Юрий А

На самом деле я уже после того, как написал то сообщение, тоже один случай вспомнил. Не то этой не то прошлой осенью, как всегда неожиданно выпал первый снег, на дорогах был полный звиздец... И вот помню стою на Ухтомской, как раз все 3 наших должны быть, но не одного нету. Потом разом в течение одной минуты приехало 2 723-х, один 772 и один 453. Учитывая то, что творилось в тот день на дорогах, я ничего кроме нашего внутрирайонного 453-го особо и не надеялся увидеть, ибо Москва стояла намертво.

Скажем так. Для меня 723-й маршрут является одним из 4-х основных автобусных маршрутов (наряду с 453,726 и 772), которыми приходится пользоваться едва ли не каждый день. Чтобы 723-й ходил парами, я, за те 2.5 года, что на нём езжу, не помню не одного случая. Отклонения от расписаний бывают, но в пределах 10 минут (это максимум и весьма редко) и то, как правило, по выходным дням. Интересно, кстати, почему именно по выходным. По будням стабильно ходит +/- 2-3 минуты относительно расписания, на что при такой длине маршрута жаловаться просто грех. Повторюсь, я езжу на 723-м практически каждый день. Имеенно езжу, а не смотрю на него со стороны. Так что не надо единичный случай выдавать за систему и судить по нему обо всём парке. Я тоже, помнится, как-то минут 40 простоял в Кожухово и прождал 726-го, который обслуживается твоим любимым 10АП. За это время 2 рейса должно было пойти, но не было не одного. В итоге пошел пешком и на подходе к дому мне навстречу попались сразу два 726-х подряд. Но я же не говорю что 10-й автобусный парк полное дерьмо и что он отвратительно работает, потому что один раз был вот такой случай...

Кнопочка имеется в каждом сообщении. Если ты считаешь что какое-то сообщение не соответствует правилам ФОТа, то ничего кроме религии не мешает оную нажать. На этом ОФФ прошу считать закрытым.

! Предупреждение: Е.В.Гений, ещё одно исковерканное название чего-либо в теме, не имеющей никакого отношения к юмору, и ты отправляешься в месячный бан. Меня твоя весёлость, привычки и т.д. абсолютно не колышат, ибо ты не на своём КВНе находишься, а на ФОТе, и здесь другие правила. В чужой монастырь со своим уставом не ходят. Если же ты хочешь поприкалываться и повеселиться на тему географических названий, то для этих целей у нас специальный раздел существует, под названием "Юмор". В остальных же разделах попрошу писать нормально.

В конце июля довелось проехать автобусами от Москвы до Абхазии. Ехали, разумеется, по трассе "Дон". Был весьма приятно удивлён состоянием трассы именно в Воронежской области. Во всю идёт реконструкция с расширением с двух полос до четырёх, во всю идёт строительство, работает техника, откровенно убитых участков практически нет... Одним словом дорога очень порадовала. Но в тоже время граница Воронежской и Ростовской области была чётко обозначена далеко не только соответствующими указателями. Четырёхполосная трасса сразу стала двухполосной, асфальт стал значительно хуже, дорожная техника также перестала попадаться, также как и следы реконструкции и недавнего ремонта. И всё это при том, что дороги в самом Воронеже оставляют желать лучшего и на них не жалуется разве что ленивый. Интересно, почему такая разница между городом и областью? Вроде субъект федерации один. Или это просто "Дон" решили показательно отделать?

И сколько его ещё будут обкатывать? Лично у меня чем дальше, тем больше складывается впечатление что по каким-то неведомым нам причинам стало ясно что эксплуатировать МХ в полную нагрузку, т.е. так как хотели изначально, не получится и все просто ждут когда в Москве сменится власть, чтобы этот самый монорельс тихо закрыть как неудачный проект. Лужков свои ошибки признавать не умеет, поэтому при нём МХ не закроют, а когда придёт на его место кто-то ещё, то тут же начнут готовить закрытие.

