Mazzy

Как-то твои предпочтения изменились.

Им и нужно чтобы поток рухнул. При Громове ак зарабатывала на 401 деньги коммерцией, сейчас же это расход водителей и убытки.

Ну в 4к смысла побольше, чем в 475.

Там ещё рандовский бобик есть, который в МТА перейдёт.

Они боятся резать ради сокращения. Надо обязательно замаскировать под похорошеллу. А так в Люберцах есть рудименты, которые можно порезать: 475, 431, 354...

Можно БЫЛО оплатить одной банковской картой, НО не стрелкой. При помощи ручного терминала водителя. Которых отобрали (у МАП1 уже) ради борьбы с рандоводятлами.

Пассажиры не могут оплатить проезд одной картой за себя и ещё кого-то, например, за детей.

Сначала они рубанут, а потом пидовцы окна как объявят и будет "сидите дома".

36-му подмога, бобикам конкуренты. А в целом - вредительство.

Только избавиться надо было году ещё в 2019-м, когда они ещё будучи на социале на субподряде этим начали заниматься. А лучше в 2016-м. Но тогда избавились от нормальных перевозчиков. 6213 не делают больше, а какие можно ещё?

В общем, вредительство продолжится.

4-й путь там страшно, платформа кривая, не видели ни переходящие поезда, ни машинист переходящих, при этом скорости немаленькие.

Что-нибудь интересное есть?

Всех на электрички!

Там ПО пути крупный город Ступино. А в Волоколамск - нету.

Росатом нагнёт всех нагибателей.

Ну где был запрос, подкреплённые админресурсом, либо коммерческими интересами, либо админресурс в чистом виде как с Ржевом - там и организовали фонды переоборудованных тепловозов. На всю сеть это распространять могут и не хотеть.

В пятницу-субботу туда и в воскресенье обратно желающих и так хватает, забивают всё. А в обычные дни желающих и так не наберется. Это всё же штучное решение. А ЭД/ЭП не хотят допиливать под работу с тепловозами, ибо нефиг.

А денег ты дашь? Им бы день простоять и ночь продержаться, а потом уйти на ПОвышение, а на прежнем месте трава не расти. Ласта тоже, гы.

Реформировали, реформировали да не выреформили. Ну кто бы мог подумать, что создание частных операторов вагонных парков приведет к увеличению порожних пробегов, который может заткнуть пропускную способность в узких местах. https://vgudok.com/lenta/vstrechka-na-seti-rzhd-grozit-lisheniem-prav-vstrechnye-potoki-porozhnih-vagonov-na-zheleznyh

1. Есть такое мнение, что вновь построенные жилые районы обязаны быть обеспечены транспортом в соответствии с потребностями. В противном случае нефиг строить. 2. Если вы не можете обеспечить транспортом вновь построенные жилые районы - не мешайте нормальной коммерции обеспечивать их на рыночных условиях. Из Самолета-Томилино уже два бобикомаршрута из разных мест небольшого микрорайона. А потому что там маршрут может организовать люберецкий отдел транспорта, а не МТДИ. 3. Тебе то чего? Это внутриподмосковные разборки, они на МГТ не претендуют.

А дотации как-то от этого разве уменьшатся?

Стандартный четырехсменный график. Диспетчера и дежурные по такому же работают.

Ты проявляешь непоследовательность. В случае с идеями Кренделя ты киваешь на ответственных специалистов пида. Но если что-то нравится тебе - сам подвергаешь сомнению их решения. С неменьшим упорством и не в пользу пассажиров. Составы в общем обороте с минимальными простоями. Если только вечернюю, а обратно утреннюю. Но тогда проводникам будет намного меньше сна. У тебя денег не хватит уйти.

Экономика всё равно сильно сомнительна. А админресурс не хочет пробивать. А оно в любом случае делится. В одни деревни автобус может ходить не каждый день, а другие на федеральной трассе. В одни города есть прямое сообщение с Москвой, а в другие нет. И так далее. Но в отличие от советских времен, место проживания можно выбирать, если есть средства.