Mazzy

Если по сравнению с ТКЛ - АЭ таки возит воздух. Но для своей цены заполняемость 50...70% по сидячим нормальная. Если меньше, то непонятно, или поток снизился или ты где-то это не там нашел. Декабрь прошлого года. АЭ в СВО, НЯП, в 13-30. Полностью по сидячим. Коллега ехала на следующем - аналогично. Обратно народу поменьше, да. Но в том же декабре того года днем - около 70% по сидячим. Чтобы удобно усесться, пришлось идти в самый хвост. Летом этого года - также около 50%. Вот внуковскому дополнительный пассажиропоток не помешает, да.

Я в прошлом году не смог купить билет на поезд Москва - Таллин. Место было, но в женском купе, млин. Пришлось дороже лететь на самолете. Он более продуманный в плане организации. А так - ПС там не первой свежести и толпы в транспорте часты.

Ты не понял. Теток среди пассажиров метро около половины, а им дадут только один вагон из 6-7-8. В остальные их пускать не будут. Ибо тетка должна на кухне борщ варить, а не в метро в пик кататься.

Как минимум лавками.

Вопрос в ресурсах и социальных институтах, которые есть в цивилизованном капиталистическом мире.

Я имел в виду не волшебную палочку, а именно власть, в нынешних условиях, с имеющимися ресурсами.

Через месяц кончатся деньги и весь НОТ встанет. В общем, я был оптимистом. НОТа тоже не будет. Откуда у них деньги на строительство трамвая, когда у них нет денег даже на аэропопугай? В общем, рекомендуется поруководить хотя бы небольшим коллективом, порешать реальные задачи, а потом уже строить грандиозные планы.

Чувствую, тема станет срачем года.

Аэропопугай окучивает далеко не только тех, кто ездит каждый день в автобусе/электричке на работу/учебу. Кто-то ездит на тазике, многие живут недалеко у метро, которому в нерезиновой реальной альтернативы тупо нет. В поездках на дачи на тазики пересело уже чуть ли не большинство. А на работу ездят без чемоданов и детей. Кроме того, нынешний московский транспорт - явно не пример для подражания в т.ч. по забитости. Оно никому из руководятлов не нужно будет. И вариант прикрытия веток в СВО ВКО в целях "оптимизации затрат" из за вредности "уважаемых" не исключен. Но под приходом Колина и Георга к власти я имел в виду не только тупо прекращение движения аэропопугаев. Их кипучей энергии хватит еще на другие деструктивные действия.

Кстати, как Колин прочитал тему? Ведь раздел виден только зарегистрированным. Или он читал её до её переноса? Или он с нами (я даже предполагаю кто это)?

Тариф "Семейный" - стоит 810 руб. -2 взрослых (от 18 лет) + до трех детей до исполнения 14 лет. Действителен в соответствии с датой, указанной в проездном документе, оформляется в присутствии детей при предъявлении документов, удостоверяющих их возраст. Оформляется только в день поездки.

Родственная душа. Но повторюсь и повторю за другими. Лично мне важно, что сервис АЭ существует. Существует в отличие от скоростного трамвая по ШЭ в Ивановское, второго выхода на Бауманской и многих других нужных вещей. Сервис доступен для среднего авиапассажира по цене и достаточно удобен для него. Если дать власть тебе и Колину, то жд сообщению в аэропорты придет кирдык. А если вам дать власть еще и над автотранспортом, то до аэропортов не останется другого транспорта, кроме убогих 611/851 с дурью, но зато экстремально дешево. Ну и такси и личные машины еще.

Это рассуждения какого года? Аэропопугаи уже давно 11-вагонные. Вопрос: как производится оплата моторвагонного ПС? ЦППК арендует его у пида по рыночным расценкам? АЭ эксплуатирует свои самостоятельно (депо, правда, отжал). Претензии к работодятлу.

Развивать адекватный транспорт во Внуково и Шереметьево мешают соответственно 611 и 817/851 - убогий, с дурью, но экстремально дешевый транспорт. Нормальный транспорт в конкуренции с ним проиграет. В Домодедово их нет, поэтому 308-й нормальный.

Оно только тебе мешает. Мне вот помогает. Эта линия пида. "На чужой каравай рот не разевай" (с)

Ну, адекватный социал по 308-му в ДМЕ все же продавили. В Домодедово с 10 парами зеленых АЭ не пустует. Его зовут Максим.

В двухэтажниках можно будет попробовать. На данный момент АЭ пока заполняется и так.

Изначальный смысл введения аэропопугаев был дать нормальный транспорт в центр города всяким деловым иностранцам, привыкшим к европейскому комфорту в транспорте. При этом подразумевалось, что процент согласных платить за комфорт среди авиапассажиров на порядок больше, чем среди пассажиров метро. Собственно так и осталось. Собаки тех лет были бомжевозками, иногда без отопления, с грязью, торгашами и сафоновскими лавками. Сервис АЭ выделяет авиапассажиров за 400 руб из маятниковых мигрантов, которые набиваются в собаку, при этом часть из них платят только 28 руб.

Дык метро и дает эту самую инвестиционную привлекательность куда сильнее, чем собака в аэропорт, бо обслуживает ежедневные маятниковые потоки. Надо стройкомплекс покормить, ну и дороги типа тоже считаются повышением привлекательности. А с собаки в аэропорт какая кормежка? С АЭ кормежка есть, поэтому там и Чирикову послали, и природнадзор послали, и стрелки скоростные совсем не в кассу сделали (считай на перегоне), и линию дотянули, и терминал построили. А по ШЭ скоростной трамвай так до сих пор в планах.

Именно так! И вложение очень нехилое, городу таких денег для транспорта в аэропорт тупо жалко. Тем более что транспорт есть. По жд транспорту город тратит ресурсы на более приземленное: МК МЖД и ветка в Новопеределкино. В МТА только тогда извели большую часть "коммерческих автобусов", когда работать на социале стало выгоднее, чем на коммерции. И извели так, что платные пассажиры получили даже больше комфорта, чем было раньше. Ну вот я не вижу, как повысится инвестиционная привлекательность от запуска зайцевозки в аэропорт. Как повышается цена хат при запуске метро - вижу. А вот от замены АЭ зелеными - нет. Суммарная выручка меньше.

Скоростной трамвай по ШЭ тоже из оперы "должен быть".

Видел, какие пустые у них электрички по сравнению с нашими пиковыми?

При нехватке ресурсов - с чего бы "не должно"? Специфический коммерческий объект. Мы хотим, чтобы не было богатых. (с)А у французов из аэропорта Ниццы в Монако НЯЗ вертолет есть рейсовый. Тоже "убрать"? А 10-кратного увеличения налога, который сейчас больше символический - стоит.

Вот только большинству жителей надо в аэропорт 0...3 раза в год. Для них снижение цены на собаку в аэропорт не есть какое-то офигенное удобство. Их больше волнует то, на чем они ездят каждый день. Может мы на эти деньги лучше 85-й автобус сначала прокачаем, которым целевая аудитория пользуются почаще 1-3 раз в год? Вся эта "дешевая правильная транспортная система" стоит денег. Готов платить в бюджет больше? Туда рельсы при царе еще проложили.

Ну почему? У работников управления МЖД, да и самой РЖД, живущих в Куровской, есть персональная служебная развозка. Которая мешается на 1 пути в самый пик, да.