Евгений36

Лично я такой панели никогда не видел. Если брать Икарусы конца 70-х - начала 80-х, то вспоминается похожая вот на эту: http://phototrans.de/14,398449,0,Ikarus_260_04_289.html

Они вроде первоначально в ПАТП-3 были, а в ПАТП-4 их передали как бы не в 1981-м. Надо архив ещё внимательнее посмотреть. А у ПАТП-3 260-х не было. А когда это 260-е успели на 2-ке побывать? 180-е были, даже фотографии имеются. А так в январе 1976-го было образовано ПАТП-5, и 2-ка сразу же ушла туда. А там одни ЛиАЗы. А разве в 1975-м были Икарусы -260 в Воронеже? Кстати, дату их появления в Воронеже пока точно никто не может сказать.

За год могли изменения произойти. Судя по объявлениям в "Коммуне" конца 70-х, изменений за короткие сроки было достаточно много. Ладно, пусть в 1977-м 14-й ещё ездил, но никак не Икарус-260. 14-й вообще в отдельной колонне был вместе с заказными ЛАЗами. А 260-е работали на ограниченном количестве маршрутов: 3,4,5,22,26,30. Это я про начало 80-х говорю. А в конце 70-х ещё меньше маршрутов было с Икарусами -260. Да нет никакого сна. Он всю советскую жизнь был частоходящим. Даже в 1990-м, когда уже начинались перебои с транспортом, на 26-м было 34 графика. Я же говорю, до подшивок 1976 года я ещё не добрался. Может, там что прояснится.

Ничего к тому времени на ВГУ не ходило. К концу 70-х конечная ВГУ постепенно была зачищена от автобусов. 8 и 14 ходили до Рынка. Причём высадка и посадка осуществлялись на Плехановской. Вот это я уже сам начал помнить. А вот как они разворачивались, не могу сказать. И потом, ни на том, ни на другом маршруте 260-е не работали. 8-ка в то время представляла собой гремучую смесь из Икарусов-180 и ЛиАЗов-677. 14-й был ЛАЗы+677-е. Я, конечно, понимаю попытку оправдаться, но я всё-таки думаю, что это 26-й. К тому же, против официальных источников трудно спорить, особенно когда в качестве этого источника выступает сам перевозчик.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Репьёвское направление Часть 3 (Краснолипье - Репьёвка) Сегодня рассказываю ещё об одном маршруте, соединяющем Воронеж с Репьёвкой. МАРШРУТ № 748 Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка Ранее существовали исторические маршруты на данном направлении. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Новосолдатка - Воронеж (ЮЗ/АС) через Репьёвку Обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка МАРШРУТ № ? (Закрыт) Россошки - Воронеж (ЮЗ/АС) через Репьёвку Обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления Сейчас на схеме уже все 3 современных маршрута, и теперь вы можете наглядно видеть, чем они отличаются друг от друга. Итак, третий маршрут из Воронежа имеет следующие пункты: Воронеж - Яблочное (поворот) - Оськино - Россошки - Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка. Ну а теперь давайте, как обычно, обратимся к истории. В 80-е - 90-е годы такой автобусный маршрут был невозможен по той причине, что отсутствовал асфальт между селом Оськино Хохольского района и селом Россошки Репьёвского района. Т.е. дороги не было через границу районов. С трассы "Воронеж - Луганск" шла асфальтированная дорога до села Оськино, где асфальт и заканчивался. От Репьёвки асфальт шёл через Краснолипье, Новосолдатку до села Россошки, где тоже заканчивался. Таким образом, заехать в эти сёла по асфальту можно было только со стороны Репьёвки. А вот участок "Россошки - Оськино" долгое время оставался неасфальтированным. Тем не менее, это обстоятельство не мешало запустить автобусное сообщение из этих сёл в Воронеж. Только маршруты проходили через Репьёвку, т.е. можно сказать, в объезд. Итак, маршрут "Новосолдатка - Воронеж". Этот маршрут упоминается в справочнике 1982 года отправлением от новой Юго - Западной автостанции. Что интересно, в списке маршрутов, которые с апреля 1982 года были переведены с Ц/АВ на новую ЮЗ/АС, этого маршрута нету. Поэтому здесь возможны 2 варианта: 1) Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС; 2) Маршрут был открыт раньше, но отправлялся со старой ЮЗ/АС. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 141 км. Время в пути было ориентировочно от 2,5 до 3 часов. Во всех сводных расписаниях в качестве главного промежуточного пункта указывалось Солдатское. Поэтому у маршрута был следующий путь следования: Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка (КП) - Солдатское - Оськино (поворот) - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС) На схеме маршрутов, которую я привёл выше, этот маршрут представляет собой полностью красную линию + зелёную линию от красной метки до жёлтой. Отправление от Новосолдатки во всех сводных расписаниях указывалось 06.10. Видимо, так оно и было. Из Воронежа отправлялся в 14.05. По пути в обоих направлениях, вероятно, заезжал на Репьёвский КП, где стоял 10 - 15 минут. Из Репьёвки в Новосолдатку рано утром и из Новосолдатки в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами. Автобус этого маршрута я видел всего несколько раз. Во всех случаях были ЛАЗы - 695Н. Маршрут "Россошки - Воронеж". Этот маршрут появился где-то в 1989 -1990 году. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 149 км. Время в пути было ориентировочно от 2,5 до 3 часов. В сводных расписаниях 1990 -1991 годов в качестве главного промежуточного пункта указывалось Солдатское. Путь следования: Росошки - Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка (КП) - Солдатское - Оськино (поворот) - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС). На схеме маршрутов, которую я привёл выше, этот маршрут представляет собой полностью красную линию + зелёную линию от красной метки до сиреневой. Получается, что этот маршрут полностью повторял маршрут "Новосолдатка - Воронеж". Отправление из села Россошки в разных расписаниях я видел в двух вариантах: 05.30 и 06.00. Видимо, менялось в разное время. Из Воронежа отправлялся в 12.40. По пути в обоих направлениях, вероятно, заезжал на Репьёвский КП, где стоял 10 - 15 минут. Из Репьёвки в Россошки рано утром и из Россошек в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами. И на этом маршруте я наблюдал ЛАЗы - 695Н.Причём наблюдал прибытие на ЮЗ/АС, которое происходило в интервале 08.40-08.50. После распада СССР судьба этих маршрутов сложилась немного по - разному. Маршрут "Новосолдатка - Воронеж" скончался ориентировочно в 1992-1993 году. А вот маршрут "Россошки - Воронеж" продолжил работу. Правда, в сводных расписаниях 1995 года в качестве главного промежуточного пункта уже указано Истобное. Т.е. Маршрут изменил трассу и вместо Солдатского стал ездить через Истобное. Таким образом, маршрут на схеме стал представлять из себя полностью синюю линию + зелёную линию от красной метки до сиреневой. При этом сократилась периодичность. Рейсы стали выполняться по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. А вот расписание вроде бы не изменилось. Из Воронежа автобус по-прежнему отправлялся в 12.40. И вот здесь возникает один вопрос. В предыдущем обзоре я говорил, что в те годы был ежедневный рейс "Воронеж-Истобное" отправлением тоже в 12.40. И тогда какой смысл был в двух рейсах по одному и тому же направлению в одно и то же время? Так что в сводных расписаниях, возможно, присутствует ошибка. Этот вопрос требует выяснения, хотя сделать это будет крайне сложно. Во второй половине 90-х Репьёвское АТП начало разваливаться, поэтому маршрут "Россошки - Воронеж" весьма благополучно закрылся. Зато в дорожном плане в конце 90-х произошло хорошее событие: наконец-то был заасфальтирован участок "Оськино - Россошки". Этим обстоятельством воспользовался какой-то частник и в нелегальном режиме запустил автобус из Воронежа в Новосолдатку, вероятно, уже по новой дороге. Частник, похоже, был из Новосолдатки. Для перевозок он использовал не абы что, а старенький ЛАЗ -699Р. Видимо, где-то раздобыл подешевле. В какое время он отправлялся в Воронеж, я не знаю, могу сказать, что из Воронежа отправление было где-то в 18.00. Отправление было от улицы Героев-Сибиряков, рядом с остановкой ОТ "Магазин " Садовод". Это всего в одной остановке от ЮЗ/АС. Автобус отправлялся откда-то с этого места Этот маршрут я наблюдал практически весь 2001 год. Ну а позже маршрут исчез. Я не могу назвать это полноценным маршрутом по причине нелегальности, но всё-таки скажу, что на вышеприведённой схеме этот маршрут представляет собой зелёную линию от голубой метки до жёлтой. Ну а после создания нового Репьёвского муниципального автопредприятия в первой половине 2000-х был открыт по новой дороге новый маршрут, который в настоящее время имеет номер 748. Путь следования: Репьёвка (КП) - Краснолипье - Новосолдатка - Россошки - Оськино - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС). Время в пути -примерно 2 часа. В день выполняется 2 рейса. Отправление из Репьёвки: 05.30, 14.00 (ежедневно, кроме всокресенья), 14.30 (по воскресеньям) Отправление из Воронежа: 14.30, 18.00 Я думаю, вы поняли: второй рейс во все дни, кроме воскресенья отправляется в 14.00, а по воскресеньям -14.30. Хочу обратить внимание на один момент. Я несколько раз ездил из Репьёвки в Воронеж рейсом на 14.00. До Краснолипья автобус идёт примерно 20-22 минуты. Но оттуда он отправляется строго в 14.30., поэтому автобус стоит там на остановке около 10 минут. Видимо, так заложено в расписании. Я думаю, такой нюанс есть и на рейсах 05.30 и 14.30. Ну и напомню, что новое Репьёвское муниципальное предприятие все маршруты обслуживает исключительно ПАЗиками. Автобус на маршруте Ну а сейчас давайте посмотрим конечные остановки. Предполагаемая бывшая конечная "Новосолдатка" Показан вид из Воронежа в Репьёвку (дорога поворачивает налево). Для маршрута № 748 это вид в сторону Репьёвки, а вот для маршрутов "Новосолдатка - Воронеж" и "Россошки - Воронеж" это был вид в сторону Воронежа. Вид в сторону села Россошки Для маршрута № 748 это вид в сторону Воронежа. Для маршрутов "Россошки - Воронеж" и "Новосолдатка - Воронеж" это был вид из Воронежа. Добавлю, что с отменой маршрута "Новосолдатка - Воронеж" эта остановка утратила функцию конечной. Сейчас помимо маршрута № 748 через эту остановку проходит внутрирайонный маршрут "Репьёвка - Россошки". Конечная "Россошки" Это вид в сторону села Оськино. После прокладки асфальта эта дорога прямиком идёт в Воронеж. Поэтому для маршрута № 748 это вид в сторону Воронежа. А вот для маршрута "Россошки - Воронеж" это был вид из Воронежа. До конца 90-х асфальт в этом селе заканчивался. Ну а сейчас эта остановка является конечной внутрирайонного маршрута "Репьёвка - Россошки". Для него это вид из Репьёвки. Вид в сторону Репьёвки Для маршрутов № 748 и внутрирайонного "Репьёвка - Россошки" это вид в сторону Репьёвки. А вот для маршрута "Россошки - Воронеж" это был вид в сторону Воронежа. Ну и я в предыдущем обзоре собирался уделить внимание переключениям с маршрута на маршрут. Давайте всё-таки оставим это на следующий обзор, который будет заключительным в теме, посвящённой маршрутам Репьёвского направления.

