Mazzy

И значительной частью в районе прокуратуры.

Дык мотриса тоже на солярке.

Ну вот сейчас есть собственно пид, есть ФПК и хППК. Все это сделано как раз для того, чтобы ФПК и хППК могли конкурировать. Если этого не происходит - надо пинать государственные органы типа ФАС.

Если припрет, это понадобится федеральному правительству, и тогда уже руководятлы забегают как миленькие. Сами регионы не могут влиять на кадровую политику пида, на нормы и инструкции, а подотчетные конторы не могут содержать и эксплуатировать ПС.

При наличии воли и здравого смысла (с чем в пиде вообще никак) со стороны региона ставится экономически обоснованный тариф, а льготников возят только федеральных. Их не так много, и бюджет за них платит.

В Сочах за 50 руб/зона поставили. Интересно, сколько там стоят абонементы...

С такими деталями незнаком. Но вот с чего бы хорватам при таком неплохом жд сообщении жаться на междугородние автобусы (а они по той же Истрии ходят неважно, особенно по выходным)? Там, где нет дороги, можно не "лучше", достаточно сделать как было. Просто нужно описать проблему, показать опыт других стран и пусть думают, почему автобус по рельсам в десять раз дороже автобуса по дороге и как это исправить. При этом есть надежда, что проблема сдвинется с мертвой точки, когда эксплуатация рабочих поездов ляжет на сам пид.

Судя по тому, как они легко подписываются под этими льготами, для федерального бюджета это несущественные суммы. НЯП пока попыток ограничить эти выплаты не было. Немного не так: федеральный и региональный бюджеты пополняются из разных налогов. При повышении нагрузки на федеральный бюджет дотационные субъекты просто получат меньше трансферов, ну и какие-то федеральные программы могут быть свернуты. Пригород убивается не во всех регионах. Предполагаю, что совет директоров в первую очередь озабочен грузовыми и дальними перевозками, а пригород отдан на откуп на места.

За bsd платят федералы и они особо не возражают. Они даже за аэроэкспрессы и 1-й класс 7000-х платят.

Тем не менее, в Хорватии наблюдал организацию жд сообщения по малодеятельной линии, близкое к идеальному. Возят автомотрисами, интервал час, скрещение на раздельных пунктах, заполненность - человек 50, со мной ехала очень шумная школота. Что удивительно, с автобусами там намного хуже. Это наводит на мысль, что таки возможны дешевые перевозки на автомотрисах на существующей инфраструктуре. При том, что пид на 100% принадлежит государству, данная проблема решается сменой руководятлов.

Пидовский жлобизм он выделяется на фоне российского жлобизма. На жд "без льгот" в пригороде ездить незаконно. И в силу куда меньшей гибкости будет больше геморрою.

У вас все прямо по-западному. У меня на работе есть выражение "торгануть мордой".

Ты же не так давно писал обратное и фанател автобусами Питер - Москва (вот уж извращение)? Или "...если весь ФОТ заведет котов..." далее по тексту?

Это были неправильные пчёлы пассажиры. "Там" успешно сокращают только линию. А контора после каждого сокращения разбухает ещё больше.

Большой бюджет - это хорошо! По газу решают. По электроснабжению пока нет. Но там протянул ЛЭП и забил на неё.

Область из бюджета платит?

Автобусный межгород у нас коммерческий, а не "социально значимый" с большим количеством халявы, поэтому он и становится более быстрым, удобным и частым. Это закономерное явление. Да щаззззз!Тогда автобусы быстро перестанут быть быстрыми, удобны ми и частыми. Платникам будет проще и дешевле ездить на других видах транспорта: нелегалах, коих появится туча, ПДСах, даже авиация из Орла, глядишь, резко разовьется, да а вот льготники станут ездить куда чаще, бо на халяву. Все это станет убыточно и быстро прикроется. Значит мало предлагают. Дураков нет. В МО предлагают больше - там и частники за социал дерутся. Про свою халяву нельзя говорить объективно. Это постсоветское пространство вот такое цивилизованное. В европах есть льготные проездные и скидки для льготников, но бесплатной халявы там как минимум намного меньше. Вот только система может в определенный момент кирдыкнуться, Ну и кроме того. Персонажи, которые развалили страну и навводили хренову тучу льгот, даже они очень осторожно вводили их на междугороднем транспорте с резервированием мест. Это в собаку можно напихать толпу, с которой льготники смешаются, а при резервировании мест сразу будут видны выпавшие доходы. Большинство льгот в транспорте общего типа вводились для поездок в поликлинику, в обком, на дачи, что выдавались в той же области, но они не предназначены для поездок в нише дальнего сообщения. Это приятный бонус, не более того, соответственно, относиться к этой возможности надо как к приятному бонусу, а не к тому что "проклятое государство обязано".

Сейчас 10 пар в сутки, через каждые 2 часа. На февраль Яндекс кажет 7 пар в сутки, уже без такта, но за 30 руб. Полутора халявщикам будет щастье! Но недолго, бо достаточно заполняться оно вряд ли будет.

В Сочи также начинался послеАЭшный период. Жутко сомневаюсь, что в Казани трафик больше.

Ну вот может зачесаться...

Жутко сомневаюсь, что наше не очень сильное государство сможет это осуществить без существенной потери качества. Что касается национализации... Пид и так принадлежит государству. Вопрос в том, какие задачи оно ставит. Дык надо сделать. Это понятно. Вот только не будет пригорода - пид же все равно потеряет. Причем потеряет, не получив 75% от государства за инфраструктуру. Конечно, они могут попросить их опять из бюджета, но вот вероятность, что правительству это надоест, все же ненулевая.

Вот только сом золотой будет, если при доставке рыбака аппетиты пида удовлетворить. В этом году да. А в следующем их придется отдать как платеж за инфраструктуру. Вся политика в области жд пригорода, похоже, выстраивается под Москву и Питер, с главной задачей скинуть с бюджета побольше.

Ну дык и надо вот с этим бороться. Делать это можно двумя способами - установив законодательно цены на ТО - позволить проводить ТО сторонним организациям. Конкуренция бывает даже внутри организации. Скорее всего, у них там учет по областям.

Вопрос почему. Чисто теоретически ничего не мешает ППК иметь ПС в собственности, а на ТО гонять в депо пида. Можно законодятлам подумать, чтобы дать право на ТО и другим конторам, например, считаю, что с РА1/2 ММЗ вполне бы справился. На малодеятельных ветках нитку в нужное время выделить не будет проблема. Вопросы больше организационные и политические. Регионы же, похоже, ими заниматься не хотят, не хватает желания и компетенции, в пиде, понятное дело, боятся потерять кормушку.

Попробую предположить -для железнодорожников -потому что Московская область один из акционеров ЦППК. НЯП, уровень компетенции региональных администраций крайне низок, а желания договариваться у пида нет вообще. На малодеятельных участках уж точно.