Помимо единой оплаты должен быть ещё и адекватный режим работы, а не как сейчас.

Естественно не поедет. Ибо нафига ждать 20 минут монорельса и платить 50 рублей, когда каждые 5 минут ходят троллейбусы за 15 рублей, а для особо нетерпеливых ещё и маршрутки по аналогичной троллейбусу цене катаются. Причем суммарный интервал маршруток и троллейбусов вообще несколько минут составляет. К тому же троллейбус с маршруткой идут явно быстрее монорельса. Во всяком случае когда я на МХ катался, то троллейбусы, трамваи, автобусы и маршрутки делали МХ только так.

В ПАЗ-3205 52 места? Ну если сильно захотеть, то можно и 70 утрамбовать (один водитель ПАЗика рассказывал что именно столько пассажиров как-то загрузил), только вот условия, в которых придется при этом ехать, комфортными назвать ну никак нельзя. Вообще, ПАЗик машина неплохая, но только тогда, когда в нем едешь сидя, но никак не тогда, когда в него 52 человека набилось. Если в ПАЗы постоянно забивается 52 человека, то это значит вместо ПАЗов надо выпускать ЛиАЗ-5256 или даже ЗиУ-9. Ну это если очень грубо. Реально в Москве транспорт подвязан исключительно к метро только в самых отдалённых районах. ПАЗики и им подобные машины имеют право на существование, но обслуживать они должны маршруты с небольшими пассажиропотоками, а не возить людей по тем маршрутам, где чтобы всех вывезти трамвайные сцепки нужны. Надеюсь, что разница между трамвайным и пазиковым пассажиропотоком понятна. Я поеду на трамвае. Потому что это удобнее, безопаснее и комфортнее. В сторону маршрутки даже и не посмотрю. +1 Я считаю это нормальным. Вообще, на мой взгляд, полное дублирование линий электротранспорта автобусами или маршрутками допустимо только в качестве временной меры в том случае, когда по тем или иным причинам электротранспорт не может обеспечить необходимый объём перевозок в полном объёме (не хватает мощностей подстанций, нет в необходимоим количестве подвижного состава и т.д.), но при этом надо предпринимать все усилия к тому, чтобы заменить дублирующие автобусы электротранспортом.Что касается конкуренции между двумя или более перевозчиками на одном маршруте/пассажиропотоке, то этого не должно быть не при каких условиях. Конкуренция должна быть на уровне допуска на маршрут, но никак не на дороге. Ибо конкуренция непосредственно на дороге приводит к резкому ухудшению безопасности перевозок, что недопустимо не при каких условиях.

Вообще в настройках час стоит, но функция это почему-то периодически сбой дает... В данном конкретном случае, как видно, она не сработала.

Хм, чего-то я не пойму на основании чего сделаны такие выводы. Удар судя по фоткам пришелся в тот бок, на котором ГАЗель лежит, а это может означать как то, что они не поделили дорогу на перекрестке, так и то, что газелист уходил влево от лобового удара (что в общем-то логично, т.к. водитель сидит слева и в первую очередь сам себя уводит из-под удара) но не успел.

Сам придумал или кто сказал?

ИМХО зря это они затеяли. Старое доброе колесо смотрится куда лучше.

Знаем мы это расписание у маршруток... Оно действительно у некоторых есть и даже составлено оно вполне нормально, чтобы не было гонок на выживание и т.д. Только вот существует оно чисто для галочки, формально, на случай там всяких проверок и прочего, реально его никто никогда не соблюдает, а ездят по фактической очереди, наполянемости и принципу как бы побольше бабла срубить. А вообще, про лечение маршруток и их приведение к цивилизованному виду можно сказать только одно: "Здесь надо менять систему".

