Kreycer

Ради двух рейсов утром и двух вечером, когда он возит не воздух? Если новому маршруту сделают заезд, то нет смысла, ближайшее метро ведь Царицыно, а не Орехово, всё равно все выйдут там.

А больше то особо нет вариантов. Если при этом сделать заезд на 3-ю радиальную, 151 и 151к можно отменять

Осталась самая малость - проложить дорогу через Бирюлёвский лес и в/ч связи

На Курке яндекс показывает только поезда стандарт плюс, а на Белке короткие иволги обозначены отдельно. Неужели разум восторжествовал и Иволги сцепили/убрали или это ошибка расписания?

Ничего, скоро ещё партию кубов получат, снова начнут всюду пихать

Необходимо в срочном порядке отменить заезд автобусов на к/ст Матвеевское. Ну и сами маршруты тоже отменить, получается. Всё для безопасности.

Лучше вообще не трогать то, что работает. Как будто местные жители и пользователи электричек резко отупели и теперь не смогут без объявления "МЦД" понять где нужно выходить. Привести остановочные площадки в соответствие? Да неее, проще всё закрыть и отменить.

)))) Грекофф, он думает, что я думаю, что ты студент...))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Хотя в окрестностях депо Русакова и нет больше никаких крупных образовательных организаций.

МГУПИ? Теперь на метро становится ещё быстрее, а на НОТ все менее удобно. Скоро зима, вопрос интервалов будет ещё более актуальным. Хорошо, что благодаря дизельным печкам пассажиры элетробусов смогут отогреться после долгого ожидания ;-) Не люблю кольцевую, переходы сжирают слишком много времени +1

Ну а я попал на 15-минутный интервал у 907, поехал на Т71, которого тот почти догнал к Каширской, но если бы я не стал по старой памяти рассчитывать на САС, а поехал как все нормальные люди на метро, приехал бы на 20 минут раньше

Ну да, можно сказать и так. Просто скотовозность новых партий не нравится. А у меня ещё с 2016 года 203/289/701/761 полностью на 6213.65, причем тихих, а теперь и 690, ну и 679 с 901 на НефАЗах. Я пользуюсь последними четырьмя и не жду совсем) Но я больше не поеду с Добрынинской на Каширскую на автобусе, и на Верхних Котлах с МЦК выходить не буду) Всё правильно, Ликсутов же эстонец, значит во всей организации стиль работы такой.

Ну, для начала стоит похвалить человека, который составлял ТЗ за то, что он научился считать до 38 в прошлом году. Автобусы 2018 года выпуска были идеальны по компоновке салона. У них было два места у двигателя вместо трех, можно сидеть нормально, не будучи прижатым к соседям, прижатым к стеклу под струей холодного воздуха из кондея, или рискуя улететь на пол на повороте. Между второй дверью и узлом сочленения там 16 мест, как и у всех нормальных заказчиков было еще с 2013 года. Сиденья на накопительной площадке в передней части развернули против хода и поставили на ящик, так что эффективность использования пространства вернулась опять таки к уровню 2013 года. Турникет ещё был, поэтому больше мест было не поставить. Оставалось пару штрихов - сделать сиденья чуть мягче и вернуть большую гладильную доску, тогда было бы вообще luxury. Но вот новая поставка 2019 года и что мы видим? Снова три сиденья у шахты, снова пустоты между второй дверью и гармошкой, на кой-то хрен повернули одно сиденье боком и убрали второе, отказались от турникета, поставили 4 места спереди, но общее количество осталось тем же. Добавили дебильные пищалки, которые срабатывают даже когда кто-то нажал кнопку требования об остановке. Зачем трубить на весь салон, да ещё и так неприятно? Их уже вроде бы отключили, но только на самых новых, автобусы весенней партии явно до самого списания будут ездить и бить по ушам. В итоге в ТЗ прописали кучу всяких свистелок и перделок, а про самые базовые вещи забыли. Если бы человек, который его составлял, пользовался бы продуктом своей деятельности, он бы заметил все вышеперечисленное. Но в МГТ всем насрать на комфорт. Телевизоры, светодиодные ленты, красивые остановки - это будущее! А то что автобуса нужно ждать в два раза дольше, так это похрену. Зато KPACUBO.

