Евгений36

Вполне возможно, я напишу Вам в ЛС, а сейчас пока один вопрос: Кто входит в эту группу? Активисты и любители ЭТ, наподобие тех, кто принял участие в митинге в Москве 29 января, или же это солидные эксперты-профессионалы, слово которых имеет хоть какой-то вес?

В общем, процесс уничтожения троллейбусов в городах России запущен на полную катушку: Москва, Белгород, Липецк, Тольятти,в прошлом году закрылся в Благовещенске и Кургане. Теперь вот до нас добралось... Обидно то, что толковой альтернативы не предвидится-до электробусов нам ещё как до Луны.

После некоторого Новогоднего перерыва продолжаем рассматривать автобусные маршруты между городами Воронежской области и Луганской области Украины. Сегодня рассматриваем последний такой маршрут. МАРШРУТ № ? (закрыт) Новопсков (АС)-Воронеж (ЮЗ/АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10909, пгт. Новопсков Упрощённая ориентировочная схема маршрута "Новопсков-Воронеж" Такой маршрут появился где-то в конце лета-начале осени 1990 года. Новопсков-это райцентр на севере Луганской области, посёлок городского типа, наподобие наших Каменки или Таловой. Новопсковский район граничит с Кантемировским и чуть-чуть с Россошанским районами Воронежской области. Протяжённость маршрута превышала 300 км. Путь следования: Новопсков (АС)-Белолуцк-Новобелая (УССР)-Новобелая (РСФСР)-Митрофановка-Россошь (АС)-Каменка (КП)-Острогожск (старая АС)-Солдатское (КП)-Воронеж (ЮЗ/АС). Несколько слов о пути следования.Итак, автобус следовал через Белолуцк. Это также посёлок городского типа, но уже в составе Новопсковского района. По информации украинских автобусных сайтов там есть автостанция.Я не знаю, когда она появилась, возможно, ещё в советское время.И вполне возможно, что автобус на неё заезжал.Если она расположена не на маршруте следования, то автобусу приходилось отклоняться от маршрута на несколько сотен метров, а затем возвращаться на трассу.Я думаю, это понятно. После Белолуцка автобус проезжал последовательно 2 села с одинаковым названием Новобелая-одно в Луганской области, другое-в Воронежской. Об этих сёлах я говорил в предыдущих рассказах. Между ними находится сейчас граница РФ и Украины. Ранее это была граница между РСФСР и УССР. А поскольку страна была единой, то никаких пограничников между двумя республиками не было, и автобус этот участок проезжал без задержек и препятствий. Ну а дальнейший путь пролегал уже по территории Воронежской области.В Острогожске автобус заезжал на старую автостанцию, которая была в одном здании с ж/д Вокзалом. Что касается кассовых пунктов в Каменке и Солдатском, то я не уверен на все 100%, что автобус на них отмечался, но на всякий случай их упомянул.Конечным пунктом в Воронеже была Юго-Западная автостанция. Маршрут обслуживало только Новопсковское предприятие. Вероятнее всего, это было АТП-10909. Это было достаточно мощное предприятие. Оно имело филиалы также в райцентрах Марковка и Белокуракино и, таким образом, полностью обслуживало 3 района Луганской области. На маршруте в Воронеж работали Икарусы-250 и -256. Мне запомнился Икарус-256 с номером 9595 ВГН-он чаще всего к нам приезжал. Теперь о расписании. Отправление из Новопскова-10.00, из Воронежа-10.00. Время в пути-6,5-7 часов. Рейсы ежедневные. Как видите из расписания, рейс был двухдневный, с ночёвкой в Воронеже.Таким образом, можно говорить, что каждый день один Новопсковский автобус ночевал вдали от предприятия-в Воронеже. Ну и как я говорил, в Воронеже автобус отправлялся от ЮЗ/АС. Для этой автостанции открытие маршрута в Новопсков было очень заметным событием.До этого автостанция обслуживала маршруты, протяжённость которых не превышала 300 км (самый дальний-Ольховатка (244 км)). Все рейсы были однодневными- в этот же день все автобусы возвращались домой. А тут открылся маршрут свыше 300 км,рейс на котором предусматривал ночёвку. К тому же маршрут был не просто междугородным, а межреспубликанским. К сожалению, у этого маршрута была короткая жизнь-он не прожил и года.Работа маршрута прекратилась ориентировочно летом 1991 года, возможно, раньше. Маршруту не суждено было превратиться из межреспубликанского в международный. А сейчас, благодаря просторам Интернета, покажу Новопсковскую автостанцию: http://static.panoramio.com/photos/large/52307773.jpg Как видите, это тоже типовой советский проект, ничего особенного здесь нет. Ну а сейчас давайте немного поразмышляем. Итак, возможно ли сейчас восстановление маршрута по прежней трассе? Однозначно нет. Дело здесь вовсе не в новоявленной границе, которую нельзя пересечь,-она находится далеко к югу от Новопскова (напомню, Новопсковский район контролируется Украиной). А дело здесь в том, что в начале 2015 года украинские власти закрыли пункт пропуска между двумя Новобелыми-об этом я говорил в предыдущих рассказах. Нужен ли сейчас этот такой маршрут? Скорее всего, нет. Во-первых, АТП-10909 в 2000-х годах было ликвидировано, все перевозки перешли в руки нескольких частников, которые ездят по сёлам. Но ездят они, по информации разных сайтов, на Богданах и ПАЗиках, и ни у одного из них нет соответствующего ПС для маршрута в Воронеж. А во-вторых, сейчас автобусное сообщение между Воронежем и Новопсковом существует, правда, немного по другой трассе и с помощью другого маршрута (подробнее об этом- в следующем сообщении). Итак, мы закончили рассмотрение маршрутов типа "Воронежская область-Луганская область". В последующих сообщениях я продолжу "украинскую" тему и расскажу ещё о нескольких маршрутах, соединяющих города Воронежской области с городами Украины. Следующий рассказ будет посвящён маршруту "Донецк-Воронеж".

