Евгений36

Не похоже, что передумали, а наоборот: https://www.belpressa.ru/news/type/novosti/news/belgorod-mozhet-polnostyu-otkazatsya-ot-elektrotransporta16003/

Ну лично я ничего не интерполировал, а сразу сказал, что это первое депо. И вообще, я подготовился к уроку))). В том смысле, что буквально неделю назад закончил на СТТС изучение раздела Москвы. Могу сказать, что посерийная нумерация там тоже была. Трамваи-до 1994 года, троллейбусы до 1984 года. По этой причине фотографии ПС, выполненные до этих дат, сведены в отдельные разделы, поскольку депо невозможно определить. Касаемо Т6В5 на других маршрутах, окромя 16-го. Были единичные, ну очень редкие подмены-подтверждаю. Лично я на 8-ке не видел, а вот на 20-ке видеть приходилось.Правда, уже в расцепленном состоянии. Нет, не Димитрова. Это автостанция пригородных маршрутов около "Луча". Эта фотография уже выкладывалась. Это маршрут 124, автобус, скорее всего, 34 89 ВВС (разумеется, ПАТП-5), по крайней мере, похож-он был постоянно закреплён на этом маршруте. Алексей вносил его в базу Фотобуса.

Это однозначно 6 "Пушкинская-Туполева"-дальний предок нынешней 6-ки. Только этот маршрут поворачивал от Пролётки на Пушкинскую-остальные шли прямо. Ну во-первых, до появления Татр 1-е депо было КТМовским. Я вот как раз помню 3-ку на КТМах, и даже ездил. А во-вторых, СТТС говорит, что в 1-м депо были 200-е парковые номера.

Вполне возможно, я напишу Вам в ЛС, а сейчас пока один вопрос: Кто входит в эту группу? Активисты и любители ЭТ, наподобие тех, кто принял участие в митинге в Москве 29 января, или же это солидные эксперты-профессионалы, слово которых имеет хоть какой-то вес?

В общем, процесс уничтожения троллейбусов в городах России запущен на полную катушку: Москва, Белгород, Липецк, Тольятти,в прошлом году закрылся в Благовещенске и Кургане. Теперь вот до нас добралось... Обидно то, что толковой альтернативы не предвидится-до электробусов нам ещё как до Луны.

