Mazzy

Не важно, как проголосуют, важно, как посчитают. ©

Ту-160)) Дорого запредельно будет, понятно.

Все нормуль, кто-то заработал денег. А на водителей денег нет.

Сколько интервал между капремонтами пути? На рязанке знаю, электричечный 2 путь делали в 80-м, потом в начале 00-х, то есть 20 лет получается. Если грузовые ходят - то интервал меньше. Подошел срок - стали делать. Возможно, межремонтные интервалы сократили. ЕСть ещё средний ремонт, он ПОчаще.

Мне интересно, когда бабки-дачницы съедят таки мозг депвелу и пиду? Должна же быть от бабок какая-то польза?

Неверная. Серпухов не входит в зону "дальняя" МЦД, поэтому там доступен только тариф по зонам. На территории Москвы то ли три, то ли четыре зоны. Собственно, сайт ЦППК выдает 380 руб.

А с чего он должен был уменьшиться? Зона подорожала, первая зона теперь дороже остальных. Если бы он Серпухов в зону дальняя включили - тогда бы уменьшилось.

На 903 ездят толпы народу. В случае обрезания вони по тому поводу будет сильно больше, чем с улицы, с которой на автобусе никто, кроме бабок, не ездит, иначе при 40 минутных интервалах был бы невывоз. Ну и плюс заячий фен-шуй, урбанина. Проспект Мира и Ярославское шоссе - вылетная, парадная магистраль, а какая-то там улица никому не интересна.

Раньше приоритетом пригородного сообщения была перевозка туристов и дачников. А днем в будни нормальные люди были на работе, вот днем и делали. Для ПМС же такой режим, когда путь закрывается с пятницы вечера до утра понедельника, намного предпочтительнее ввиду работы машины глубокой очистки балласта (раньше были от-400, сч-600), которые надо 40 минут заряжать и 40 разряжать, каждый раз копать канаву под зарядку, при этом идет она очень медленно. За окно 6 часов делали 150-200 метров, за длинное окно в выходные можно очистить несколько километров. При этом график на окна отвратный, все возможности оборота составов не используются, в графике остаётся максимум треть от возможного. Так что см. мою подпись.

Халявщики неинтересны, до тех пор, пока из-за них не поганят тот транспорт, что есть. В начале, да. Позже просто не уедешь уже от станции в Лыткарино.

Нет в области проездных, кроме студенческих. Выходишь в 11-м часу вечера на улицу Толстого, и через несколько минут уезжаешь к станции Люберцы. Без шашечек, но уезжаешь. Как декларирует собянинцы про МЦД, "не надо смотреть расписание". © Чистая магисраль

А Люберцы?

Не, зачем? Для массовых перевозок рельсовый каркас, ну и некоторые маршруты в удаленные районы с большим пассажиропотоком. А для остального подвоза - такси, каршеринги, личные тазики. И "синички", прокатиться ПО речке!

Льготники и "уменяпроездой" будут таки ходить пешком!

Законы экономики интересы большинства учитывать не обязаны, гы.

В Москве хренова туча денег, но тем не менее на НОТ их тратить не хотят.

Дык социальное равенство к этому и ведет. В нашем частном случае оно ведет к сокращению транспорта. У нас посадка на бобик была раздельная и в Лыткарино и в Кузьминках. Промежуточный пассажиропоток же был мал, поэтому не было смысла за ним гоняться. А бобик на дачу, ныне работающий, конкурентов не имеет.

Социальное равенство было признано злом в 1991 году. Сотни тысяч совков выходили на площади. Собственно, говорить об уменьшении социального неравенства ещё можно на дистанции олигарх - работающий за МРОТ. На уровне тарифа на бобик социальное равенство, когда готовым заплатить экономически обоснованную цену предлагается ущербный сервис, на который зажимаются деньги, чтобы не бомбило у тех, для кого этот сервис халявен, однозначное зло. Заработать на бобик под силу каждому, уж в московском регионе точно.

У меня на 348 зависимость именно такая. Нет конкурентов - можно от трети до половины выпуска снимать. Сейчас, правда, им застройщик пинка выписал.

Ну то есть именно в Халяве дело? Другие недостатки бобикосервиса не в счёт?

Бомбилы эффекта негатива не производят. Бобики были промежуточный нишей между социальным транспортом для нищебродов и такси/бомбилами. Сейчас благосостояние советского народа жителей города выросло, уровень социального транспорта вырос, и эта ниша распределилась между двумя: часть ушла на такси/бомбил, ну а часть - на социальный транспорт. Рандомаршрутки - это немного другое. Это такое же следствие государственного регулирования, как и отсутствие маршруток. Значит маршрутки освоили нишу, где транспорта никогда и не было.

Это было то время, когда были маршрутки, и троллейбус был цел. Сначала убрали маршрутки, потом троллейбус, убрать автобус совсем не получится, но его по максимуму сокращают. Получается, что есть маршрутки - есть транспорт, нет маршруток - и транспорт исчезает потихоньку. При этом главный негатив от маршруток - они бесили льготников и "уменяпроездной".

Главный источник негатива - это ранды, Уважаемая контора. Да, если встанет вопрос о бобиках в Москве - имеется немалая вероятность, что что-то рандоподобное будет навязано, нормальных перевозчиков не пустят.

А какие поезда и как идут? Первая ласточка. Глядишь, и на диаметрах будут дырки под пропуск ПДС и экспрессов, регулярно.

Не хотят