Ну вообще, я знаю, что он был не продовольственный, а именно промтоварный.А уже в 1992-м в его помещении располагался какой-то тренажёрный зал, или как модно было тогда говорить, "качалка".

Эта остановка не сразу стала называться "ДК "Электроника". Когда в 1986 году открыли Северный мост и пустили трамваи 5,16 и автобус 37, то эта остановка получила название "Магазин "Воронежец". По крайней мере, для 37-го автобуса было именно это название. Сам магазин располагался на противоположной от ДК стороне улицы, на первом этаже близлежащей к остановке 9-этажки. Что там продавалось, я толком и не знаю. Магазин, как и название остановки, тихо-мирно исчезли на стыке 80-х-90-х. Они и сейчас там иногда стоят. И не просто товарняки, а вагоны, предназначенные для контейнерных перевозок. Просто объём перевозок резко сократился. Там же находится одно из служб РЖД-Дирекция по контейнерным перевозкам (я не помню, как оно дословно называется). Если человек, скажем, переезжает из одного города в другой, и желает перевезти содержимое своей квартиры в контейнере, то он придёт в эту контору. Она одна на весь Воронеж. Так что название остановки до сих пор актуально.

Ребят, фантазии-это хорошо, но вообще-то 141-й каждый год примерно в апреле ездит вот по такому маршруту в течение 2-3 недель. Это связано с тем, что во время половодья разводят тот самый понтонный мост. Никаких кругов он не нарезает, а ездит от юго-западной автостанции. Эта схема отработана годами. Я так понимаю, всё будет и на этот раз точно так же. Велосипед изобретать вряд ли будут. то представляется такой маршрут:https://goo.gl/maps/GgowUYxsPxo Маленько неправильно. Автобус в таких случаях ходит до северо-восточной окраины села

Самое раннее-1988-1989. На маршрутоуказателе-"Перхоровича-пл. Ленина". А как раз в 1988-1989 и изменился маршрут. До этого был "Перхоровича-Кардашова".

В 1999-м и даже 2000-м действительно были масштабные контроли, но только на ЭТ. К автобусам это уже не относилось, да и автобусов к тому времени осталось уже очень мало.

Сколько раз уже обсуждалось, что не было в Воронеже московских Икарусов. Те красненькие с белым-это венгерские 1993 года выпуска, но попавшие в Воронеж действительно в 1995 году. На Фотобусе даже фото табличек есть. Икарус из ПАТП-5 выглядел по-другому. И работал он не на 43-м маршруте, а на 23-м. На 43-м был жёлтый 21 97 ВВХ-я об этом уже упоминал. На фото никак не может быть Икарус ПАТП-5 на маршруте 2А, поскольку сам маршрут 2А появился лишь в 2002-м году.А к тому времени красный 677-й на фото был либо уже на пункте приёма металлолома, либо перекрашен и переделан до неузнаваемости. По крайней мере, автобусов с такой оригинальной красно-белой расцветкой 1989-1990 годов выпуска к 2002 году в ПАТП-3 и ПАТП-4 уже не было. Одежда и прически не соответствуют началу 80-х. Да и сам автобус тоже. Либо самый конец 80-х, либо начало 90-х. Контролёры работали где-то до 1995 года, потом стали исчезать.

Это не конец 90-х, а гораздо раньше.В конце 90-х автобусные маршруты уже разваливались, и в автобусах почти уже не было контролёров. Конкретно 27-й маршрут в конце 90-х представлял из себя 2, от силы 3 автобуса, в которых уже не было столько пассажиров, как на фото. Это, скорее всего, была кондуктор. Контролёры по одному не ходили, и они бы Вас и Вашего друга из штанов бы вывернули. Для них отсутствие денег не было аргументом.

Как власти обоих регионов запланируют, так и будет. РЖД уже давно не занимается планированием пригородных поездов. Чертково та же участь ожидает.

Тогда придётся отстёгивать автовокзалу 15 % с каждого билета. Нужно ли это предприятию? А с учётом того, что на 101-м многие едут по городу, с автовокзала будет уезжать 1-2 человека на рейс. Это совершенно не оправдано ни технически, ни экономически. В середине 80-х годов 101-й отправлялся от автостанции "Луч", но даже тогда на этот маршрут не продавали билетов.

На ЦАВ совсем негде разворачиваться. Памятник Славы? Получится какой-то недоделанный обрубок маршрута в Северный. Тогда уж до Северного. Но есть ли смысл так удлинять маршрут? Этот вопрос надо как-то досконально исследовать.