Позволю не согласиться. Тут недавно фотография была. Я её напомню: Это действительно 1977 год. На транспаранте стоит 16 апреля, в том году это действительно была суббота. Все субботники в то время проводились непременно накануне годовщины дедушки Ленина. Предлагаю обратить внимание на Икарус-260, который, судя по всему, готовится совершить левый поворот. Вот это и есть 26-й автобус, поскольку варианты других маршрутов как-то совершенно не просматриваются.

Нет, не может. В заметке чётко говорится о том, что у 26-го ликвидируются остановочные пункты "ВГУ" и "ТЮЗ", а 9-ка (которая без букв) отменяется совсем. Она в то время уже от Пушкинской ходила. Кстати, как известно, у каждой заметки или статьи в конце ставится автор. Вот у этой статьи автором стоит именно ПАТП-4 - именно оно дало такое объявление. В середине 90-х на нём Икарусы-280 появились. ПАТП-5 немного разжилось ими. А что тут непонятного? Пушкинская - ВЗСАК. Много жалоб было в "Коммуне" на его работу в таком варианте. С 04.02.1980 маршрут был изменён. Автобус стал ходить "Пушкинская - завод Тельмана".

Не работали Икарусы -260 на 25-м маршруте. Однозначно 26-й. А в Воронеже в 1983-м была довыдача чёрных номеров. Вполне могли запустить временный маршрут в качестве эксперимента. Просто до подшивок 1976 года я ещё не добрался, поэтому пока что ничего не могу сказать. Нечто похожее было с маршрутом 3а. Мне он известен где-то с 1982 -1983 года в варианте "Ильича - Отрожка". И долгое время я был уверен, что именно в эти годы он и родился. Оказалось, ничего подобного. В подшивках "Коммуны" конца 70-х в рекламных объявлениях этот маршрут упоминается. Он ходил по тому же направлению, но видимо, конечные были другие. Значит, его запускали на пробу в конце 70-х. Этот вопрос мне тоже предстоит выяснять. 90 %, что маршрут 120.

Ну я пользовался официальным источником, а именно: главный печатный орган Воронежской области тех лет -газета "Коммуна". Номер 32 от 07.02.1978 Да и знакомые водители ПАТП-4 говорили мне, что длинный 26-й начал работу именно в 1978-м.