Всё те же, что и 10 лет назад - к количеству и расстановке сидений. Про НефАЗ я ничего не говорил, не нужно его приплетать. Согласен, но уже на этапе "смотреть в яндекс" обычно делается выбор в пользу метро. Да, например, если раз в час пустить автобус от Сортавалы до Петрозаводска, это будет устойчивая связь. В городе критерии другие. Ну да, я и говорю, зачем наземный транспорт, если есть метро? И раз в полчаса сойдет, если конечно водитель на обед пораньше не захочет.

Хотел было отредактировать сообщение, но не стал, т.к. захотелось посмотреть, прицепишься ты к словам или нет. Отлично. Ок, поясню. Если я выхожу из дома и знаю, что потрачу на дорогу до метро 17-20 минут с учетом ожидания, то я могу всегда планировать свой маршрут исходя из этой величины, не заглядывая каждый раз в транснави. Это - устойчивая связь. Тб 52, 60, 59, 61 - тоже пример устойчивой связи. Если же мне нужно будет ехать с Коломенской в Ор-бор, то я не буду ждать 263/291/299/608, а поеду с пересадкой на метро. Потому что с автобусом может повезти, а может и не повезти. 4 маршрута, а связь неустойчивая, хотя расписание на сайте лежит, можно подгадать. Только никто не подстраивается под автобусы, которые можно ждать долго, если есть альтернатива.

Предсказуемое время ожидания и поездки

Следуя такой логике можно и в метро после 10 вечера делать 10-минутные интервалы, а станции вроде Борисово вообще закрывать. Смысл в том, чтобы дать устойчивую связь, на которую можно рассчитывать. Троллейбус её обеспечивал из-за организационного подхода, который в МГТ, видимо, не переломить.

...всё равно ждать придется долго. Потому что два 100% совпадающих маршрута, ни один из которых уже нельзя назвать частым - это плохо. У МГТ обычно такие маршруты ходят парами.

Все вместе такие мелочи собираются в один большой аргумент против новых автобусов, салоны которых проектирует человек, который ими не пользуется. Вообще, как ни странно, по выходным много где бывают шпроты, как раз из-за того что интервал взлетает в 2 раза относительно рабочих дней. Но в данном случае скорее люди просто не ориентируются на 907. Никто не будет ждать его специально ради пропуска пары остановок, значит эффект от его присутствия нулевой. Можно отменить, но лучше прокачать. Помню, были в таком стиле объявления расклеены, вроде какой-то неравнодушный человек делал "от лица дептранса". Чёрт, уже за НАТП взялись. Как будто все эстакады построены, всё метро вырыто, вся плитка с бордюрами заменена.

У Т71 интервал в час пик и близко не такой, какой был у Тб71. А он нормально работает? По выходным раз в 30 минут, можно считать, что его нет. Раньше был Тб71, ходивший раз в 6 минут в пик и 907, ходивший раз в 10 минут днем (в пик, увы, не помню). теперь есть Т71 раз в 9 минут в пик и 907 раз в 13 минут в середине рабочего дня. Вот чистые цифры. График остался тянутым. Чем Т71 лучше-то?) Да, если где-то люди не торчат из дверей это серьезный повод сэкономить на выпуске. Кстати, а в этих суперсовременных ультракомфортных ЛиАЗах уже отключили бьющие по мозгам пищалки?

А раньше ведь транспорт МГТ страховался, судя по наклейкам. Или это было только ОСАГО?

А я решил попробовать подписку, предупреждает отлично - за поездку в Питер ни одного штрафа. Там сделали 60 на тех участках, где ЦОДД произвел переразметку с сужением рядов до 3м вместо 3,75. 80 по спидометру это реальные 75-78 в зависимости от машины. Честно настроенная камера фиксирует начиная с 82.

Только если им всем сиденья поменять и изменить конфигурацию поручней на накопительной площадке. Про пищалки уже сказали.

Безусловно не из-за этого. Отсутствие привычки смотреть в зеркала это отдельная проблема.

Это да, такое ощущение, что в зеркала некоторые вообще не смотрят. Но вероятность такого события всё же очень мала. А если ехать не 250, а 148, которые раньше были не наказуемы на подмосковном участке М4, то ещё и среагировать можно успеть.

А что, прямо большие куски из того кузова на встречку повыпадали? Насколько я представил себе эту ситуацию, щебень или песок, которые там обычно возят, могли бы побить стекла и оставить вмятины, но сделать из машины неуправляемый снаряд вряд ли.