Боюсь, что и на НефАЗы желающих найдётся мало. Реалии на сегодня таковы, что направление "Воронеж-Новая Усмань" прочно завоёвано Новоусманским перевозчиком по прозвищу "НТК". Это и немудрено, ведь у него несколько разнообразных маршрутов из разных концов села в разные районы города. Я даже больше скажу. Понаблюдайте как-нибудь на остановке "Димитрова" за Новоусманскими пассажирами, особенно в час пик. Они даже не ждут 361А, который подходит к остановке пустой, и в котором полно сидячих мест, а лезут в забитый 312А и др. Если уж не ждут 361А, то НефАЗы, которые блещут новизной, уж точно специально ждать никто не будет. ИМХО, уже пора принять как данность, что 101-й маршрут превращается (если уже не превратился) в чисто социальный маршрут для перевозки льготников. Кто из платных пассажиров на нём ездит? В основном те, кто садятся в центре на оригинальном участке от Рынка до Первомайского Сада, как правило, цель этих пассажиров-доехать сидя. Есть ещё редкие случайные пассажиры, которым не принципиально, на чём ехать, и которые сядут на первый подошедший транспорт, в котором есть свободные места. И в этой ситуации ПАЗикам там самое место. Мы тут все бухтим, что ПАЗикам не место в городе, что они должны работать на пригороде. Вот 101-й-как раз пригородный маршрут, вот пусть они там и работают.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты междуу городами Воронежской области и Луганской области Украины. МАРШРУТ № ? (закрыт) Павловск (АС)-Стаханов (АС) Обслуживающее предприятие: Павловское АТП, г. Павловск МАРШРУТ № ? (закрыт) Стаханов (АС)-Павловск (АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10916, г. Стаханов Этот маршрут существовал в советское время. Он фигурировал ещё в расписаниях 80-х годов. По этому маршруту я также не ездил, и в Стаханове я не был, поэтому и в данном случае я буду использовать информацию из Интернета. Город Стаханов-достаточно крупный промышленный центр Луганской области, который находится на западе Луганской области, примерно в 70 км к западу от Луганска. Население-порядка 90 тысяч человек. Это шахтёрский город, но не только. В Стаханове находятся также предприятия машиностроения, металлообработки и химической промышленности. До 1978 года город назывался Кадиевка (ударение на первую "а"). В Советское время и 90-е годы город имел полноценный электротранспорт-трамваи и троллейбусы.К сожалению, в плане отношения к ЭТ городские власти оказались в какой-то мере единомышленниками с Воронежскими городскими властями. В 2007 году была закрыта трамвайная система, в 2008-м-прекратилось движение троллейбусов. В 2010-2011 годах троллейбусное движение возобновлялось на короткое время, но было окончательно закрыто.Так что, как видим, по всем параметрам Стаханов крупнее нашего Павловска, в котором не наберётся и 50 тысяч населения. Ну и добавлю, что в настоящее время Стаханов находится на территории, которая контролируется ЛНР. В мае 2016 года украинские власти переименовали Стаханов обратно в Кадиевку, однако в связи с тем, что город фактически не контролируется Украиной, это постановление на практике не было реализовано. Ну а теперь о самом маршруте. Как я уже сказал, маршрут работал ещё в 80-е годы. После распада СССР в 90-е годы маршрут продолжил работу, но автоматически стал международным. По данным сводного расписания за 1995 год протяжённость маршрута-409 км. Время в пути-10.10. Я думаю, в реальности было поменьше. Отправление из Павловска-09.30, отправление из Стаханова-09.35. Поскольку в 90-е годы украинское время на час отставало от московского, то фактическое отправление из Стаханова по московскому времени было 10.35. Ну и добавлю, что это расписание было достаточно стабильным, поскольку в расписаниях 80-х годов указаны те же цифры времени отправления. Что касается трассы следования, то здесь Интернет не помощник, но у меня есть другие источники информации. Во-первых, в том же сводном расписании в качестве промежуточного пункта указана Кантемировка, а во-вторых, я примерно год учился с товарищем, который сам из Павловска и который пользовался вот этим маршрутом-ездил к родным в Луганскую область.Правда, он ездил не по всему маршруту, но кое-какую информацию я от него получил. Давайте посмотрим схему. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Павловск-Стаханов" Итак, ориентировочный маршрут: Павловск (АС)-Верхний Мамон (АС)-Богучар (АС)-Писаревка-Кантемировка (АС)-госграница-Марковка (АС)- Новопсков (АС)-Старобельск (АС)-Новая Астрахань-Северодонецк (АВ)-Лисичанск (АС-1)-Горское-Первомайск-Стаханов (АС). Итак, автобус шёл по тому участку, по которому следовал автобус "Воронеж-Луганск" после 1990 года. Схема проезда по Кантемировке-аналогично маршруту "Воронеж-Луганск". Пересечение границы производилось также на переходе "Бугаёвка-Просяное", после чего автобус приезжал на Марковскую автостанцию. А вот уже после Марковки пути двух маршрутов расходились. Автобус "Павловск-Стаханов" поворачивал на запад и следовал в Новопсков. После него автобус следовал через Старобельск, Новую Астрахань до Северодонецка. Вот до этого города доезжал мой знакомый на этом автобусе, поэтому по участку "Павловск-Северодонецк" информация о пути точная.После Северодонецка автобус по всей логике шёл на Лисичанскую автостанцию № 1. Таким образом, участок этого маршрута от Новопскова до Лисичанска повторяет заключительный участок маршрута "Острогожск-Лисичанск". Ну а заключительный участок от Лисичанска до Стаханова был, пожалуй, самым интересным. Как я уже говорил, в угледобывающих районах населённые пункты достаточно плотно расположены по отношению друг к другу. От Лисичанска до Стаханова всего 50-60 км, но между ними расположены аж 4 города.: Горское, Золотое, Первомайск, Теплогорск (с 2010-Ирмино). Автобус, по идее, все их проезжал. Правда, все они относительно небольшие, поэтому в них нет автостанций. Ну и конечная точка маршрута-Стахановская автостанция: http://busphoto.ru/photo/98491/ И это тоже типовой советский проект. Согласитесь, чем-то похоже на Лисичанскую автостанцию № 1. Павловскую автостанцию мы ещё увидим, но для желающих увидеть я всё равно её покажу: https://goo.gl/maps/pDhBDtzHkmM2 Автостанция расположена на трассе "М-4". Направо-Воронеж, налево-Ростов-на-Дону. Ну а теперь о перевозчиках. Как вы уже поняли, расписание и протяжённость маршрута наводят на мысль о том, что маршрут был паритетным. Так оно и было, и этот товарищ подтвердил. От Павловска работало Павловское АТП. Оно является предком нынешних ООО "Пассажиртранссервис", которое обслуживает междугородные маршруты, и ООО "ПавловскАвтоТранс", которое работает на городских и пригородных маршрутах Павловска. Все междугородние Икарусы Павловского АТП перешли в "Пассажиртранссервис". Ну а на Стахановском маршруте работали Икарусы-250 и -256. От Стаханова маршрут, скорее всего, обслуживало АТП-10916. Ездили, по идее, тоже Икарусы, но могли быть и ЛАЗы-699Р. Ну и добавлю, что в настоящее время АТП-10916 вроде бы живо, но оно уже далеко не играет той роли в перевозках, какую играло в советское время. Маршрут был закрыт ориентировочно в первой половине 2000-х годов. Мой визит в Павловск в феврале 2005 года не выявил наличие в расписании этого маршрута. Ну и добавлю, что в настоящее время возобновление маршрута по старой трассе невозможно в связи с появлением неформальной границы между Украиной и ЛНР. Эта граница проходит между Лисичанском и Стахановом. Города Горское и Золотое контролируются Украиной, Первомайск и Ирмино находятся под контролем ЛНР. Граница в тех местах проходит чуть ли не по окраинным кварталам городов. В следующем сообщении продолжим рассмотрение маршрутов типа "Воронежская область-Луганская область".

