Юрий А

Для автобусов сделали исключение. Хотя, честно говорю, глубокого смысла запрета этого поворота я хоть ты тресни не понимаю. Никаких дополнительных циклов светофора он не требует, потенциально поворачивающие машины никому бы не мешали ибо место и так широкое....

Вспомнил ещё один ноль. По несколько сокращенному маршруту 2-го троллейбуса образца середины 90-х, т.е."Ул.Генерала Ермолова - м.Китай-Город". Ходил от Ермолова до Александровского, но не как сейчас Тб44, а напрямую, через Знаменку. Связано было с закрытием Всехсвятского проезда под строительство Храма Христа Спасителя и тормознутостью МГТ, который больше месяца перевешивал сеть на Кропоткинской. Вернее перевесили сеть за одну ночь, а вот что делали 1.5 месяца до этого абсолютно непонятно.

Вчера посетили трамвайное управление Рязани и там помимо всего прочего ихнее руководство показало нам одну статью из ихней (как я понял оппозиционной) газеты "Вечерняя Рязань". Прочитав этот шедевр журналистской мысли я сначала выпал в полный осадок, а потом, немного придя в себя, полез за фотоаппаратом чтобы переснять этот бред. Во время чтения рекомендуется сидеть и держаться за что-нить покрепче.... P.S.: Причем тут Воронеж станет очень быстро понятно по ходу чтения.

Хм, чего-то не помню такого, хотя в те годы ездил там постоянно...

В августе их там было дофига и больше. Единственное, на Московском направлении их нет.

БрянскСмоленск

anatoliy, кругломордые электрички являются раритетом только для Московской ЖД и то исключительно по причине того, что несколько лет назад кому-то из её руководства очень сильно захотелось их всех убрать с дороги. Последней была ЭР2-1017, которая чудом дожила до ноября 2005 года. Последнее время её жизни её едва ли не в прямом смысле слова прятали от тех больших начальников, которым "круглые" ЭР-ки чем-то не угодили. Все искренне надеялись в итоге отправить в музей на Рижский вокзал. Но, увы... Дурь высших начальников все-таки победила

Точнее на перекрестье. Посмотри внимательно на рельсы с проводами и как относительно них стоят вагоны.

На самом деле абсолютно ничего забавного в этом нет. Мне вообще, мягко говоря, непонятно как можно подобное выкладывать в качестве приколов на юмористических сайтах. Впрочем, это уже вопрос к их авторам... А так, налицо явная ситуация из серии - Я 2 месяца за рулём, думал проскочу... - А я 30 лет за рулем, хрен ты у меня проскочишь!

Тема "Взгляд на НОТ с АСКП со временем..." перенесена в раздел А вот не подеретесь. Кто читал поседние посты темы, тот поймет почему.

А не пробовали на эту тему разговаривать не с кем?

А внаглую перебить их на какие-нить помойки, из тех что порезать ещё не успели, никак? Всеравно, как я понимаю, в Воронеже большинство троллейбусов и трамваев перебито не по одному разу.

Вполне возможно что банально запас кривых стекол кончился и переделали задок. В Москве в первой половине 90-х довольно много таких машин было, все они были переделаны в парках. Также узкие стекла ставили, также подоконник полностью убирался...

Насколько я помню привокзальную площадь, для этого там придется либо менять схему разворота, либо разогнать стихийную парковку на ней, иначе троллейбусу там несладко придется. Учитывая общую обстановку в городе, где все живут даже не по понятиям, а по натуральному беспределу, разгонять парковку у вокзала, где все давно схвачено и за всё уплачено, занятие мягко говоря бесперспективное. Поэтому думаю что надо перетягивать провода. Таким образом надо продумать как это лучше сделать, грамотно все обсновать, написать и направить свои предложения Скрынникову, Панфилову и Татаринову.

Вообще, по делу надо было просто 172 перенаправить полностью туда. Всеравно 172-й по пассажиропотокам на 100% дублируется 76-м, по сути это маршруты-клоны и 76-й ходит нормально, так что могли бы и весь выпуск 172-го направить к Ботаническому саду.

Из темы "Строительство станции "Строгино", Хроника" выделена тема "Изменение маршрутов НОТа после ввода ст.м.Строгино".

А что если Татаринову попробовать сообщить?

Мост открыли раньше 1995-го года. Я точно помню что довольно долгое время после открытия моста по нему ничего из ОТ не ходило. И было это не месяц и не два, а как минимум несколько лет. Причем тогда было сразу заявлено о том, что автобусы по нему пойдут после ввода ЛЛ, а троллейбусы к 2010 году, как сейчас это помню.

Ходило, да и сейчас оно ходит. Но не совсем из ОрБора, а из Москворечья. Такое нечто длинное, зеленое, раньше ещё колбасой пахло. Больше ничего там на 100% тогда не ходило. Маршруты через Братеевский мост появились одновременно с пуском первой очереди Люблинской линии. И вообще, большая такая просьба, вернее даже требование Администратора. Я уже не первый раз ловлю тебя на том, что ты, основываясь на некоторых логических умозаключениях, делаешь ошибочные выводы и выдаешь их за факты. Поаккуратнее ты с этим , а то

Тема "МВД предлагает ввести выделенные полосы для ОТ" объединена с темой "Выделенные полосы. Реальность?". Тема "Прозвища маршрутов, Как называют номера маршрутов в Москве!" перенесена в "Болталку".

Мдя... Панфилов хоть и косвенно, но сам себе противоречит. С одной стороны он говорит про 100 машин до конца года. 100 новых + в районе 40 имеющихся сейчас, итого 140 машин до конца года. Такого количества техники вполне хватит для полноценного обслуживания маршрутов 8-10, причем не к весне, а к концу года. Он же говорит только про запуск ещё двух в дополнение к трем существующим, и то не раньше весны. Нестыковочка, однако... А вообще, чего-то Панфилов троллейбусным пиаром занялся, к чему бы это?

Тема Троллейбусы №4 и №49 из Транспортных дискуссий перенесена в раздел Маршруты, остановки.

i Уведомление: Объединил темы. В будущем убедительная просьба, не надо по каждому падению или другому стандартному ЧП, которых по десятку в месяц случается, новую тему создавать. Кидайте всё сюда, иначе очень скоро на форуме половина тем будет про то, как кто-то под поезд свалился. Если (тьфу-тьфу, тьфу, не дай Бог, конечно) случится действительно что-то серьезное, то тогда другое дело, а почти ежедневные стандартные ЧП давайте все сюда.

Эта модель реально работает исключительно потому, что там, где она работет, законы уважают и соблюдают, а не ищут любой способ их обойти. В наших же реальных российских условиях данная модель выделенных полос для ОТ, по которой физически могут проехать и автомобили, работать не будет.

Я знаю человека, который не только туда прошел, но и покатался там по всей узкоколейке, пообщался (в хорошем смысле слова) с теми, кто на ней работает, ей командует и т.д. Так что ничего невозможного нет. Сама линия по его словам довольно длинная, около 10 километров, но электрификация только на территории завода.