство пригородных маршрутов и почти все междугородные. Автовокзал принадлежит ОАО "Липецкие Автобуснык Линии". На сайте этого предприятия сказано, что этот автовокзал был открыт в декабре 1992 года. До этого в Липецке действовал старый автовокзал, который располагался рядом с Вокзалом ж/д станции Липецк. Давайте посмотрим Вы видите площадку отстоя для Липецких муниципальных автобусов. Это городская диспетчерская "Вокзал". Вот эта площадка и была раньше автовокзалом. Возможно, теерритория автовокзала занимала и часть большой пешеходной площадки в правой части панорамы. Сразу за площадкой вы видите ж/д перрон и станционные пути. Ну а здание ж/д Вокзала вы увидите, если повернёте панораму примерно на 120 -150 градусов по часовой стрелке. Ну а теперь возникает интересный вопрос: а почему не видно здание старого автовокзала ? Скажу, что его здесь и не было. Были только навесы под посадочные платформы и небольшая будочка -киоск типа диспетчерской. А где же были кассы? За все времена говорить не буду, поскольку не владею вопросом. Скажу только о своём посещении Липецка в ноябре 1991 года. Причём я в том месяце был 2 раза. Так вот, в тот момент кассы располагались на улице Терешковой. Давайте повернём панораму примерно на 150 градусов по часовой стрелке. Вы увидите широкую проезжую часть улицы Гагарина. Примерно через 100-150 метров будет поворот на улицу Терешковой. Подойдём поближе Итак, вы видите проезжую часть улицы Терешковой. Примерно в 50 метрах перпендикулярно ей проходит улица Гагарина. В кадр попала часть здания Вокзала.А справа вы видите одноэтажную пристройку с вывеской "кафе "Хуторок". Так вот, в ноябре 1991 года автобусные кассы располагались в этой пристройке. Возможно, в то время эта пристройка была меньше, я сейчас уже точно не вспомню. Ну а теперь предлагаю покрутить панораму и поперемещаться, и вы увидите взаимное расположение посадочного перрона и автобусных касс. Не правда ли, оригинальная планировка? Ну и несколько слов об этом Вокзале. Он был построен в начале 90-х, в строй вступил где-то осенью 1993-го. Почти всю вторую половину 80-х до момента начала строительства этого грандиозного здания на его месте была ровная площадка. А где же располагались ж/д кассы? Опять же, не буду говорить за все времена, скажу только про август 1993 года. На тот момент кассы располагались в одном из зданий на улице Гагарина, через дорогу от перрона. Вот где-то здесь И здесь вы можете покрутить панораму и оценить взаимное расположение перрона и ж/д касс. Но возвращаемся к старому автовокзалу. Когда он работал, то пригородным и междугородным автобусам Хлевенского направления для выезда на трассу приходилось преодолевать большой путь по городу: по улицам Терешковой, через площадь Победы и по проспекту Победы. После введения нового автовокзала этот путь значительно сократился. Теперь автобусы выезжают с автовокзала и буквально через 5 минут уже оказываются на выезде из города. 2) Второй главный пункт отправления - Автостанция "Сокол". Она расположена в одноимённом районе на северо-востоке Липецка. Это практически городская окраина. Она обслуживает пригородные маршруты в Доброе и в населённые пункты Добровского района. Также она обслуживает пригородные маршруты в северо-западную часть Грязинского района, плюс один маршрут в Грязи. Но это не короткий маршрут, а достаточно длинный. Он ориентирован прежде всего на жителей сёл северо-западной части Грязинского района, которым нужно добираться в Грязи и в Липецк. По полному маршруту на нём никто не ездит Что касается междугородных маршрутов, то отсюда отправляются автобусы в райцентр Чаплыгин. Также отсюда начинаются 2 междугородных маршрута в населённые пункты Добровского района. Сюда также заезжают автобусы "Липецк - Мичуринск" и "Липецк - Рязань", которые отправляются от Липецкого АВ. Также в 2000-х годах отсюда отправлялись 2 маршрута в Петровский район соседней Тамбовской области. Их обслуживало Петровское АТП. Сейчас этих маршрутов уже давно нету. Сейчас предлагаю покрутить панораму. и осмотреться. Вы увидите, что вблизи АС "Сокол" расположено несколько точек отправления автобусов. В основном это городские маршруты. Но есть 2 пригородных маршрута (один из них сезонный садоводческий) , которые отправляются от этих точек. Они не привязаны к АС "Сокол" в том смысле, что билеты на них не продаются, а отправляются они самостоятельно, оплата производится водителю. Конкретные места отправления покажу при рассмотрении конкретных маршрутов. В последние несколько месяцев появилась одна проблема. АС "Сокол" тоже принадлежит ЛАЛу, но вот здание, в котором она расположена, принадлежит ОАО "РЖД". Это здание является станционным зданием станции Чугун-1 (саму железную дорогу вы видите сразу за зданием). Как известно, ОАО "РЖД" любит иногда завышать арендную плату, что негативно сказывается на финансовом состоянии арендаторов. Сейчас такая проблема появилась и у АС "Сокол". Поэтому сейчас обсуждается вопрос о закрытии этой автостанции и переносе отправления всех маршрутов на Липецкий автовокзал. Идём дальше. 3) До открытия нового автовокзала существовал маленький диспетчерский пункт ещё в одном окраиннном районе. Это 3-й участок посёлка ЛТЗ (Липецкого Тракторного Завода). От него отправлялись несколько пригородных маршрутов из Липецка в Грязинский и Усманский районы. Его необходимость была обусловлена тем, что для этих маршрутов путь от старого автовокзала до выезда из города оказывался ну очень большим. Вот чтобы этот путь максимально сократить, и была эта точка отправления. Вот где-то здесь Это место является бывшей трамвайной конечной "3-й участок ЛТЗ". Вот этот столб как раз остался от трамвайной линии. Сюда в 80-е годы ходил трамвайный маршрут № 1. Любителям транспорта на общероссийском пространстве этот маршрут известен тем, что его заключительный участок уже в самом микрорайоне ЛТЗ вот до этой конечной был однопутным. После открытия нового АВ эта точка отправления прекратила существование, и автобусы этих маршрутов стали отправляться от нового автовокзала. Как я уже сказал, Липецк имеет огромное количество пригородных маршрутов. И все они не могут отправляться от двух автостанций. Существует больше десятка пригородных маршрутов, которые отправляются от других точек.Это маршруты так назывемого ближнего пригорода, которые идут в ближайшие от Липецка населённые пункты. Наличие такого количества маршрутов ближнего пригорода можно назвать третьей особенностью транспортной схемы Липецка. 4) Одна из точек - площадь Мира Естественно, это не сама площадь, а всего лишь комплекс автобусных остановок. Сама площадь находится сзади в нескольких сотнях метров. А это уже улица Зои Космодемьянской, которая является автодорогой в соседний город Грязи. На туристской схеме второй половины 80-х годов эта точка показана как автостанция. На самом деле это был обычный диспетчерский пункт. Располагался он вот в этом двухэтажном здании. Правда, раньше оно было одноэтажным, и вообще, оно сильно перестроено. Первый раз я был здесь в августе 1993-го. Никаких касс в этом здании не было, только диспетчерская. От этой конечной исторически отправляются 2 пригородных маршрута. Главный из них - "Липецк - Грязи". Ну а сейчас я перечислю ещё несколько точек, от которых отправляются пригородные автобусы. Сейчас эти точки я показывать не буду, а покажу их при рассмотрении конкретных маршрутов. Итак, действующие конечные пригородных маршрутов: Центральный Рынок 7-й микрорайон (военный городок) Кольцо трубного завода ж/д Вокзал Технический университет (только сезонный