Ну оно казённое, а такое предприятие по определению не может быть банкротом, в отличие от МУПа.

предвижу окончание фразы: а частники умеют работать и считать деньги. На досуге поинтересуйтесь, сколько налогов платит ИП и ООО, и сколько налогов платят МУПы, ГУПы и АО. Если частников поставить в равные условия в плане налогообложения с госпредприятиями, то ещё неизвестно, как они будут замечательно работать.

Это всё-таки другой транспорт, с другими скоростями, потоками, с другой спецификой. НЯЗ, у японцев были метропоезда с вагонами, в которых вообще не было сидений. Изначально считается, что в метропоезде человек проводит мало времени. А вот ехать 1,5-2 часа через весь город в ПАЗике-катафалке-это уже другие ощущения.

Я сужу немного по другому критерию. Не знаю, как сейчас, а буквально пару-тройку лет назад 8-ка ассоциировалась у меня с ПАЗиками-катафалками. У многих автобусов этого маршрута на задней половине салона сиденья по обеим сторонам стояли, как в похоронном автобусе. Лично мне неприятно и некомфортно ездить в автобусах с такой компоновкой салона. P.S. Мы тут, не заметив как, маленько заоффтопились. Желающим продолжить дискуссию предлагаю отписываться в "Воронежском автобусе" или "Околотранспортном".

Конечно, буду. Просто я сейчас как-то настроился на "украинскую" волну, собрал материал, включая воспоминания, и решил рассказать именно сейчас про все маршруты из Воронежской области в соседнее государство.. Ну а когда закончу с "украинскими" маршрутами, то сразу перейду к Хохольскому району. Вы, кстати, говорили, у Вас бабушка в Хохольском районе. В каком селе? Каким маршрутом пользовались? Вот как раз эти гарные хлопцы мне знакомы. Если только мне не нужно из Придонского домой на ВАИ, то 8-ку выберу в самом крайнем случае. На 60Б гораздо приятнее ехать. И ПАЗики не совсем одинаковые, и водители на лица и поведение разные.

