Mazzy

А некоторое время - Лыткариным и Бронницами.

Нафига козе баян? С его потоком вполне справляются 89 и 279 по отдельности. Представить себе извращенца, который поедет с Кузьминок на Нижегородскую ул. через Жулебино, у меня не получается. При этом 89 сейчас маршрут с интервалами адекватными потоку, и они не такие, чтобы его перевод на рога принес какую-либо выгоду. На 279 интервалы также нетроллейбусные. Если надо усилить 63, и хочется сделать это именно троллями - можно усилить 63.

Эта компания, которая захочет в ШРМ ездить, должна тогда все савеловское направление, получается, под себя брать. Да. Кстати, в ШРМ скоро открывают платное шоссе. Интересна цена и насколько на АЭ упадет пассажиропоток.

Только на них можно по городским билетам ездить. Но это все не главное. Дешевый подвоз собакой к аэропорту - последнее, что надо перенимать от немцев в сфере городского транспорта. Пусть лучше деньги пойдут на то, чем люди пользуются 5 дней в неделю. Вот собаку в Новопеределкино сделали за 28 рублей - это похвально.

Это гибрид. С нижним токосъемом, линиями, заходящими в глубину жилой застройки, несколькими подземными станциями и частыми остановками. Типа нашей Филевской линии. Электричка в Берлине идет быстро и останавливается в городе лишь на крупных узлах.

Отменять глупые маршруты - это разумное хозяйствование НАфига козе баян, когда есть 89 с нормальными автобусными интервалами, который загружен несильно?.

Я не против, если Собянин протянет метро из Саларьева до Внукова. Хотя в списке задач данная задача - одна из последних. Осталось только найти желающих возить себе в убыток халявщиков, покупающих билет на одну зону. Найти согласно "рыночному принципу", а не потому что Партия скажет "надо".

У АЭ есть спецтариф для семей с детьми.

Кому "завидно"? Тем, кто жмется заплатить за АЭ?

Собака там ходит из-за того, что после ввода аэропопугая оставили 4 пары собак в день, и инстанции забросали жалобами. Жалобы были не собственно из-за аэропорта, а из-за Космоса и Авиационной. МТА там ходит социалом, потому что предпочло контролировать сие вкусное направление.

Если на муниципальный автобус нету денег, то такая ситуация вполне обычное дело. У меня в области таки сначала муниципальный автобус пришел в абсолютно дрянное состояние, потом уже появились разнообразные леваки на старых ЛАЗах, и после этого уже пришли рафики Автолайна. Куда больше нецензурных слов вызывает желание халявщиков и нищебродов загнать всех в это самое дрянное муниципальное. Да и проезд на аэропопугае по действующему тарифу тоже не является чем-то буржуйским. Что до лоукостеров, их у нас в РФ нет. Кроме того, сама идеология лоукоста подразумевает некоторые неудобства. В СВО и ВКО есть эктремально дешевый транспорт с неудобствами - им можно пользоваться. В ДМЕ - сейчас есть дешевый транспорт с неудобствами, причем двух видов: один комфортный, но по пробкам, другой бомжевозный, но без пробок.

Реально вечерами работает метро и маршруты типа "метро - крупный спальник". На другие маршруты вечерами рассчитывать не стоит. Нет, конечно, когда не надо - они мелькают, а вот захочешь доехать - случится какая-нибудь засада. Вот только из бюджета пассажир платит обычно больше, бо руководятлы имеют свойство расходовать бюджетные средства неэффективно. Ну и на работу основной планктон ездит пять дней в неделю, а самолетом летает пару раз в год. Посему предпочтительней, чтобы на бюджетные деньги решались проблемы, связанные с "пять дней в неделю", а не "два раза в год". Хотя если бабло есть - Собянин может какой-нибудь скоростной трамвай замутить из Саларьева во Внуково, лишним в любом случае не будет. И там нехай катает халявщиков.

За чей счет банкет? (с) Все это, конечно, хорошо, но таки возникает вопрос о финансировании сего коммунизма. Опыт показывает, что чудес не бывает, посему либо мы закладываем большой бюджет с запасом, либо со временем сервис начинает скатываться в дерьмо, и вот думаешь, хорошо бы доплатить, но пользоваться чем-то нормальным, а не вот этим. Ну, например, личным автомобилем. Как пример - да хоть МГТ в нынешнем виде. Стоимость проезда по проездному невелика, посему контора не заморачивается удобством пассажиров, тянутыми графиками, расписаниями и пр.

Хороша "миля" - от 30 км.Так можно написать и про баклан от Питера.

НЯП, аэропопугайцы опасаются нашествия заясев. На конечных с ними разобраться куда проще. Усложнение не окупится дополнительными пассажирами. Вот примут закон со штрафами и расстрелами - глядишь, сделают пару остановок...

Таким образом аэропопугайсрач перетек в маршруткосрач.

Вполне ожидаемо.

Ну его нафиг такую экономию. Если автобус (речь о Внуково и Шереметьево) - скотовозное УГ с дурью, но экстремально дешевое, то бобик - тоже УГ, по соотношению цена/качество проигрывающее АЭ.

Ты начал пользоваться автобусами с дурью?

Да нет, я имею в виду таксо. Ведь понтовые граждане, если не пойдут в автобус, и метро, скорее всего, побрезгуют по возможности. А так я один раз ехал от БЦ Румянцево на их корпоративном автобусе до ЮЗ час.При этом конец пробки скрывался где-то в области.

Временами они действительно выглядят страшно. И час запаса не поможет. Ну и тот факт, что пик загрузки аэропопугая - вечер пятницы, о чем-то тоже говорит.

Таких не очень много. Корреляция степени стояка на дороге и пассажиропотока в аэропопугаях вполне прослеживается. Тот же внуковский во времена свободной киевки был загружен куда меньше.

А остальные 3/4? Хотя весь жд бизнес между собой очень тесно связан, случайных людей там нет. Ну, интервала обычных зеленых в 1,5...2 часа ИМХО вполне достаточно. И что из этого следует? Оно принадлежит, чтобы пополнять бюджет и кормиться на нем, а не тратить. Кстати, каковы перспективы, что внуковскому аэропопугаю поплохеет после ввода метро Саларьево?

Что-что, а право-то они имеют (с) Ну, формально ЦППК должна попросить РЖД туда их пустить. Но вот нужно ли это ЦППК... Впрочем, социал по 308 пробили, может, и собаки в аэропорты когда-нибудь пробьют.

Аэропорты долгое время считались коммерческими объектами, к которым максимум, кого надо возить - работников. Ты что? Откуда у народа такие деньги? (с)В отличие от многих мест, линия построена и функционирует, а проект не положен под сукно, хотя возможности это сделать были. Построили её в расчете на доходы от перевозок. В результате есть дополнительный способ добраться в аэропорт. Кого не устраивает цена - считайте, что этой линии нет.