Юрий А

Рассчет идет на тех, кто не знает города и не имеет головы на плечах. Пока такие люди будут находиться этот бизнес будет процветать. Что касается себя, то в Москве за всю свою жизнь на такси и бомбилах ездил отсилу раз 5, при чем всегда по разумной и адекватной цене. А вот в Подмосковье иногда пользуюсь услугами легального такси. Чаще всего когда еду на дачу, при этом не вписываясь в график автобуса. При чем у нас в Наре если брать такси около выхода со станции и на высадке московского атвобуса, то цену заломят втридорого, но если перейти дорогу, то там уже стоят нормальные такси по нормальной цене, а если и не стоят, то вызвать их не проблема.

Андрей, не знаю зачем ты в список Первомайскую добавил после моего поста. Про неё ничего не говорилось, информации по ней нету. Что касается Ростова-Гл, то его никто не турникетит, да и нахрена это нужно делать мягко говоря непонятно, ибо электрички с этой станции не отправляются. А турникетят станцию Ростов-Приг., находящуюся в 5 минутах ходьбы от Ростова-Гл.

995 Ст.м.Домодедовская - Капотня. (Ссори за ОФФ)

Летом они там строились.

/OFF/ В Абхазии сейчас наметилась четкая тенденция к тому, чтобы отовсюду из всех названий и пр. убирать "грузинские" элементы. А учитывая, что буква "и" на конце это во многом Грузинское наследие, они и убрали её из названия своей столицы. Был там буквально месяц назад и лично убедился в том, что абсолютно везде, где идет упоминание этого города, буква "и" на конце исчезла. Её нет нигде, ни на приветственных плакатах на въезде в город, ни на маршрутоуказателях междугородних автобусах, ни в адресах заводов и фирм производителей местных товаров, ни на сувенирах, ни в названии метсного (весьма, кстати, неплохого) пива. Везде пишут только "Сухум". Название "Сухуми" встретил всего пару раз, и то исключительно на старых забытых табличках и вывесках, каким-то чудом доживших до сегодняшних дней... /OFF/

ОФФ: Ну вот не надо только людей в заблуждение вводить Во-первых в Подмосковье частных перевозчиков, оперирующих именно автобусами (не газелями), можно по пальцам двух рук пересчитать, а может даже и одной хватит. И этих автобусов очень немного в общей массе. Основная же масса автобусов (не маршруток) пренадлежит одной компании - ГУП МО "Мострансавто". И именно автобусы этой компании имеют относительно стандартную раскраску - белую с каким-нибудь одним вторым цветом (в основном синий, красный и зеленый). Чисто белых не так уж и много. Все поставки последних лет ходят в заводской раскраске. Так что о полной унификации говорить нельзя, также как о том, что большинство автобусов у нас частные, ибо если первое ещё в 10-м приближении условно и с натяжкой можно назвать правдой, то второе действительности точно не соответствует. Заканчиваю с ОФФом. Антон, поделись секретом, на основании чего сделан такой вывод? Тем более что Воронежу уже обещали новых 300 троллейбусов и 200 трамваев. Все 500 не прошу, но хотя бы одну единицу оной техники покажите. Ну ладно, понимаю, это Скрынников сгоряча наобещал. Но про 5 КТМ-19 к маю 2006 года речь вроде более осознанно и реалистично велась. Ну и покажите мне хоть один КТМ-19 в Воронеже.

На счет Питера не знаю, но в Москве с этим на порядок лучше. Да, могут долго ехать, это есть, но как приедут, то первым делом принимают меры к тому, чтобы максимально минимизировать помехи движению прочего транспорта. Быстро составляется схема ДТП, замеряется всё и машины растаскивают по обочинам, чтобы не мешали проезду и там уже разбираются сколько надо. Исключения составляют только тяжелые случаи. Чтобы ГИБДД приехало на банальную жестянку, случившуюся на трамвайных путях, и ещё несколько часов после этого все стояли непосредственно на месте ДТП и разбирались, я в Москве не видел не разу. Максимум минут 15 стоят после приезда милиции, а то и меньше.

Может жалобу в управление ГИБДД на эту тему накатать с приведением конкретных фактов, а также с указанием того, как работают их коллеги хотя бы в Москве, не говоря уже про Европу?