Честно говоря, я почему-то ждал такого ответа. Вот только мне как-то не особо понятно, чем городской транспорт принципиально отличается от пригородного и междугородного. По городу тоже можно примеры подобные найти. Взять те же 48-й и 59АС. Там есть дачи, которые находятся в лесу между Таврово и Сем. Выселками.До них можно добираться и тем, и тем маршрутами. И люди там тоже сравнивают. Они уже сделали вывод, что ВПТ с ЛиАЗами на 48-м несравненно лучше. Ну а когда автобус прыгает от одного перевозчика к другому... Всё равно люди хотя бы мысленно ищут варианты улучшить свои поездки и по возможности пересесть на другие маршруты.Да, ПАЗики остаются те же, а вот человек может искать маршруты с более комфортабельными автобусами. И я думаю, он всё равно хоть какое-то мнение оставит о перевозчиках, всё-таки многие читают вывески в автобусах.

Ну попробуйте это объяснить чиновникам, у которых на первом месте-принцип разделения полномочий. Областные чиновники за это не возьмутся, они сошлются на то, что это дело города. А город, коли это новый маршрут, должен будет провести конкурс.И ежели ПАТП-3 пожелает заявиться на конкурс, в чём я сильно сомневаюсь, да ещё и победит в нём, вот тогда мы и увидим НефАЗы на этом маршруте. Но тут возникает вопрос: а есть ли смысл идти на все эти долгие процедуры, если автобусы по большому счёту не заполняются? А по поводу того, что пассажирам пофиг, кто их обслуживает-это самое распространённое клише бездарных чиновников, которые не в состоянии нормально организовать работу транспорта или сознательно хотят его угробить. К сожалению, многие любители ОТ, которые воспринимают общественный транспорт как бизнес, заразились этим клише. Я сейчас сходу приведу 2 примера из нашей Воронежской области, которые говорят о том, что пассажирам не всё равно. Первый пример-это до боли знакомое Вам, Сергей, Землянское АТП. Вы помните, как в лихие годы оно возило-люди были готовы на крыше уехать, потому как ПАЗики не могли вместить всех желающих. Об этом я тоже неоднократно говорил, в том числе и в этой теме. И в этой же теме я рассказывал о маршруте "Воронеж-Рамонь". Если помните из того рассказа, был период, когда ПАТП-3 выпускало на этот маршрут междугородные Икарусы. Я рассказывал о том, как пассажиры Землянского направления, стоя на 7-й платформе, с завистью провожали взглядом отправляющийся Икарус. Я думаю, в тот момент им было отнюдь не всё равно, кто их обслуживает. Я думаю, они бы хотели, чтобы вместо Землянского АТП их обслуживало бы ПАТП-3. Я даже неоднократно слышал такие высказывания в то время. Другой пример-мой наполовину родной Таловский район. Я очень много рассказал о маршрутах "Воронеж-Таловая".Если помните, там был один маршрут через мою деревню-Новую Чиглу. Я говорил о том, что до конца лета 2000-го года маршрут обслуживался "жёстким" (!!) ЛАЗом Таловского АТП. Каково это ехать 160 км на таком автобусе? А представьте себе конец августа, когда детей массово везут из деревни домой. А если учесть, что у этого автобуса нет багажника, и все сумки в салоне... И был рейс ПАТП-3 без захода ко мне в деревню. Рейс исключительно с Икарусами-250 и с багажником. Даже -256-е не ездили на этом маршруте, поскольку этот маршрут обслуживала та же бригада, которая ездила на Москву. А туда -256-е не пускали. Как Вы думаете, мне как пассажиру Новочигольского рейса, в тот момент было всё равно, кто меня обслуживал? Я бы с радостью сменил перевозчика на ПАТП-3. И многие пассажиры этого рейса сменили бы. Моя двоюродная сестра из-за этого ЛАЗа принципиально не ездила в деревню прямым рейсом-только Икарус ПАТП-3 на 07.45 из Воронежа с пересадкой в Александровке. Там что не всем пассажирам всегда всё равно...