Ну а чего ещё один кадр из этого фильма не показал? Примерно 02:30. Там уникальный кадр - автобус 26-го маршрута подъезжает к ВГУ. Это было до удлинения маршрута. С 07.02.1978 26-й автобус пошёл по маршруту "ЛТИ - з-д ГОО". Так что хоть фильм и вышел в 1979 году, но отдельные кадры сняты в 1977-1978.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Репьёвское направление Часть 2 (Истобное - Репьёвка) Продолжаю знакомить читателей с маршрутами Репьёвского направления, и сегодня расскажу о маршрутах, которые соединяют Воронеж с Репьёвкой совершенно по другой дороге- через село Истобное. МАРШРУТ № 534 Воронеж (ЮЗ/АС) - Репьёвка (КП) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Предком этого маршрута был МАРШРУТ № 348 (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Истобное Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Со стороны Репьёвки также существует аналогичный МАРШРУТ № 534А Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск И у этого маршрута был предок: МАРШРУТ № ? (Закрыт) Истобное - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка Ну и известен ещё один МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Репьёвка (КП) через Истобное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления Сейчас на эту схему я уже нанёс второй маршрут, и теперь вам хорошо видно, чем он отличается от маршрута, описанного в предыдущем обзоре. Итак, путь следования: Воронеж - Девица - пгт Хохольский - с. Хохол - Староникольское - Семидесятное - Истобное - Осадчее - Репьёвка. Сразу скажу, что на автостанцию Хохольского автобус не заезжет, да и никогда не заезжал, а проходит по западной окраине райцентра. В сводных расписаниях протяжённость маршрута "Воронеж - Истобное" указывалась 86 км, маршрут "Воронеж - Репьёвка" по реестру 113 км. Итак, давайте окунемся в историю данного направления. В справочнике 1982 года вышеперечисленные маршруты не упоминаются. Вероятно, автобусное сообщение на этом направлении появилось в середине 80-х. О маршруте "Воронеж - Истобное" я узнал где-то в 1986-м. Но вот незадача: не могу вспомнить, при каких обстоятельствах я получил информацию. Причём эта информация касалась только названия маршрута и не содержала ни расписания, ни обслуживающего предприятия. В начале 1987 года (январь - февраль) в газете "Коммуна" был опубликован фельетон о проблемах в сфере пассажирских перевозок. Фельетон -это некогда популярный в советское время жанр литературы, который представляет собой небольшой сатирический очерк или рассказ (надеюсь, все отличают сатиру от юмора?). Смысл фельеотона в том , что берётся реальная проблемная ситуация, и вокруг неё происходит построение сюжета. Другими словами, какая-то реальная ситуация обыгрывается в литературно-сатирическом ключе. Основанием для написания этого фельетона послужили жалобы пассажиров на плохое обслуживание на междугороднем маршруте. Фельетон я, конечно, прочитал, но главная для меня информация содержалась не в нём, а в описании жалобы, на основании которой фельетон был написан. Итак, в жалобе сообщалось, что на междугороднем маршруте "Воронеж - Осадчее" водители часто отказываются ехать в Осадчее, а довозят только до Истобного, откуда нужно добираться ещё примерно 12 километров. При этом вроде бы упоминалось, что автобус раньше ходил до Истобного, а недавно маршрут продлили в Осадчее, но водители это продление игнорируют. Таким образом, это была первая очень важная информация: маршрут "Воронеж - Истобное" недавно продлили, и он теперь стал "Воронеж - Осадчее". Вторая важная информация, изложенная в жалобе: водители отказываются ехать в Осадчее, ссылаясь на то, что им возвращаться в Воронеж, а скоро стемнеет, и по зимней дороге в темноте ехать непросто.Справедливости ради нужно отметить, что участок "Хохольский - Истобное" имеет очень сложный рельеф, так что водителей отчасти можно понять. Значит, автобус был Воронежский. У меня сразу мелькнула мысль о ПАТП-3. Ведь именно оно было главным междугородным перевозчиком. Но тут выплыла ещё одна подробность, которая заставила меня задуматься: упоминалось, что автобус был ПАЗик. Значит, это не ПАТП-3. К тому времени я уже знал, что ПАТП-5 обслуживает ряд междугородных маршрутов именно ПАЗиками и ЛАЗами, и даже знал примерный список этих маршрутов. Но все эти маршруты отправлялись от Левобережного автовокзала. И мне тогда и в голову не приходило, что ПАТП, расположенное на левом берегу, может обслуживать маршрут с Юго-Западной. АС Но спокойным логическим путём пришёл к выводу, что это всё-таки ПАТП-5, хотя ещё некоторое время отказывался верить. Мне нужно было подтверждение, увиденное собственными глазами. И я получил его позже, в 1988 - 1989 годах. Я видел ПАЗики в центральной части города (очевидно, ехавшие с ЮЗ/АС в ПАТП-5), на которых стоял МУ 348 -го маршрута "Воронеж - Истобное". Значит, маршрут всё-таки укоротили обратно до Истобного, и фельетон не помог. Ну а позже я уже познакомился впервые со сводными расписаниями, в которых уже был записан маршрут "Воронеж - Истобное". Маршрута "Воронеж - Осадчее" я в сводных расписаниях никогда не встречал. Значит, он существовал очень короткое время. Итак, на маршруте "Воронеж - Истобное - Воронеж" работали 2 передприятия: Воронежское ПАТП-5 и Репьёвское АТП. Начиная примерно с 1988 года и по 1997 год расписание автобуса ПАТП-5 оставалось неизменным. В день автобус выполнял 2 рейса. Отправление из Воронежа было 07.00 и 15.00. Время в пути 01.30 - 01.40. Отправление из Истобного в сводных расписаниях указывалось 09.30 и 17.30. Но оно не соответствовало действительности. На самом деле, из Истобного автобус отправлялся в 08.40 - 08.50 и в 16.40 -16.50. Прибытие в Воронеж было 10.15 - 10.30 и 18.15 - 18.30. Рейсы были ежедневными. Что касается Репьёвского автобуса, то у него был один рейс. Вообще, существование такого маршрута в исполнении Репьёвского АТП выглядело странным. Дело в том, что Истобное находится на прямой дороге из Репьёвки в Воронеж, и логичнее выглядело запустить маршрут "Репьёвка - Воронеж" - он всё равно проходил бы через Истобное. Но автобус рано утром ехал пустым из Репьёвки в Истобное и только там сажал пассажиров. В расписаниях за разные годы я встречал 3 разных варианта отправления из Истобного: 06.20, 07.00, 07.20. В любом случае - рано утром. Опять же, понять такой рейс в Воронеж можно: нужно было забрать всех пассажиров из Истобного - село всё-таки большое. Этот рейс тоже был ежедневным. Обратное отправление из Воронежа в Истобное было в 12.40. А вот этот рейс я не понимаю. Почему бы его не пустить до Репьёвки? Ведь автобус из Истобного всё равно поедет в Репьёвку. Но впрочем, наверняка он неофициально брал пассажиров из Воронежа в Репьёвку. А возможно и такое, что и билеты продавали до Репьёвки, просто в расписании рейс стоял до Истобного. Как я уже неоднократно говорил, я нечасто бывал на ЮЗ/АС, поэтому не знаю всех тонкостей. Что касается ПС, то от Репьёвского АТП ездили ПАЗы-672М и ЛАЗы-695Н. От ПАТП-5, как следует из вышенаписанного, первоначально ездили ПАЗы-672М. Где-то в 1989-1990 году произошёл постепенный переход к ЛАЗам -695Н, и с 1991 - 1992 года ПАЗиков на этом маршруте уже не было. Вот так маршрут проработал где-то до весны 1997 года. К тому моменту над Репьёвским АТП уже начали сгущаться тучи, поэтому оно ушло с этого маршрута. В свою очередь, ПАТП-5 изменило расписание. Первый рейс из Воронежа остался без изменений -07.00, а вот второй рейс вместо 15.00 стал отправляться в 12.40. Т.е. ПАТП-5 стало ездить по времени, по которому ездило Репьёвское АТП. Обратное отправление из Истобного было в интервале 14.15-14.30 , прибытие в Воронеж было в районе 16.00. Ну а рейс на 15.00 из Воронежа был отменён навсегда.После изменения расписания рейсы оставались ежедневными. Ну а спустя 2 года произошло более глобальное изменение. Весной 1999-го года ПАТП-5 продлило свой маршрут до Репьёвки. Это привело к новому изменению расписания. Из Воронежа автобус стал отправляться в 07.20 и 14.20, из Репьёвки - 09.55 и 17.00. Время в пути - 02.00 -02.10.И по этому расписанию рейсы выполнялись ежедневно. На маршруте продолжали работать ЛАЗы-695Н. К тому моменту ПАТП-5 активно заменяло на межгороде ЛАЗы-695Н на ЛАЗы-699Р ("Туристы"). Тем более, такой маршрут уже превышал 100 км, и он уже доходил до райцентра. Но, видимо, у ПАТП-5 были другие приоритеты. Вероятно, это, а также начавшийся развал в самом предприятии были причиной того, что до самого окончания работы ПАТП-5 на этом маршруте мягкие "Туристы" на нём не появлялись. Как известно, в 1998-1999 годах частники принялись очень активно осваивать пригородные направления и открывать свои новые маршруты. Но их также заинтересовали и несколько междугородных направлений. Одним из таких направлений было "Воронеж - Истобное - Репьевка". Где-то во второй половине 1999-го какой-то Воронежский частник открыл рейсы по этому маршруту. В день выполнялось 2 рейса. Отправление из Воронежа было 08.00 и 15.00, из Репьёвки автобус отправлялся в 11.00 и 18.00. Рейсы вроде были ежедневными. Работал маленький Икарус -211. В его салоне были установлены сиденья от обычного городского Икаруса. Так что проезд в этом автобусе нельзя было назвать комфортным. Терпимо, конечно, но не более того. Этот маршрут проработал всего год или даже меньше и закрылся в 2000 году. Ну а где-то в мае 2001-го произошли интересные события. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, Репьёвское АТП полностью прекратило работу, поэтому срочно пришлось привлекать Острогожскую автоколонну № 1426 для выполнения рейсов по маршруту "Репьёвка - Солдатское - Воронеж". Рейсов на Воронеж через Истобное на тот момент у Репьёвского АТП уже не было , но А/К 1426 решила попробовать поработать и на этом направлении. Были открыты прямые рейсы "Репьёвка-Истобное - Воронеж". Отправление из Репьёвки я не уже не помню, а вот из Воронежа автобус отправлялся в 12.40 и 16.30. Таким образом, один рейс отправлялся в то время, в которое до этого отправлялся автобус Репьёвского АТП по маршруту "Воронеж - Истобное". А вот из Острогожска в Репьёвку и обратно автобусы, вероятно, ездили официальными рейсами. Работали на данном направлении ГАЗели и обычные колхозные КАвЗики. Я проехал в мае 2001-го рейсом на 12.40 из Воронежа и попал как раз на КАвЗик. И этот же автобус затем поехал из Репьёвки в Острогожск рейсом на 15.00. Вот это всё продолжалось примерно полгода. Где-то в конце 2001 года в Репьёвке было образовно новое муниципальное предприятие, которое стало выполнять рейсы в том числе и по этому маршруту взамен А/К 1426. Буквально сразу время отправления из Воронежа 12.40 было передвинуто на полчаса раньше и стало 12.10. Рейс на 16.30 остался без изменений. Это расписание действует до сих пор. Из Репьёвки в Воронеж автобус Репьёвского МУПа отправляется всего один раз - 07.00. Этот же автобус, вероятно, уезжает обратно на 12.10. А вот рейс на 16.30 выполняет автобус, который переключается с другого маршрута. С какого именно, точно сказать пока не могу. В предыдущем обзоре маршрута № 546 я говорил, что на этом маршруте работает один автобус, который выполняет в день 2 круга. Но оказывается, есть ещё один рейс. Из Репьёвки автобус отправляется в Воронеж через Солдатское в 09.00. А вот обратного рейса через Солдатское нету. Так что, вероятно, именно этот автобус и переключается на рейс 16.30 из Воронежа через Истобное. Добавлю, что все эти рейсы ежедневные. Вообще, о переключениях с маршрута на маршрут я подробнее скажу в следующем обзоре. Как я уже говорил в прошлом обзоре, новое Репьёвское предприятие выполняет все рейсы исключительно ПАЗиками. В том числе и на маршруте "Репьёвка - Истобное - Воронеж". Автобус на маршруте Ну а теперь вернёмся к рейсам Воронежского предприятия. Итак, в начале 2000-х на них работало ПАТП-5. В апреле 2003-го весь пригород и почти весь межгород был отобран у ПАТП-5. Почти