Пружины пантографа настроены так, что он в поднятом состоянии поднимается наверх до тех пор, пока не упрется в контактный провод. Если провод спускается ниже, то он как бы прижимает собой и пантограф, если провод поднимается выше, то пружины заставляют пантограф подниматься выше. При нормальной КС и нормальном пантографе все это происходит без какого-либо стороннего вмешательства со стороны водителя. В случае бугеля все абсолютно также. Все современные трамваи на это рассчитаны.

Вот, пожалуйста, смотри: http://fot.com.ru/index.php?act=module&amp...=si&img=438 Это Волгоград, подземный участок линии СТ. Обрати внимание на то, что контактный провод существенно ниже обычного и пантограф почти опущен. При этом на наземном участке линии абсолютно те же самые вагоны с теми же самыми пантографами ходят и под стандартной КС. Выезд же вагонов из депо на СТ осуществляется вообще через самую обычную линию самого обычного трамвая. На самом деле пантограф сам подстраивается под текущую высоту КС. Главное чтобы высота подвески была хотя бы немного выше высоты верхней точки пантографа в опущенном положении. Тоннели Волгоградского СТ строились по метрополитеновским стандартам.

i Уведомление: Аккорд1970, прочитай, пожалуйста, п.6 правил форума и ты поймешь почему твое последнее сообщение было удалено. Если возникают какие-то проблемы с цитированием, то обращайся в личку, будем разбираться. А просто ломать и править теги не надо, они по умолчанию настроены так, чтобы всё цитировалось нормально. SuperWatch, а ты прочитай п.10.8 и 11 Правил, у тебя оно уже не первый раз. А также просто наберись терпения и не беги вперед паровоза.

Сказал бы я что думаю о нашем "мэре", да только после этого мне придется самого себя забанить. ПС новый он регулярно закупает, в этом спору нет, только закупается он не потому что ОТ у нас в фаворе, а потому что денег девать некуда. Реально же нашему "мэру" и его команде глубоко плевать на ОТ, его проблемы и т.д. Просто Москве крупно повезло что в её бюджете денег дохренища, иначе был бы тот же самый Воронеж. Вот, буквально неделю назад подписали очередное постановление о ликвидации ещё одной трамвайной линии, якобы под предлогом улучшения дорожной обстановки. Реально же просто территорию ОРП под застройку продают. За все время правления Лужковым не было построено не одной новой линии трамвая, восстановлена одна линия троллейбуса, закрытая в 80-х в связи со строительством метро. Ещё 2 новых линии построено, одна из них на деньги области и обслуживает она приемущественно не Москву, а Химки, а вторую в Новокосино, служебную, по которой не одного маршрута даже не удосужились пустить, хотя маршрут троллейбуса туда явно лишним не будет. Темпы строительства метро резко сократились. Автобусное сообщение развивается исключительно в новых районах, которые, к слову, строятся вообще без учета транспортной обстановки. Но в тоже время сняли 4 трамвайных линии, причем только одну из них можно было отнести к категории малодеятельных, заменив их абы как автобусами, а в одном месте и вовсе ничем не заменив. Троллейбус в центре тоже погромили хорошо. Точнее сказать специально его не громили, но из-за реорганизации дорожного движения в центре, которая абсолютно не учитывала ОТ, ряд линий пришлось снять, а большинство маршрутов из тех что осталось стали наполовину бессмысленными. Все проекты по развитию ЭТ остаются только на бумаге. В 90-х нас кормили красивыми сказками про светлое троллейбусное будущее к 2005 году. К этому сроку должно было быть построено 7 новых парков, троллейбусная сеть вырости едва ли не вдвое... На дворе 2007-й. Построили один-единственный новый парк, в который передали один маршрут и служебную линию к нему. Всё. Больше ничего из того плана не реализовано. Трамвайными сказками нас кормят последние года 3. Реально же трамвай только снимают. Мегаполис такой же скотовоз, как И-415 или ЛМ-99. По компановке салона самый худший троллейбус из всех, на которых приходилось ездить.