Ну вот я когда с работы еду, наблюдаю этот 120а. Редко в каком автобусе есть стоячие пассажиры.В большинстве случаев в салоне есть свободные сидячие места. И я далеко не уверен, что все пассажиры в салоне едут из Коминтерновского района в район больницы "Электроника".Больше вероятность, что многие подсаживаются где-нибудь в центре. И это, заметьте, в самый час пик. А по-хорошему, для связи б-цы "Электроника" с Северным нужен маршрут через мост, именуемый в простонародии "дорогой в никуда". Что-то по типу 62-го 5-летней давности. Вот тот действительно хороший был маршрут.Но кому-то он не угодил. Тогда он автоматически перестанет быть пригородным,а превратится в городской, а это уже не в компетенции ПАТП-3 и его НефАЗов. Это уже забота города.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие города Воронежской области (в том числе и Острогожск) с городами Луганской области Украины. Сегодня рассматриваем маршруты в города Лисичанско-Северодонецкой городской агломерации. МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Лисичанск (АС-1 (?))-Острогожск (старая АС) Предполагаемые обслуживающие предприятия: 1) Автоколонна № 1426, г. Острогожск; 2) АТП-10919, г. Лисичанск или АТП-10920, г. Северодонецк Существование второго маршрута вообще находится под сомнением. МАРШРУТ № ? (закрыт, возможно не существовал) Россошь (АС)-Лисичанск (АС-1(?))-Россошь (АС) Предполагаемые обслуживающие предприятия: 1) Автоколонна № 1501, г. Россошь 2) АТП-10919, г. Лисичанск или АТП-10920, г. Северодонецк Это исторические маршруты, которые в настоящее время не существуют. Но есть и вполне действующий маршрут. МАРШРУТ № ? ( рейс 104/105) Рубежное (АС)-Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: СПД Додонов М.А., г. Северодонецк Ранее предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10917, г. Рубежное или АТП-10920, г. Северодонецк МАРШРУТ № ? (статус не выяснен) Россошь (АВ)-Рубежное (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь", г. Россошь Итак, уделим внимание вот этим трём маршрутам. Сразу должен сказать, что в этих городах я не бывал и по этим маршрутам не ездил, поэтому информацию буду давать исключительно ту, которую накопал в Интернете. Это касается и схемы маршрутов. Лисичанско-Северодонецкая городская агломерация расположена на западе Луганской области и включает несколько городов. Самыми крупными являются Северодонецк (около 110 тысяч жителей), Лисичанск (около 105 тысяч) и Рубежное (около 60 тысяч). Вот эти 3 города расположены в нескольких километрах друг от друга.Все города являются промышленными центрами, однако в структуре промышленности преобладает не угольная промышленность, а химическая (Северодонецк) и нефтеперерабатывающая (Лисичанск).Как видим, эти города будут покрупнее наших Россоши и особенно Острогожска. Это отражено и в системе пассажирского транспорта. В Северодонецке и Лисичанске имеется электротранспорт,который представлен троллейбусами, правда, обе системы сейчас далеко не в лучшем состоянии. По итогам известных событий на юго-востоке Украины все города агломерации находятся на территории, которая контролируется Украиной. Северодонецк в настоящее время является временным административным центром Луганской области Украины. Та самая пресловутая граница, которую нельзя пересечь (о ней я говорил в предыдущем рассказе) находится к югу от этой агломерации и тем самым не оказывает никакого влияния на рассматриваемые нами маршруты.То есть маршрут "Рубежное-Россошь" не претерпел никаких изменений в связи с появлением этой границы. 2 других маршрута хоть и давным-давно закрыты, но перевозчики смогут открыть их в любое время, если захотят. Препятствий к этому нет. Появление всех 3-х маршрутов по времени относится к середине 90-х годов. Скажу сразу, что оба маршрута в Лисичанск известны мне лишь только по данным сводных расписаний. Итак, привожу данные этих расписаний: а) Маршрут "Острогожск-Лисичанск". Протяжённость маршрута-374 км. Время в пути 09.40. Отправление из Острогожска-07.00, отправление из Лисичанска-06.50. Поскольку в 90-е годы московское и украинское время уже отличались на час, то фактическое время отправления из Лисичанска по московскому времени было 07.50.Ну и фактическое время в пути наверняка было поменьше-7, от силы 8 часов. Расстояние и расписание вполне объяснимо наводят на мысль, что маршрут был паритетным. Со стороны Острогожска, понятное дело, должна была работать Автоколонна 1426, а вот с украинской стороны-не всё так однозначно. В Лисичанске и Северодонецке были достаточно мощные АТП, которые имели междугородные маршруты в Луганск и Харьков. А поскольку маршрут проходил через Северодонецк, и оба города находятся совсем рядом друг с другом, то есть вероятность, что маршрут обслуживало не Лисичанское предприятие, а Северодонецкое. Такие случаи в транспортной практике бывали и раньше, есть они и сейчас. Например, возьмём города Тольятти и Жигулёвск в Самарской области. Их разделяет только река Волга и плотина Жигулёвской ГЭС. Тольятти-город с 800-тысячным населением, в Жигулёвске не будет и 100 тысяч. Однако ещё с советского времени и до сих пор некоторые междугородные маршруты отправлением из Тольятти обслуживает именно Жигулёвское ПАП. Причём, если маршрут "Лисичанск-Острогожск" проходил через Северодонецк, то обслуживаемые Жигулёвским ПАП Тольяттинские маршруты вообще не проходят через Жигулёвск. Так что я вполне объяснимо оставил вероятность обслуживания обоими предприятиями. Ну и по аналогии с предыдущим рассказом я оставил вероятность того, что этот маршрут не был паритетным,т.