Mazzy

Спринтер, микроавтобус Она и возит в тысячу раз больше. Еще и по своей инфраструктуре. Зря сомневаешься. Лыткаринский бюджет что-то типа миллиарда, московский - что-то типа триллиона. Бабки не дадут, вой поднимут.

Не, с этим облом, бо этот вертолет не справится с потоком. А вот был бы ты лыткаринским пенсионером - мог бы ездить практически на персональном Спринтере 1 маршрута совершенно бесплатно. Если бы, конечно тебя не напрягал его график работы настолько, что проще пройти пешком. Дотаций, исключая оплату соцкарт, на него тратили (и тратят) 2,5 ляма в год, окупаемость ПАТП заявляло 6%. При этом от самой дальней его остановки идти до остальных маршрутов около 10 минут. Сейчас, правда, стал заполняться. Есть еще один городской маршрут. Он дублируется еще одним маршрутом социала - 25, который ходит чаще, и тремя маршрутами бобиков. Посему тоже воздух катает часто, и тоже ты мог прокатиться бы на нем персональном. Тоже 2,5...3 ляма долой. Но держат маршрут, на случай, а вдруг все 25-е в пробках встанут, на чем тогда льготники будут в свой 6 мкрн добираться, так, чтобы нахаляву... Таких сервисов по области, исключая медвежьи углы, чуть более чем дохрена, и их не отменяют. А область победней Москвы будет...

Зачем делать сеть когда хрень просто можно в сеть интегрировать? Хрень затратна и неэффективна? Нехай строят взамен эффективное, а пока транспортная связь пусть остается. Раз город поставил задачу развивать транспорт - убивать уже имеющуюся внеуличную связь нельзя. Затратно? А кому сейчас легко? Раз так тяжело - давайте половину транспорта закроем на фиг и ходить пешком, бо по дорогам будет не проехать. Беседин уже предлагал ввести технологические окна.

А пока не построена линия в Лианозово - закроем? На кассиршах сэкономим, тетках-эскалаторщицах... снимать контроль АКПП и нехай бесплатно ходят.

Ну, предположим, себестоимость перевозки по участку Трубная - Марьина Роща тоже наверняка больше номинальной: пассажиров тама мало, а инфраструктура серьезная. Но эти затраты не выделяются в отдельную статью. Так и с монохренью: вот сделают там проезд по метрошным билетам, народу прибавится - себестоимость упадет, да и растворятся затраты на монохрень в общих затратах метрополитена, и вопрос, беспокоящий Фыву, будет решен. А то так далеко можно зайти. Начать с закрытия отдельных станций после 21-00 (например, станция "Волгоградский проспект" в это время практически пустая), и закончить закрытием Каховской линии.

Ну дык и тарифы в Москве выше. Возможно, дело было так. Собянин когда-то дал указание обеспечить работу без дури. Ну МГТ и обеспечил, со входом в переднюю дверь. А при своих покатушках Собянин увидел реализацию и спросил "что за нах, я разве неясно выразился, что посадка должна происходить максимально быстро". И подчиненные, во избежание барского гнева, быстрей бросились исполнять.

Ну посмотрю на конкретном примере.

Юр, ты извини, ты называешь сильным частником организацию, у которой то ли пять, то ли шесть социальных выходов?

Этот трюк периодически проделывается. Один раз бригадира путейского сбило: он увидел поезд по 4-му, отошел на 3-й, встал лицом к Москве и стоял. А со спины в это время грузовой пошел по 3-му как по неправильному, за грохотом поезда по 4-му он не слышал сигналов поезда по 3-му.

Насколько я понял, они не успевают работать.

Возможности перевозчика в этом сильно ограничены. Конечно, в этом есть безусловная вина той самой партии, но, с другой стороны, общественное мнение у нас на стороне зайцев, оно считает, что собаки ходят сами собой и ресурсы на их эксплуатацию берутся с небес, и противостоять ему достаточно сложно. Ну и лично мне непонятны эти трюки с уменьшением числа вагонов. Значительная часть издержек - постоянные, связанные с эксплуатацией жд линии. Часть издержек связаны с пропуском поезда по данной нитке. Дополнительные вагоны - это электроэнергия, ну и содержание этого самого вагона, ну еще налог на имущество. Неужели это настолько большие по сравнению с инфраструктурой суммы, чтобы на них экономить? Хотя, зная, как у нас любят экономить на спичках, выкидывая немеряные суммы на всякую хрень, причем не только в госконторах, но и в коммерции, удивляться чему-либо сложно.

