Mazzy

--------------------- Тама для ежедневных поездок есть экспрессы и пиковые безостановочные. А днем и поздно вечером в остановочности ничего страшного нет, к тому же, она помогает сохранять достаточно приемлемый интервал. ---------------------------- Тут вопрос политический. Есть жители меганаселенного ближнего пригорода, с нормальным доходом, которые согласны доплачивать за скорость и комфорт полуторный-двойной собачный тариф. А есть жители дальнего, которые не хотят платить даже установленный собачный ценник, при этом возить их все равно надо, бо будут буянить. Шпутник дает возможность прокатить жителя Рамы по тарифу от Воскресенска с должным комфортом, а воскресенский халявщик нехай едет со всеми остановками. Кроме того, сейчас из голутвинских есть приличная высадка на участке Раменское - Люберцы, а сие явление - занятость в области - надо поощрять, а не катать с ветерком халявщиков до нерезиновой. ----------------------- Ты сам пишешь, что ездишь вне пик и не каждый день, так что твой взгляд человека, желающего кататься с ветерком, еще более субъективный.

--------------------------- С тех времен построили Жулебино, Кожухово, застроили пустырь на Окской ул, да и просто из области стали больше ездить. В результате сейчас к Текстильщикам поезда подходят такими же, как раньше уезжали после них.

------------------ Там 3-й путь идет по краю парков насквозь. В Люблино сквозных главных путей нет.

-------------------------- Нет такого пинка, который пид не мог бы отбить. В самом экстремально лучшем случае на проекте будет распилена куча бабок с весьма сомнительным неудобным результатом на выходе. Во всех крупных проектах, которые осуществлял пид, он был как-то заинтересован.

---------------------- Ога, и персонал нанять. 4 смены+подмена как минимум. ----------------- Ну ты сравнил. Отнесли эти стрелки, НЯП, к Лобне.Причем никто на Шереметьевской оборот не делал.

--------------------------- Стрелку к Люблино привяжем? Стрелки на перегонах в свое время допускалось устанавливать только по особому разрешению зам. министра путей сообщения.

Пид с таким геморром ради весьма сомнительного бенефита заморачиваться не будет. Есть ПТЭ и ИДП, которые надо соблюдать.

--------------------- Оборот на перегоне - это такой геморрой, что никто в штатном режиме на загруженном ходу его делать не будет.

----------------------------------------------------------- Вот уж не знаю, где стало приятнее, но вот где я работал - нагрузка выросла в разы, в т.ч. за счет заполнения кипы идиотских бумаг, народу по сравнению с концом 90-х... началом 00-х стало намного меньше, руководятлы быдловатее, зарплата долгое время сильно проигрывала другим отраслям, да и сейчас проигрывает.

----------------- НЯП, это зависит от конкретного района и маршрутов.

------------ Анекдот из 90-х. Два Новых русских парятся в бане. Вдруг у одного из них рука запищала. Тот прикладывает руку к уху и говорит как по телефону -Да? Вован, ты? Да, мочите всех. Потом говорит другому: вот, блин, в натуре, вшили в руку сотовую телефонную капсулу, очень удобно. Тут у второго заурчало в животе. Тот двинулся в сторону сортира: "Братан, я на минутку, мне тут факс пришел."

----------------------- В нерезиновом регионе найти работу, чтобы нормально хватало на хлеб, вполне можно. Впрочем, это уже не раз обсуждали. ----------------------------- Попавшие в такие обстоятельства составляют мизерную часть от заясев, остальные - просто хитрозадые халявщики. ---------------------------- Разговоры в пользу бедных. Из Черустей можно доехать на халяву, а из Фрянова на халяву не поездишь, поэтому народ ездит и платит, и ничего особенного с ним не случилось. Кроме того, ездящие зайцем из разных дальних железнодорожных подмосковий могут просить зарплату ниже, чем ездящие из Фрянова или Озер: у них расходы меньше. Вследствие чего у фряновцев остается денег еще меньше.

-------------------------- Это вопрос к бабкам. Почему-то у меня ощущение, что, не будь палки, прикладывали бы далеко не все.