Прикол приколом, однако в ихнем Генплане реально заложено серьезное развитие трамвая, в т.ч. и скоростного с подземными участками. Первая фотка явно из Волгограда. Откуда вторая не пойму, возможно что оттуда же, просто не могу вспомнить что это за место.

! Предупреждение: Я конечно понимаю, что говорить о воронежском транспорте без подобных выражений довольно тяжело, но давайте все-таки правила форума соблюдать. Это, кстати, ко всем относится, ибо подобные слова уже не первый раз проскакивают. Какой же у нас все-таки покорный и безвольный народ... Встали бы мужиков 5, да объяснили бы этому шумахеру правила дорожного движения в доступной и понятной форме.

Мерседес О345 Конекто. Всего на область должно поступить 600 таких автобусов, в настоящее время пришло в районе 200. Ранее область получила 800 ЛиАЗ-5256 (2005 год, на замену ЛиАЗ-677 и еврохламу) и 1150 микроавтобусов Мерседес спринтер 413 (2006 год, на замену ГАЗелям). Это крупные партии, про мелкие поставки Сканий, Мерседесов, МАНов и т.д. я молчу, если их перечислять, то список страницы на две будет. ... и потихоньку от него избавляются. Эти самые новые Мерсы они в т.ч. и на замену этому хламу идут. +открытие троллейбуса в Подольске, плюс новая линия трамвая в Коломне плюс куча планов по дальнейшему развитию ЭТ. Начиная с 2000 года в Подмосковье ежегодно как минимум одна новая линия ЭТ да открывается. С 2007 годом правда пока не ясно будет чего новое или нет, но планы имеются.

Сильно подозреваю что этот поворот активно используется для объездов блокированных участков линий во время вынужденных простоев из-за аварий на путях. Особенно учитывая ту "оперативность", с которой ваше ГИБДД разгребает аварии...

На форуме полностью обновлены Правила. Просьба прочитать всем и не говорить потом что не читали и не знали. http://fot.com.ru/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules В целом никаких принципиальных изменений нет, в основном были закрыты те "дырки", которыми весьма умело пользовались отдельные любители понарушать правила так, чтобы им за это ничего не было. Правила фотогалереи также просьба прочитать всем ещё раз, т.к. по сравнению с первой редакцией есть некоторые дополнения, в т.ч. существенные. Одновременно с вводом в действие п.6 Правил изменена настройка ПО форума, не распозновавшая теги цитирования в том случае, когда цитат было больше 10. Теперь стоит достаточно большое ограничение, которое вряд ли кто-то превысит, при этом не нарушив 10.7 и 10.15

В Бекасово-1 (или даже Б-2, по аналогии с Рыбным) сооружаем стыкование, при этом на соседнем депо Бекасово (то что сортировочная) организуем филиал ТЧ-20 Апрелевка для 5 (или сколько там нынче) электричек, обсулживающих БМО? О том и речь

Уйё... Тогда сразу сюда же автоматом пойдет Люберцы-1 - Вековка вместе с Яничкино, кусок БМО от Куровской до Михнево/Жилёво, новые станции стыкования в Куровской, Рязани-1, Бирюлево, Михнево, крантец прямым экспрессам с Белорусской-Каланчевки в Домодедово.... Тогда уже в Михнево стыкование не нужно, делаем стыкование в Кубинке, БМО переводится на переменку от Куровской до Кубинки, дальше Белорусский ход и Столбовая, а также Каланчевско-Домодедовские экспрессы вместе с транзитными электричками тянут за собой Савеловский, Рижский, Курский а также Горьковский ходы... Причем до куда тянуть Курский вообще непонятно... Итого, на постоянке на мосузле остается Питерский ход, а также Ярославское направление и то последнее скорее всего тоже придется перешивать из-за БМО (которое неминуемо при таком раскладе перешивается уже на 100%) и Фрязево.