Mazzy

Ну, в свете дикого перекоса рыночной конъюнктуры в нерезиновом регионе и остальном ЦФО - почему бы и нет, но в минимальном объеме 1-2 пары на участок. Много денег это не съест. Насчет электричек - да, а вот может ли ЦППК инвестировать в инфраструктуру - вопрос.

Вот видишь, как уважаемые стараются... А на воробьевские планы "наземного метро", нарисованные в пэинте и распространенные перед выборами для лохов электората, положен большой-большой болт. А он до Химок обещал к декабрю прошлого года его запустить.

А я и не спорю. Мне нужен, бо в ином случае никаких других перевозчиков не просматривается. Остановки обсуждали. Ну, скажем так, речь идет о системе, которая будет не только эксплуатировать, но и развивать услуги и пригородную сеть. Пока что за всю капиталистическую историю мосузла я слышал лишь об одном прецеденте ввода новой ветки для движения собак по обычному тарифу. ЦППК тупо эксплуатирует существующую сеть. Внуково и Шереметьево были развитием.

Слоупоки.

Сапсаны заточены под Питер, оттого недешевы. Цена на них далека от точки получения максимальной выгоды.

Не мы такие - жизнь такая. (с) Потому что шпутники пускались для подъема бабла, ну и еще отчасти для того, чтобы пустить пыль в глаза. Использовались при этом доступная инфраструктура и доступные возможности, окучивались ближние станции с наибольшим пассажиропотоком. В Отдыхе платформы было построить трудно - там ничего делать не стали. Наводить "вселенскую справедливость" цели не было. Если перевозчика будут дотировать в достаточной степени, чтобы удовлетворить все его аппетиты - да, можно отказаться от работы на финансы и реализовать "как надо". Но при этом придется разработать такую систему оплаты и дотирования, которая будет заинтересовывать перевозчика, в первую очередь уважаемых работников. Это весьма хорошая новость.

Там и в пиде - разные "уважаемые". Те, что в пиде, из "московской инфраструктуры" впряглись в МК МЖД.

Во Внуково не было. В Шереметьево даже линии не было. Вот что 400 рублей животворящие делают! Надо понимать, что уважаемые люди были бы не столь уважаемы и не стали бы впрягаться, если не было бы перспектив с этого неплохо поиметь. В Лыткарино таких перспектив нет.

Пусть мне будет хорошо, когда я еду в аэропорт. Тем не менее, бюджетный проезд по жд в аэропорт его волнует куда сильнее.

А то! Это жизненная позиция. Точно также кимрских зайцев не волновали авиапассажиры, застревающие в бобиках на ленинградке. Я живу в городе без жд сообщения, из которого утром в пик дорога до нерезиновска абсолютно непредсказуема по времени. Мне бы проблемы паксов савеловского направления - я был бы доволен. Но борцам "за качественную и доступную инфраструктуру" на меня тоже насрать, им подавай халяву в аэропорт.

Тех, кому надо в аэропорт, это особо не волнует.

Шпутник актуален как пиковый экспресс. Инфраструктура есть, глядишь, пригодится (вспоминаем Внуково). Ну вот в Сочах улучшилось, а потом отменилось. В случае с Москвой это будет означать, что сервис тупо станет хуже. Можно будет предполагать, как скоро ЦППК под предлогом "у нас из Лобни больше народу едет" переведет часть ниток на Любню.