После некоторого Новогоднего перерыва продолжаем рассматривать автобусные маршруты между городами Воронежской области и Луганской области Украины. Сегодня рассматриваем последний такой маршрут. МАРШРУТ № ? (закрыт) Новопсков (АС)-Воронеж (ЮЗ/АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10909, пгт. Новопсков Упрощённая ориентировочная схема маршрута "Новопсков-Воронеж" Такой маршрут появился где-то в конце лета-начале осени 1990 года. Новопсков-это райцентр на севере Луганской области, посёлок городского типа, наподобие наших Каменки или Таловой. Новопсковский район граничит с Кантемировским и чуть-чуть с Россошанским районами Воронежской области. Протяжённость маршрута превышала 300 км. Путь следования: Новопсков (АС)-Белолуцк-Новобелая (УССР)-Новобелая (РСФСР)-Митрофановка-Россошь (АС)-Каменка (КП)-Острогожск (старая АС)-Солдатское (КП)-Воронеж (ЮЗ/АС). Несколько слов о пути следования.Итак, автобус следовал через Белолуцк. Это также посёлок городского типа, но уже в составе Новопсковского района. По информации украинских автобусных сайтов там есть автостанция.Я не знаю, когда она появилась, возможно, ещё в советское время.И вполне возможно, что автобус на неё заезжал.Если она расположена не на маршруте следования, то автобусу приходилось отклоняться от маршрута на несколько сотен метров, а затем возвращаться на трассу.Я думаю, это понятно. После Белолуцка автобус проезжал последовательно 2 села с одинаковым названием Новобелая-одно в Луганской области, другое-в Воронежской. Об этих сёлах я говорил в предыдущих рассказах. Между ними находится сейчас граница РФ и Украины. Ранее это была граница между РСФСР и УССР. А поскольку страна была единой, то никаких пограничников между двумя республиками не было, и автобус этот участок проезжал без задержек и препятствий. Ну а дальнейший путь пролегал уже по территории Воронежской области.В Острогожске автобус заезжал на старую автостанцию, которая была в одном здании с ж/д Вокзалом. Что касается кассовых пунктов в Каменке и Солдатском, то я не уверен на все 100%, что автобус на них отмечался, но на всякий случай их упомянул.Конечным пунктом в Воронеже была Юго-Западная автостанция. Маршрут обслуживало только Новопсковское предприятие. Вероятнее всего, это было АТП-10909. Это было достаточно мощное предприятие. Оно имело филиалы также в райцентрах Марковка и Белокуракино и, таким образом, полностью обслуживало 3 района Луганской области. На маршруте в Воронеж работали Икарусы-250 и -256. Мне запомнился Икарус-256 с номером 9595 ВГН-он чаще всего к нам приезжал. Теперь о расписании. Отправление из Новопскова-10.00, из Воронежа-10.00. Время в пути-6,5-7 часов. Рейсы ежедневные. Как видите из расписания, рейс был двухдневный, с ночёвкой в Воронеже.Таким образом, можно говорить, что каждый день один Новопсковский автобус ночевал вдали от предприятия-в Воронеже. Ну и как я говорил, в Воронеже автобус отправлялся от ЮЗ/АС. Для этой автостанции открытие маршрута в Новопсков было очень заметным событием.До этого автостанция обслуживала маршруты, протяжённость которых не превышала 300 км (самый дальний-Ольховатка (244 км)). Все рейсы были однодневными- в этот же день все автобусы возвращались домой. А тут открылся маршрут свыше 300 км,рейс на котором предусматривал ночёвку. К тому же маршрут был не просто междугородным, а межреспубликанским. К сожалению, у этого маршрута была короткая жизнь-он не прожил и года.Работа маршрута прекратилась ориентировочно летом 1991 года, возможно, раньше. Маршруту не суждено было превратиться из межреспубликанского в международный. А сейчас, благодаря просторам Интернета, покажу Новопсковскую автостанцию: http://static.panoramio.com/photos/large/52307773.jpg Как видите, это тоже типовой советский проект, ничего особенного здесь нет. Ну а сейчас давайте немного поразмышляем. Итак, возможно ли сейчас восстановление маршрута по прежней трассе? Однозначно нет. Дело здесь вовсе не в новоявленной границе, которую нельзя пересечь,-она находится далеко к югу от Новопскова (напомню, Новопсковский район контролируется Украиной). А дело здесь в том, что в начале 2015 года украинские власти закрыли пункт пропуска между двумя Новобелыми-об этом я говорил в предыдущих рассказах. Нужен ли сейчас этот такой маршрут? Скорее всего, нет. Во-первых, АТП-10909 в 2000-х годах было ликвидировано, все перевозки перешли в руки нескольких частников, которые ездят по сёлам. Но ездят они, по информации разных сайтов, на Богданах и ПАЗиках, и ни у одного из них нет соответствующего ПС для маршрута в Воронеж. А во-вторых, сейчас автобусное сообщение между Воронежем и Новопсковом существует, правда, немного по другой трассе и с помощью другого маршрута (подробнее об этом- в следующем сообщении). Итак, мы закончили рассмотрение маршрутов типа "Воронежская область-Луганская область". В последующих сообщениях я продолжу "украинскую" тему и расскажу ещё о нескольких маршрутах, соединяющих города Воронежской области с городами Украины. Следующий рассказ будет посвящён маршруту "Донецк-Воронеж".

Ну вообще, я знаю, что он был не продовольственный, а именно промтоварный.А уже в 1992-м в его помещении располагался какой-то тренажёрный зал, или как модно было тогда говорить, "качалка".

Эта остановка не сразу стала называться "ДК "Электроника". Когда в 1986 году открыли Северный мост и пустили трамваи 5,16 и автобус 37, то эта остановка получила название "Магазин "Воронежец". По крайней мере, для 37-го автобуса было именно это название. Сам магазин располагался на противоположной от ДК стороне улицы, на первом этаже близлежащей к остановке 9-этажки. Что там продавалось, я толком и не знаю. Магазин, как и название остановки, тихо-мирно исчезли на стыке 80-х-90-х. Они и сейчас там иногда стоят. И не просто товарняки, а вагоны, предназначенные для контейнерных перевозок. Просто объём перевозок резко сократился. Там же находится одно из служб РЖД-Дирекция по контейнерным перевозкам (я не помню, как оно дословно называется). Если человек, скажем, переезжает из одного города в другой, и желает перевезти содержимое своей квартиры в контейнере, то он придёт в эту контору. Она одна на весь Воронеж. Так что название остановки до сих пор актуально.

