Mazzy

Вопрос. Есть Тройка с положительным балансом. Поверх неё записаны 60 единых поездок, сейчас больше половины уже выбрано. Можно ли поверх ещё записать безлимит на 30 дней, чтобы срабатывал именно он?

ТКЛ Рязанский проспект не дублирует, а м7 - почему бы, собственно, нет?

Каждый губернатор уважает разных людей.

Не будет лишнего перегона туда. Вполне возможно, что поездов от Раменок на ДЦ и не будет после присоединения к нему ТПК.

Бобик 82к в Котельниках сейчас сажает там же, где 470 и 904.

А где в Солнцево ТПК или МЦК? Ну и нужно от этого уходить.

А кому не надо в центр?

Семь. НЯЗ, все в конструкциях уже готовы.

Автобус или бобик 22, автобус 83, бобик 7. Дальше минут 7 пешком через унылые места мимо ПАТП. 22-м можно также от ст. Люберцы подъехать.

В прошлом году ходил катероГ от Тураева. В этом году в апреле мае видно будет.

Логаны ведь до неё довозят?

К концу этого года собираются, но откроют наверняка к выборам Путина. Жутко сомневаюсь, что "специально обученные" (тм) понимают специфику данного направления.

А что, кроме нежелания, мешает уже сейчас улучшать работу 26-го трамвая? Тогда останутся только логаны на 2-й Рощинский, 8 и 2-й Верхнемихайлоский, 9 в пик. По факту получается, что бобики убрали сейчас, а улучшение работы транспорта отложили на неопределённое будущее. В метро.

В случае магистрали МГТ по отношению к метро - то же самое, что и логаны по отношению к 26 трамваю. Временами там такую лажу показывают... В столицах всё же стараются держать уровень.

Мой пример из 2010 года, как там сейчас - не знаю. Просто давно не был в подобных чудо-местах.

Я понял, что мне напоминает московская "новомодельность" - антиалкогольную кампанию пятнистого генсека. Когда именно под такими вот лозунгами у людей отняли нормальный алкоголь и стимулировали переход на стекломой.

Стабильность весьма паршивая, средняя скорость движения явно ниже. Тамошнее "проблем нет" куда менее располагает к появлению логанов, чем московское. Если ездить на регулярной основе только на метро - выгоднее покупать 60-поездочник. То есть, когда понадобится использовать НОТ, поездка будет стоить 28 рублей. В европах соотношение месячный проездной/разовая поездка куда меньше. И билеты много где с метрополитеном единые, т.е. в логан опять же лезть не захочется. В первую очередь она начала двигаться в направлении наполнения кое-какого бюджета. Другое направление прослеживается с трудом.

Кроме того, в нормальных странах жителю города выгоднее купить проездной, а с проездным в логан лезть не захочется.

Если сделать нормальный НОТ - им уже сильно поплохеет.

Как минимум, у Новоспасского моста на островке после 18 даже стояла очередь, которую вывозили жёлтые машинки.

Если боярышник станет стоить дороже марочного вина - думаешь, профи так и продолжат пить боярышник? Из истории логанов: помню, ещё в 2004 году от Шаболовской были мужики на пятёрах, которые катали до офисов на Рощинском и Верхнемихайловском.

Ну дык ты не там и не тогда ездишь. А если попадаешь - меняешь маршрут.Но главное свойство московского НОТа это его нестабильность - сегодня ты уезжаешь нормально, а завтра сначала стоишь на остановке, а потом - набиваешься во второе корыто, во второе, потому что в первое не влез. Те же бобики 35м во времена их существования, когда трамваи ходили, курили бамбук, но трамваи регулярно пропадали, и вот в это время они срывали банк, набивая в газель стоячих.

Для росиийских условий удобство это-ехать, а не стоять на остановке -ехать сидя, а не на одной ноге, вися на поручне А на переднем сиденье вообще шикарно.

Ну не все же гигантоманы и любители ОТ, как мы. Роль настоящего коньяка в Москве играет метро. А НОТ - это дешёвая сивуха по цене коньяка, зато с акцизной маркой.