садоводческий маршрут) площадь Клименкова (только сезонный садоводческий маршрут) Бывшие конечные пригородных маршрутов: НЛМК площадь Маркса (ныне площадь Петра Великого) Ещё раз повторю: сейчас я эти точки не показываю, а покажу при рассмотрении конкретных маршрутов. Как я уже сказал, сейчас действует более 10-ти пригородных маршрутов ближнего пригорода. Но до начала 90-х их было больше, поскольку отдельные территории Липецка вошли в его состав только в начале 90-х. Поэтому свой рассказ я начну с исторических маршрутов ближнего пригорода, которые давным-давно преобразованы в городские. Следующий обзор уже будет посвящён конкретным маршрутам.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бутурлиновское и Воробьёвское направления Часть 1 (Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка) Итак, сегодня начинаю рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с Бутурлиновским и Воробьёвским районами. Сегодня рассказ о сообщении "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка". Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 579 Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка МАРШРУТ № 672 Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ИП Крицин В.Н., г. Воронеж Ну и, конечно, вспомним исторические маршруты. МАРШРУТ № 307 (Закрыт) Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, Бутурлиновский район МАРШРУТ № 579 (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ну и немного экзотический маршрут: МАРШРУТ № 580 (не обслуживается) Нижний Кисляй (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Итак, я уже рассказывал в данной теме об одном маршруте, соединяющем Воронеж с Бутурлиновкой (№ 519). Но тот маршрут проходит через Таловую и играет больше вспомогательную роль. А вот это направление - основное. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка" В данном случае я сделаю точно так же, как и в обзоре маршрутов Репьёвского направления. Там у меня была одна схема на 3 обзора, которую я постепенно дорисовывал. И здесь я буду использовать одну схему. Пока что вы видите на ней один маршрут, но к следующим обзорам эта схема будет дополняться. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Шестаково - Нижний Кисляй - Козловка - Бутурлиновка. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 181 км. Время в пути примерно 03.00 - 03.10. Поскольку на пути нет автостанций, то производятся санитарные остановки 5-10 минут. Раньше они всегда производились в районе поворота на Бобров с трассы "Дон", сейчас при следовании в Воронеж могут производиться в Каширском районе, и даже в Рогачёвке, если водителю нужно заехать на заправку. Там всегда есть туалет. Этот маршрут существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века, а может, и раньше появился. На этом маршруте работало всего одно предприятие - Бутурлиновское АТП. В справочнике 1982 года уже присутствуют рейсы этого маршрута. Вот что там написано: Из Бутурлиновки: 05.30, 07.00 Из Воронежа: 12.30, 13.20 Рейсы указаны ежедневными. Получается 2 рейса. Первый рейс дожил до наших дней, а второй рейс прекратил существование ближе к середине 80-х, но буквально через пару лет возродился, но в другом качестве, о чём я скажу в другом обзоре. Также с незапамятных времён существовал ещё один маршрут-придаток: Нижний Кисляй - Воронеж. Он также есть в справочнике 1982 года. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 145 км. Время в пути - примерно 2,5 часа. Из Нижнего Кисляя: 06.00, 14.00 Из Воронежа: 10.00, 17.50 И здесь рейсы были ежедневными. Ну во-первых, по расписанию понятно, что это тоже Бутурлиновское АТП - других перевозчиков тогда попросту не было. А во-вторых, здесь ситуция точно такая же, как на маршруте "Истобное - Воронеж" в исполнении Репьёвского АТП. Нижний Кисляй расположен на пути из Бутурлиновку в Воронеж, и в моём понимании автобус ехал пустым из Бутурлиновки в Нижний Кисляй и таким же пустым возвращался обратно. Поэтому у меня возникали вопросы о целесообразности этого маршрута, пока в конце 80-х один мой одноклассник не прояснил мне ситуацию по этому маршруту. Об этом я скажу чуть позже. По состоянию на вторую половину 80-х и вплоть до 1991 года включительно расписание было таким. Бутурлиновка - Воронеж: Первый рейс: Из Бутурлиновки - 05.30 Из Воронежа - 12.30 Второй рейс: Из Бутурлиновки - 10.00 Из Воронежа - 16.50 Рейсы ежедневные. Первый рейс работал постоянно и был хорошо мне изестен. А вот второй рейс я совершенно не помню.Он или не работал вообще или работал эпизодами. В сводных расписаниях он указан как летний. Нижний Кисляй-Воронеж: Первый рейс: Из Нижнего Кисляя - 05.30 Из Воронежа -10.00 Второй рейс: Из Нижнего Кисляя - 13.30 Из Воронежа -17.50 И здесь рейсы ежедневные. Ну а теперь о том, что мне поведал одноклассник. Во-первых, он сообщил мне, что в Нижнем Кисляе есть кассовый пункт. Причём он находится не на основной дороге, а в центре посёлка в стороне от дороги. Поэтому автобусы выполняют заезд к этому кассовому пункту. На схеме этот заезд показан тонкой красной линией, увидеть его можно, если хорошо увеличить схему К этому заезду я ещё вернусь. Во- вторых, он сказал, что как-то ехал на Воронеж в обеденное время. Причём на этом рейсе кассир продала билеты только до Нижнего Кисляя, а там надо было выходить и покупать билет до Воронежа. Эту информацию я сопоставил со сводными расписаниями, и мне стало всё понятно. В сводных расписаниях были два рейса из Бутурлиновки в Нижний Кисляй в 04.30 и 12.20. При этом рано утром буквально в интервале 04.30 - 05.30 было сразу 2 рейса в Нижний Кисляй Это было непонятно. А теперь всё прояснилось. Один рейс был чисто районным и возвращался в Бутурлиновку с селянами. А вот другой рейс (04.30) ехал как раз для выполнения рейса "Н. Кисляй - Воронеж" на 05.30. В 10.00 он отправлялся из Воронежа , прибывал в Нижний Кисляй и в 13.20 следовал в Бутурлиновку как районный автобус. Другой автобус выезжал в Нижний Кисляй из Бутурлиновки в 12.20, а в 13.30 ехал по маршруту "Нижний Кисляй - Воронеж". В 17.50 он отправлялся из Воронежа в Нижний Кисляй, а уже совсем вечером ехал из Нижнего Кисляя в Воронеж. В сводных расписаниях 90-х годов как раз есть рейс "Н. Кисляй - Бутурлиновка " на 21.10. Мой одноклассник как раз попал на второй такой рейс, когда уезжал в Воронеж. Для чего был нужен такой маршрут? Нижний Кисляй - это посёлок городского типа, причём достаточно большой. Там находился молочно - консервный завод, который изготавливал сгущёное молко. Вот чтобы у жителей была гарантированная возможность уехать в Воронеж, и сделали такие рейсы. Ведь в отличие от Бутурлиновки, в Нижнем Кисляе нет железной дороги и, соответственно, не было пассажирского ж/д сообщения с Воронежем. В первой половине 90-х эти рейсы были фактически узаконены от Бутурлиновки до Воронежа. В расписании Бутурлиновской АС рейсы до Воронежа на 04.30 и 12.20 уже были указаны до Воронежа, в расписании Воронежского Ц/АВ рейсы на 10.00 и 17.50 были указаны до Бутурлиновки. Хотя вплоть до 1996 года в сводных расписаниях они всё равно указывались как маршрут "Нижний Кисляй - Воронеж". Добавлю, что эти рейсы существуют и сейчас, и почти всегда они были ежедневными. Что касается рейса 05.30 из Бутурлиновки /12.30 из Воронежа, то он продолжил работу в 90-е годы, и в тот период всегда был ежедневным. А вот рейс 10.00 из Бутурлиновки/16.50 из Воронежа в начале 90-х пал жертвой кризиса. Как известно, в конце 90-х частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. Одним из этих направлений было как раз вот это. Где-то осенью 1998 года какой-то частник из Бутурлиновского района открыл рейс из Бутурлиновки в Воронеж. Расписние было типичным для районного центра.