Mazzy

Автобусный межгород у нас коммерческий, а не "социально значимый" с большим количеством халявы, поэтому он и становится более быстрым, удобным и частым. Это закономерное явление. Да щаззззз!Тогда автобусы быстро перестанут быть быстрыми, удобны ми и частыми. Платникам будет проще и дешевле ездить на других видах транспорта: нелегалах, коих появится туча, ПДСах, даже авиация из Орла, глядишь, резко разовьется, да а вот льготники станут ездить куда чаще, бо на халяву. Все это станет убыточно и быстро прикроется. Значит мало предлагают. Дураков нет. В МО предлагают больше - там и частники за социал дерутся. Про свою халяву нельзя говорить объективно. Это постсоветское пространство вот такое цивилизованное. В европах есть льготные проездные и скидки для льготников, но бесплатной халявы там как минимум намного меньше. Вот только система может в определенный момент кирдыкнуться, Ну и кроме того. Персонажи, которые развалили страну и навводили хренову тучу льгот, даже они очень осторожно вводили их на междугороднем транспорте с резервированием мест. Это в собаку можно напихать толпу, с которой льготники смешаются, а при резервировании мест сразу будут видны выпавшие доходы. Большинство льгот в транспорте общего типа вводились для поездок в поликлинику, в обком, на дачи, что выдавались в той же области, но они не предназначены для поездок в нише дальнего сообщения. Это приятный бонус, не более того, соответственно, относиться к этой возможности надо как к приятному бонусу, а не к тому что "проклятое государство обязано".

Сейчас 10 пар в сутки, через каждые 2 часа. На февраль Яндекс кажет 7 пар в сутки, уже без такта, но за 30 руб. Полутора халявщикам будет щастье! Но недолго, бо достаточно заполняться оно вряд ли будет.

В Сочи также начинался послеАЭшный период. Жутко сомневаюсь, что в Казани трафик больше.

Ну вот может зачесаться...

Жутко сомневаюсь, что наше не очень сильное государство сможет это осуществить без существенной потери качества. Что касается национализации... Пид и так принадлежит государству. Вопрос в том, какие задачи оно ставит. Дык надо сделать. Это понятно. Вот только не будет пригорода - пид же все равно потеряет. Причем потеряет, не получив 75% от государства за инфраструктуру. Конечно, они могут попросить их опять из бюджета, но вот вероятность, что правительству это надоест, все же ненулевая.

Вот только сом золотой будет, если при доставке рыбака аппетиты пида удовлетворить. В этом году да. А в следующем их придется отдать как платеж за инфраструктуру. Вся политика в области жд пригорода, похоже, выстраивается под Москву и Питер, с главной задачей скинуть с бюджета побольше.

Ну дык и надо вот с этим бороться. Делать это можно двумя способами - установив законодательно цены на ТО - позволить проводить ТО сторонним организациям. Конкуренция бывает даже внутри организации. Скорее всего, у них там учет по областям.

Вопрос почему. Чисто теоретически ничего не мешает ППК иметь ПС в собственности, а на ТО гонять в депо пида. Можно законодятлам подумать, чтобы дать право на ТО и другим конторам, например, считаю, что с РА1/2 ММЗ вполне бы справился. На малодеятельных ветках нитку в нужное время выделить не будет проблема. Вопросы больше организационные и политические. Регионы же, похоже, ими заниматься не хотят, не хватает желания и компетенции, в пиде, понятное дело, боятся потерять кормушку.

Попробую предположить -для железнодорожников -потому что Московская область один из акционеров ЦППК. НЯП, уровень компетенции региональных администраций крайне низок, а желания договариваться у пида нет вообще. На малодеятельных участках уж точно.

Интервал 40 минут в пик на 348 - примерно тоже, что и Савелово - Калязин 2 раза в неделю. Мы кризис пережили в 90-е - начале 00-х. МГТ да, работал нормально, но только благодаря хорошему потоку дотаций из московского бюджета. Плата за инфраструктуру фиксирована, более того, 99% её оплачивало государство. Все дикие суммы вылезали по статье "аренда ПС". При этом железнодорожный ПС, как оказывается, очень дорог в эксплуатации, при этом никто кроме пида эксплуатировать его не может. В этом направлении и надо копать.

На автотранспорте такие государственные перевозчики были. Помнится, один умник доказывал на tr.ru, что себестоимость одной поездки у МГТ 50 рублей - это еще в те годы, когда проезд рублей 10 стоил. МТАшники тоже жгли неплохо. А приземлили их - и тех и других - бобиководы.