е., его могла обслуживать только Острогожская автоколонна, либо только украинское предприятие. Ну и напомню, что поскольку речь идёт о 90-х годах, то в Острогожске маршрут обслуживался ещё старой автостанцией, которая была в одном здании с Вокзалом. Модель автобуса указана Икарус-250. Это вполне понятно, но с украинской стороны могли ездить и ЛАЗы-699Р-это я тоже объяснял в предыдущем рассказе. Этот маршрут встречался только в расписании 1995 года. В более поздних расписаниях я его не видел, визит в Острогожск в мае 2000-го года также не выявил наличие в расписании этого маршрута. б) маршрут "Россошь-Лисичанск". Протяжённость маршрута-265 км, время в пути 06.15. А вот дальше начинают идти данные, которые ставят под сомнение существование этого маршрута. Итак, отправление из Россоши указано 09.15, отправление из Лисичанска 06.50 местного времени (07.50 московского). Итак, первая логическая нестыковка: расписание показывает паритетный характер маршрута, однако протяжённость маршрута говорит о том, что рейс вполне мог быть однодневным. Спрашивается: зачем так было растягивать рейс? Теперь давайте сравним время отправления на обоих маршрутах. Схему маршрута я покажу ниже, а пока скажу, что Острогожский маршрут проходил через Россошь. От Россоши путь следования обоих маршрутов полностью совпадал. Если верить расписанию, то из Лисичанска автобусы по обоим маршрутам отправлялись в 06.50.Но такого не бывает, чтобы отправлялись в одно время по двум одинаковым маршрутам. Время отправления из Россоши указано в 09.15.Однако Острогожский автобус, отправляясь из Острогожска в 07.00 примерно в это время и проезжал Россошь. Получается вторая логическая нестыковка. Скорее всего, составители расписания допустили какую-то ошибку, "придумав" отдельный маршрут из Россоши в Лисичанск. Дальнейшие выкладки касаемо обслуживающих предприятий, типа ПС и возможности непаритетного обслуживания аналогичны маршруту "Острогожск-Лисичанск", поэтому приводить их я не буду. Тем более, что вряд ли они имеют практическое значение. Ну и добавлю, что Лисичанское АТП-10919, судя по данным Фотобуса, весьма "успешно" загнулось, а вот Северодонецкое АТП-10920 очень даже неплохо работает.Оно занимает одно из ведущих позиций в перевозках города.Правда, ПС- типичноукраинский-Руты и Эталоны. Ну и наконец, третий маршрут- "Рубежное-Россошь". Его, в отличие от Лисичанского, я видел вживую. Первый раз я увидел его при посещении Россоши летом 1994 года. Его расписание логически соответствовало протяжённости. Автобус прибыл в Россошь где-то в обед, примерно около 13.00, а отправляться должен был по расписанию автостанции в 15.30. Значит, он рано утром выезжал из Рубежного, и вечером возвращался. Был Икарус-250 с эмблемой какого-то номерного украинского АТП (я, к сожалению, не запомнил). И снова я допускаю возможность, что маршрут обслуживало автопредприятие как Рубежного, так и Северодонецка. АТП в Рубежном тоже было достаточно мощным, обслуживало маршруты в Луганск и Харьков.К сожалению, Рубежанское АТП-10917 постигла участь многих украинских АТП-оно было ликвидировано. Ну и скажу, что в сводном расписании за 1995 год этого маршрута почему-то нет. Возможно, в этом и кроется ошибка, что вместо этого маршрута записали, скорее всего, несуществующий "Россошь-Лисичанск". Ну а теперь давайте посмотрим схемы. Здесь я снова применил упрощённую схему с помощью меток, тем более, что я не ездил по этим маршрутам. Информацию по приблизительным трассам этих маршрутов я получал из сводных расписаний, действующих расписаний и информации кассиров. Ориентировочная упрощённая схема маршрутной линии "Острогожск-Россошь-Северодонецк-Лисичанск (Рубежное)" Маршруты в Рубежное и Лисичанск на 90 % совпадают, у них различаются только участки от Северодонецка до Лисичанска и от Северодонецка до Рубежного. Итак, трасса Лисичанского маршрута: Острогожск (старая АС)-Каменка (КП)-Россошь (АС)-Митрофановка- Новобелая (РФ)-госграница-Новобелая (Украина)-Белолуцк-Новопсков (АС)-Старобельск(АС)-Новая Астрахань - Северодонецк (АВ)-Лисичанск (АС-1). Ориентировочную схему проезда по Каменке я показывал в рассказе о маршруте "Острогожск-Россошь". Теперь обратите внимание на участок в районе пересечения границы. Буквально в 10 километрах друг от друга находятся 2 села с одинаковым названием "Новобелая"-одно в Воронежской области, другое- в Луганской. Вот между ними и производится пересечение границы. В отличие от погранперехода "Бугаевка-Просяное" этот погранпереход не является международным. Ориентировочный участок от Северодонецкого Автовокзала до Лисичанска я показал толстой красной линией. Несколько слов о Лисичанской автостанции. Как я выяснил в Интернете, в Лисичанске основной автостанцией была автостанция № 1.