Ребят, фантазии-это хорошо, но вообще-то 141-й каждый год примерно в апреле ездит вот по такому маршруту в течение 2-3 недель. Это связано с тем, что во время половодья разводят тот самый понтонный мост. Никаких кругов он не нарезает, а ездит от юго-западной автостанции. Эта схема отработана годами. Я так понимаю, всё будет и на этот раз точно так же. Велосипед изобретать вряд ли будут. то представляется такой маршрут:https://goo.gl/maps/GgowUYxsPxo Маленько неправильно. Автобус в таких случаях ходит до северо-восточной окраины села

Самое раннее-1988-1989. На маршрутоуказателе-"Перхоровича-пл. Ленина". А как раз в 1988-1989 и изменился маршрут. До этого был "Перхоровича-Кардашова".

В 1999-м и даже 2000-м действительно были масштабные контроли, но только на ЭТ. К автобусам это уже не относилось, да и автобусов к тому времени осталось уже очень мало.

Сколько раз уже обсуждалось, что не было в Воронеже московских Икарусов. Те красненькие с белым-это венгерские 1993 года выпуска, но попавшие в Воронеж действительно в 1995 году. На Фотобусе даже фото табличек есть. Икарус из ПАТП-5 выглядел по-другому. И работал он не на 43-м маршруте, а на 23-м. На 43-м был жёлтый 21 97 ВВХ-я об этом уже упоминал. На фото никак не может быть Икарус ПАТП-5 на маршруте 2А, поскольку сам маршрут 2А появился лишь в 2002-м году.А к тому времени красный 677-й на фото был либо уже на пункте приёма металлолома, либо перекрашен и переделан до неузнаваемости. По крайней мере, автобусов с такой оригинальной красно-белой расцветкой 1989-1990 годов выпуска к 2002 году в ПАТП-3 и ПАТП-4 уже не было. Одежда и прически не соответствуют началу 80-х. Да и сам автобус тоже. Либо самый конец 80-х, либо начало 90-х. Контролёры работали где-то до 1995 года, потом стали исчезать.

Это не конец 90-х, а гораздо раньше.В конце 90-х автобусные маршруты уже разваливались, и в автобусах почти уже не было контролёров. Конкретно 27-й маршрут в конце 90-х представлял из себя 2, от силы 3 автобуса, в которых уже не было столько пассажиров, как на фото. Это, скорее всего, была кондуктор. Контролёры по одному не ходили, и они бы Вас и Вашего друга из штанов бы вывернули. Для них отсутствие денег не было аргументом.

Как власти обоих регионов запланируют, так и будет. РЖД уже давно не занимается планированием пригородных поездов. Чертково та же участь ожидает.

Тогда придётся отстёгивать автовокзалу 15 % с каждого билета. Нужно ли это предприятию? А с учётом того, что на 101-м многие едут по городу, с автовокзала будет уезжать 1-2 человека на рейс. Это совершенно не оправдано ни технически, ни экономически. В середине 80-х годов 101-й отправлялся от автостанции "Луч", но даже тогда на этот маршрут не продавали билетов.

На ЦАВ совсем негде разворачиваться. Памятник Славы? Получится какой-то недоделанный обрубок маршрута в Северный. Тогда уж до Северного. Но есть ли смысл так удлинять маршрут? Этот вопрос надо как-то досконально исследовать.