Ну вот в МПС/РЖД придумали, что электромеханики должны иметь обязательно среднее специальное, а начальники участка и выше - высшее. И так по всем отраслям жд. Хотя работали люди до этого без образования и справлялись. В то же время группа уважаемых людей организовала образовательную шарашку РАПС - Российская академия путей сообщения. И потекли денежки из бюджетов линейных предприятий в карманы уважаемых людей.

Ну там уж ВМ нужна была бы для работы по специальности...

Тут вот какое дело. Для выполнения моего функционала вполне достаточно хорошей учебы в техникуме. Но работодятлы сильно подумают, прежде чем возьмут на данный функционал человека со средним специальным. Аргументация - "ну он видно совсем дебил, раз хоть какую-то корочку не смог раздобыть".

Фидерасу во всех смыслах - не напрасно. Не совсем понял... Ты в бесплатном тоже на звукача учился? И там было 4 года ВМ, а в платном не было?

Вот лично я не увидел, что Ёшкин завелся. Ты получаешь по выпуску документ, подтверждающий твою квалификацию высококлассного инженера, посему должен ему соответствовать. Про звукорежиссеров. Одноклассница свалила в Германию и пошла там учиться на звукорежиссера. Так вот, там её загрузили по-черному и математикой, и физикой типа частотных фильтров и связанными с ними расчетами.

Тем не менее при самом Аксененко деструктива было куда меньше. Попер он как раз тогда, когда того турнули.

Тут узнал один момент, на первый взгляд оффтопный для данной темы, но весьма показательный в плане отношения регионов к пиду. Администрация Забайкальского края вместе с Норильским Никелем приобрела уже второй самолет L-410 для внутрикраевых перевозок. Два года назад был только рейс в Чару, потом добавился Краснокаменск, недавно Газимурский завод, и, если верить Википедии, еще 6 маршрутов на Ан-2. При всем при этом, Забайкальский край, как и многие другие, снимает и сокращает пригородное жд сообщение. Вывод из этого: у краевой администрации есть деньги и желание их тратить на транспорт, но нет желания платить пиду. Как и почему жд транспорт докатился до жизни такой - вопрос интересный.

А вот и ответ на вопрос, почему Аэроэкспрессу давались льготы и преференции.

Глава РЖД Владимир Якунин в интервью телеканалу «Россия 24» в четверг не исключил, что уйдет с госслужбы в частный сектор из-за требования правительства опубликовать данные о своих доходах в интернете. «Если государство принимает такое решение, то у меня есть два варианта. Либо я подчиняюсь и продолжаю выполнять свои функции, либо я говорю, нет, меня это не устраивает, пишу заявление, извиняюсь и, значит, ухожу в частный бизнес», — заявил глава РЖД. http://www.forbes.ru/news/277669-yakunin-dopustil-ukhod-s-gossluzhby-iz-za-trebovaniya-raskryt-dokhod

Подмосковный.

Она стабильная утренняя, а вот вечером она бывает в дачные дни, либо если авария какая-то.

Дорога до Лыткарина станет дороже, притом, что зарплаты часто меньше. Ну и иногородние будут периодически опаздывать, т.к. периодически что-то случается, и появляются пробки по дороге в Лыткарино тоже. Да и обратный путь периодически будет с приключениями. Уж лучше на речник, но только на метро. Я имел в виду именно Лыткарино. Ведь область разная бывает. Одинцово, Мытищи, Реутов - ничего особенного, А Румянцево, в котором бизнес-парк построили, когда оно административно было в области по доступности считай Москва.

Погляди на 20, например.

Было утверждение что область нихрена не делает для создания рабочих мест. Оно было сделано так, словно подразумевало, что сделать что-то возможно, т.е. ты специалист и знаешь что делать. Ну я и попросил дать намек, что можно сделать в существующих условиях При этом стоит различать, собственно, действия, и результат. Я не специалист и оценивать действия не могу. Но вот результат есть, и, хоть он и явно недостаточный, на уровень "нихрена" не тянет. По действиям: надеюсь, понятно, что конечная цель - не тупо занять людей, чтобы они делали абы что никому не нужное, а привлечь бизнес, который сам будет нанимать людей на свои деньги. Кроме того, есть такая часть трафика до нерезиновой, как студенты. Исторически сложилось, что именно в нерезиновой лучшие вузы по всем-всем отраслям. И общагу жителям ближайшей области не дают, более того, например, у ВШЭ одна из общаг в Одинцово. Что в случае с ними предлагается: продублировать московские вузы? Дистанционно-раздолбайское обучение? А может, все-таки лучше просто надавать по башке занимающимся фигней дептрансовцам и минтрансовцам?