Mazzy

Не в курсе ситуации на рынке труда автослесарей, но, КМК, 50 тыр для описанных условий вознаграждение недостаточное. "С улицы" (по объявлению) вполне бы нашел. А вот поиск среди знакомых предполагает более вкусные условия.

В метро. Во Франции, НЯЗ, везде, в Будапеште так вход свободный, но когда я там был, на входе в метро на многих станциях стояли контролеры - живые турникеты, ога Свободно - Берлин, Прага, Вена. Во Франции в автобусах - везде где я был (Марсель Ницца Тулон, Авиньон, в Берлине, в Венгрии - во многих городах. Свободно - Загреб, Прага, Будапешт. В Берлине двухэтажники тоько на 100 маршруте, он по совместительству экскурсионный. В остальных местах - обычные Ситаро, чаще гармошки.

И это оправдано, ибо жителям Праги проще купить проездной. А вот у туристов искушение сэкономить весьма велико.

В европах если встретишься с контрой, то отдай стоимость месячного проездного или больше. А проездные там безлимитные, на весь транспорт в городе, один раз купил - и забыл про покупку билета на месяц. В Берлине по годовому проездному можно в выходные бесплатно проезжать не только обладателю, но и еще одному взрослому и двум детям (т.е. семья выбирается в свет). Это почему постоянные пассажиры платят за проезд. Вот непостоянные, типа гостей столиц, представляют головную боль. Поэтому в европах все чаще наблюдается турникетная болезнь и болезнь передней двери. Из тех стран, где я был, наиболее сильно она развита во Франции, наименее - в Чехии и Хорватии. В Берлине в автобусы пускают через переднюю дверь, в метро, трамваи и С-бан вход свободный. Поскольку билет единый, контроль в автобусах работает и на другие виды транспорта. Во Франции, в Марселе в метро турникеты, в автобусах в переднюю дверь пускают, но в трамвай можно во все двери. Впрочем Марсель очень сильно наводнен иммигрантами из Алжира и Туниса. И если этот европейский совестливый менталитет и есть, то он стремительно вымывается новыми европейцами - арабоевропейцами и афроевропейцами.

Вот только по сравнению с тем, что ты предлагаешь, существующее положение вещей мегаэффективно. Предложенная тобой система потребует огромных ресурсов на её контроль, при этом на выходе может получиться что-то очень неудобное. Были бы экономические законы иными - советская экономика была бы жива до сих пор и процветала бы, и СССР бы бы жив.

Ну, самая весомая причина - за проезд бабок из области счет выставляют области. Ну и еще НЯП чтобы МГТ приписками не занимался.

Закон "О ветеранах" полностью перелопачен 122-ФЗ. Информация не соответствует действительности. Если рязанский ветеран захочет покататься в Москве на метро, никакой турникет его не пустит. UPD: Вот тебе пруф. Смотри статью 22. http://www.consultan.../31_2.html#p620 Статья 22. Меры социальной поддержки ветеранов труда в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ) Меры социальной поддержки ветеранов труда, а также граждан, приравненных к ним по состоянию на 31 декабря 2004 года, определяются законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации.

До 1 января 2005 года было так: бесплатный проезд на гортранспорте был предусмотрен федеральным законом. После ввода 122-ФЗ вопрос назначения льгот ветеранам труда скинули на регионы. Сейчас проезд ветеранов труда из Москвы и МО на электричках оплачивается соответственно из московского и областного бюджетов.

Нет.

Федеральных льгот на городском транспорте практически нет: право на бесплатный проезд имеют право Герои СССР и РФ, соцтруда, кавалеры Ордена Славы. И все. Вот на жд их намного больше, т.к. инвалидам предоставлено право бесплатного проезда на жд пригороде по всей РФ.

