Mazzy

Пишут что открыли. http://www.ntv.ru/novosti/327232/

Это же руководятлы останутся и без зарплаты, и без откатов. Пора сворачивать работу, при этом ПС либо резать, либо передавать непонятно куда, если везде сокращения. А регионы закупят автобусов и будут возить ими. Наиболее прозорливые так уже и поступили.

Трудно выделить то, чего не хватает. При этом есть куда более бедные регионы, чем нерезиновка, где платят весь налог на прибыль крупные национальные компании. И то, что лужок, сидя на сундуке с деньгами, не строил метро в достаточном количестве, чести ему совсем не делает.

Имея самый большой бюджет среди регионов РФ, сравнимый с бюджетом Украины, было наглостью требовать деньги с федерального бюджета. Лужок вполне мог строить метро на московские деньги, но не хотел. Сейчас федеральный бюджет в строительстве метро, НЯЗ, не задействован. ЗЫ. И вообще, Юрий Михайлович, отдайте аккаунт его хозяину.

Да ну? Бюджет Москвы равнялся бюджету самого большого государства Европы Украина, а пчеловод замораживал то Марьину Рощу, то Новокосино. После Митина в "перспективах развития" на mosmetro.ru стоял только юг ЛДЛ и Новокосино, на большее лужок денег выделять не хотел.

За 10 лет, ога. "Строили, строили, и наконец построили".(с) На дорожное строительство пчеловод выделял 300 млрд в год. На строительство метро оленевод готов выделять по 100...150 млрд руб в год. Площадку огородили при Лужке. Огородили и забыли. Щит стали монтировать уже при Собянине. И где строить перехватывающую парковку в Новокосино, как не рядом с метро? Новокосино, Жулебино, Пятницкое шоссе, Братеево, север ЛДЛ, юг СЛ. Не было такого при лужке.

Что-то не видно было этого "наращивания строительства". После 2010 года вообще сдулись, если что и собирались строить, то в час по чайной ложке. Такого, чтобы активные работы одновременно велись более чем на двух участках, при Лужке не было.

На пригороде они это любят, на городе вход во все двери. В Берлине вход в одну дверь только в автобусы, при этом и автобусы менее забитые, и посадка идет быстрее, т.к. все только показывают проездные.

Не так уж они и немногочисленны.

Бардак у принимающей стороны - проблемы принимающей стороны. А москвичи поедут в следующий раз на курорты Краснодарского края, поддержать, так сказать, отечественного производителя. Возможно, еще торговцы и контрабандисты.

Дык это у них, фиг бы с ними. Вот нафига нам украинские нищеброды?

В туалете у себя уже поставил?

Особенно весело наблюдать рефлекс передней двери из салона областного автобуса, водители которых как раз не любят открывать переднюю дверь.

Там хренова туча сложностей, начиная от статуса дороги и заканчивая тем, что Дзержинка не хочет транзита.

Это были извращенцы, воспитанные Мосгортрансом.

Сейчас август - пик минимума пассажиропотока. А как пассажиропоток считается? Счетчиками?

Транспорту нужно обеспечить нормальную скорость и относительно комфортную заполняемость, чтобы все, кто не хочет стоять в пробках, могли воспользоваться этим транспортом. А автомобилисты да, пусть стоят в пробках, но если можно будет спокойно войти в первый состав метро, а не в третий-четвертый, и доехать на автобусе по выделенке с нормальной скоростью, желающих стоять в пробке будет меньше.

Значит хрень никогда не снимут!

На личность мэра не переходят, но определенная критичность имеет место быть в некоторых случаях.

Да ну? "Вести-Москва" по бытовым проблемам полоскают власти что Москвы, что области.

1. У МГТ нет инфраструктуры, дороги для него бесплатные.2. в МГТ есть разные маршруты, как прибыльные, так и дико убыточные, а хрень одна. Если её смешать с метро - все будет пристойно. 3. МГТ - крайне ненадежный транспорт. Человек так устроен: если у него уже что-то есть, он воспринимает это как должное, и будет сильно возмущаться, если у него это так вот сразу отнимают. Это как со льготами на проезд. Если бы хрени не было - катались бы через кольцо. Но лужок её построил, она работает, поэтому отъем её вызовет бурления.

И в каждом случае есть некоторые причины кидать деньги в топку. Если сейчас закрыть хрень, московское правительство очень неплохо повозят мордой по столу журнализды, в т.ч. телевизионщики, у которых эта хрень под боком. Московское правительство заявляет о развитии общественного транспорта и сдерживании использования автомобиля, и закрытие внеуличной связи без компенсации на этом фоне будет в диссонансе всем этим заявлениям. Твои аргументы заслуживают быть услышанными, однако продолжение эксплуатации хрени до появления адекватной связи ВДНХ - СТЛ - вопрос не только технический и финансовый, но и политический. А политика у нас тоже стоит немало... Так что предлагаю тебе принять это как данность, тем более что с закрытия хрени тебе все равно ничего не обломится.

В том-то и дело, что извлечь цифры по отдельным веткам из общего бюджета достаточно трудно. Если на хрень распространят метрошные билеты - получение статистики затруднится и по хрени.

А зачем сравнивать? Тогда уж сравним количество людей, перевозимых метро (к коему относится хрень) и электричками. А у электричек точно также, убытки везут отдельные малодеятельные участки. Усовская ветка, например. Ко всему прочему, она нагло занимает место под шоссе для мажорных уважаемых людей. Модно еще пошукать ветку на Конаково. А что: автобусы на Тверь там есть, вот и нехай ездят. Можно в качестве компенсации еще сделать автобусы до Клина, но я бы не стал увязывать этот вопрос с вопросом отмены пригорода в Конаково.

При заявленной политике на развитие общественного транспорта - пока придется. Если бы политика была "ликвидируем все нерентабельное" - тогда демонтаж монохрени был бы абсолютно логичным. Правда, тогда под нож логично было бы еще пустить еще кучу маршрутов. Да и, думаю, ты понимаешь, что от демонтажа монохрени зарплату тебе не поднимут