В течение 90-х железная дорога слишком активно выполняла т.н. "социальную функцию", поэтому адекватные руководители и специалисты, которые могли бы в них вырасти, разбежались. Один маленький нюанс. Пассажиры шпутника готовы платить 95 руб. Петушня не готова платить и 28, поэтому обходит турникеты. Проездной на месяц на шпутник стоит 4040 руб. На зеленую проездной от Петушков стоит 3700 руб. Эта цена появилась в свое время как признание того, что зайцы победили, и намерение снять с паршивой овцы хоть шерсти клок. Но и это платят не все. В общем, в дальнем пригороде существует подавляющий спрос на халявный быдлопроезд. В ближнем же есть массовый спрос на проезд дорогой, но при этом нормальный. Те деньги, которая жд в твоей правильной теории получала бы с дальних пассажиров, она получить не может, а если попытается, у них типа будет "социальный взрыв". Поэтому она получает их с ближних пассажиров, организуя им выделенный сервис. Ну а дальние терпят неудобства, им главное на халяву. Не знаю как на горьковке, а у нас на рязанке утром в пик рязанская очень прилично разргужается в Раменском, голутвинские и шиферные - на участке Раменское - Люберцы. В Раменском народ на них не садится, бо кому в зеленую предпочитают подождать 47-ю, чтобы положить зад. Результат таков, что дальние менее забиты, чем ближние. 6723 из 88 км в 7-41 по Люберцам подъездает к Люберцам со свободными сидячими, а идущая параллельно 6521 со всеми - забитая в хлам. 6403 из Быково к Панкам подъезжает забитее 6105 из Голутвина (кроме 42 км, Кратово, Удельная, Томилино, Фрезер). При этом пассажирам, едущим издалека, например, в Малаховку, нужно предоставить удобное беспересадочное сообщение, т.к. они не забивают нерезиновск. Именно что "кто-то", бо других факторов никто не убрал. Затраченные средства не будут соизмеримы с полученной выгодой. На машинах из области едут потому что там можно удобно усесться, закурить, послушать музыку, не надо идти или ехать до станции и т.п. Но если по шоссе будет намного дольше - бросят таз и не посмотрят ни на интервалы, ни на забитость. А это означает фактически загубить его в нынешнем виде. Впрочем, хорошо, что твоего влияния хватает лишь на написание огромных постов на форумах. Государство само решает, кого ему субсидировать. У нас частные гостиницы есть даже в откровенно глухих местах. Если бы не было - таки да, были бы субсидии на развитие гостиничного бизнеса, которые могли получить в т.ч. Метрополь и Астория. вне закона. Ну, если пассажиры голутвинской и 47-й почти не отличаются, то в пиковой черустинской контингент до сих пор специфический.

Раз в год, наверное, поедут. Потом пойдут остановки у каждого столба, торгаши, прочее, часть пассажиров выматерится и постарается ездить на чем-то другом.

Государство стимулирует развитие жд пригорода как бизнеса. Социальная (общественная) функция есть - трансфер в московские аэропорты.

На 10 минут - не нужен, а на 40...60 хотелось бы уже комфорта. Проблема в том, что "дополнительный комфорт" в ряде стран Европы есть комфорт самый обычный.

А приобрести свой ПС ППК могут?

Но расходы, кроме инфраструктурных, все равно ложатся на ППК, и затем убытки ложатся на регионы. Ну значит все равно поток не тот. Тут надо бы поглубже копнуть, почему, собственно жд по расходам так сильно прожорливее автотранспорта (хотя инфраструктура оплачивается)? Правительство сказало - вот и дотируют. А в правительстве, само собой, "уважаемые люди" (тм).

Имеется в виду жд пригород? Вот только данный вопрос весьма справедливо отнесен в компетенцию регионов: они свои регионы знают лучше, чем кто-то на федеральном уровне, и знают, как организовать максимально удобное им (а не пиду) движение с наименьшими затратами. Если им дать денег, то будут кататься грузовые тепловозы с одним вагоном и десятком человек в неудобное время, все равно за все из центра платят. Либо заячий рай разведут, опять же, по той же причине.

Нэ дай Бог так оголодать. (с) грузин из анекдота.

Хочет? Инвестор? Не слышал. Пока я вижу группу товарищей, желающих пожрать задарма. И вот они думают, что их кто-то хочет кормить. Кулинарии в Медведково получают те же субсидии, что и ресторан, но их не хватает на покрытие убытков. Покрывать убытки должна управа Медведково, но не хочет и заменяет кулинарии палатками с хот-догами (автобусами).

Сервис АЭ у нас и так один из самых продуманных. Конечно, это справедливо для условий, в которых он существует.

Продолжайте, продолжайте... Сериал маст гоу он!

В 2008 году в расписании в городе не наблюдался. Да и сейчас на городском сайте не вижу.

Мне на память приходят только Череповец и Петрозаводск. Где ещё? (просто ради интереса) Маленькие считаются? НЯП, в Усинске в 2008 году. А совсем маленькие с летающей газелью 3 раза в неделю?