Mazzy

Ласточки Москва - Питер технически можно запустить?

Ребяткам ничего не мешает исправиться: понизить нижний предел цены и уменьшить количество мест,продаваемое по более высокой цене. В новогодние каникулы 2014 года я брал заранее по 2200. Ничего не мешает вернуться к этим ценам. Единственное, есть опасения, что как Пегов ушел в метро - в ДОСС со здравым смыслом стало хуже.

Тем временем из информации по пригороду становится понятно, что в бодании правительства и регионов против пида последний одержал убедительную победу, и теперь федеральный бюджет и регионы удовлетворят аппетиты пида. Регионы будут платить бешеные деньги за то, чтобы в рабочие поезда пустили еще десяток бабок и за унылые бичевозы раз в день в неудобное время, и это в лучшем случае. А пид, сбросивший с себя в предыдущие деньги часть транспортной работы, загребет немаленькие деньги, толком не работая. В текущей ситуации очень сомнительно, что с уважаемых людей из АЭ будут требовать дотации за предыдущие годы. Посему желание тов. Колина останется лишь мечтой. Скорее уважаемые люди под шумок подпишутся на дотации и на текущий год.

Ну и какой воспаленный моск это придумал? Почему бы ФПК просто не платить РЖД за вагоно-километр?

Не надо пытаться понять экономику пида. Мне в свое время на форуме пида во времена его существования тов. Максимус71 объяснял политику партии. СВ рентабелен при его заполнении на 30%, плацкарт при 100% еле выходит на окупаемость. Я ему написал, что плацкарт 104 поезда при цене на тот момент 2 тыс везет более 100 тыс, СВ при цене 10 тыс и 30% заполняемости - 60 тыс. Не сходится, дескать... Ну он ответил, что считать надо только сумму в графе билета "цена плацкарты". Хотя, казалось бы, вагон он и есть вагон...

Во Владике был саммит АТЭС, в Казани - универсиада. Нужен был типа кошерный поезд. А так бобиков и там и там вполне достаточно. А счетная палата совсем не тем занимается. Им бы ценообразование на аренду и обслуживание ПС для ППК проверить да насчет "рабочих поездов" поинтересоваться.

Обычно бывает, что "царь хороший, бояре плохие". А здесь наоборот "плохой царь наказывает хороших бояр ни за что". Впрочем, даже если предположить, что цель реформы - убийство пригорода везде кроме пригородов мегаполисов, то бояре все равно фиговаты. Такие вещи не делают сразу, их делают постепенно. "Если лягушку кинуть в кипяток - она выпрыгнет, если положить в холодную воду и медленно нагревать - она сварится".

Для человека не в теме - материал достаточно познавательный. Мы же мусолим это тут на форуме уже не первый месяц.

Ну раз Темнейший подключился - что-нибудь придумают.

И значительной частью в районе прокуратуры.

Дык мотриса тоже на солярке.

Ну вот сейчас есть собственно пид, есть ФПК и хППК. Все это сделано как раз для того, чтобы ФПК и хППК могли конкурировать. Если этого не происходит - надо пинать государственные органы типа ФАС.

Если припрет, это понадобится федеральному правительству, и тогда уже руководятлы забегают как миленькие. Сами регионы не могут влиять на кадровую политику пида, на нормы и инструкции, а подотчетные конторы не могут содержать и эксплуатировать ПС.

При наличии воли и здравого смысла (с чем в пиде вообще никак) со стороны региона ставится экономически обоснованный тариф, а льготников возят только федеральных. Их не так много, и бюджет за них платит.

В Сочах за 50 руб/зона поставили. Интересно, сколько там стоят абонементы...

С такими деталями незнаком. Но вот с чего бы хорватам при таком неплохом жд сообщении жаться на междугородние автобусы (а они по той же Истрии ходят неважно, особенно по выходным)? Там, где нет дороги, можно не "лучше", достаточно сделать как было. Просто нужно описать проблему, показать опыт других стран и пусть думают, почему автобус по рельсам в десять раз дороже автобуса по дороге и как это исправить. При этом есть надежда, что проблема сдвинется с мертвой точки, когда эксплуатация рабочих поездов ляжет на сам пид.

Судя по тому, как они легко подписываются под этими льготами, для федерального бюджета это несущественные суммы. НЯП пока попыток ограничить эти выплаты не было. Немного не так: федеральный и региональный бюджеты пополняются из разных налогов. При повышении нагрузки на федеральный бюджет дотационные субъекты просто получат меньше трансферов, ну и какие-то федеральные программы могут быть свернуты. Пригород убивается не во всех регионах. Предполагаю, что совет директоров в первую очередь озабочен грузовыми и дальними перевозками, а пригород отдан на откуп на места.

За bsd платят федералы и они особо не возражают. Они даже за аэроэкспрессы и 1-й класс 7000-х платят.

Тем не менее, в Хорватии наблюдал организацию жд сообщения по малодеятельной линии, близкое к идеальному. Возят автомотрисами, интервал час, скрещение на раздельных пунктах, заполненность - человек 50, со мной ехала очень шумная школота. Что удивительно, с автобусами там намного хуже. Это наводит на мысль, что таки возможны дешевые перевозки на автомотрисах на существующей инфраструктуре. При том, что пид на 100% принадлежит государству, данная проблема решается сменой руководятлов.

Пидовский жлобизм он выделяется на фоне российского жлобизма. На жд "без льгот" в пригороде ездить незаконно. И в силу куда меньшей гибкости будет больше геморрою.

У вас все прямо по-западному. У меня на работе есть выражение "торгануть мордой".

Ты же не так давно писал обратное и фанател автобусами Питер - Москва (вот уж извращение)? Или "...если весь ФОТ заведет котов..." далее по тексту?

Это были неправильные пчёлы пассажиры. "Там" успешно сокращают только линию. А контора после каждого сокращения разбухает ещё больше.

Большой бюджет - это хорошо! По газу решают. По электроснабжению пока нет. Но там протянул ЛЭП и забил на неё.

Область из бюджета платит?