Kreycer

Ну да, можно сказать и так. Просто скотовозность новых партий не нравится. А у меня ещё с 2016 года 203/289/701/761 полностью на 6213.65, причем тихих, а теперь и 690, ну и 679 с 901 на НефАЗах. Я пользуюсь последними четырьмя и не жду совсем) Но я больше не поеду с Добрынинской на Каширскую на автобусе, и на Верхних Котлах с МЦК выходить не буду) Всё правильно, Ликсутов же эстонец, значит во всей организации стиль работы такой.

Ну, для начала стоит похвалить человека, который составлял ТЗ за то, что он научился считать до 38 в прошлом году. Автобусы 2018 года выпуска были идеальны по компоновке салона. У них было два места у двигателя вместо трех, можно сидеть нормально, не будучи прижатым к соседям, прижатым к стеклу под струей холодного воздуха из кондея, или рискуя улететь на пол на повороте. Между второй дверью и узлом сочленения там 16 мест, как и у всех нормальных заказчиков было еще с 2013 года. Сиденья на накопительной площадке в передней части развернули против хода и поставили на ящик, так что эффективность использования пространства вернулась опять таки к уровню 2013 года. Турникет ещё был, поэтому больше мест было не поставить. Оставалось пару штрихов - сделать сиденья чуть мягче и вернуть большую гладильную доску, тогда было бы вообще luxury. Но вот новая поставка 2019 года и что мы видим? Снова три сиденья у шахты, снова пустоты между второй дверью и гармошкой, на кой-то хрен повернули одно сиденье боком и убрали второе, отказались от турникета, поставили 4 места спереди, но общее количество осталось тем же. Добавили дебильные пищалки, которые срабатывают даже когда кто-то нажал кнопку требования об остановке. Зачем трубить на весь салон, да ещё и так неприятно? Их уже вроде бы отключили, но только на самых новых, автобусы весенней партии явно до самого списания будут ездить и бить по ушам. В итоге в ТЗ прописали кучу всяких свистелок и перделок, а про самые базовые вещи забыли. Если бы человек, который его составлял, пользовался бы продуктом своей деятельности, он бы заметил все вышеперечисленное. Но в МГТ всем насрать на комфорт. Телевизоры, светодиодные ленты, красивые остановки - это будущее! А то что автобуса нужно ждать в два раза дольше, так это похрену. Зато KPACUBO.

Ну так надо же стройку окупить хоть частично)

А 12 вагонов ЭР2 имеют длину 241м, на 2 м меньше, чем 11-вагонный ЭД. 12-вагонные ЭД ходят только экспрессами в Рязань и Калугу.

Всё те же, что и 10 лет назад - к количеству и расстановке сидений. Про НефАЗ я ничего не говорил, не нужно его приплетать. Согласен, но уже на этапе "смотреть в яндекс" обычно делается выбор в пользу метро. Да, например, если раз в час пустить автобус от Сортавалы до Петрозаводска, это будет устойчивая связь. В городе критерии другие. Ну да, я и говорю, зачем наземный транспорт, если есть метро? И раз в полчаса сойдет, если конечно водитель на обед пораньше не захочет.

Когда на ОКТ начали заменять обычные ЭТ2М на ласты, довольно быстро сообразили, что 2 лишних кабины в середине поезда это излишество и стали заказывать 10-вагонные составы. Интересно, как скоро к этому выводу прийдут в ЦППК (или кто там будет оператором МЦД). Ну 11-вагонная ЭД всё же максимум, она 243м в длину, 6+6 тверское чудо точно не поместится, 6+5 влезет впритык (255м), а самые последние составы при этом зачем-то строятся 7-вагонными.

Ха-ха, ревизию они собрались делать. На Каширке уже два года не могут привести ограничение к общему знаменателю. Чувствую, сделают 60 везде (кроме 50 возле Борисовских прудов - от такой кормушки отказаться невозможно).

А знает кто, чем объясняется тот факт, что 6/7 вагонные составы будут ходить вместо 11/12 вагонных, занимая драгоценные нитки. Я раньше думал, что они сдвоенные хотят пускать, как ласты на ОКТ, но сдвоенные не поместятся на платформы.

Хотел было отредактировать сообщение, но не стал, т.к. захотелось посмотреть, прицепишься ты к словам или нет. Отлично. Ок, поясню. Если я выхожу из дома и знаю, что потрачу на дорогу до метро 17-20 минут с учетом ожидания, то я могу всегда планировать свой маршрут исходя из этой величины, не заглядывая каждый раз в транснави. Это - устойчивая связь. Тб 52, 60, 59, 61 - тоже пример устойчивой связи. Если же мне нужно будет ехать с Коломенской в Ор-бор, то я не буду ждать 263/291/299/608, а поеду с пересадкой на метро. Потому что с автобусом может повезти, а может и не повезти. 4 маршрута, а связь неустойчивая, хотя расписание на сайте лежит, можно подгадать. Только никто не подстраивается под автобусы, которые можно ждать долго, если есть альтернатива.