Утром автобус шёл из Бутурлиновки в Воронеж, а после обеда из Воронежа в Бутурлиновку. Точное время отправления не помню но как бы не 16.10. Рейс вроде был ежедевным. Ездил ЛАЗ-699Р - где-то частник его раздобыл. Как я уже сказал, частник этот обитал где-то в Бутурлиновском районе. А вот в самой Бутурлиновке, или в каком-то селе, это я не могу сказать. И ещё один момент. Когда частники стали открывать свои пригородные маршруты, то им отдали 300-ю нумерацию маршрутов. Однако, как я уже говорил, в этой нумерации были и междугородные маршруты. Это маршрут как раз получил номер из этого диапазона -307-й. Маршрут проработал буквально год - другой и закрылся. Ну а в 2000-х годах Бутурлиновское АТП, которое к тому моменту превратилось в ООО "Экспресс", стало потихоньку наращивать расписание рейсов в Воронеж. Были открыты ещё 2 рейса, правда, не в ежедневном режиме. Из Бутурлиновки - 11.00, из Воронежа -16.10. Этот рейс сначала выполнялся только по пятницам и воскресеньям, затем в начале 2010-х стал работать только по пятницам, сейчас этот рейс стал ежедневным , с той лишь разницей, что время отправления из Бутурлиновки стало 10.10. Помните, я говорил, что частник отправлялся из Воронежа как бы не в 16.10? Я вполне допускаю, что АТП просто потеснило этого частника и встало на его график. Ещё один рейс: Из Бутурлиновки -13.30, из Воронежа -18.30. Этот рейс работал по пятницам и воскресеньям. Он просуществовал буквально до прошлого года. Правда, последнее время он работал только по воскресеньям. Ну и в начале 2010-х АТП запустило ещё один рейс на Воронеж. Из Бутурлиновки - 16.00, из Воронежа -20.00. Этот рейс запустили по пятницам и воскресеньям. В таком режиме он существует и сейчас. В 2009 году (где-то весной-в начале лета ) Воронежское ПАТП-3, которое до этого никогда не работало на этом маршруте (по крайней мере, на моей памяти), открыло свой рейс в Бутурлиновку. Он работал только по субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа -10.55, отправление из Бутурлиновки -15.00. Как я понял, этот рейс не заезжал на КП Нижний Кисляй - всё-таки это не Бутурлиновский перевозчик. Этот рейс проработал чуть больше года и был закрыт где-то в конце лета - начале осени 2010 года. Работали Икарусы - 250 и -256. Ну а сейчас ещё рз напомню о рейсах, которые работают сейчас. График № 1 (ежедневно, кроме воскресенья): Из Бутурлиновки- 04.30 Отправление от КП Нижний Кисляй- 05.30 по понедельникам, в остальные дни -05.20 Отправление из Воронежа -10.00. Как я уже сказал, этот график почти всегда был ежедневным, но вот несколько лет назад рейсы перестали выполняться по воскресеньям. График № 2 (ежедневно): Из Бутурлиновки - 05.30 От КП Нижний Кисляй - 06.10 Из Воронежа - 12.30 График № 3 (ежедневно) Из Бутурлиновки - 10.10 От КП Нижний Кисляй - 11.00 Из Воронежа - 16.10 График № 4 (ежедевно): Из Бутурлиновки - 12.20 От КП Нижний Кисляй - 13.10 Из Воронежа - 17.50 График № 5 (пятница, воскресенье): Из Бутурлиновки - 16.00 От КП Нижний Кисляй - 16.30 Из Воронежа - 20.00. Что ещё необходимо отметить? На КП Нижний Кисляй висит расписание, которое строго соблюдается. Если автобус прибыл из Бутурлиновки раньше, то он стоит положенное время. При следовании из Воронежа в Бутурлиновку автобусы заезжает на КП только в режиме высадки и возможной посадки.