Боюсь, что и на НефАЗы желающих найдётся мало. Реалии на сегодня таковы, что направление "Воронеж-Новая Усмань" прочно завоёвано Новоусманским перевозчиком по прозвищу "НТК". Это и немудрено, ведь у него несколько разнообразных маршрутов из разных концов села в разные районы города. Я даже больше скажу. Понаблюдайте как-нибудь на остановке "Димитрова" за Новоусманскими пассажирами, особенно в час пик. Они даже не ждут 361А, который подходит к остановке пустой, и в котором полно сидячих мест, а лезут в забитый 312А и др. Если уж не ждут 361А, то НефАЗы, которые блещут новизной, уж точно специально ждать никто не будет. ИМХО, уже пора принять как данность, что 101-й маршрут превращается (если уже не превратился) в чисто социальный маршрут для перевозки льготников. Кто из платных пассажиров на нём ездит? В основном те, кто садятся в центре на оригинальном участке от Рынка до Первомайского Сада, как правило, цель этих пассажиров-доехать сидя. Есть ещё редкие случайные пассажиры, которым не принципиально, на чём ехать, и которые сядут на первый подошедший транспорт, в котором есть свободные места. И в этой ситуации ПАЗикам там самое место. Мы тут все бухтим, что ПАЗикам не место в городе, что они должны работать на пригороде. Вот 101-й-как раз пригородный маршрут, вот пусть они там и работают.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты междуу городами Воронежской области и Луганской области Украины. МАРШРУТ № ? (закрыт) Павловск (АС)-Стаханов (АС) Обслуживающее предприятие: Павловское АТП, г. Павловск МАРШРУТ № ? (закрыт) Стаханов (АС)-Павловск (АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10916, г. Стаханов Этот маршрут существовал в советское время. Он фигурировал ещё в расписаниях 80-х годов. По этому маршруту я также не ездил, и в Стаханове я не был, поэтому и в данном случае я буду использовать информацию из Интернета. Город Стаханов-достаточно крупный промышленный центр Луганской области, который находится на западе Луганской области, примерно в 70 км к западу от Луганска. Население-порядка 90 тысяч человек. Это шахтёрский город, но не только. В Стаханове находятся также предприятия машиностроения, металлообработки и химической промышленности. До 1978 года город назывался Кадиевка (ударение на первую "а"). В Советское время и 90-е годы город имел полноценный электротранспорт-трамваи и троллейбусы.К сожалению, в плане отношения к ЭТ городские власти оказались в какой-то мере единомышленниками с Воронежскими городскими властями. В 2007 году была закрыта трамвайная система, в 2008-м-прекратилось движение троллейбусов. В 2010-2011 годах троллейбусное движение возобновлялось на короткое время, но было окончательно закрыто.Так что, как видим, по всем параметрам Стаханов крупнее нашего Павловска, в котором не наберётся и 50 тысяч населения. Ну и добавлю, что в настоящее время Стаханов находится на территории, которая контролируется ЛНР. В мае 2016 года украинские власти переименовали Стаханов обратно в Кадиевку, однако в связи с тем, что город фактически не контролируется Украиной, это постановление на практике не было реализовано. Ну а теперь о самом маршруте. Как я уже сказал, маршрут работал ещё в 80-е годы. После распада СССР в 90-е годы маршрут продолжил работу, но автоматически стал международным. По данным сводного расписания за 1995 год протяжённость маршрута-409 км. Время в пути-10.10. Я думаю, в реальности было поменьше. Отправление из Павловска-09.30, отправление из Стаханова-09.35. Поскольку в 90-е годы украинское время на час отставало от московского, то фактическое отправление из Стаханова по московскому времени было 10.35. Ну и добавлю, что это расписание было достаточно стабильным, поскольку в расписаниях 80-х годов указаны те же цифры времени отправления. Что касается трассы следования, то здесь Интернет не помощник, но у меня есть другие источники информации. Во-первых, в том же сводном расписании в качестве промежуточного пункта указана Кантемировка, а во-вторых, я примерно год учился с товарищем, который сам из Павловска и который пользовался вот этим маршрутом-ездил к родным в Луганскую область.Правда, он ездил не по всему маршруту, но кое-какую информацию я от него получил. Давайте посмотрим схему. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Павловск-Стаханов" Итак, ориентировочный маршрут: Павловск (АС)-Верхний Мамон (АС)-Богучар (АС)-Писаревка-Кантемировка (АС)-госграница-Марковка (АС)- Новопсков (АС)-Старобельск (АС)-Новая Астрахань-Северодонецк (АВ)-Лисичанск (АС-1)-Горское-Первомайск-Стаханов (АС). Итак, автобус шёл по тому участку, по которому следовал автобус "Воронеж-Луганск" после 1990 года. Схема проезда по Кантемировке-аналогично маршруту "Воронеж-Луганск". Пересечение границы производилось также на переходе "Бугаёвка-Просяное", после чего автобус приезжал на Марковскую автостанцию. А вот уже после Марковки пути двух маршрутов расходились. Автобус "Павловск-Стаханов" поворачивал на запад и следовал в Новопсков. После него автобус следовал через Старобельск, Новую Астрахань до Северодонецка. Вот до этого города доезжал мой знакомый на этом автобусе, поэтому по участку "Павловск-Северодонецк" информация о пути точная.После Северодонецка автобус по всей логике шёл на Лисичанскую автостанцию № 1. Таким образом, участок этого маршрута от Новопскова до Лисичанска повторяет заключительный участок маршрута "Острогожск-Лисичанск". Ну а заключительный участок от Лисичанска до Стаханова был, пожалуй, самым интересным. Как я уже говорил, в угледобывающих районах населённые пункты достаточно плотно расположены по отношению друг к другу. От Лисичанска до Стаханова всего 50-60 км, но между ними расположены аж 4 города.: Горское, Золотое, Первомайск, Теплогорск (с 2010-Ирмино). Автобус, по идее, все их проезжал. Правда, все они относительно небольшие, поэтому в них нет автостанций. Ну и конечная точка маршрута-Стахановская автостанция: http://busphoto.ru/photo/98491/ И это тоже типовой советский проект. Согласитесь, чем-то похоже на Лисичанскую автостанцию № 1. Павловскую автостанцию мы ещё увидим, но для желающих увидеть я всё равно её покажу: https://goo.gl/maps/pDhBDtzHkmM2 Автостанция расположена на трассе "М-4". Направо-Воронеж, налево-Ростов-на-Дону. Ну а теперь о перевозчиках. Как вы уже поняли, расписание и протяжённость маршрута наводят на мысль о том, что маршрут был паритетным. Так оно и было, и этот товарищ подтвердил. От Павловска работало Павловское АТП. Оно является предком нынешних ООО "Пассажиртранссервис", которое обслуживает междугородные маршруты, и ООО "ПавловскАвтоТранс", которое работает на городских и пригородных маршрутах Павловска. Все междугородние Икарусы Павловского АТП перешли в "Пассажиртранссервис". Ну а на Стахановском маршруте работали Икарусы-250 и -256. От Стаханова маршрут, скорее всего, обслуживало АТП-10916. Ездили, по идее, тоже Икарусы, но могли быть и ЛАЗы-699Р. Ну и добавлю, что в настоящее время АТП-10916 вроде бы живо, но оно уже далеко не играет той роли в перевозках, какую играло в советское время. Маршрут был закрыт ориентировочно в первой половине 2000-х годов. Мой визит в Павловск в феврале 2005 года не выявил наличие в расписании этого маршрута. Ну и добавлю, что в настоящее время возобновление маршрута по старой трассе невозможно в связи с появлением неформальной границы между Украиной и ЛНР. Эта граница проходит между Лисичанском и Стахановом. Города Горское и Золотое контролируются Украиной, Первомайск и Ирмино находятся под контролем ЛНР. Граница в тех местах проходит чуть ли не по окраинным кварталам городов. В следующем сообщении продолжим рассмотрение маршрутов типа "Воронежская область-Луганская область".