Когда летом ехал на велике из района ВДНХ в Сокольники, ощутил на себе прелесть нового надземного перехода над Ярославкой между Москвой-3 и Маленковской. А внутри ещё и охранник стоит. Так безопасно я себя ещё не чувствовал.

Предсказуемое время ожидания и поездки

Просто здорово. Даёшь каждой Аникеевке по эскалаторной галерее!

Следуя такой логике можно и в метро после 10 вечера делать 10-минутные интервалы, а станции вроде Борисово вообще закрывать. Смысл в том, чтобы дать устойчивую связь, на которую можно рассчитывать. Троллейбус её обеспечивал из-за организационного подхода, который в МГТ, видимо, не переломить.

Кстати, а одноуровневые переходы и бестурникетные о.п. в пределах МЦД останутся?

...всё равно ждать придется долго. Потому что два 100% совпадающих маршрута, ни один из которых уже нельзя назвать частым - это плохо. У МГТ обычно такие маршруты ходят парами.

Все вместе такие мелочи собираются в один большой аргумент против новых автобусов, салоны которых проектирует человек, который ими не пользуется. Вообще, как ни странно, по выходным много где бывают шпроты, как раз из-за того что интервал взлетает в 2 раза относительно рабочих дней. Но в данном случае скорее люди просто не ориентируются на 907. Никто не будет ждать его специально ради пропуска пары остановок, значит эффект от его присутствия нулевой. Можно отменить, но лучше прокачать. Помню, были в таком стиле объявления расклеены, вроде какой-то неравнодушный человек делал "от лица дептранса". Чёрт, уже за НАТП взялись. Как будто все эстакады построены, всё метро вырыто, вся плитка с бордюрами заменена.

У Т71 интервал в час пик и близко не такой, какой был у Тб71. А он нормально работает? По выходным раз в 30 минут, можно считать, что его нет. Раньше был Тб71, ходивший раз в 6 минут в пик и 907, ходивший раз в 10 минут днем (в пик, увы, не помню). теперь есть Т71 раз в 9 минут в пик и 907 раз в 13 минут в середине рабочего дня. Вот чистые цифры. График остался тянутым. Чем Т71 лучше-то?) Да, если где-то люди не торчат из дверей это серьезный повод сэкономить на выпуске. Кстати, а в этих суперсовременных ультракомфортных ЛиАЗах уже отключили бьющие по мозгам пищалки?

А раньше ведь транспорт МГТ страховался, судя по наклейкам. Или это было только ОСАГО?

А я решил попробовать подписку, предупреждает отлично - за поездку в Питер ни одного штрафа. Там сделали 60 на тех участках, где ЦОДД произвел переразметку с сужением рядов до 3м вместо 3,75. 80 по спидометру это реальные 75-78 в зависимости от машины. Честно настроенная камера фиксирует начиная с 82.

Продублирую здесь Может стоит 690 объединить в один маршрут? Неудобно на Кантемировской смотреть сначала прогноз для 901, потом прогноз прибытия для 690.

Только если им всем сиденья поменять и изменить конфигурацию поручней на накопительной площадке. Про пищалки уже сказали.

Безусловно не из-за этого. Отсутствие привычки смотреть в зеркала это отдельная проблема.

Это да, такое ощущение, что в зеркала некоторые вообще не смотрят. Но вероятность такого события всё же очень мала. А если ехать не 250, а 148, которые раньше были не наказуемы на подмосковном участке М4, то ещё и среагировать можно успеть.

А что, прямо большие куски из того кузова на встречку повыпадали? Насколько я представил себе эту ситуацию, щебень или песок, которые там обычно возят, могли бы побить стекла и оставить вмятины, но сделать из машины неуправляемый снаряд вряд ли.

Он едет по дороге, построенной год назад с соблюдением всех норм. В отличие от М2 там нет колеи, нет камер, но зато есть забор по краям от диких животных и табло предупреждения о дорожных работах и авариях. Так, что там у нас ещё обычно, ага, про законы физики. Да, они для всех одинаковы, но предпосылок для происшествий там не было. Нет трафика, нет крутых поворотов, нет самосвалов, нет ничего, что могло бы современный автомобиль, спроектированный для движения с такой скоростью, заставить на ровном месте впилиться в отбойник. А значит человек посчитал возможным принять риск и взвалить на себя груз ответственности. В общем, я не почувствовал, что он подверг меня опасности.