Время отправления не регламентировано. Уже несколько лет КП вроде как закрыт, и продажа билетов вроде не осуществляется. Но расписание висит на улице, и автобусы всё равно его соблюдают. Но есть один момент. Я видел нескольких человек, которые садились в Нижнем Кисляе в Воронеж по заранее купленным билетам. То ли они покупали их в Бутурлиновке, то ли КП в Нижнем Кисляе работает только в строго определённые часы. Этот вопрос я пока что не выяснил. И ещё один момент. При следовании в Воронеж в Шестаково на одну из остановок к автобусу подходит какая-то женщина, которая контролирует количество пассажиров. Может проверить и билеты. Ну и добавлю, что маршрут № 580 "Нижний Кисляй - Воронеж" до сих пор есть в реестре, только непонятно, для каких целей. Ну а теперь о ПС Бутурлиновского АТП. В советское время ассортимент моделей был невелик. На этом направлении работали ЛАЗы -697Р и ЛАЗы-699Р, но часто ставили и ЛАЗы -695Н. Изредка могли поставить ПАЗик. Икарусы - междугородники в АТП начали появляться в конце 80-х, их тоже начали ставить на этот маршрут. Ну а начиная с конца 90-х АТП принялось расширять свой ПС для работы на межгороде. В ход пошли закупки б/у автобусов из Европы. Как результат: в 2000-х годах Бутурлиновское АТП стало, пожалуй, самым хорошо оснащённым в плане междугороднего ПС районным предприятияем области. А по разнообразию моделей оно заткнуло за пояс даже Воронежское ПАТП-3. Итак, Икарус -256 Икарус - 250 Первой иномаркой, работавшей на маршруте, был Mercedes-Benz O303 Это был городской автобус, в котором стояли междугородные сиденья. По воспоминаниям очевидцев, ездил достаточно резво. Также на маршруте работали: МАРЗ Hyundai Universe Space Luxury Van Hool T8 Alizée 310 Scania L113CLB ПАЗ -4230 (Аврора) Higer KLQ6119TQ Также на предприятии есть автобусы редкой модели - Икарус - 253 Начиная с 2010-х годов на линию стали выпускать микроавтобусы.Сначала это была ГАЗель, а несколько лет назад предприятие приобрело несколько машин Ford Transit Их сейчас достаточно часто стаавят на линию, чаще, чем большие автобусы. И ещё один момент. До 90-х годов автобусы из Воронежа на Бутурлиновку разных маршрутов отправлялись от разных платформ Ц/АВ. Рейсы через Таловую отправлялись от 6-й платформы, рейсы через Нижний Кисляй - от 2-й платформы. Сейчас все рейсы отправляются от 6-й платформы. Ну а сейчас ещё об одном маршруте - № 672. Он был открыт в 2015 году в микроавтобусном варианте. Открыл его ИП Крицин Владимир Николаевич. У него 2 графика. Первый график: Из Воронежа -07.05 Из Бутурлиновки - 14.00 Первоначально отправлялся в 13.15, в 2016-2017 году перенесли на 14.00 Второй график: Из Воронежа -10.40 Из Бутурлиновки - 17.00. Все рейсы ежедневные. Эти рейсы вообще не заезжают на КП Нижний Кисляй.Санитарные остановки производятся на участке от поворота на Бобров до Липовки. Как я сказал, работают микроавтобусы Также у перевозчика есть Higer KLQ6885 Он работает нерегулярно и всегда на рейсе 07.05 из Воронежа. Но вот в прошлом году и в феврале этого года я проехал на нём несколько раз. Ну и добавлю, что эти микроавтобусы ездят немного быстрее Бутурлиновских автобусов. Они могут доехать от Воронежа до Бутурлиновки за 2,5 часа. Что касается проезда по Воронежу, то Бутурлиновские автобусы в советское время предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Сейчас все перевозчики чаще ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж все рейсы заезжают к Вокзалу Воронеж-1. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот на Бутурлиновку с трассы "Дон" Показан вид из Воронежа в южном направлении. Прямо - Ростов-на-Дону, налево - Бутурлиновка. Бутурлиновскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 519, который находится на 27-й странице данной темы. Кассовый пункт "Нижний Кисляй" (июль 2018 года) Это вид с трассы ( в северном направлении). Когда автобусы едут в Воронеж, то они приезжают из Бутурлиновки как раз с этой стороны. Но чтобы не разворачиваться, автобусы поворачивают налево (дорога находится перед огромным деревом) и продолжают движение, в итоге выезжают на трассу в другом