Ну оно казённое, а такое предприятие по определению не может быть банкротом, в отличие от МУПа.

предвижу окончание фразы: а частники умеют работать и считать деньги. На досуге поинтересуйтесь, сколько налогов платит ИП и ООО, и сколько налогов платят МУПы, ГУПы и АО. Если частников поставить в равные условия в плане налогообложения с госпредприятиями, то ещё неизвестно, как они будут замечательно работать.

Это всё-таки другой транспорт, с другими скоростями, потоками, с другой спецификой. НЯЗ, у японцев были метропоезда с вагонами, в которых вообще не было сидений. Изначально считается, что в метропоезде человек проводит мало времени. А вот ехать 1,5-2 часа через весь город в ПАЗике-катафалке-это уже другие ощущения.

Я сужу немного по другому критерию. Не знаю, как сейчас, а буквально пару-тройку лет назад 8-ка ассоциировалась у меня с ПАЗиками-катафалками. У многих автобусов этого маршрута на задней половине салона сиденья по обеим сторонам стояли, как в похоронном автобусе. Лично мне неприятно и некомфортно ездить в автобусах с такой компоновкой салона. P.S. Мы тут, не заметив как, маленько заоффтопились. Желающим продолжить дискуссию предлагаю отписываться в "Воронежском автобусе" или "Околотранспортном".