все маршруты получило на обслуживание ВПАТП-3. Не стал исключением и этот маршрут. С самого начала работы ПАТП-3 на этом маршруте он обслуживается пригородной колонной. Расписание почти не изменилось. Из Воронежа -07.20, 14.20 Из Репьёвки -10.00, 17.00 Напомню, автобус ПАТП-5 отправлялся из Репьёвки в 09.55. Эти рейсы по -прежнему выполняются ежедневно. Что касается ПС, то как я неоднократно говорил, в первые годы после получения межгорода из ПАТП-5 у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты. Поэтому в 2003-2004 годах на этом маршруте работали ПАЗы-3205 и ЛАЗы-695Н. Но уже в 2005 году ситуация стала нормализовываться. Начиная с того года, основным ПС на маршруте стали ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения Иногда на маршрут забредал жёлтый ЛиАЗ-5256 с переоборудованным для межгорода салоном Начиная примерно с 2013 года маршрут обслуживается ГолАЗами С 2014 года стали встречаться случаи, когда на маршрут ставят автобусы из междугородней колонны: ГолАЗы и Волжанины Ну а в целом маршрут пока работает стабильно. Теперь что касается нумерации маршрута. Честно говоря, я не знаю, в какой момент произошло изменение номера 348 на номер 534. Маршрут в Истобное начинал обслуживаться ПАЗиками, которые ездили с трафаретом 348-го маршрута. Затем их сменили ЛАЗы. Как я уже говорил, ЛАЗы ПАТП-5, работавшие на пригороде и межгороде, почти на всех маршрутах ездили с табличками, на которых был написан только конечный пункт. Вот и здесь они ездили с табличками "Истобное". После продления маршрута в Репьёвку те же ЛАЗы стали ездить с трафаретами "Воронеж - Репьёвка", но номер маршрута там не стоял. Ну а номер 534 я увидел уже на трафаретах автобусов ВПАТП-3. В 2000-х годах маршруту Репьёвского автопредприятия также был присвоен номер 534. Ну а где-то в 2017 году, чтобы отличать маршруты по перевозчикам, к номеру маршрута Репьёвского МУПа была добавлена буква А. Ну а теперь не очень приятный момент. С 2019 года Репьёвский КП не обслуживает рейсы 534-го маршрута в исполнении ВПАТП-3. Соответственно, они убраны из расписания КП. По словам кассира, автобусы по-прежнему приезжают на территорию КП и отправляются в то же самое время. Но водители у неё не отмечаются и сами обилечивают пассажиров. Вероятно, причина здесь в том, что директор ВПАТП-3 не договорился с директром Репьёвского МУПа об оплате за обслуживание своих рейсов автостанцией. Вот такая картина. Ну а теперь посмотрим конечные. Бывшая конечная "Истобное" Это вид из Воронежа в Репьёвку. Вот здесь разворачивались Воронежские автобусы в 80-е - 90-е годы. Вид в сторону Воронежа Добавлю, что эта конечная действовала только для маршрута "Воронеж - Истобное". У внутрирайонного маршрута "Репьёвка - Истобное" конечная находится ближе к северной окраине села. Поэтому от этой остановки внутрирайонный автобус едет дальше по этой дороге. Предполагаемая конечная "Осадчее" Очевидно, вот здесь разворачивался Воронежский автобус во время весьма короткого продления маршрута. А то и вовсе сюда не доезжал. Другие варианты конечной совершенно не просматриваются. Показан вид из Воронежа в Репьёвку. Вид в сторону Воронежа Репьёвский КП я уже показывал в предыдущем обзоре.Сейчас покажу только один ракурс. Вид в сторону Воронежа В прошлом обзоре я допустил ошибку. Я написал, что автобус № 534 перед танком поворачивает направо. На самом деле направо поворачивает автобус № 546, а 534-й едет прямо. Ну вот, собственно, и всё. А сейчас хочу уделить внимание ещё одному историческому маршруту. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Истобное через Солдатское. Обслуживающие предприятия: ПАТП-3 , г. Воронеж Репьёвское АТП, с. Репьёвка Путь следования: Воронеж - Солдатское - Репьёвка (КП) - Осадчее - Истобное. Т.е автобусы ходили вот по такому крюкообразному маршруту. На схеме этот маршрут представляет собой красную линию + участок синей линии от красной метки до зелёной. Этот маршрут есть в справочнике 1982 года отправлением от новой ЮЗ/АС. Что интересно, в объявлении в списке маршрутов, которые были переведены на новую ЮЗ/АС с Ц/АВ, этого маршрута нету. Поэтому имеем 2 варианта: 1) Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС; 2) Маршрут был открыт раньше, но отправлялся от старой ЮЗ/АС. По данным справочника 1982 года отправление из Воронежа -09.00, 13.40, отправление из Истобного - 05.30, 15.00. Таким образом, можно говорить о том, что маршрут обслуживали 2 предприятия. В сводных расписаниях второй половины 80-х этот маршрут тоже есть. Протяжённость его укзывалсь 141 км. Но был указан уже один рейс: из Воронежа - 09.00, из Истобного -13.00. Значит, Репьёвское АТП ушло с этого маршрута где-то в середине 80-х.Так что я не знаю, какие автобусы ездили от этого предприятия. Если прикинуть время в пути, то получается 2,5- 3 часа. Я думаю, что в обоих направлениях автобус стоял на Репьёвском КП минимум 10-15 минут, а то и больше. Маршрут был закрыт уже где-то в 1992 году почти сразу после распада СССР. Что интересно, я никогда не видел автобус этого маршрута, поэтому не знал, какое предприятие обслуживает. Но с учётом того,что ПАТП-5 обслуживало точно один маршрут в Истобное, у меня было 2 версии насчёт перевозчика: ПАТП-5 и ПАТП-3. Я бы так и не узнал точно, если бы не одна случайность. В 1993-1994 году я поехал куда-то на Икарусе ПАТП-3. В салоне лежала стопка трафаретов от других маршрутов. И вот в этой стопке лежал трафарет "Воронеж - Истобное". Вот при таких обстоятельствах я узнал перевозчика на этом маршруте. В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах Репьёвского направления.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Репьёвское направление Часть 1 (Солдатское - Репьёвка) Итак, продолжаем экскурсию по автобусным маршрутам Воронежской области. Следующий на очереди у нас должен быть маршрут под номером 534. Этот маршрут соединяет Воронеж с районным центром Репьёвкой. Исторически существует несколько маршрутов между Воронежем и Репьёвкой, история которых немного взаимосвязана. Поэтому рассказ об этих маршрутах я решил объединить в тему "Репьёвское направление". И начну я не с маршрута № 534, а с маршрута, который когда-то был самым главным на данном направлении. МАРШРУТ № 546 Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка Ранее обслуживающие предприятия: Автоколонна № 1426, г. Острогожск, Репьёвское АТП, с. Репьёвка Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления. Для удобства восприятия я решил почти все маршруты данного направления показать на одной схеме. И лишь один маршрут я покажу отдельно. Пока на этой схеме один маршрут, но по мере подготовки последующих обзоров эта схема будет дополняться. Итак, данный маршрут из Воронежа проходит по трассе "Воронеж - Луганск" до села Солдатское, затем поворачивает в Репьёвку. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 111 км. Время в пути - примерно 2 часа. Начну с того, что первые сведения об этом маршруте я нарыл в подшивке газеты "Коммуна" за июнь 1950 года. Там сообщалось, что Острогожская Автоконтора Воронежского областного автотреста открыла автобусное сообщение по маршруту "Острогожск - Репьёвка - Воронеж". Очевидно, автобус из Острогожска ехал до Солдатского, затем делал заезд в Репьёвку, возвращался и ехал в Воронеж. Надо сказать, что похожая схема сохранялась до середины 90-х годов, о чём я и расскажу ниже. Итак, современный маршрут существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века. До 1982 года отправление автобусов осуществлялось от Центрального автовокзала. С 05.04.1982 маршрут работает от новой Юго-Западной автостанции. Маршрут обслуживали 2 предприятия: Репьёвское АТП и Острогожская автоколонна № 1426.Рассмотрим работу каждого предприятия. Репьёвское АТП: Это предприятие выполняло 4 рейса тремя автобусами. Первый автобус работал по двухсменному графику. Отправление из Репьёвки: 06.00, 15.00 Отправление из Воронежа: 10.15, 18.40. После первого круга водители менялись. В справочнике за 1982 год первое отправление из Репьёвки указано 06.05. Два других автобуса работали по односменным графикам. Второй автобус отправлялся из Репьёвки в 11.30, из Воронежа - 15.10. Третий автобус отправлялся из Репьёвки в 13.15, из Воронежа - 16.40. В справочнике 1982 года время отправления из Репьёвки указывалось 13.00. Все рейсы были ежедневными. На линии работали ПАЗы-672М, ЛАЗы - 695Н, ЛАЗы - 699Р. Междугородных Икарусов в Репьёвском АТП не было. А вот какие автобусы (мягкие или жёсткие) на каком рейсе были закреплены, этого я сказать не могу. Как я уже неоднократно говорил, в те годы я очень редко бывал на ЮЗ/АС. Острогожская автоколонна № 1426: Автобус этого предприятия работал по схеме, похожей на ту, которая действовала в далёком 1950 году. Итак, автобус сначала ехал по маршруту "Острогожск - Репьёвка". В расписании 1995 года время отправления из Острогожска указано 06.30. Время в пути примерно час. Затем в 09.25 автобус отправлялся из Репьёвки в Воронеж. В справочнике 1982 года указано время 09.30. В 13.30 было обратное отправление из Воронежа в Репьёвку. Ну а в 17.05 автобус отправлялся уже из Репьёвки в Острогожск. Рейсы были ежедневными. На этот график Острогожская А/К 1426 ставила в основном Икарусы -250 и -256. Вот такая конструкция маршрута проработала до начала 90-х. После распада СССР расписание стало сокращаться, и к 1995 году остался лишь 2-х сменный график Репьёвского АТП и график А/К 1426, который благополучно загнулся во второй половине 90-х. Таким образом, к миллениуму маршрут подошёл всего с двумя рейсами. Ну а уже в 2001 году настала очередь загнуться и самому Репьёвскому АТП. К маю 2001 года на предприятии остались 1 или 2 автобуса которые выполняли 2 рейса только по этому маршруту. Один из автобусов был точно ЛАЗ-695Н. Остальные маршруты на Воронеж, а также рейсы по району были полностью отменены. Ну а во второй половине мая скончались и рейсы на Воронеж. Поэтому Острогожской А/К 1426 в срочном порядке пришлось вспоминать своё славное советское прошлое: именно оно пришло на замену Репьёвскому АТП, дабы окончательно не похоронить автобусное сообщение в областной центр. Автобусы этого предприятия стали выполнять рейсы из Репьёвки в Воронеж на 06.00 и 15.00, из Воронежа -10.15 и 18.40. А вот ПС был поскромнее Икарусов. Лично мне довелось ехать из Репьёвки в Воронеж на ГАЗели. Ну а как автобусы ездили из Острогожска в Репьёвку и обратно - "нулевыми" рейсами или официальными, я сказать не могу. Вот эта разруха продолжалась примерно полгода и закончилась тем, что ближе к концу 2001 года в Репьёвке было создано новое муниципальное предприятие, которое стало работать в том числе и на междугородных маршрутах. Правда, подвижной состав его составили только ПАЗики. Они до сих ездят в Воронеж. Автобус на маршруте Расписание не изменилось. Отправление из Репьёвки- 06.00, 15.00 Отправление из Воронежа - 10.15, 18.40. Добавлю, что после некоторой реконструкции трассы "Воронеж - Луганск" время в пути уменьшилось до 01.40 -01.50. По поводу сменности водителей ничего не могу сказать, но думаю, что работает один водитель. Рейсы выполняются ежедневно. Ну и давайте посмотрим ключевые точки. Поворот на Репьёвку в селе Солдатское. Показан вид из Воронежа. Прямо - Острогожск, направо - Репьёвка. Примерно через 150-200 метров будет бывший кассовый пункт "Солдатское". Но Репьёвские автобусы на него не заезжают, а сразу поворачивают на Репьёвку (или на Воронеж). Возможно, когда-то заезжал Острогожский автобус, работавший на этом маршруте, но тоже вряд ли. Кассовый пункт Репьёвка Это вид из Воронежа. КП находится на самой окраине Репьёвки на въезде в село. Дорога прямо идёт в центр. Вид в сторону Воронежа. На развилке перед памятником-танком направо - Солдатское, прямо - Истобное и Краснолипье. Автобус № 534 поворачивает направо. В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах Репьёвского направления.