Несколько лет назад была построена автостанция № 2, на которую перенесли все маршруты, а автостанцию № 1 закрыли. Ну а поскольку речь идёт о 90-х годах, вполне логично предполагать, что автобус из Лисичанска прибывал на автостанцию № 1. Лисичанская автостанция № 1: http://busphoto.ru/photo/125204/ Это типично советское здание, которое подверглось ремонту и некоторой реконструкции. Маршрут "Рубежное-Россошь": Рубежное (АС)-Северодонецк (АВ)-Новая Астрахань-Старобельск (АС)-Новопсков (АС)-Белолуцк-Новобелая (Украина)-госграница-Новобелая (РФ)-Митрофановка-Россошь (АВ). Ориентировочный участок от Рубежного до Северодонецка я показал тонкой красной линией. Вполне возможно, что в самые первые годы существования маршрута автобус не ездил через Северодонецк: на карте вы видите прямую дорогу от Рубежного до Новой Астрахани. В январе 2007 года я был в Россоши и видел на этом маршруте междугородный автобус какой-то крутой модели. Совершенно очевидно,что перевозчик к тому времени уже сменился. Ну а вышеприведённая схема на маршруте "Рубежное-Россошь" действовала до начала 2010-х годов. В настоящее время в реестре международный маршрут "Рубежное-Россошь" согласован 03.12.2013. В реестре указано, что автобус пересекает границу вблизи райцентра Ровеньки Белгородской области. Таким образом, схема маршрута изменилась. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Рубежное-Россошь" (после 2013 года) Я не могу объяснить, с чём была связана смена трассы, но в любом случае её пришлось бы менять, поскольку в феврале 2015 года украинские власти закрыли АПП "Новобелая"-теперь пересечь границу там невозможно. Ну а маршрут в настоящее время обслуживает перевозчик СПД Додонов М.А. из Северодонецка. Вот как раз тот случай, почему я и допускал ранее обслуживание этого маршрута, а также Лисичанского именно Северодонецким предприятием. Правда, информация о том, что перевозчик из Северодонецка, взята мною с Фотобуса. Но там сейчас один редакторов по Луганской области как раз из Северодонецка- я думаю, он в этом вопросе не ошибается.Что такое СПД? Это субъект предпринимательской деятельности. Это гораздо более широкое понятие, нежели ФЛП, Ведь ОАО тоже может быть СПД. В данном случае название перевозчика я брал строго из реестра, а по факту это, скорее всего, частное предприятие (ЧП). Оно отличается от ФЛП тем, что имеет определённый штат наёмных работников. Я вообще-то не особо разбираюсь в украинских типах предприятий, но как мне видится, это что-то среднее между ИП и ООО. Ну и скажу, что тот Северодонецкий редактор в БД обозначил Додонова именно как ЧП Ну и мне удалось найти график этого маршрута на одном из самых известных украинских транспортных сайтов. Рейс "Рубежное-Россошь": http://bus.com.ua/cgi-bin/bus-order?b=091700&r=104 Рейс "Россошь-Рубежное": http://bus.com.ua/cgi-bin/bus-order?b=090900&r=105 Обратите внимание на 2 вещи: 1) после названия "Ольховатка" (райцентр Воронежской области) в скобках не указано "АС". Скорее всего, автобус не заезжает на автостанцию. 2) гораздо более важное. Обратите внимание, что рейс в Россошь имеет номер 104, а из Россоши-105. Как я понял, в Украине междугородные маршруты не имеют номеров.Однако в расписании каждой автостанции каждый рейс имеет свой номер. Соответственно, номер обратного рейса отличается на единицу. Если на маршруте несколько рейсов, то каждый из них имеет свой номер.И на МУ ставится именно номер рейса. Ну а теперь посмотрим, какой автобус ездит на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/1664422/ Посмотрите на МУ-как раз стоит номер 104. Когда автобус поедет обратно, будет стоять табличка с номером 105. Ну а теперь о самом автобусе. Посмотрим другой ракурс: http://fotobus.msk.ru/photo/1645672/ Это одна из наиболее распространённых ныне моделей украинских автобусов-называется Эталон. Вместимость-28 мест. В 2009-2011 годах я достаточно много поездил на таких автобусах в Крыму. Правда, я ездил на более ранних модификациях. У этого автобуса передняя дверь автоматическая, а на ранних она так же распашная, как и задняя, и так же открывается вручную.Что могу сказать об этом автобусе? Бегает достаточно резво. Комфорт? Это понятие относительное и достаточно субъективное. Есть люди, которые будут ворчать от поездки даже на Неоплане. Лично я в плане поездок весьма неприхотлив, поэтому меня вполне устроило. Вот такое чудо импортного автопрома приезжает к нам в Россошь. Ну и наконец, в реестре международных маршрутов присутствует маршрут "Россошь-Рубежное", но уже в исполнении ООО "Автовокзал города Россошь". Отправление из Россоши указано 07.45, из Рубежного-15.10 местного времени. Т.е., рейсы по отношению к украинскому перевозчику примерно зеркальные по времени. Работает ли этот маршрут? Сайт bus.com.ua не находит этого маршрута, но он находит не все маршруты. Выяснить, работает ли этот маршрут, можно в результате визита в Россошь. Ну и автостанция в городе Рубежное: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B5#/media/File:Avtostancia_rubizhne.jpg Это тоже типовой советский проект. Итак, данным сообщением мы закончили обзор автобусных маршрутов Острогожского района. Я рассказал обо всех маршрутах района, как действующих, так и исторических, по крайней мере, всех, которые были на моей памяти. Если по маршрутной сети района будет появляться новая информация, то я, естественно, буду её давать. В частности, остались вопросы по городскому маршруту № 8 и пригородному № 125 "Острогожск-Должик". Теперь возникает вопрос: Что дальше? Я как-то плавно перешёл от маршрутов Острогожского района к маршрутам между городами Воронежской и Луганской областей. В ближайших сообщениях я продолжу эту тему и познакомлю читателей ещё с двумя такими маршрутами. Оба они являются историческими.

А нужен ли он сильно? Без него никак не обойтись? На крайний случай вернуть старый 120-й с одним автобусом. Все равно аэропортовские маршруты уже давным-давно не возят авиапассажиров. Их удел-редкие работники аэропорта, которые пораньше свалили с работы, и дачники.