Mazzy

Как видится московский транспорт. 1. Рельсовый каркас. 2. Маршруты до районов за пределами пешей доступности. 3. Немного поликлиниковозов. И всё!

Ни с одного не летают. Потому что - см. выше.

Задерживаются много, при этом полчаса и за задержку не считается. Этого достаточно, чтобы при таких расстояниях весь выигрыш растерялся. Потом, всякие приколы типа овербукинга. В общем, хрень ты написал.

Самолёт для жителей Домодедова и Лобни разве что. Но главное - самолет - ненадежный метеозависимый транспорт.

Дикий капитализм - это Автоновио в Люберцах. По стилю работы как ранды, но работают на конкурентном рынке, в том числе на слабонагруженных маршрутах, и куда регулярнее. Ранды - монополистический капитализм.

В эту сторону коммерсант тоже обычно двигается куда охотнее. У чиновников другая мотивация. А уж если они ещё и пятничники...

Кстати, ПОвторюсь. Приезжайте на пл. Ильинская д3, ПОнаблюдайте за маршрутом 10 и дублями, оцените эффективность оптимизации количества водил.

После того, как их обязали возить бабок, уже исчезающе мало.

Электорат требует Халявы. Из реального СССР сбежали бы, только пятки бы сверкали.

Если их услуги из-за повышения ставок станут дороги - ими перестанут пользоваться. Вообще, тут надо понять, о каких цифрах идет речь и о каких условиях.

Ну да. Бобики и курьеры работают по рыночному принципу. Начнут водилы перетекать - увеличится набитость, каждому достанется больше. Поднимут цены. Если перестанут пользоваться - перестанут ездить. Но пока бобики в Жуковском ездят - это говорит о том, что не так уж перевозки убыточны.

Московский бюджет может дотировать, если хочет нормальный НОТ. Правда, тогда проблема будет, что начнут из МТА перетекать.

Да даже видов водителей хренова туча, куда перетечь можно. В курьеры тоже может перетечь. Может быть более сложное перетекание: из людей без опыта в водители легковых, из легковых на грузовые, из грузовых на автобусы. Желающих же крутить баранки бобиков в Жуковском вполне достаточно. А вот работать в МГТ и МТА - мало.

Юра, ты забыл написать, что живешь в пешей доступности от метро. Вот только мы живем в рыночной экономике, где к "согласных" всегда добавляется "за сколько" и "на каких условиях". Согласные пересекают на другие работы и в другие профессии, также они могут перетекать и обратно. У нас же получается, что в области бобиков стало меньше, но в МТА водил тоже стало меньше.

Два дополнительных пути строили для "скоростных ПОездов" в Сколково. Пятничникам сказали для Сколково - они и запроектировали. Никаких дальних на них в штатном режиме переводить не собирались. Съезд с них режет маршруты собак, в т. ч.МЦДшным. Был бы он в западной горловине - как минимум, собаки до Одинцова, а это большая часть, он бы не резал. Как следствие, часто ПДС, не говоря уже о дальних собаках, предпочитают сразу пропускать по 1 или 2.

Количество рейсов в сутки по будням/выходным, было -> стало.

Из-за того, что пятничники запроектировали так пути - теперь столько геморроя.

Не, ну если нарисуют выделенку и поставят камеры, то всё может быть...

ПОтому что это городской транспорт, маршрутка)

Тем временем, так понимаю, синхронно с московским транспортом дорожают собачки. Впервые на мосузле первая зона будет стоить дороже последующих.

Справедливости ради, 40 минут стоя будет разве что в жесткий пик на маршруте, например, Малаховка - Авиамоторная. Но и при ЭД-4м в это же время поездка сидя хотя бы часть пути не гарантировплась. Днем интервала 10 минут достаточно, чтобы даже в трехдверку всех усадить.

Там да, гиблое дело.

10-е плановый интервал был 4-8 минут. Во второй половине 10-х 15 могло быть из-за приличного недо выпуска, помноженного на пробки.

Для пиара, конечно, и разрешили. Льготники ныли и топали ногами, поскольку предложение коммерции в тех же Люберцах было в разы больше социала. В люберецко-раменских поселках вдоль д3 практически она одна и есть. Куча маршрутов, которых даже при совке не было. А ведь это Электорат. Ранды, конечно, сдулись - у них бизнес-модель не заточена под такую работу. А вот на городских маршрутах, в том же Раменском, и в Воскресенске - сработало. Работать они продолжили с качеством плюс-минус, подорожали, правда. Но там льготники, сидевший на голодном транспортном пайке, получили реальные улучшения. 15 минут - это плохой интервал. Разве что ближе к ночи нормальный. Сейчас 3-10 минут интервал. Ну по Октябрьскому проспекту МТА сносно ходили. Сам ждал не раз, экономил. Бобики, конечно, чаще как минимум в разы, колонной.

Я бы сказал - с советских времен.