месте. Таким образом, заезд получается сквозным, что я и показал на схеме. Когда автобусы едут из Воронежа, они приезжают сюда с левой стороны и продолжают движение в Бутурлиновку- как бы на меня. Возможно, в 80-е - 90-е годы заезд был маятниковым, и автобусы корячились на этом развороте. Кстати, внутрирайонному автобусу "Бутурлиновка - Нижний Кисляй" всё равно приходится разворачиваться, поскольку для него это конечная. Он дальше никуда не едет. Ну а здание кассового пункта находится справа от остановочного павильона (низкий маленький домик) Вид в сторону трассы (в южном направлении). При следовании в Воронеж автобус поворачивает направо. При следовании из Воронежа автобуса выезжает с правой стороны, поворачивает направо и едет по дороге, которая на фото идёт прямо. Здание кассового пункта - маленький одноэтажный домик с окошком по левому краю фото. В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах из Воронежа в Бутурлиновский и Воробьёвский районы.

Итак, начинаю небольшой рассказ об автобусных маршрутах Липецкой области. Я коснусь как современного состояния, так и немножко загляну в историю. Как я уже сказал, здесь не будут рассматриваться городские маршруты Липецка. Я считаю, что это отдельный пласт истории транспорта, поэтому его нужно рассматривать отдельно. Прежде всего хочу поблагодарить двух своих друзей за помощь и поддержку. Без них я бы не начал эту тему. Прежде всего это Дмитрий, или модератор данного раздела под ником Rave Speeder. Именно он воодушевил меня на создание данной темы. Также он помог мне разобраться в Липецком транспорте периода 80-х - 90-х годов прошлого века. Также хочу выразить благодарность водителю Елецкой автоколонны № 1499 Евгению Первушину. Он любезно предоставил мне уникальный материал по транспорту области периода 1989-1991 годов. Ну и кое-где мне помогут мои записи и воспоминания. Ну а начну я с областного центра - Липецка. С его пригородных и междугородных маршрутов. И прежде чем рассказывать о конкретных маршрутах, хочу уделить немного внимания автотранспортным предприятиям Липецка. Итак, в 80-е-90-е и вплоть до 2004 года в Липецке было 3 пассажирских автобусных предприятия : Автоколонна № 1415, ПАТП-1 и ПАТП-3. Старейшим из них является Автоколонна № 1415. Сейчас хочу вам предложить небольшую историческую страничку Это сайт Липецкого муниципального перевозчика, который обслуживает городские маршруты. Ну а сейчас поподробнее остановлюсь на работе всех трёх предприятий после разделения в период с 80-х годов до 2004 года 1) Автоколонна № 1415. Обслуживала городские,пригородные и междугородные маршруты. ПС: ЛиАЗы-677М, ЛАЗы-695Н, ЛАЗы-699Р. Т.е.,автобусы с карбюраторными двигателями. В конце 80-х эта карбюраторная "смесь" была немного "разбавлена" Икарусами-260 и -280. Городские маршруты обслуживались ЛиАЗами-677М, плюс в конце 90-х предприятие начало получать большие партии ЛиАЗов -5256 для работы на городских маршрутах.Также в конце 90-х начали приходить наши "любимые" ПАЗы -3205 для работы на маршрутных такси.Ну и то самое небольшое количество Икарусов тоже работало на городских маршрутах. Пригород и межгород обслуживались ЛАЗами . Самый ближний пригород обслуживался ЛиАЗами - 677М .В начале 2000-х на предприятие начали приходить ЛиАЗы-5256 в пригородном исполнении для работы на пригородных и междугородных маршрутах. После разделения на 3 предприятия междугородные маршруты не выходили за пределы Липецкой области. Возможно, в определённые годы А/К 1415 обслуживала один маршрут в соседнюю область. Сейчас эта информация выясняется. 2) ПАТП-3 Диапазон маршрутов-тот же самый.С той лишь разницей,что городских маршрутов было очень мало,и они начали появляться в основном в 90-е годы путём превращения некоторых пригородных маршрутов в городские вследствие территориального расширения Липецка. Ну и также в 90-е годы предприятие начало работать на линиях маршрутных такси. Междугородные маршруты также не выходили за пределы Липецкой области. И здесь, возможно, был один междугородный маршрут в соседнюю область. Инфомация также выясняется. ПС: ПАЗ-672М, ЛАЗ - 695Н, ЛАЗ -699Р, КАвЗ-685 КАвЗики работали на маршрутных такси, остальные автобусы на пригороде и межгороде. ПАЗики в 90-е годы тоже появились на линиях маршрутных такси. ЛАЗы-695Н работали также на городских маршрутах, которые появились вследствие территориального расширения Липецка и преобразования некоторых пригородных маршрутов в городские. В 90-е годы начали приходить ПАЗы-3205. Они работали как на маршрутных такси, так и на некоторых пригородных маршрутах, а также на городских садоводческих маршрутах. Ну и уже в начале 2000-х предприятие получало ЛиАЗы -5256, как городского, так и пригородного исполнения. 3) ПАТП-1 Здесь очень интересно.До конца 90-х годов ПС - Икарусы: 250,256,260,280. Были также ЛАЗы-42021, но на фоне Икарусов их было мало. Такая специфика ПС определила и специфику маршрутов.Предприятие обслуживало городские и междугородные маршруты.До начала 90-х у предприятия было не более 5 пригородных маршрутов. Один из них - специализировнный маршрут в аэропорт, остальные садоводческие. В начале 90-х эти садоводческие были преобразованы в городские, поэтому остались только городские и междугородные маршруты. Что касается межгорода,то это в первую очередь дальний межгород за пределы Липецкой области.Также были междугородные маршруты и внутри области,но только в райцентры.Междугородных маршрутов в сельские населённые пункты,которые были в А/К 1415 и ПАТП-3, у ПАТП-1 не было. В конце 90-х начали приходить ЛиАЗы-5256 для работы на городе и ПАЗы - 3205 для работы на маршрутных такси. И ещё один факт.Во времена новой России все 3 предприятия имели статус МУПов, т.е. все принадлежали городу. Итак, всё это действовало до 2004 года,а затем начались преобразовния. Основной результат преобразований - из трёх предприятий осталось 2. Идея этих преобразований заключалась в том, чтобы отделить пригородные и междугородные перевозки от городских. В качестве главного предприятия для осуществления пригородных и междугородных перевозок выбрали ПАТП-3. Его передали в областную собственность, и на базе него в 2005 году было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( в 2010-м предприятие было акционировано). Все пригородные и междугородные маршруты, которые до этого обслуживали А/К 1415 и ПАТП-1, передали в ПАТП-3 вместе с автобусами. Таким образом, вся междугородная Икарусная колонна оказалась сначала в ПАТП-3, затем в ОГУП "ЛАЛ". Автоколонна 1415 и ПАТП-1 остались в городской собственности и сосредоточились на городских перевозках. В эти предприятия передали те немногие городские маршруты, которые обслуживало ПАТП-3, вместе с автобусами. Таким образом 2 предприятия стали обслуживать абсолютно все городские маршруты Липецка, а также было решено оставить муниципалам обслуживание пригородных садоводческих маршрутов. В 2005-м году произошло объединение ПАТП-1 и А/К 1415.Новое предприятие получило название МУП ЛПАТП. Впоследствии все автобусы были переведены на территорию ПАТП-1, а территория А/К 1415 продана. Сейчас ЛПАТП называется МУП "Липецкпассажиртранс". Историческая справка, которую я предложил вам прочитать, находится на сайте именно этого предприятия. Вот вкратце развитие событий с Липецкими предприятиями в период с 80-х годов и по первую половину 2000-х. В следующем обзоре я уже буду переходить непосредственно к маршрутам.

В этой теме будет информация о пригородных и междугородных маршрутах Липецкой области, а также о городских маршрутах райцентров (кроме Липецка)