Спасибо за все уточнения. И ещё вспомнил один момент по маршруту № 729. С 01.07.2016 у некоторых утренних рейсов ВПАТП-3 при следовании из Воронежа сделали заезд на Левобережную АС. В число этих маршрутов попал и № 729. Отправление от Левобережной АС было 06.55. К тому моменту на маршруте уже работали привлечённые микроавтобусы, и надо сказать, этот заезд пришёлся водителям не по душе, они по возможности старались его избегать. Как я уже говорил, в марте 2017-го в отпуске я поехал в Поворино как раз этим рейсом, а из Поворино поехал на поезде в Чувашию. И уезжал именно на 06.55 с Л/АС. Когда я садился, водитель недовольно бурчал: мол, надо мне было стоять на Брусилова, он меня бы подобрал. Ну понятное дело, деньги в карман. И практически сразу после той моей поездки этот заезд на Л/АС отменили. Ну и ещё покажу поворот в Елань - Коленовский с трассы А-144 Показан вид из Воронежа. Прямо - Борисоглебск, Саратов, направо - Елань - Коленовский. Вот здесь поворачивают автобусы маршрутов №№ 533, 729, 757.

Ошибочное заблуждение. Самые частоходящие ВАЁвские маршруты. Не знаю, как сейчас, но лет 10 назад выпуск на оба маршрута был больше 70 машин. Интервал был в общей сложности 2-3 минуты.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Елань - Коленовское направление Часть 2 (Современные маршруты) Итак, сегодня вторая часть темы, посвящённой маршрутам Елань - Коленовского направления, и я расскажу о современных маршрутах этого направления, открытых уже после распада СССР МАРШРУТ № 729 Воронеж (Ц/АВ) - Поворино (АС) через Елань - Колено, Новохопёрск Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 757 Новохопёрск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Елань - Коленовский Обслуживающее предприятие: ООО "Автотранссервис" (Новохопёрское АТП), г. Новохопёрск История этих двух маршрутов никак между собой не связана, поэтому я расскажу о каждом по отдельности. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Новохопёрск - Поворино" Для изменения масштаба схемы нужно пройти по этой ссылке и нажать "Карта маршрута". Появится вот эта картинка. Дальнейшим нажатием на "+" или "-" с левой стороны вы можете менять масштаб. Это скан со схемы маршрута № 729 "Воронеж - Поворино".Эта же схема сгодится и для маршрута № 757 "Воронеж - Новохопёрск", с той лишь разницей, что у него есть заезд в Елань-Коленовский , который на этой схеме не показан. К этому моменту я вернусь позже. Итак, в первой части я говорил, что на маршруте "Воронеж - Елань - Коленовский" работал автобус ВПАТП-3, рейсы которого были отменены в конце 2000 - начале 2001 года. Рейсы-то отменили, а определённая потребность в них осталась. Главным образом, это касается рейса из Елань - Коленовского в Воронеж. Вот эту потребность, видимо, уловило Новохопёрское АТП и весной 2001 года открыло рейсы по новому маршруту "Новохопёрск - Елань - Коленовский - Воронеж". Произошло это где-то в апреле месяце. Путь следования: Новохопёрск - село Елань -Колено - пгт Елань - Коленовский (заезд) - Подгорное - Рамонье - Архангельское - Анна - Криуша - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж. Но самое главное: график этого рейса был таков, что по времени он был похож на отменённый рейс ВПАТП-3 из Елань - Коленовского в Воронеж. Судите сами: Из Новохопёрска автобус отправлялся в 12.00. Производился заезд в посёлок Елань - Коленовский, отправление из которого около 13.00. Напомню, что автобус ВПАТП-3 отправлялся в 13.40. Разница, в общем-то, не очень большая. По пути автобус отмечался на Архангельском КП и останавливался на Аннинской АС на 10-15 минут. В Воронеж прибывал в интервале 16.30 -17.00. Т.е ехал даже быстрее автобуса ВПАТП-3. Обратное отправления было в 18.20. В Анне была 5-10 минутная стоянка, Архангельский КП был уже закрыт. Автобус заезжал в Елнь - Коленовский в интервале 21.40 -22.00, в Новохопёрск прибывал в районе 22.30. Сейчас уже точно не вспомню, но возможно, что первоначально рейсы выполнялись не каждый день, а только по пятницам и выходным дням. А уже позже рейсы стали ежедневными. Вернёмся к пути следования. Основной путь маршрута вы можете проследить по вышеприведённой схеме. Теперь касаемо заезда в Елань - Коленовский. Давайте вспомним схему, которую я показывал в предыдущем обзоре. Схема движения на участке "село Елань - Колено - пгт Елань - Коленовский" В прошлом обзоре я подробно касался этого момента, поэтому сильно повторяться не буду. В комментариях к предыдущему обзору Алексей Смирнов достаточно подробно уточнил, что сейчас междугородные автобусы ездят в обход села Елань - Колено, т.е. по зелёной линии. Могу сказать одно: в начальный период работы маршрута автобусы, возможно, всё-таки ездили через село, т.е. полностью по красной линии. Возможно, не в обоих направлениях, а в каком-то одном, но я такой момент допускаю.. К моменту открытия этого маршрута Новохопёрское АТП уже получило б/у Икарусы и б/у Setrу, поэтому именно эти автобусы стали работать на маршруте. Стареньких ЛАЗов -699Р из ушедшего 20-го века я на этом маршруте ни разу не видел. Икарус - 250 Setra Во второй половине 2000-х к этим автобусам присоединился Kia Granbird а в начале 2010-х - Higer В прошлом году предприятие получило по областной программе ПАЗ Вектор-Некст для межгорода, который тоже могут ставить на этот маршрут. Добавлю, что Новохопёрское АТП в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО "Новохопёрское АТП". До начала 2010-х именно оно обслуживало маршрут № 757. Затем в начале нынешнего десятилетия из него было выделено "дочернее" предприятие - ООО "Автотранссервис" для работы на межгороде, поэтому маршрут № 757 перешёл к этому ООО. Ну а сейчас пробежимся по современному расписанию, которое действует уже порядка 5 лет. Итак, рейсы ежедневные. Отправление из Новохопёрска - 12.30. Отправление из Елань - Коленовского - 13.10. Отправление из Анны - 14.58 ( стоянка 10-15 минут) Прибытие в Воронеж -16.45 -17.00 По пути автобус также отмечается на КП села Елань - Колено и, вероятно, на Архангельском КП. Отправление из Воронежа - 18.20 Отправление из Анны - 20.16. Здесь стоянка 5-10 минут, поскольку заложена достаточно высокая маршрутная скорость. В пгт Елань- Коленовский заезжает в районе 21.45 -22.00 Прибытие в Новохопёрск - в районе 22.30. На обратном пути в столь позднее время КП Архангельское и КП Елань - Колено уже закрыты. Единственный момент меня смутил. При посещении Елань -Коленовского в феврале 2018 года я рассматривал листок с расписанием. Так вот, там было указано, что автобус 757 маршрута отправляется в Воронеж в 13.10 во все дни, кроме пятницы и воскресенья. В эти дни пассажиром предлагалось воспользоваться автобусом маршрута № 787 "Елань - Коленовский - Бобров - Воронеж" отправлением 12.30 ( о нём я расскажу в другой теме). Получается, что по пятницам и воскресеньям автобус "Новохопёрск - Воронеж" не заходил в Елань - Коленовский? По возможности, прошу Алексея Смирнова уточнить этот момент. Добавлю, что сейчас рейсы 787-го маршрута отменены, поэтому заезды в Елань - Коленовский должны выполняться ежедневно. И ещё один момент. В обзоре маршрута № 523 "Новохопёрск - Воронеж" мы выяснили, что отправление в Воронеж производится не от АС Новохопёрска, а от ж/д станции Новохопёрск, которая расположена в пгт Новохопёрский. Алексей объяснил этот тем, что в столь раннее время городской транспорт не ходит, поэтому люди не могут добраться до автостанции. Здесь имеем обратную ситуацию. Автобус приходит в Новохопёрск поздно вечером, поэтому городской транспорт может уже не работать. Едет ли автобус до ж/д станции? Прошу Алексея также прояснить этот момент. Ну вот, собственно, и всё, что можно было рассказать об этом маршруте. Новохопёрскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 523. Перехожу ко второму маршруту - № 729. Он был открыт попозже, чем маршрут № 757 - где-то в начале 2003 года. На автовокзале повесили объявление об открытии этого маршрута. Было сказано, что автобус следует через Елань -Колено, Новохопёрск. Отправление из Воронежа было указано 06.30, а вот отправление из Новохопёрска в Поворино -12.00. Что это: ошибка, или автобус действительно столько стоял в Новохопёрске? Ведь если прикинуть, то в Новохопёрск автобус приезжал в 11.00 -11.10. Отправление из Поворино - 13.50, отправление из Новохопёрска в Воронеж -15.00. В обоих направлениях производилась остановка на Аннинской АС продолжительностью 15-20 минут, а также отметка на Архангельском КП. Прибытие в Воронеж по наблюдениям было 19.10 -19.30. Дни недели были указаны - пятница, суббота и воскресенье. Схему маршрута я показал выше. Итак, первоначально автобус ходил по пятницам, субботам и воскресеньям. Это длилось примерно год, после чего ПАТП-3 попыталось раскрутить маршрут. В чём это выражалось? Рейсы по пт, сб, вс продолжали работать без изменений. А вот в остальные дни был запущен укороченный рейс "Воронеж - Новохопёрск" по этому же расписанию. Из Воронежа отправлялся в 06.30, из Новохопёрска -15.00, т.е в то же самое время, как если бы он ехал из Поворино. Этот этап работы маршрута приходится примерно на 2004-2006 годы, после чего укороченные рейсы отменили, и автобусы стали ходить, как и раньше - 3 дня в неделю до Поворино. Вот так маршрут проработал где-то до 2016 года. Что касается ПС, то первоначально маршрут обслуживался Икарусами - 250 и -256. Затем на маршрут ставить и другие модели автобусов. ГолАЗ причём именно вот этот, поскольку он долгое время был в междугородней колонне. Также на маршруте стали работать иномарки: Мерседес Setra Начиная с 2010-х годов основным ПС на маршруте стали ГолАЗы С 2016 года маршрут обслуживается частными привлечёнными микроавтобусами Сейчас работает вот этот аппарат Ну а теперь проанализируем расписание, начиная где-то с 2015 года. Итак, до перевода на обслуживание частными привлечёнными микроавтобусами маршрут работал по пятницам, субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа -06.30 Отправление из Анны -08.55 (стоянка 20-25 минут) Отметка на Архангельском КП Заезд на КП села Елань - Колено (на схеме маршрута он показан) Отправление из Новохопёрска - 11.22 (такое время стояло в расписании). Не могу сказать, соблюдал ли его автобус. Но минут 10-15 он наверняка стоял. Прибытие в Поворино - 12.15 -12.30 Отправление из Поворино - 13.50 Отправление из Новохопёрска -15.00 (стоянка 5-10 минут) Заезд на КП Елань - Колено ~15.30 Отметка на Архангельском КП Отправление из Анны -17.39 Здесь нужно поподробнее описать. Именно такое время стояло в расписании Аннинской АС. Летом 2015 года я часто пользовался этим рейсом, поэтому могу подробнее изложить ситуацию. Всё зависело от того, во сколько автобус приезжал в Анну, и сколько на стоянку отводил водитель. В Анну он приезжал в интервале 17.10 - 17.20. Стоянка занимала, как правило, 15-20 минут. Поэтому, случаи, когда автобус уезжал именно в 17.39, были достаточно редкие. В основном автобус уезжал в интервале 17.20 - 17.30. Прибытие в Воронеж - 19.10 -19.30. После перевода маршрута на частные микроавтобусы расписание чуть-чуть изменилось. Эти изменения были связаны с тем, что у микроавтобуса немного более высокая скорость. Это вполне естественно. Полностью писать расписание я не буду, коснусь только изменений. Итак, при следовании из Воронежа в Поворино выполняется заезд на КП села Елань -Колено. Время отправления - 10.30. В марте 2017 года я ехал на 06.30 из Воронежа, и мы даже успели постоять там 10 минут. Ещё один момент. Алексей Смирнов в комментариях говорил, что в этом КП отмечаются только Новохопёрские автобусы. Но наш водитель в ту поездку тоже туда заходил. Отправление из Новохопёрска -11.02 (февраль 2018 года). Т.е. время передвинули в более раннюю сторону. Прибытие в Поворино - около 12.00 На обратном пути время отправления с КП Елань - Колено -15.30. В феврале 2018 года я ехал из Новохопёрска, мы там стояли 5-7 минут. Но КП был закрыт. После появления на маршруте микроавтобусов время отправления с Аннинской АС стало до неприличия сильно расходиться с фактическим временем прохождения, поэтому его стали постепенно сдвигать в более раннюю сторону. Примерно год назад я смотрел - стояло 16.54. Стоянка - около 10 минут. Прибытие в Воронеж - 18.40 - 19.00. И важный момент: после перевода на микроавтобусы периодичность с 3-х дней в неделю стала постепенно увеличиваться, и сейчас рейсы выполняются ежедневно. Ну и в заключение коснёмся проезда по Воронежу. На схеме маршрута показано, что в Воронеже автобус от Ц/АВ едет по Московскому проспекту, Плехановской, Кольцовской мимо Вокзала-1. Так едет автобус при следовании в Воронеж. Из Воронежа автобус едет по Урицкого. Что касается Новохопёрских автобусов маршрута № 757, то они от Ц/АВ могут следовать как по Урицкого (без заезда к Вокзалу), так и Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии. А вот когда едет к Ц/АВ, то может следовать как по Урицкого, так и по Кольцовской (как нарисовано на схеме), ну и также по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Ну а Поворинскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 525. Следующим обзором я продолжу знакомить вас с междугородными автобусными маршрутами Воронежа.

Насчёт Борисоглебска не скажу, с Анны в Павловск отправлялся в десятом часу утра, из Таловой -10.30 или 10.35. Из Таловой в Борисоглебск, если ничего не путаю, в 17.00

М-да, почитал я всю эту писанину. Для миллионного города - это просто позор-допускать автобусы 20-летнего возраста. В то время, как в других крупных городах требования к возрасту начинаются от 2-3 лет. Как был Воронеж болотом, так им и останется.