------------------------------------ Уровень жизни в Москве примерно соответствует уровню жизни в Чехии или Венгрии, а, возможно, и повыше будет. ------------------------------------ Да те же - экономия. Не все в европах гребут деньги лопатой.

---------------------------------------------------- Ну да, культурная очередь рулит. ----------------------------------------------------- Бабок в общем пассажиропотоке может быть до 50%. Это тогда две очереди надо будет организовывать. Но два хвоста никто организовывать не будет, поэтому на посадке будет просто толпа: кто смел - тот и сел.

------------------------------------------------------ Один нюанс. Дело в том, что постоянные расходы (типа содержание управленческого аппарата, ремзоны и прочие общие расходы) можно относить на себестоимость по разному: например, по выпуску, или по количеству машиночасов, или по числу перевезенных пассажиров. В трех случаях результаты будут разные, при этом ошибки не будет.

--------------------------------------- это фантастика (с)

---------------- На маршруте с потоком в 1,5 бабки типа 78 кондуктор будет шикарно смотреться. В области кондуктора не на всех маршрутах, а на загруженных. Все же гибкость - это неплохо.

Большинство билетов на 1 поездку...

----------------------------- Да вот прошлым летом в вагонах в пик уже стояли, и прилично. Как полгорода перекопали для перекладки дорожного полотна под универсиаду - метро стало пользоваться спросом. А давеча еще три нужные станции открыли.

В казанском метро на входе стоят рамки. Пассажиропоток действительно там не очень большой, но каждого все равно досмотреть не могут физически, смотрят выборочно.

---------------------- Ну да. Вот есть концепции метро и трамвая. Но Лужков захотел построить монорельс. Получилась хрень с себестоимостью перевозки за 200 руб. После этого я сомневаюсь в полезности обсуждения сомнительных концепций.

--------------------------------- При нынешнем положении дел в нерезиновой это малореально, о чем и заявил тов. Ликсутов. Можно снять на небольшом количестве транспорта, допустим, в трамваях и в САСах, заменив либо контролем, либо кондукторами. "Финансирование из налогов" - это и есть перевод транспорта полностью на бюджетные ассигнования. Впрочем, если город хочет получить гешефт в виде улучшения работы НОТ - найти это самое увеличение ассигнований он вполне может. Просто будет построено немного меньше тазомагистралей.

-------------------------------------------- Есть мировой и российский опыт, в котором оплата ОТ из налогов не прижилась. Экономическая наука это объясняет так: там, где издержки исключения неоплативших невелики по сравнению с издержками на оказание услуги, следует придерживаться исключительной системы, то есть заплатил - поехал, не заплатил - нет. ----------------------------------------------- Меня изначально интересовало, почему "мегадорогой" ручной труд водил не заруливает в минуса эти конкурентные преимущества. Значит, не такой уж он мегадорогой?

------------------------ Будет. Страховым будет пофиг на пассажиропотоки, оптимальные трассы маршрутов, удобство пассажиров, они будут только искать способы заплатить поменьше. перевозчику будет тоже пофиг на все это, он будет искать способ урвать побольше. Гражданам... У нас повысили соцвзносы для ИП до 36 тыс в год, так 500 тыс. ИП закрылось. В небольшом закрытом моногороде бесплатный транспорт вполне реален, в мегаполисе же сразу встанет проблема приезжих и жителей области. -------------------------- С поликлиниками происходит полный песец. Лыткаринский транспорт за 10 лет прокачался от состояния "дерьмо" до состояния "вполне неплохо". Поликлиники же деградировали до состояния "полное дерьмо". ------------------------- Почему три водителя вместо одного не загоняют перевозчика в минуса? Причем тут уличное пространство? Оно выделяет дополнительные деньги на покрытие убытков от "дорогого ручного труда"? -------------------- Ох не уверен. Судя по тому, как топорно работает дептранс (это к вопросу об издержках администрирования и контроля), при попытке прикрыть бобики нормальной альтернативы им создано не будет, и как результат поднимется очень неплохая буча, которая подогреется бобиковладельцами