Mazzy

Под смешанный ПС по весу и длине и придумана классическая четырёхзначная автоблокировка. Безопасность усилена локомотивной сигнализацией, которая не даёт быстро подъезжать к красному. А запарывать пропускную способность участка - не дело.

Элементная база тут роли не играет. Насколько я ПОнял, дело во втором красном. Если обычная автоблокировка - это з-жз-ж-к-занятый блок-участок, то ярославская - з-жз-ж-к-к-занятый блок-участок. Типа перестраховались, ради безопасности. При этом приказы по МЖД написаны под классическую четырёхзначную АБ, и тоже с перестраховками. К красному надо подползать. Но если при обычной АБ это имеет смысл, т.к. впереди идущий поезд может стоять сразу после светофора, то в случае с ярославкой можно было бы подъезжать 60, главное остановиться, а если нет - на торможение есть впереди ещё целый блок-участок. При этом следует отметить, что на рязанке, где классическая четырёхзначная автоблокировка, интервал в расписании тоже 5...6 минут.

РЖД ПОддерживает и развивает спорт. Пробежки от контролёров, прыжки через турникеты, лазания через заборы и на платформы...

Народ использует её, чтобы доехать до Косино и пересесть на ТКЛ.

Это они сами так думают.

Ну, срыв Мневников очень мало кого парит.

Тут можно найти и придать смысл. Ближе к кольцевой концентрация рабочих мест выше. А для Некрасовской линии БКЛ на севере будет выполнять роль кольцевой. А хордовая трасса с уменьшением расстояния до кольцевой ближе к северу уменьшит расстояние. На юге МЦК тоже могло бы также, но удобных пересадок на юге почти нет.

Это из-за этой ПОмехи трамвай в Москве не строят вообще (кроме 400 метров на Лесной)?

Собственно, сколько радиусов было построено и недорадиусом была одна Филёвка. А при Самодуре что Солнцевская, что Некрасовская - оба недорадиусы.

Строили то, что имела большую важность: линии в новые микрорайоны. БКЛ даёт выигрыш между двумя-тремя соседними радиусами. Часто эти связи обслуживались НОТом, который при совке в пробках не стоял. Тебе от Пражской до Бауманской БКЛ сильно поможет?

Мрак какой. А могли бы юг КРЛ просто присоединить к Фрунзенской.

Была кольцевая линия. Это отнюдь не МЦК с наземными пересадками, и она близко к центру, но совки от двух пересадок уже плевались.

Совки привыкли к хорошему. Что метро везёт максимально быстро к центру, что центральные участки строились, что переходы удобные. Думать, как оптимизировать маршрут при извращённой схеме не надо было. Ну а результатом собянинского Метростроя станет обесценение слова "метро". И "рядом с метро" для набивания цены хате или офису будет недостаточно, надо будет вникать в детали- какое метро, не быстрее ли будет на автобусе до центра.

Я ездил на этой собаке, что от Москвы... Ну, раз десять минимум. И только один раз ехали с двойной сменой головы.

Игорь, она вставала на 88 на боковом пути у платформы на Москву, далее она меняла голову, ехала назад через разворотную развязку (не знаю как правильно по ждшному). То есть 88 она проезжала ещё раз, и затем уже подъезжала к Воскресенска на крайнюю высокую платформу.

Утром шла собака из Куровское, в Егорьевске конец маршрута и стоянка, далее на Москву через Воскресенск. Обратно таким же образом: до Егорьевска, далее до Куровской. По Воскресенска собака меняла голову и крутилась через разворот Уходило на это более получаса. Там высокая была.

Видимо, так и жили. Регулярно кто-нибудь да уезжал не туда. Может, во Фрязево меньше электричек было.

Да как бы это деньги не то чтобы большие. А вот оказаться во Фрязево вместо Фрязина - мотивирует серьёзнее. Но в случаях, о которых я знал, относились снисходительно. Яндекс-карт на смарфонах, чтобы проверить адрес, в те времена не было.

Дело неблагодарное, но предположу, что руководятлы боятся, что недавно построенное придется закрывать на доделку и хотят, в случае необходимости, обойтись минимальным изменением графика.

Сейчас еду на поезде с маршрут ником "Электрозаводская". На Авиамоторной сказал голосом: поезд следует до станции Лефортово.

Не знаю насчёт сам живущих, но курьеры и разъездные специалисты путают периодически.

Солнцевский ДЦ работает.

https://www.kp.ru/daily/1712102.5/4341260/ В Соединенных Штатах группа ученых и представителей авиакомпаний провели исследование, в результате которого выяснили, что в самолетах, типа Boeing при перелетах длительностью более трех часов заразиться COVID-19 почти невозможно. Все дело в термической дезинфекции, снижающей количество коронавируса на поверхностях. - Это один из старейших способов уничтожения болезнетворных микроорганизмов, - комментируют исследование американские ученые. - Он используется микробиологами в нашей лаборатории каждый день. А в системах циркуляции воздуха в кабинах большинства последних моделей самолетов термическая дезинфекция (проще говоря, прогрев воздуха до высоких температур) при длительных перелетах предусмотрена.

Да, одна из причин обнаружилась - теперь из-за работ при съезде с Волгоградки на Шоссейную дикие стояки. На т38 это влияет так: нормально подъехать к остановке Волгоградский проспект, д.45 он может, лишь отстояв в диком стояке из поворачивающих на Шоссейную в правом ряду. В противном случае высадку-посадку остаётся производить во второй-третьей полосе. Хотя другие автобусы и пытались выкрутиться, объехать. Заодно можно знатно оттянуться. После остановки Волгоградский проспект, 45 преимущество автобуса надо троллейбусом было применено, и автобус таки ушёл в левый ряд. Но, млин, 38-й частный маршрут всегда был. На яндексе расписание было с интервалом 13 минут. Видно, часть рейсов выдернули, другие не состоялись из-за пробки.

Это с чего и когда? Никогда терминал не "ломался". Пассажиры почти все с карточками и платить более 20 рублей сверху никто не собирается.