Спасибо за уточнение. Да, времена меняются. То ли население стало инертным, либо затарилось машинами, то ли перевозчики зажрались. Но в 90-е годы ездили через село. Но это уже безобразие. Какой-то один маршрут должен через село ездить. Возможно, Подгоренский. Да там и рассказывать-то нечего, поскольку на момент отмены рейсов маршрут по человеческим меркам не достиг совершеннолетия. Но я, конечно, уделю ему внимание, но не сейчас, а попозже. Вот это похоже на какой-то сон. Я такого маршрута не знаю. Ладно, на Бобровской АС бываю нечасто, но что касается Аннинской, то там муха мимо меня не проскочит. Да и не нужен такой маршрут. На участках "Анна-Бобров" и "Бобров - Павловск" по одному ПАЗику справляется. На втором участке ещё и не каждый день ходит. Да и кому обслуживать? Павловск свои Икарусы по глухим дорогам гонять не будет, А Борисоглебское ПАТП свой мощный межгород угробило ещё в конце 90-х -начале 2000-х. В 2000-х годах был маршрут "Борисоглебск - Анна - Таловая - Бутурлиновка - Павловск". Павловские автобусы ездили, в Борисоглебске ночевали.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Елань - Коленовское направление Часть 1 (Классический маршрут) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с посёлком городского типа Елань - Коленовский, в котором находится один из сахарных заводов Воронежской области. Прежде всего я уделю внимание классическому маршруту данного направления. МАРШРУТ № 533 (не обслуживается) Елань - Коленовский - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автотранссервис" (Новохопёрское АТП), г. Новохопёрск Ранее обслуживающее предприятие: Елань - Коленовское АТП, пгт Елань-Коленовский Со стороны Воронежа также существовал аналогичный маршрут. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Елань -Коленовский (АС, ныне ликвидирована) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Напомню, что классическими я называю маршруты, которые существуют (или существовали) с советского времени. Уже в новое российское время на данном направлении были открыты ещё 2 маршрута, о которых я расскажу во второй части. Итак, Елань-Коленовский - это посёлок городского типа, расположенный на западе Новохопёрского района. Как я уже сказал, там находится сахарный завод. Так исторически сложилось, что ввиду большой территории в Новохопёрском районе было 2 автотранспортных предприятия, которые занимались пассажирскими перевозками. Соответственно, было 2 пассажирообразующих узла. В Новохопёрске работало Новохопёрское АТП, которое обслуживало маршруты из Новохоперска в населённые пункты восточной, юго-восточной и южной части района. В Елань-Коленовском было своё АТП, которое обслуживало населённые пункты западной, юго-западной и частично южной части района. Маршруты в эти населённые пункты были проложены именно из Елань-Коленовского. Один интересный факт. У обоих АТП было по одному маршруту в самые южные населённые пункты района. Конечные были разные, но на маленьком участке эти маршруты пересекались. Также существовал маршрут между Елань-Коленовским и Новохопёрском. Его обслуживало Елань - Коленовское АТП. Ну и, самое главное: оба АТП, каждое из своего населённого пункта, выполняли рейсы в Воронеж. О классическом маршруте № 523 из Новохопёрска в Воронеж я рассказывал летом прошлого года. Сегодня рассказываю о Елань - Коленовском маршруте. Схема автобусного маршрута № 533 Напомню, что на этой схеме пользователи могут сами изменять масштаб для удобства просмотра. Итак, путь следования: Елань -Коленовский -Елань - Колено (село) - Ярки - Рамонье - Архангелськое - Анна - Криуша - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж. На схеме есть отдельные неточности, о которых я скажу ниже. Данный маршрут известен, как минимум, с 70-х годов прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 202 км. На этом маршруте с давних времён работали 2 предприятия: Елань - Коленовское АТП и Воронежское ПАТП-3. Каждое из них выполняло по одному рейсу. Начнём с Воронежского автобуса. Начиная с 1982 года и до конца 90-х время отправления из Воронежа было неизменным - автобус отправлялся в 07.25. В Анне была 10 -15 минутная стоянка, и примерно в 09.45 -09.50 автобус ехал дальше. В Елань -Коленовский прибывал в интервале 11.30-11.45. В конце 90-х время отправления из Воронежа изменилось - автобус стал отправляться в 08.10. Соответственно, весь график сместился на 45 минут. Это время отправления действовало до самой отмены рейса. Из Елань -Коленовского Воронежский автобус отправлялся в 13.40. Аннинскую АС проезжал в 15.30 -15.45 с 10-15 минутной стоянкой. В Воронеж прибывал в интервале 17.45 -18.00. Такой график действовал вроде бы всегда, но вот в одном из сводных расписаний 90-х годов я видел время отправления из Елань - Коленовского -13.20. Что это: ошибка или действительно на короткое время изменяли расписание? Это вопрос я пока ещё не выяснил. Ну и нужно сказать, что в обоих направлениях была отметка на Архангельском КП. Рейсы всегда были ежедневными. Ездили Икарусы - 250 и - 256. Отменили этот рейс в конце 2000-го или в начале 2001-го года. У рейса Елань - Коленовского автобуса более счастливая судьба. С 1982 года и до прошлого года его расписание почти не менялось. Отправление из Елань - Коленовского- 06.40. В феврале 2018 года я был в Елань-Коленовском. На автобусной остановке висел листок с расписанием. Там было указано, что в Воронеж отправляется в 06.30. Т.е. несколько лет назад время отправления в Воронеж было незначительно изменено. Отправление от Аннинской АС в 80-е -90-е годы было в интервале 08.45 - 09.15 (стоянка 10 - 20 минут). Прибытие в Воронеж - в районе 11.00. Отправление из Воронежа - 14.20 Отправление от Аннинской АС: в 80-е -90-е годы - в интервале 16.30 -16.40 (стоянка 10 -15 минут). Прибытие в Елань - Коленовский - 18.30 - 18.45 Ну и также автобус отмечался на Архангельском КП. Рейсы были ежедневными. Основным ПС на маршруте примерно до 1987 года были ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672. Согласитесь, не ахти. Во второй половине 80-х в АТП начали приходить ЛАЗы-699Р. Они и стали главным ПС на маршруте с конца 80-х и до конца 90-х. Икарусов - междугородников в Елань-Коленовском АТП, как и в Новохопёрском, в советское время и в 90-е годы не было. На стыке 90-х - 2000-х годов Елань -Коленовское АТП было ликвидировано как самостоятельное предприятие, а по факту со всеми потрохами было присоединено к Новохопёрскому АТП в качестве филиала.При этом, общие принципы построения маршрутной сети района с двумя пассажирообразующими центрами остались теми же самыми. Как я уже говорил в обзоре маршрута № 523, примерно в 2000 году в Новохопёрское АТП поступили Икарусы - 250 и -256 в б/у состоянии. Один или два определили в Елань - Коленовский филиал, и они стали работать на маршруте № 533. Фото прилагается Елань - Коленовские ЛАЗы-699Р вроде успели немного побывать в составе Новохопёрского АТП и поездить на Воронеж, но совсем недолго. Напомню, что Новохопёрское АТП ещё в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО "Новохопёрское АТП". После присоединения Елань-Коленовского АТП и до начала 2010-х именно оно обслуживало маршрут № 533. Затем в начале нынешнего десятилетия из него было выделено "дочернее" предприятие - ООО "Автотранссервис" для работы на межгороде, поэтому маршрут № 533 перешёл к этому ООО. Уже в 2000-е годы в АТП пришли ЛиАЗы и ГолАЗы, которые отправили в Елань -Коленовский филиал для работы на маршруте № 533. ГолАЗ ЛиАЗ-5256.36-01 ЛиАЗ-5256.30-01 Фото этого автобуса на маршруте № 533 нету, но он тоже ездил в Воронеж. С 2017 года на маршруте частенько наблюдался микроавтобус. Ну а сейчас пробежимся по современному расписанию Из Елань -Коленовского автобус стал отправляться в 06.30 вместо 06.40 - изменили несколько лет назад. Отправление от Аннинской АС - 09.08. Стоянка получается 20-30 минут. Прибытие в Воронеж в районе 11.00. Отправление из Воронежа - 14.20 (не изменилось). Отправление от Аннинской АС - 16.16. И здесь была заложена достаточно высокая маршрутная скорость, поэтому на стоянку отводится всего 5 - 10 минут. Прибытие в Елань - Коленовский - 18.15 -18.30. Ну и наверное, производилась отметка в Архангельском КП при следовании в Воронеж. Как говорил Алексей Смирнов, в вечернее время КП закрыт, поэтому на обратном пути не отмечается. Рейсы были ежедневными. В начале 2019 года рейсы были отменены. Весной их возобновили, о чём говорит ссылка на фотографию микроавтобуса. Да и я помню этот момент. Возможно, рейсы были не ежедневными, но были. Возобновление было недолгим, и с лета прошлого года рейсы снова не выполняются. Поэтому сейчас маршрут № 533 является необслуживаемым. Ну а теперь вернёмся к схеме маршрута, и я скажу о неточностях. Первая неточность касается проезда по Воронежу. На схеме показано, что автобус от АВ едет по 45-й Стрелковой Дивизии, по Северному Мосту, далее выезжает на участок трассы "Дон" и через пункт оплаты (!!) подъезжает к Нефтебазе, откуда продолжает ехать по маршруту. Чушь полнейшая Давайте вспомним вот это моё сообщение Напомню, речь в нём шла о том, как ездят по Воронежу междугородные автобусы разных перевозчиков. Итак, автобусы ВПАТП-3 до начала 90-х в обоих направлениях ездили по схеме 2. Затем стали ездить из Воронежа по схеме 2, в Воронеж - по схеме 3. Это действовало до самой отмены рейса. Елань - Коленовские автобусы до начала 90-х предпочитали схему 1, в 90-е годы использовали схемы 1 и 2. Ну а уже автобусы Новохопёрского АТП используют схемы 1 и 2, а в Воронеж могут ехать и по схеме 3. Это видно из фотографий, ссылки на которые я привёл выше. Вторая неточность касается участка от Елань - Колено до Елань - Коленовского. Схема движения на участке "село Елань -Колено - пгт Елань - Коленовский" Итак, по замыслу автора схемы на сайте Wikiroutes автобус из Елань - Коленовского следует в сторону Елань - Колено, но перед самым селом переезжает на окружную дорогу, заезжает в село с северной стороны и едет до Вокзала станции Колено (голубая метка на схеме). Этот путь показан на схеме зелёной линией. При такой схеме почти всё село Елань-Колено остаётся в стороне вне маршрута. Затем автобус разворачивается и снова едет в северном направлении, но уже в Воронеж. Обратный рейс - в обратном порядке. Скорее всего, автор не прав. В 80-е -90-е годы автобусы ездили через всё село по другой дороге. Этот путь показан красной линией.Ведь по такому варианту проезжается всё село, и забираются пассажиры со всех остановок. Первый раз я проехал по этому маршруту в конце февраля 1996 года на автобусе ВПАТП-3. Ехали мы мы именно по второму варианту. Я думаю, что и в 21-м веке вплоть до отмены рейса автобусы ездили именно по второму варианту. Возможно, Алексей Смирнов уточнит, если обладает информацией. Но логичным путь выглядит именно по второй схеме. Добавлю, что около станции Колено находится кассовый пункт. По идее, автобус № 533 при следовании в Воронеж отмечался в этом КП. На обратном пути вечером, он, скорее всего, уже закрыт. А вот когда появился этот кассовый пункт? Возможно, что уже в 2000-х годах. В ту поездку в феврале 1996-го я его что-то не припоминаю. По крайней мере, водитель никуда не выходил и не отмечался. Ну и ещё несколько слов касаемо проезда уже по Елань - Коленовскому. Автор схемы показал, что к конечной автобус попадает по самой короткой дороге. Я всё-таки думаю, что проезд по этой дороге ограничен. Поэтому я нарисовал заезд к конечной через улицу Ленина. Просьба к Алексею Смирнову по возможности уточнить этот момент. Ну и посмотрим конечные. Старая автостанция "Елань - Коленовский" (февраль 2018 года) На моей небольшой схеме старая автостанция обозначена красной меткой. Это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт на Таловую, Бобров и на трассу М-4 "Дон". Также эта дорога ведёт к современной конечной. Автостанция располагалась вот в том помещении.Возможно, в 80-е годы она располагалась где-то в другом месте, но в феврале 1996 -го Икарус ВПАТП-3 привёз нас именно сюда. Вид в сторону Воронежа. Как видите, площадка достаточно маленькая. Автобусы стояли и сажали между двумя деревьями, которые расположены слева и справа от здания. Надо сказать, что в те времена в интервале 13.00 -14.00 отправлялся не только автобус в Воронеж, но и автобусы почти всех внутрирайонных маршрутов (от 4 до 6). Тяжеловато им тут было размещаться. Современная конечная "Елань - Коленовский" (февраль 2018 года) На моей схеме эта конечная обозначена зелёной меткой. Это вид из Воронежа. На Яндекс-картах это место обозначено как Елань-Коленовская автостанция. Но у меня язык не поворачивается назвать это место автостанцией. Посадка производится около того столба, на котором висит знак остановки. Рядом на заборе висит листочек с расписанием. Вид в сторону Воронежа. Я думаю, что автобусы выезжают отсюда по дороге направо перед двухэтажным домом. В версии схемы на сайте Wikiroutes ехать нужно прямо. Во второй части в следующем обзоре я расскажу ещё о двух маршрутах, которые были открыты по трассе Елань - Коленовского маршрута уже в новое российское время.