http://vz.ru/columns/2012/6/17/584128.html 15 июня ровно в 20.10 на станции Чебоксары 40 человек, не поместившиеся в единственном вагоне поезда № 6505 Чебоксары – Канаш, перекрыли железнодорожные пути. Они просто сели на рельсы и в течение получаса не давали составу отправиться. После увещеваний и обещаний доставить их до места назначения автобусом горожане разблокировали движение. Обещание было выполнено, но проблема осталась. Более серьезный инцидент случился ранее в Самарской области. Сотня доведенных до отчаяния пассажиров электрички Самара – Жигулевск на час перекрыли движение на железнодорожной магистрали в районе станции Пятилетка. Вместо обычного 10-вагонного состава здесь теперь работает четырехвагонный, а он заведомо неспособен вместить всех пассажиров. Сотрудники транспортной полиции вызвали ОМОН. Слава богу, до массовых столкновений не дошло: протестующие повозмущались и разошлись.

http://slmedia.livejournal.com/152645.html ...Нельзя собирать команду для ЧЕ или ЧМ, менять тренеров после каждой неудачи. Не надо брать нахрапом турниры, рвать жилы и говорить «Теперь точно победим». Футбольная сборная не делается ни за 2 года, ни за 4. Точнее, делается, но такая сборная будет одноразовой. Она может быть выстрелит единожды. И ни о каких фаворитах и классе здесь не может идти и речи. Надо работать над спортивной системой. Надо целью ставить не победу в ЧЕ и даже не бронзу. А надо для начала хотя бы лет 10 стабильно попадать на все турниры.

Кержаков с досады от проигрыша вчера хотел пнуть на улице мусорную урну, но промахнулся. (с) не моё.

Остальные налоги, которыми облагается зарплата, имеют целевое назначение: пенсионный фонд, соцстрах и медстрах.

Видимо, кому-то издалека надо в одинцовскую промзону.

Для маломобильных граждан в бедных европах пускают низкополы по отдельному расписанию, один низкопол на три-пять обычных рейсов, так можно поступить и в этом случае.

Много ли там платников: покупающих билетики за 28 руб и тех, кто едет по билетам 1-10 поездок? Бабки и проездные в любом случае поедут на ОБВ.

Где он будет выше? Те, кто уезжает на фиатах на 774, поедут на ОБВ. А те, кто не пользовался нулем - а это и есть неудовлетворенный спрос на перевозку - начнут им пользоваться.

Именно так. Из исследованных украинских маршруток все работали по такому принципу. Украинские бобики - самые мерзопакостные.

Возможно, это будет дороже, чем возить определенное количество хитрозадых. Но сохранять оплату, мирясь с издержками по сбору её оплаты и некоторым небольшим количеством хитрозадых на данный момент все равно выгоднее.

большинство которых не оплачивает полностью свой проезд.

Ну я ездил в европы смешанным вариантом: через агенство, жил в отеле, но ел в городских кафе, бо в отельных ресторанах в европах включен только завтрак, а что-то более достаточно дорого и ездил общественным транспортом, межгородом - в автобусах и на поездах. При этом английский я знал не особо хорошо, но мне хватало. Да и если едешь куда-то в европейские столицы, с трудом себе представляю туристов, которые не ездят по городу сами, бо иначе нафига туда ехать? Ну а цель визита объяснить просто - туризм.

Все придумано до нас. Платные парковки с ограничением времени и выделенные полосы - и вот личный транспорт уже проигрывает.

приезжающих на тачках - они покупают на порядок больше А на другой чаше весов - пара десятков миллиардов в год. Было бы действительно выгодно сделать автобусы халявными - они были бы таковыми во всем мире. Да, особенно передовым был ремонт в афинском метро, который я наблюдал этим летом - НЯП, ребята год меняют путь на одном из перегонов в центре города, и конца-края работам не видно, самого процесса работы, правда, тоже. Это просто такое особенное отношение к Родине - её видишь неприглядную, а на другие страны смотришь из окна экскурсионного автобуса.