Mazzy

На 904 когда едешь - можно считать, сколько троллейбусов он обогнал. Ввод всех остановок просто убьет маршрут.

Новые 5292 доехали до Лыткарина. Сегодня прокатился, машинка понравилась. В салоне 28 мест, при этом есть где стоять. Наконец-то в область купили машины городского типа с вменяемой компоновкой салона.

Что это были за работы, что производились в день аварии и о которых "не были уведомлены машинисты поездов"? Какая-нибудь мелочь. Выбросить путь после этого могло из-за неправильной укладки плетей во время капитального ремонта: неохота работягам было растягивать сильно плеть, вот и схалтурили.

http://polets.ru/cgi-bin/sh.pl?Mode=Naprav&Lang=&Source=Full&IndexFrom=166&CityFrom=mow&IndexTo=323&CityTo=usn&Day=24&Month=5&Time=00&Period=0&Sort=w Туда - дороги нет. На месте город и пригород, понятное дело, в асфальте.

У какого процента пассажиров Киевки столь продвинутые знания относительно не так давно появившихся бобиков?

А это уже полный полярный лис, раз за рельсами не следят.

В тот раз был теракт.

Крушений с жертвами среди пассажиров не было, если не ошибаюсь, с 1998 года. За все 90-е при жд крушениях погибло меньше, чем сегодня. Слава эффективным руководятлам!

И на дотации тоже.

Именно что осоциалился, т.е. его подсадили на дотации. При этом когда ремонтировали мост у Белой Дачи, 424 в зверский пик мог из Москвы везти человек 10, а жуковская ак на 441 ставил Спринтера. Сейчас после ремонта 424, 478 и 441 стали чувствовать себя куда лучше, на 441 длинный Вояж утром до стоячих забивается.

Часть рейсов 460 - засыл для 960. А вот он явно выиграет у зеленых собак Москва - Рязань, да и попугаи по будням вполне делает. На Рязань приличный (для автобусов) поток с утра из Москвы, проезжается свободно, да и утром в Москву Новорязанка стала намного предсказуемей.

Однако если глядеть на 904, то на участке Сокол - Белорусская он спросом пользуется. 905 же - туподубль метро на всем его протяжении

Называем пассажиров САСов потенциальными автомобилистами и.... PROFIT!

В АЭ, похоже, решили сэкономить на кассирах и инкассации, т.к. тариф на билет, покупаемый на сайте, остался прежним. Ну и поднять деньжат на тех, кто будет таки покупать билет в кассе. За наполняемость можно не беспокоится: сейчас днем шереметьевские попугаи забиваются от 70 до 100% сидячих и более.

Помер Максим - да и хрен с ним. (с) Идея была сомнительной, реализация - полный швах. При этом в Москве достаточно маршрутов, где увеличение выпуска значительно улучшит обслуживание, а не будет просто катанием воздуха вдоль линии метро. Его бы лучше до Сокола укоротить - другая линия метро.

В свете появившихся сообщений об уменьшении интервалов аэропопугаев в Шереметьево до 20 минут возник вопрос: а нафига, собственно, козе баян? Не лучше ли будет при ограниченной пропускной способности увеличивать вместимость? 30 минут для аэропопугаев в ШРМ - интервал вполне нормальный.

НЯЗ, нулевая подача входит в расчет бюджетного финансирования.

А потом получается, что жадные железнодорожники внезапно остаются без работы и идут на биржу труда. Веселье начинается, когда сей процесс доходит до конторских.

Однако масштабы описанного тобой незначительны по сравнению с тем, что могло бы быть.

Потому что это объективное обстоятельство. Польза от нормального планирования транспортной работы таки есть. При отсутствии такого закона получится, что любой Ашот может купить казэл и выйти на придуманный им маршрут, при этом завтра казэл у Ашота сломается, а народ, который уже на него рассчитывает, не доедет куда хотел.

Там и объем движения ниже.

Плата за инфраструктуру для ППК сейчас достаточно небольшая. Для повышения эффективности можно выкупить либо создать свой парк ПС. Ну вот на мосузле, когда нитку ни дай - все равно забьется (кроме ночи).

При этом возрастает эффективность, т.к. менеджмент прокладки нацелен на выполнение своих показателей, при этом в не очень большой организации издержки на контроль и взаимодействие намного меньше.

Для выделения пригородных перевозок в отдельный бизнес, оценки его показателей и соучастия в нем региональных властей. В крупной конторе очень велики издержки контроля, они выше, чем издержки на содержание прокладок. Пригород в ОАО РЖД будет всегда побочным направлением деятельности, на который всегда не будет хватать ресурсов. Один из примеров. После того, как ЦППК полностью освоилось на мосузле, купить билет перестало быть проблемой. Кассиры содержатся в достаточном количестве. Летом по пятницам на Выхино даже тетки с портативными кассами билеты продавали. До этого в пиковые дачные дни можно было стоять полчаса и более. Потому что в пиде лимит на ФОТ, лимит на численность персонала, и, чтобы его выполнить - не брали кассиров, а то, что они выручку теряют - им пофиг. И сколько человек в ней поедет обратно? А ну как подпалит её, пустую, какой-нибудь придурок?

Кто, как не региональные власти, имеют представление о необходимых объемах перевозок? Они и должны грамотно организовывать транспортную работу в регионе. А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.