Самый простой способ - заехать на АВ и тупо посмотреть расписание. Я пока в Самаре, поэтому не могу этого сделать. Вполне возможно Хотя я тут подумал - определённая логика в этом возможном изменении есть. Если ехать в Меловатку на 16.15, то люди будут кататься в Избище и Гнилушу. А вот если сделать заезд у рейса на 16.50, то они сразу поедут в Меловатку и приедут как бы не раньше, чем если бы поехали на 16.15. Для пассажиров в любом случае не хуже. Для водителей - в сумме без изменений. Одному не ехать в Меловатку, зато надо ехать другому.

Сайты по продаже билетов все как один предлагают уехать в Меловатку именно на 16.15, т.е. своим рейсом. Никаких заездов Староольшанского автобуса они не показывают. Это называется самоуправство перевозчика. Утром допускаю, поскольку отдельный утренний Меловатский по будним дням не ходит, а людей как-то надо вывозить.

Не совсем понятен маршрут. Откуда? Из Землянска? В этом случае вряд ли кто-то подтвердит или опровергнет. ЯТП, речь идёт о будних днях среди недели. Значит, нужно срываться с работы и ехать в те края, а это не так просто. Если речь идёт о сообщении из Воронежа, то тревога ложная. Яндекс показывает, что по выходным выполянется независимый рейс на 09.55 в Меловатку безо всяких заездов. Ежедневный рейс на 16.15 объединяет Избище, Гнилушу, Меловатку. И потом, объединять в один маршрут Меловатку и Старую Ольшанку я считаю жутким извратом.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 6 (Большой Мартын) Итак, сегодня я заканчиваю рассказ о маршрутах Панинского направления. МАРШРУТ № 538 (ранее № 221) Воронеж (Л/АС) - Большой Мартын Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 538 Напомню, что на схемах маршрутов, размещённых на сайте Wikiroutes, можно изменять масштаб. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Лекарственные Травы - 2-й Лиман - Александровка - Криуша - Большой Мартын Этот маршрут не проходит через райцентр Панино, поэтому его лишь весьма условно можно отнести к Панинскому направлению. Маршрут, вероятно, существует с 70-х годов прошлого века, может быть, появился раньше. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 83 км. По факту - примерно на 5-6 км меньше. До конца 80-х маршрут имел номер 221. Затем, как известно, междугородные маршруты перенумеровывали в 500-е номера, поэтому маршрут получил номер 538. Со второй половины 70-х на маршруте работало Воронежское ПАТП-5, которое выполняло 2 ежедневных рейса. Время в пути составляет 01.15 - 01.30. Расписание автобуса не изменялось, как минимум, с 1982 года и до настоящего времени. Отправление из Воронежа: 07.05, 14.25 Отправление из Бол. Мартына: приблизительно 08.30 - 08.40 и 15.45 -16.00. Здесь всё зависит от того, как долго автобус будет ехать из Воронежа, ну и в какой-то мере от водителя. Что интересно, в сводных расписаниях 80-х годов время отправления из Бол. Мартына указывалось 09.55 и 17.15. На самом деле, в это время автобус уже прибывал в Воронеж. А если бы водитель его соблюдал, то с учётом фактической скорости стоянка в Бол. Мартыне была бы 1,5 часа. Кому и зачем понадобилось так растягивать расписание - непонятно. В расписаниях 90-х годов появились другие цифры времени отправления из Бол. Мартына: 09.05 и 16.25. Но и они были далеки от фактического. В первой половине 80-х маршрут обслуживался преимущественно ПАЗами-672. ЛАЗов я в те годы не видел. Один из моих одноклассников в те годы часто ездил в Большой Мартын в деревню. Он вспоминал, что летом в выходные дни было очень много пассажиров, и одного ПАЗика не хватало. Поэтому выпускали 2 ПАЗика, которые шли по трассе друг за другом. А вот с середины 80-х стали ездить только ЛАЗы - 695Н. ПАЗики ставили очень редко, главным образом, на дополнительные рейсы. С лета 1989 года на маршрут также стали часто ставить ЛАЗ-695НГ 76 80 ВВС. В 90-х годах несколько раз наблюдались случаи появления на маршруте ЛиАЗов -677М из "Нововоронежской" бригады. Видимо, это были подмены сломавшихся автобусов. Итак, до 1995 года рейсы выполнялись ежедневно. Примерно летом того года из дней следования убрали вторник и четверг. В остальные дни выполнялись оба рейса. Это продолжалось примерно полтора -два года, после чего был восстановлен ежедневный режим работы, но совсем ненадолго. Где-то в 1999 -2000 году произошло резкое сокращение расписания. Рейсы оставили только по пятницам, субботам, и воскресеньям. В 2001 году убрали рейс на 7.05 по пятницам. Таким образом, автобус стал ходить 2,5 дня в неделю. С апреля 2003 года маршрут стало обслуживать Воронежское ПАТП-3. С момента передачи из ПАТП-5 и по настоящее время маршрут обслуживает пригородная колонна. Расписание в виде 2,5 дней работы досталось "в наследство". Но и оно в последующие годы было немного сокращено. Таким образом, примерно с конца 2000-х - начала 2010-х маршрут существует в виде 3-х рейсов в неделю. По пятницам и воскресеньям выполняется рейс только на 14.25. По субботам выполняется рейс только на 07.05. Примерное время отправления из Бол. Мартына я написал выше. Что касается ПС ПАТП-3, то здесь интересная ситуация. Наряду с маршрутом № 666 "Воронеж - В.Байгора", это второй такой маршрут, на который ПАТП-3 может поставить любой автобус, начиная от ГАЗели и пригородного ПАЗика, до междугороднего ГолАЗа. Итак, после передачи маршрута из ПАТП-5 в ПАТП-3 ситуация с ПС не улучшилась. Как я уже неоднократно говорил, у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты. В 2003 - 2004 годах на этом маршруте работали ПАЗы -3205 и ЛАЗы-695Н. Но и в последующие годы ПАТП-3 не торопилось ставить на этот маршрут более комфортабельные автобусы, поскольку это отнюдь не самый протяжённый маршрут. Его можно назвать "коротким межгородом". В 2005 - 2007 годах основным ПС на маршруте были жёлтые ЛиАЗы -5256 с обычными городскими сиденьями. Напомню, что все эти автобусы работали на "народном" маршруте. С 2005 года часть из них была передана в пригородную колонну для работы на пригородных маршрутах. БОльшая часть из них в те годы работала на маршруте № 101 "Воронеж - Н.Усмань". И вот по пятницам, субботам и воскресеньям оттуда брали автобус для 538-го маршрута. В те годы на маршруте встречались и другие автобусы, но жёлтые ЛиАЗы преобладали. Начиная с 2007 -2008 года на маршрут стали просачиваться междугородные автобусы, которые впоследствии там закрепились. Но всё равно нередки были случаи появления на маршруте обыкновенных ПАЗиков. Также на маршрут периодически ставили ПАЗ - 3204. Давайте посмотрим на Фотобусе фотографии автобусов, которые работали на этом маршруте. ПАЗ-4230 ГолАЗ Икарус - 256 Напомню, что с 2004-2005 года этот Икарус оставался единственным в пригородной колонне. Также на маршруте можно было встретить ЛиАЗы - пригородники С 2015 года на маршруте работают в основном только ПАЗы -4234 , которые пришли в ПАТП-3 для работы на междугородных маршрутах. Правда, в 2017 году почти всё время на маршруте работала вот эта ГАЗель Для авторов схем с сайта Wikiroutes это явилось основанием для занесения этого маршрута в раздел "Маршрутки". Это совершенно неправильно.Этот термин уже практически изжил себя, тем более для межгорода. В 2018 и в 2019 годах ПАЗы -4234 вернулись на маршрут, но та ГАЗель тоже периодически появлялась. Выше я говорил, что время отправления из Бол.Мартына в какой-то мере зависит от водителя. Летом 2017 года в одну из суббот я ездил в Бол.Мартын как раз на этой ГАЗели. Мы ехали не спеша и прибыли в 08.30. Водитель стоял 10 минут и поехал ровно в 08.40. А вот в прошлом году также в субботу я поехал до Криуши уже на ПАЗе -4234. Причём я видел, как автобус ехал обратно. Анализ времени позволил сделать вывод, что автобус прибыл примерно в 08.30 и сразу же отправился в Воронеж. Вот тебе и водители... Ну и давайте посмотрим конечную остановку. Но прежде посмотрим поворот на Большой Мартын в Криуше. Это место я уже показывал в предыдущем обзоре, но несколько с другой целью. Итак, показан вид из Воронежа в Анну. Налево - Панино. Напомню из предыдущего обзора, что по старой схеме в этом месте в Панино когда-то поворачивали автобусы маршрутов "Воронеж - Панино через "Октябрьский" и "Воронеж - Панино через "Михайловский". А вот направо - как раз Большой Мартын. Конечная "Большой Мартын" (июнь 2017 года) Это вид из Воронежа. А это вид в сторону Воронежа. Вдалеке между деревьями вы видите заброшенную церковь. Рядом с ней находится несколько социальных объектов. Первый раз я приехал сюда в сентябре 1995 года, правда, на внутрирайонном автобусе. И вот конечная была именно там. Стоял даже остановочный павильон. Причём остановка была в стороне вот от этой дороги, и асфальта до остановки не было. Поэтому автобус съезжал с дороги и примерно 100 метров до остановки ехал по грунтовке. Это вид в сторону Воронежа. Вот где-то около того заброшенного магазина и была старая конечная. Этим обзором я закончил рассказ о маршрутах Панинского направления. Что дальше? Итак, мы изучили теперь уже все маршруты, номера которых находятся в интервале 517-530. Маршруты №№ 531 и 531А соединяют Воронеж с городом Эртиль. О них я рассказывал в небольшой теме, посвящённой маршрутам из Воронежа в населённые пункты Эртильского района Номер 532 в реестре маршрутов свободен - он не присвоен никакому маршруту. Поэтому следующий в очереди на рассмотрение - маршрут № 533, которому и будет посвящён следующий обзор.