Конечно, буду. Просто я сейчас как-то настроился на "украинскую" волну, собрал материал, включая воспоминания, и решил рассказать именно сейчас про все маршруты из Воронежской области в соседнее государство.. Ну а когда закончу с "украинскими" маршрутами, то сразу перейду к Хохольскому району. Вы, кстати, говорили, у Вас бабушка в Хохольском районе. В каком селе? Каким маршрутом пользовались? Вот как раз эти гарные хлопцы мне знакомы. Если только мне не нужно из Придонского домой на ВАИ, то 8-ку выберу в самом крайнем случае. На 60Б гораздо приятнее ехать. И ПАЗики не совсем одинаковые, и водители на лица и поведение разные.

Честно говоря, я почему-то ждал такого ответа. Вот только мне как-то не особо понятно, чем городской транспорт принципиально отличается от пригородного и междугородного. По городу тоже можно примеры подобные найти. Взять те же 48-й и 59АС. Там есть дачи, которые находятся в лесу между Таврово и Сем. Выселками.До них можно добираться и тем, и тем маршрутами. И люди там тоже сравнивают. Они уже сделали вывод, что ВПТ с ЛиАЗами на 48-м несравненно лучше. Ну а когда автобус прыгает от одного перевозчика к другому... Всё равно люди хотя бы мысленно ищут варианты улучшить свои поездки и по возможности пересесть на другие маршруты.Да, ПАЗики остаются те же, а вот человек может искать маршруты с более комфортабельными автобусами. И я думаю, он всё равно хоть какое-то мнение оставит о перевозчиках, всё-таки многие читают вывески в автобусах.

Ну попробуйте это объяснить чиновникам, у которых на первом месте-принцип разделения полномочий. Областные чиновники за это не возьмутся, они сошлются на то, что это дело города. А город, коли это новый маршрут, должен будет провести конкурс.И ежели ПАТП-3 пожелает заявиться на конкурс, в чём я сильно сомневаюсь, да ещё и победит в нём, вот тогда мы и увидим НефАЗы на этом маршруте. Но тут возникает вопрос: а есть ли смысл идти на все эти долгие процедуры, если автобусы по большому счёту не заполняются? А по поводу того, что пассажирам пофиг, кто их обслуживает-это самое распространённое клише бездарных чиновников, которые не в состоянии нормально организовать работу транспорта или сознательно хотят его угробить. К сожалению, многие любители ОТ, которые воспринимают общественный транспорт как бизнес, заразились этим клише. Я сейчас сходу приведу 2 примера из нашей Воронежской области, которые говорят о том, что пассажирам не всё равно. Первый пример-это до боли знакомое Вам, Сергей, Землянское АТП. Вы помните, как в лихие годы оно возило-люди были готовы на крыше уехать, потому как ПАЗики не могли вместить всех желающих. Об этом я тоже неоднократно говорил, в том числе и в этой теме. И в этой же теме я рассказывал о маршруте "Воронеж-Рамонь". Если помните из того рассказа, был период, когда ПАТП-3 выпускало на этот маршрут междугородные Икарусы. Я рассказывал о том, как пассажиры Землянского направления, стоя на 7-й платформе, с завистью провожали взглядом отправляющийся Икарус. Я думаю, в тот момент им было отнюдь не всё равно, кто их обслуживает. Я думаю, они бы хотели, чтобы вместо Землянского АТП их обслуживало бы ПАТП-3. Я даже неоднократно слышал такие высказывания в то время. Другой пример-мой наполовину родной Таловский район. Я очень много рассказал о маршрутах "Воронеж-Таловая".Если помните, там был один маршрут через мою деревню-Новую Чиглу. Я говорил о том, что до конца лета 2000-го года маршрут обслуживался "жёстким" (!!) ЛАЗом Таловского АТП. Каково это ехать 160 км на таком автобусе? А представьте себе конец августа, когда детей массово везут из деревни домой. А если учесть, что у этого автобуса нет багажника, и все сумки в салоне... И был рейс ПАТП-3 без захода ко мне в деревню. Рейс исключительно с Икарусами-250 и с багажником. Даже -256-е не ездили на этом маршруте, поскольку этот маршрут обслуживала та же бригада, которая ездила на Москву. А туда -256-е не пускали. Как Вы думаете, мне как пассажиру Новочигольского рейса, в тот момент было всё равно, кто меня обслуживал? Я бы с радостью сменил перевозчика на ПАТП-3. И многие пассажиры этого рейса сменили бы. Моя двоюродная сестра из-за этого ЛАЗа принципиально не ездила в деревню прямым рейсом-только Икарус ПАТП-3 на 07.45 из Воронежа с пересадкой в Александровке. Там что не всем пассажирам всегда всё равно...