Mazzy

Особенно весело наблюдать рефлекс передней двери из салона областного автобуса, водители которых как раз не любят открывать переднюю дверь.

Там хренова туча сложностей, начиная от статуса дороги и заканчивая тем, что Дзержинка не хочет транзита.

Это были извращенцы, воспитанные Мосгортрансом.

Сейчас август - пик минимума пассажиропотока. А как пассажиропоток считается? Счетчиками?

Транспорту нужно обеспечить нормальную скорость и относительно комфортную заполняемость, чтобы все, кто не хочет стоять в пробках, могли воспользоваться этим транспортом. А автомобилисты да, пусть стоят в пробках, но если можно будет спокойно войти в первый состав метро, а не в третий-четвертый, и доехать на автобусе по выделенке с нормальной скоростью, желающих стоять в пробке будет меньше.

Значит хрень никогда не снимут!

На личность мэра не переходят, но определенная критичность имеет место быть в некоторых случаях.

Да ну? "Вести-Москва" по бытовым проблемам полоскают власти что Москвы, что области.

1. У МГТ нет инфраструктуры, дороги для него бесплатные.2. в МГТ есть разные маршруты, как прибыльные, так и дико убыточные, а хрень одна. Если её смешать с метро - все будет пристойно. 3. МГТ - крайне ненадежный транспорт. Человек так устроен: если у него уже что-то есть, он воспринимает это как должное, и будет сильно возмущаться, если у него это так вот сразу отнимают. Это как со льготами на проезд. Если бы хрени не было - катались бы через кольцо. Но лужок её построил, она работает, поэтому отъем её вызовет бурления.

И в каждом случае есть некоторые причины кидать деньги в топку. Если сейчас закрыть хрень, московское правительство очень неплохо повозят мордой по столу журнализды, в т.ч. телевизионщики, у которых эта хрень под боком. Московское правительство заявляет о развитии общественного транспорта и сдерживании использования автомобиля, и закрытие внеуличной связи без компенсации на этом фоне будет в диссонансе всем этим заявлениям. Твои аргументы заслуживают быть услышанными, однако продолжение эксплуатации хрени до появления адекватной связи ВДНХ - СТЛ - вопрос не только технический и финансовый, но и политический. А политика у нас тоже стоит немало... Так что предлагаю тебе принять это как данность, тем более что с закрытия хрени тебе все равно ничего не обломится.

В том-то и дело, что извлечь цифры по отдельным веткам из общего бюджета достаточно трудно. Если на хрень распространят метрошные билеты - получение статистики затруднится и по хрени.

А зачем сравнивать? Тогда уж сравним количество людей, перевозимых метро (к коему относится хрень) и электричками. А у электричек точно также, убытки везут отдельные малодеятельные участки. Усовская ветка, например. Ко всему прочему, она нагло занимает место под шоссе для мажорных уважаемых людей. Модно еще пошукать ветку на Конаково. А что: автобусы на Тверь там есть, вот и нехай ездят. Можно в качестве компенсации еще сделать автобусы до Клина, но я бы не стал увязывать этот вопрос с вопросом отмены пригорода в Конаково.

При заявленной политике на развитие общественного транспорта - пока придется. Если бы политика была "ликвидируем все нерентабельное" - тогда демонтаж монохрени был бы абсолютно логичным. Правда, тогда под нож логично было бы еще пустить еще кучу маршрутов. Да и, думаю, ты понимаешь, что от демонтажа монохрени зарплату тебе не поднимут

У нас тут междусобойчик с Фывой был, а ты влез со своими километровыми постами. А вот он писал И я ему и отвечал.

Дык пока только предлагается. Ты бы читал тему внимательнее, я писал о том, что монохрень закрывать нужно только после замены на другой транспорт, который по времени в пути и предсказуемости будет не хуже.

Он уже построен. Хорошо кататься круголями по пробкам.

Другое дерьмо существует очень много где. Например, в Будапеште есть зубчатая жд, там два небольших вагончика, все по единым городским тарифам, заполняемость не ахти. Явный убыток, но оно работает. Неужели там тоже богатые идиоты сидят? Угу, можно будет монетизацию опять провести. ВДНХ - пересадочный узел, с которого уходят автобусы в область. Осталось только вертикальный взлет к автобусу прикрутить, чтобы ОЖД перелетать.

Спринтер, микроавтобус Она и возит в тысячу раз больше. Еще и по своей инфраструктуре. Зря сомневаешься. Лыткаринский бюджет что-то типа миллиарда, московский - что-то типа триллиона. Бабки не дадут, вой поднимут.

Не, с этим облом, бо этот вертолет не справится с потоком. А вот был бы ты лыткаринским пенсионером - мог бы ездить практически на персональном Спринтере 1 маршрута совершенно бесплатно. Если бы, конечно тебя не напрягал его график работы настолько, что проще пройти пешком. Дотаций, исключая оплату соцкарт, на него тратили (и тратят) 2,5 ляма в год, окупаемость ПАТП заявляло 6%. При этом от самой дальней его остановки идти до остальных маршрутов около 10 минут. Сейчас, правда, стал заполняться. Есть еще один городской маршрут. Он дублируется еще одним маршрутом социала - 25, который ходит чаще, и тремя маршрутами бобиков. Посему тоже воздух катает часто, и тоже ты мог прокатиться бы на нем персональном. Тоже 2,5...3 ляма долой. Но держат маршрут, на случай, а вдруг все 25-е в пробках встанут, на чем тогда льготники будут в свой 6 мкрн добираться, так, чтобы нахаляву... Таких сервисов по области, исключая медвежьи углы, чуть более чем дохрена, и их не отменяют. А область победней Москвы будет...

Зачем делать сеть когда хрень просто можно в сеть интегрировать? Хрень затратна и неэффективна? Нехай строят взамен эффективное, а пока транспортная связь пусть остается. Раз город поставил задачу развивать транспорт - убивать уже имеющуюся внеуличную связь нельзя. Затратно? А кому сейчас легко? Раз так тяжело - давайте половину транспорта закроем на фиг и ходить пешком, бо по дорогам будет не проехать. Беседин уже предлагал ввести технологические окна.

А пока не построена линия в Лианозово - закроем? На кассиршах сэкономим, тетках-эскалаторщицах... снимать контроль АКПП и нехай бесплатно ходят.

Ну, предположим, себестоимость перевозки по участку Трубная - Марьина Роща тоже наверняка больше номинальной: пассажиров тама мало, а инфраструктура серьезная. Но эти затраты не выделяются в отдельную статью. Так и с монохренью: вот сделают там проезд по метрошным билетам, народу прибавится - себестоимость упадет, да и растворятся затраты на монохрень в общих затратах метрополитена, и вопрос, беспокоящий Фыву, будет решен. А то так далеко можно зайти. Начать с закрытия отдельных станций после 21-00 (например, станция "Волгоградский проспект" в это время практически пустая), и закончить закрытием Каховской линии.

Ну дык и тарифы в Москве выше. Возможно, дело было так. Собянин когда-то дал указание обеспечить работу без дури. Ну МГТ и обеспечил, со входом в переднюю дверь. А при своих покатушках Собянин увидел реализацию и спросил "что за нах, я разве неясно выразился, что посадка должна происходить максимально быстро". И подчиненные, во избежание барского гнева, быстрей бросились исполнять.

Ну посмотрю на конкретном примере.

Юр, ты извини, ты называешь сильным частником организацию, у которой то ли пять, то ли шесть социальных выходов?