Mazzy

Сборный приезжал между 3 и 4 путём, там отцепляли группу вагонов и перегоняли на пути от 2-го. Позже стали просто таскать маневровым от Раменского, но опять же, с режущими маршрутами по 5-му. Так понимаю, днём не получается теперь. Одно время в 90-е на Быково даже смены ночной не было, правда, дежурных не отпускали, они билеты продавали на 1 этаже поста МРЦ, гы.

У нас на 348 было как-то, у Хендая колесо отвалилось.

Исключительно с целью отстоя, с режущими маршрутами въезда-выезда из парка 1-2 рейса. В дневное время задействовать нельзя, этот путь используется для выезда техники. Несколько рейсов утром и вечером. Его также не любили ставить, через этот путь выполняются маневры.

Лучший вариант ограниченного допуска бобиков - ижевский. Но я не верю в такой вариант в Москве, зайки либо нарисуют ненужных маршрутов по глупости, либо другие регуляторы нарисуют так, чтобы снять максимальные сливки. Наличие в городе системы метро, по новомодному, рельсовый каркас, сильно расхолаживало и продолжает расхолаживать занимающихся НОТом, они считают его работу неважной, поэтому пятничество лезет изо всех дыр.

В лучшие годы в области бобиководы раскатали немало полезных маршрутов, где транспорта-то толком не было. Например, в поселках между Люберцами и Раменском. У нас в Лыткарино на 348 бобики начинали работу раньше, а заканчивали позже автобусов. Понятно. что за 90-е транспорт в области, ещё при совке аскетичный, ушёл в полную жопу и это был бизнес на свободном рынке при высокой стоимости проезда и низких затратах. Но тем не менее, трансфанатские и урбанистические догмы рушились только в путь. Сейчас я категорически сомневаюсь, что будут этим заниматься, разве что в новый человейник короткий маршрутик.

Тогда на участке Раменское - Люберцы невывоз бы случился, а с Люберец иволги шли бы пустые. А Зеленоград - это Москва.

В области вовсю дорожают. Халяву для бабок надо ПОкрывать.

МЦД позиционировалось для московских внутригородских перевозок. Поэтому - да, до первой станции с крупным потоком и подходящим оборотником в области. Ну и тарифы, уже до Раменского стоило бы ПОбольше ставить.

Я давеча на нем классно ПОстоял. Ехал с дачи домой в Лыткарино, думаю, если безнадежно - уйду на Егорьевское шоссе в Родники. И вот попал в большой промежуток открытого состояния. Встал уже близко к шлагбауму и... На полчаса он закрылся. При этом меня заперли со второго ряда, уехать на Родники я не мог, так что стоял до ПОбеды. В общем, в нынешнем состоянии стоять там имеет смысл, только если нужно строго с северной на южную сторону.

Но и автотранспорт при этом на порядки распространеннее и поездок на нем совершается на порядки больше

По факту эти монструозные вокзалы со входом через верх неудобны. Лучше подземник. Да, можно с эскалаторами. На Каланчевской хорошо сделали.

Если ЦУ КСЛ не нужен - тогда и сквозное движение по диаметрам на фиг не нужно. Д1 и д2 пусть будут, они уже были. Д3 уже несколько сомнителен (я мягко ) А вот д4 на фиг не нужен. Это же урбанистическая догма о сквозных маршрутах. На нормальных линиях метро она работает, а на ущербных диаметрах - нет.

Давай про конкретные маршруты.

Сейчас меньше таких случаев. У бешеных сочинских запас, да даже у сапсанов небольшой. Такой на автобусе поедет контракт заключать, да, гы.

ВСПОмнила бабушка девичий вечерок, гы. Но чаще нагоняет Если поезд на мосузле опоздает на 6 часов, это будет несколько поездов, целое направление, это будет в новостях, и это будет форсмажор и уважительная причина. А автобус - да они всегда в пробках стоят, выходи пораньше, гы. Кроме того, мегажопа на дороге на те же 6 часов может случиться с той же степенью вероятности, если не большей.

А разве это требуется? Главное - деньги выручат Уважаемые Люди. Это называется "косвенная прибыль".

Да, чтобы занять жопоместо. В обратном направлении вытряхиваются на Курской. Вот не наблюдал там большого потока.

Тут такая мысль по "рельсовому каркасу" ещё, ПОфлужу. Есть (может, уже "был", пока не владею информацией) у конторы заказчик на пересечении Севастопольского и Нахимовского. Меня туда всё время бесило ездить, далеко, неудобно. Основной способ - от Профсоюзной на куче маршрутов, но я любил по-фанатски на 826/м90 до Крымской. С вводом БКЛ добираться туда стало удобнее через Зюзино. Но деградация НОТ делает этот способ менее удобным, от Профсоюзной дойти можно, а от Зюзина дальше. То есть эффективность "рельсового каркаса" из-за убийства НОТ снижается.

По сравнению с такси это недорого.

Потоки по Москве на д1 и д2 выросли, но явно это не аншлаг. В пик в метро в центре составы битком, на центральных участках диаметров же - от трети до половины сидячих. Днем ещё больше воздуха. Про д3 и д4 и говорить нечего. На д4 угрохали денег как на ЦУ КСЛ чтобы возить массы воздуха.

Выхлоп явно не соответствует затраченным и затрачиваемым ресурсам.

Классическое железнодорожное пятничество, давно укоренившееся. Работают для себя и своих семей. Поэтому МЦД никогда не станет "метро".

Аутсорсинг. Разработка и поддержка заказывается сторонней конторе. Можно много распилить. Ну и откатик... Водил на ауторсе нанять уже жаба душит.

Только в более верхних разделах пишут другое. Вплоть до того, что кто-то уволилися, потому что автобус не ремонтировали, и ему не на чем было работать. Да и подготовка водителя категории Д как минимум сильно проще подготовки врача. Но никак... Локомотивные бригады для работы на новых линиях и диаметрах набирают.

Серьезные работы по повышению безопасности были проведены в 90-е. Сейчас ломают, но пока да, везёт.