Mazzy

Это от "регуляторов" МТДИ. Там, где не их полномочия, все либо лучше, либо вообще нормально.

Если сравнить Выхино и Лианозово. В Выхино ТКЛ идет прямо в центр и имеет пересадки почти на все линии метро. А вот д3 уходит на север. Лианозово - д1 и ЛДЛ идут параллельно до БКЛ, при этом д1 имеет пересадку ещё и на кольцо и ГЗЛ.

Если убрать МЦД-тариф на собаки - пассажиропоток, надо думать, увеличится. Но при прочих равных нет никакого резона пересаживаться на не совсем полноценную линию метро. Собянинский метрострой - куча дублей.

Дык костяк ВКП(б) был тоже не корейцы.

Когда же свои отечественные производители наконец сделают, чтобы в жару для предотвращения перегрева двигателя не надо было гонять горячую воду по салонному контуру?

ПОсчитай, на д2 надо еще по платформе пройти до турникетов.

Пересадка на диаметр - примерно половина пересадки на БКЛ. Если до Царицына - еще можно выиграть, но если до Орехова-Домодедовской и т п - однозначно метро

Авиация пошла по пути удешевления дозвуковых реактивных перелетов.

Да кому сейчас нужна эта Мега...

пятничники

Выведут на него сапсаны, а в Твери на основной ход?

И так неплохо строили. Если не считать МЦК и МЦД - не такой уж и дает. При этом километраж менее удобный, много бестолкового. Еще в 60-е... 70-е МЦК было задворками промзоны, жилые районы на севере только появлялись. Возить там было некого и незачем. Были другие, более насущные задачи. А 80-е о будущем думали уже меньше.

Ну мне надо было от Сокола до Текстильщиков. Чтобы не соваться в скопления народу в центре - я и прошелся. Я в конце концов ТФ)

Нет, в долгосрочном периоде новые васи пойдут в слесаря, а не в курьеры или ещё в кого-то. "Дефицит рабочих рук" в нынешнем виде есть истощение, спровоцированное систематической недоплатой работягам.

Это как я удачно решил на ГЗЛ от Сокола не ехать, до Красного Балтийца прошелся.

Сейчас для обслуживания народу требуется мало.

Ну это минус только с военной точки зрения. С точки зрения экономики скорее плюс. Сама тема сильно шире транспортной (я создавал одну или две).

А у люберецких бобиков все интереснее. При повышении зарплат водил на рынке либо повышается тариф, либо уменьшается количество бобиков, до установления рыночного равновесия. Есть те, кому надо ехать, есть те, кто готов возить - рынок их сводит.

Боится

В пользу строительства ВСМ в Питер говорит то, что необходима быстрая социальная связь столиц с городком Валдай.

Просто в Москве она работала лучше, чем в области, тем более в Лыткарино.

Советская хреново работала. Ну суть конкратной системы - не давать перевозчикам бесконечно повышать себестоимость, других достоинств по сравнению с государственным перевозчиком она не имеет. Но если вы зачистили рынок под несколько крупных контор - конторы просто договариваются.

Как раз классическая бобикосистема в люберецком виде более устойчива. Вот у ДМУАП Рейс были обязательства, там не только зарабатывание денег. Но загнобили и угрохали, чтобы теперь рассказывать, что техники нет, водил нет.

А ведь под крупных частников зачищали поляну. Теперь частники сливаются, а МТА не может.

Я с Шереметьева ездил: до Ховрино на красном автобусе, потом на диаметре до Выхина, потом уже в Котельники.