На самом деле на городском транспорте разделения на федеральных и региональных льготников нет, т.к. льготы на городской и пригородный автотранспорт вводятся и отменяются регионами, т.е. на городском транспорте все льготники - региональные. А вот в Москве льготники есть двух видов: московские и областные. За московских платит Москва, а за областных - область.

Скорая финансируется из бюджета, а не по ОМС.

Вообще-то есть контролеры и штрафы. Если система контроля станет эффективной, то доля станет зайцев станет незначительной, а штрафами будут покрываться потери. Иное дело бабки. Система сейчас предполагает попоездочный учет. Если не будет палки, бабки перестанут валидировать соцкарты, а если их начнут штрафовать, начнутся скандалы. Как раз отговариваются тем, что, мол, зайцев будет больше, а необходимость бабкоподсчета держат в уме. Дык что спрашивают у урюпинца, когда он приходит в московскую поликлинику? Правильно, страховой полис. Итого, система будет с дурникетами.

Ну вот сейчас за бабок платят два кармана - Москва и область. Дык они с бабками не могут разобраться: как мы выяснили пару страниц назад, невыполнимая эта задача перечислять дотации без подсчета бабок поштучно.

Коммунизьм? Реальность же такова что если завтра НОТ в Москве станет бесплатным, то все равно он будет с турникетами. Потому что надо же как-то посчитать, сколько положено компенсации МГТ. Москвичам и областникам всем раздадут соцкарты, а гости столицы будут получать бесплатные талончики в теткобудках В Москве не было.

И тогда москвичи будут платить, а немосквичи ездить за их счет.

А я хочу чтобы в Москве в январе было лето. Потом в этом метро ездить бояться будешь, ога. Пусть уж строят профессионалы.

Оно не может предсказать меняющиеся потребности потребителя. Бюджет таким образом пополняется очень слабо. Налог на роскошь имеет в основном моральный смысл, чтобы у завистников баттхерт не такой сильный был, но не практический. Есть два типа мест, на которых работают пенсы. Первый - молодым эти рабочие места нафиг не уперлись. Второй - это теплые руководящие кресла, с которых их хрен выгонишь.

Ну, например, это констатация фактов как они есть, а не как их хотят видеть.

Во Владимирской области людям тоже надо работать. Ви так пишите, как будто в этом есть что-то плохое.(с)

Есть два пути- становиться нормальным специалистом - идти на неквалифицированную малооплачиваемую работу. Это всего лишь экономическая стимуляция к получению знаний и навыков по актуальным профессиям. Ибо совершенно непонятно, почему одни должны искать информацию, корпеть над книжками, нарабатывать опыт, учить язык, а другим надо вынуть да положить. На Ленинском и сейчас дофига магазинов, профиль они, правда, сменили, но персонал им требуется. Если проблема только в дипломе, то купить получить его сейчас не особо сложно. Ну а если люди "не самые безрукие", то нормальные рабочие более востребованные чем планктон.

Нехай МГТ согласует с властями, чтобы сделали карман.

На Спартаковской - да, бо конечная. У Ашана - нет.

Еще раз повторюсь - для МТА была важна платная выручка. Именно поэтому турникеты там пошли только на незагруженных маршрутах.

Кэп Очевидность. Все улицы забиты машинами, хрен проедешь. Вот только такого строй, как выяснилось, если и былает, то держится по историческим меркам очень недолго. Разные стартовые условия. Практически отсутствие заячества. Большое количество пригородных маршрутов с зонной тарификацией. Задолго до попыток воткнуть дурь МТА полностью убило свои проездные, платники ездили только за деньги. За льготников недополучало. Платная выручка для МТА была очень важна. И когда из-за дурникетизации она начала падать, бронепоезд дал задний ход. Ну и условия работы кондукторов все же отличаются. У меня в городе на трех маршрутах в Москву, Люберцы и Томилино они идут по городу, где в основном только посадка, затем 4 км они едут по лесу. За это время кондуктор обычно успевает всех обилетить. В городских условиях же работать кондуктору намного сложнее.