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление  Часть 5 (совхоз "Октябрьский" - Панино) Итак, сегодня рассказываю ещё об одном маршруте, соединяющем Воронеж с населёнными пунктами Панинского района. МАРШРУТ № 650 Панино (АС) - Воронеж (Л/АС) через совхоз "Октябрьский" Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино На этом направлении когда-то работал ещё один МАРШРУТ № ? (Закрыт) Панино (АС) - Воронеж (Л/АВ) через совхоз "Михайловский" Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Итак, оба эти маршрута соединяли Воронеж с населёнными пунктами юго-восточной части Панинского района. Прежде всего хочу сказать, что современный маршрут № 650 в плане трассы отличается от маршрута, работавшего в 80-е - 90-е годы. Поэтому я познакомлю вас с двумя схемами этого маршрута. Старая схема автобусного сообщения "Воронеж - совхоз "Октябрьский" - Панино" Итак, согласно старой схеме автобус ходил так: Панино - станция Тойда - совхоз "Тойда" - совхоз "Октябрьский (заезд) - Криуша - Александровка - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж. Этот путь показан на схеме синей толстой линией. По такой схеме был предусмотрен маятниковый заезд в совхоз "Октябрьский", поэтому в самом посёлке существовала конечная остановка заезда. Она располагалась на центральной площадке посёлка рядом с администрацией. Ну а появился этот маршрут ориентировочно в 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 106 км, хотя по факту было на 5-6 км меньше. Время в пути составляло 01.45 -02.00. Расписание этого маршрута предусматривает 2 круга. Время отправления из Панино за все эти годы заметно менялось, а вот время отправления из Воронежа менялось в меньшей степени. Приведу данные расписаний за разные годы. 1982 год Из Панино: 06.15, 12.00 Из Воронежа: 09.30, 17.00 1990 - 1993 годы Из Панино: 06.00, 12.30 Из Воронежа: 10.30, 17.00 1995 год Из Панино: 06.15, 13.30 Из Воронежа: 10.30,17.00 Между этими годами, возможно, были и другие варианты времени отправления. Начиная с середины 90-х и по настоящее время расписание отправлений из Панино и Воронежа остаётся неизменным. В 80-е - 90-е годы работа маршрута была организована в 2 смены. Водители менялись после первого круга. Рейсы выполнялись ежедневно. Что касается ПС, то работали преимущественно ЛАЗы -695Н, хотя ПАЗики тоже бывали на маршруте. Ну и хочу подчеркнуть главную особенность. Этот маршрут был предназначен преимущественно для связи совхоза "Октябрьский" и прилегающих населённых пунктов прежде всего с Воронежем, в меньшей степени - с Панино. По полному маршруту в данном случае почти никто не ездил. Первый раз я изучал этот маршрут в сентябре 1995 года. Когда я в кассе Левобережного АВ попросил билет на этот маршрут до Панино, кассир посмотрела на меня очень удивлённым взглядом. Но продала без проблем. И ещё один забавный факт вспомнился. Летом 1992 года мне довелось наблюдать на этом маршруте дополнительный рейс в исполнении Воронежского ПАТП-5. Основной рейс отправлялся в 10.30, а автобус ПАТП-5 поехал на 10.32. Забавность заключается в том, что подали ЛиАЗ-677М 8-9 летнего возраста. В советские годы автобусы не ездили до тех пор, пока не рассыпятся на маршруте, а списывались как раз после 8-9 лет работы. Поэтому автобус выглядел ну очень "уставшим". И пока я провожал его взглядом, я размышлял, доедет ли он хотя бы до конечного пункта в одну сторону. В конце 80-х на данном направлении появился ещё один маршрут: Панино - Воронеж через совхоз "Михайловский". Обслуживало его также Панинское автопредприятие. Этот маршрут практически повторял предыдущий маршрут, плюс у него был маятниковый заезд в совхоз "Михайловский". Этот заезд показан на схеме тонкой синей линией. Протяжённость в сводных расписаниях указывалась 120 км, хотя по факту было на 8-9 км меньше. Правда, возможно, было отличие от "Октябрьского" маршрута, у которого был заезд в посёлок совхоза "Октябрьский". А вот автобус этого маршрута, вероятно, в сам посёлок не заезжал, а останавливался на повороте. Об этом предположении позволяют говорить данные некоторых наблюдений. Но точно я сказать не могу. На этом маршруте был один рейс. Из Панино автобус отправлялся утром. В первые годы работы автобус отправлялся в 08.00. Начиная примерно с 1992-1993 года и до самого закрытия время отправления из Панино было 08.20. Время отправления из Воронежа за весь период работы было неизменным: из областного центра автобус отправлялся в 13.30. Общее время в пути составляло 02.10 - 02.20. Вот такой долгий путь был из Воронежа в Панино. И у этого маршрута была та же самая специфика. Если у "Октябрьского" маршрута, как я уже сказал, количество пассажиров, ехавших по полному маршруту из Воронежа в Панино, было чуть больше нуля, то на этом маршруте таких пассажиров было ещё меньше. Автобус этого маршрута я видел всего несколько раз. Всегда были ЛАЗы-695Н. Но, я думаю, ПАЗики тоже работали на этом маршруте. Маршрут прекратил работу во второй половине 90-х . В 1995 году он ещё работал, а закрытие произошло ориентировочно в период 1996 - 1998 годов. Ну а у маршрута "Панино - Воронеж через "Октябрьский" где-то на стыке 90-х - 2000 -х изменилась трасса следования. Когда это точно произошло, пока не могу сказать. В 1995-м я ездил по старой схеме, а в 2005-м впервые столкнулся с тем, что трасса маршрута была изменена. Современная схема автобусного маршрута № 650 Итак, в чём заключались изменения? От Панино до совхоза "Октябрьский" не было никаких изменений. По старой схеме из "Октябрьского" автобус ехал на Криушу, где выезжал на трассу А-144 и поворачивал в Воронеж. По новой схеме автобус из "Октябрьского" едет на Кировское, затем выезжает на автодорогу "Красный Лиман - Панино", поворачивает на Новохреновое и через Красный Лиман едет в Воронеж. Участок от 2-го Лимана до Воронежа остался без изменений. Отмечу, что при такой схеме посёлок совхоза "Октябрьский" проезжается насквозь, поэтому площадка около администрации, служившая конечной остановкой заезда, теперь стала совершенно не нужна и не используется в качестве остановки. После такого изменения маршрут немного удлинился, и теперь его протяжённость почти соответствует 106 км. Время в пути не изменилось -01.45 -02.00. Расписание тоже не изменилось. Из Панино автобус отправляется в 06.15 и 13.30, из Воронежа - 10.30 и 17.00 . А вот с днями работы всё гораздо печальнее. Первоначально после изменения маршрут продолжал работать ежедневно. Примерно к концу 2000-х стало понятно, что рейсы в будни дни среди недели совершенно не востребованы. Поэтому маршрут стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Несколько лет назад установился такой режим работы: Летом по пятницам выполняется рейс 13.30 из Панино /17.00 из Воронежа, в субботу и воскресенье выполняются оба рейса. Зимой рейс 13.30 из Панино/17.00 из Воронежа выполняется по пятницам и воскресеньям, рейс 06.15 из Панино/10.30 из Воронежа выполняется только по субботам. Добавлю, что на этом маршруте льготы вроде как не действуют, поскольку на участке от Панино до Кировского работает внутрирайонный маршрут. Ну а на участке "Красный Лиман - Панино" в льготном режиме, напомню, работают маршруты №№ 526, 544 и 544А. Этого вполне достаточно. Ну и добавлю, что с первой половины 2000-х на маршруте работают только ПАЗики. Автобус 650-го маршрута прибыл на Левобережную АС Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Итак, по старой схеме автобус следовал по трассе А-144 до Криуши, где поворачивал в Панино. Перекрёсток в Криуше Показан вид из Воронежа в Анну. Панино - налево. Бывшая конечная остановка заезда в "Октябрьский" (июль 2016 года) Это вид как из Панино, так и из Воронежа. Вот на этой площадке автобус разворачивался. Это вид в сторону Панино и Воронежа. Автобус приезжал сюда по дороге, которая находится справа от стоящего автомобиля. Ещё раз напомню, что эта площадка служила конечной остановкой по той причине, что автобус выполнял маятниковый заезд. При таком заезде нужно определить место конечной, а эта площадка подходила для этой цели лучше всего. После изменения схемы автобус стал проезжать посёлок насквозь, поэтому необходимость в конечной отпала. Отсюда до остановки автобуса примерно 200 метров, поэтому заезд на эту площадку отменили, и она после изменения схемы не используется в качестве остановки. После изменения схемы автобус стал поворачивать в Панино около посёлка 2-й Лиман. Этот поворот я уже показывал в первом обзоре этой темы, но покажу ещё раз. Поворот на Красный Лиман Здесь тоже вид из Воронежа в Анну. Панино - налево. Ну а это - поворот в Кировское с автодороги "Красный Лиман - Панино" Панино -прямо. А вот направо - Кировское и затем совхоз "Октябрьский". Панинскую АС я также показывал в первом обзоре данной темы. Ну а сейчас: Конечная остановка заезда в совхоз "Михайловский" (июнь 2015 года) Вид из Воронежа (Панино). Вид в сторону Воронежа (Панино). Итак, вот сюда заезжал автобус исторического маршрута "Панино - Воронеж через "Михайловский". После закрытия маршрута остановка долгое время не использовалась в маршрутном движении. Ну а несколько лет назад, как я говорил в предыдущем обзоре, сюда стал заезжать автобус маршрута № 655 "Борщево - Воронеж", и остановка снова стала действующей. Автобус разворачивается вокруг вот этой клумбы. Следующим обзором я закончу рассказ о маршрутах Панинского направления.

Весь вопрос в том, кто именно осознаёт. Вот ключевые слова. Не Новосибирская область, а именно федеральный центр. Вы же задавали вопрос по Воронежу именно с акцентом на региональные власти. Ну а если Вы не в курсе, ВЭБ предлагает масштабную программу обновления ПС по стране. Пока что в качестве пилотного проекта выбраны крупнейшие города. Предлагается привлечь различные источники финансирования, включая средства ФНБ. Озвучиваются триллионные суммы. А что самое интересное, Минтранс России проснулся и зачесался. Он тоже хочет разработать свою программу обновления ПС по стране. Если я ничего не перепутал, у Минтранса список из 25 городов. Там Воронеж есть. И если Минтранс действительно титаническими усилиями создаст свой шедевр, то у нас будет забавная ситуация: мы будем иметь 2 конкурирующие программы. Так что все осознания и понимания пока что идут только из федерального центра. А мэрам крупных городов: