Mazzy

Нафига, если на Буденного есть трамвай? 25 и 88 имеют хороший пассажиропоток на своих участках.

Помер Максим - да и хрен с ним. (с) Идея была сомнительной, реализация - полный швах. При этом в Москве достаточно маршрутов, где увеличение выпуска значительно улучшит обслуживание, а не будет просто катанием воздуха вдоль линии метро. Его бы лучше до Сокола укоротить - другая линия метро.

Лисапедами.

В основном в выходные дни. Одна. Утром в субботу, вечером, соответственно, в воскресенье. Её даже хотели катать сдвоенным составом. Наличием дачи на том самом 73 км По поводу быстрых черустинских в выходные можно долго рефлексировать, но обстоятельства изменились: дачников теперь меньше, ездят они на тазах, сейчас парность в субботние и воскресные летние пики по сравнению с началом 90-х уменьшилась минимум на треть, если не наполовину, при этом те, что есть, вывозят дачные пики пусть и со стоячими, но без давки.

Укаждостолбовые шли с интервалом в 25...30 минут. В самый жесткий пик голутвинские убирали на грузовые пути.

Такие графики были в т.ч. в 90-е. Непараллельный график однозначно в сад, т.к. интервал по платформам становится 25...30 минут, а застройка там достаточно плотная. Нехай голутвинские шлындают по 3 и 4 пути, естественно по 1 и 2 по их ниткам должна быть пущена замена. Если пид пойдет на увеличение работы - почему бы нет. В 90-е был вариант еще лучше: голутвинские в пик стояли на Фрезере и Сортировочной, но от Люберец шли Быково, Отдых, Фабричная д/в

В период с 8-07 по 9-16 соотношение 1 к 11 "Раньше" - это когда? Утреннее расписание с куровского хода по существу не менялось так с середины 90-х. Опять же, с середины 90-х не помню такого. В Быково физически много не обернешь, в Панках тем более - там выезд техники из депо. В утренний пик виноградовских нет, а вот шиферная в 8-30 по Ухтомской будет свободнее 47-й в 8-24. Тому есть причины: в Раме на неё садятся меньше, чем в 47-ю, из -за занятости жопомест, плюс на участке Рама-Люберцы приличная высадка. В Калитниках сейчас много офисов, в пик остановка очень нужна. .

Единственная голутвинская в самое жопное время идет по Ухтомской в 8-02. Влезание в неё лишь немного сложнее, чем влезание в быковскую в 8-12. Исключение из правила - если голутвинская опаздывает. Она одна и идет на полчаса раньше голутвинской. Впрочем, за голутвинской есть вполне нормальная егорьевская. Однако, хорошая шутка. 47-е - самые мясные собаки. Была такая схема, но не прижилась. При малейшем сбое время смещалось, люди тупо не знали, останавливается ли пришедшая собака или нет. Ну и время на пересадку вполне терялось, и немало. При этом Фрезер часто именно проползали, а не проезжали. Ну и те районы насыщены работниками жд, которые нашли куда высказать все что думают об авторах сей идеи.

Её нет. А от МКАД до Выхина - трехполосная выделенка - участок дороги, утыкающийся в площадку у метро Выхино, куда въезд постороннему автотранспорту запрещен. Раньше на Ухтомскую ездили северные Люберцы, на Косино - Косино и Кожухово, сейчас нет. Сейчас намного проще. Обычно все влезают.

Под это описание подходит весьма немного домов. Большинство Жулебина живут ближе к метро. Там теперь проще доехать до Выхина на автобусе. На собаку идут те, кому надо непосредственно в окрестности жд рязанского направления, ну и, возможно, кому на АПЛ.

По Ухтомской пассажиропоток в пик упал прилично, но все же не сказать чтобы совсем маленький. По Косино народу совсем немного теперь.

Набор остановок не был постоянным, Ухтомскую и Косино пробил Лужок как обязательные, Фрезер и Сортировочная в пик обязательны. Остаются Вешняки и Плющево, но их тоже нечасто пропускают.

В свете появившихся сообщений об уменьшении интервалов аэропопугаев в Шереметьево до 20 минут возник вопрос: а нафига, собственно, козе баян? Не лучше ли будет при ограниченной пропускной способности увеличивать вместимость? 30 минут для аэропопугаев в ШРМ - интервал вполне нормальный.

НЯЗ, нулевая подача входит в расчет бюджетного финансирования.

А потом получается, что жадные железнодорожники внезапно остаются без работы и идут на биржу труда. Веселье начинается, когда сей процесс доходит до конторских.

Однако масштабы описанного тобой незначительны по сравнению с тем, что могло бы быть.

Потому что это объективное обстоятельство. Польза от нормального планирования транспортной работы таки есть. При отсутствии такого закона получится, что любой Ашот может купить казэл и выйти на придуманный им маршрут, при этом завтра казэл у Ашота сломается, а народ, который уже на него рассчитывает, не доедет куда хотел.

Там и объем движения ниже.

Плата за инфраструктуру для ППК сейчас достаточно небольшая. Для повышения эффективности можно выкупить либо создать свой парк ПС. Ну вот на мосузле, когда нитку ни дай - все равно забьется (кроме ночи).

При этом возрастает эффективность, т.к. менеджмент прокладки нацелен на выполнение своих показателей, при этом в не очень большой организации издержки на контроль и взаимодействие намного меньше.

Для выделения пригородных перевозок в отдельный бизнес, оценки его показателей и соучастия в нем региональных властей. В крупной конторе очень велики издержки контроля, они выше, чем издержки на содержание прокладок. Пригород в ОАО РЖД будет всегда побочным направлением деятельности, на который всегда не будет хватать ресурсов. Один из примеров. После того, как ЦППК полностью освоилось на мосузле, купить билет перестало быть проблемой. Кассиры содержатся в достаточном количестве. Летом по пятницам на Выхино даже тетки с портативными кассами билеты продавали. До этого в пиковые дачные дни можно было стоять полчаса и более. Потому что в пиде лимит на ФОТ, лимит на численность персонала, и, чтобы его выполнить - не брали кассиров, а то, что они выручку теряют - им пофиг. И сколько человек в ней поедет обратно? А ну как подпалит её, пустую, какой-нибудь придурок?

Кто, как не региональные власти, имеют представление о необходимых объемах перевозок? Они и должны грамотно организовывать транспортную работу в регионе. А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.

Пассажиропоток уменьшился.

Именно так. 99 автобус до Автозаводской на Волгоградском между Текстилями и ВП был в паштет. Я уехал на нуле 75 тролля, водитель объявил, что он до Пролетарской/Крестьянской заставы, и тот тоже был забит.

А смены, что, не надо развозить? А если надо - почему бы не брать пассажиров? А регионы - таки да - надо чтобы они заказывали нужные им поезда в нужное им время по нужному им маршруту и оплачивали их полностью.