Отнюдь не факт. Зоны влияния трамвая и троллейбуса с учетом существующих ныне и реально восстановимых линий, как я понимаю, довольно разные, т.е. троллейбус в общем-то далеко не везде заменит трамвай по нынешней сети. А успешное восстановление троллейбуса может подтолкнуть к восстановлению трамвая, т.к. на своем примере покажет что восстановление ГЭТ не такое уж и бесперспективное дело. Конечно, вариант из серии "А давайте везде где сейчас лежат трамвайные пути пустим троллейбус, ибо оно дешевле встанет" тоже исключать в будщем нельзя, но до этого пока далеко, ибо пока не восстановят движение по законсервированным линиям врядли кто-то будет всерьез заниматься новым строительством. И за это время нужно проводить работу по систематическому убеждению властей в том, что трамвай нужен городу не меньше чем троллейбус, и что на одних троллейбусах миллионный город не вытянуть. И, в любом случае, один троллейбус без трамвая это на много порядков лучше, чем одни маршрутки без ГЭТ вообще.

Самый простой способ не нарваться - прежде чем достать фотоаппарат для съемки спорных в плане фотографирования объектов, оглядеться вокруг, убедившись что рядом нет ментов, вохра и т.д. и т.п. Проверено, помогает За все время, что занимаюсь фотографированием, на неприятности не нарвался ни разу. Знаю я одного человека, который получил подобную бумагу за подписью Гаева. По его словам тупых ментов, которым лишь бы содрать с тебя бабки, это не сильно останавливает, всеравно приходится отбрехиваться другими аргументами.

И не на первый взгляд тоже. Тут днями как раз возвращался в Москву через Ожерелье и пока ехал все ломал голову как бы лучше этот узел электрифицировать. Ничего более логичного чем стыкование по Узловой (~ Елец и Павелец, = Ожерелье и Тула) с сохранением Новомосковска на постоянке в голову не пришло. Вернее есть ещё один логичный вариант, но это будет слишком круто. Полная перешивка Павелецкого хода на ~, включая Узуново - Рыбное и стыкование по Туле, но на это по понятным причинам врядли пойдут.

Так вроде же общеизвестно что они демонтированы, лежат в депо и используются для проведения ремонтов на действующих линиях.

Не совсем верная информация. Помимо КТМ-5 имеются КТМ-8 и даже КТМ-19:http://vagons.tramway.ru/compact.php?cid=48

А что мешает это все одной веткой сделать? Пассажирам удобнее же будет, да и физически никаких проблем не вижу. Хотя... Если учесть что на участках Воронеж-1 - Отрожка и Отрожка - Масловка абсолютно разные интенсивности и графики движения прочих поездов, то может действительно проще будет сделать это двумя различными ветками с кроссплатформой по Отрожке, чем вписывать электрички в общий график одновременно и там и там.

У вокзала 311-й 5-го числа наблюдался примерно в районе 7:30-7:40 и около 9:30.

Если я ничего не путаю, то изначально она вообще в Ожерелье была. Потом, когда построили линию Рыбное-Узуново, то электрифицировали её на постоянке (видимо из-за того что Рыбное =) и чтобы не делать 2 станции стыкования перешили Ожерелье - Узуново с ~ на =. А в Серебряных прудах там особо и не развернешся. Станция маленькая, всего 3 пути...

В общем-то этого и следовало ожидать. Ибо иначе придется строить 2 новых станции стыкования на уже существующих отрезках электрификации. А так получается стыкование только по Узловой, да и возможностей для запуска новых прямых маршрутов это даст куда больше.

А я, наоборот, терепеть не могу гонять по тротуарам, распугивая пешеходов. На нормальной дороге чувствую себя намного увереннее и спокойнее. Да и сама езда на велосипеде по тротутарам ИМХО сравнима с автоуродством.

Согласно ПДД велосипедисты обязаны двигаться по проезжей части не более чем в метре от её края.

То есть тратить кучу денег на содержание транспорта-аттракциона, памятника человеческой глуплости, приносящего одни убытки и толку от которого как с козла молока? Мое мнение однозначное - немедленно закрыть и под слом, а вместо неё построить СТ. Надеюсь что после ухода Лужкова так оно и будет. Раньше ждать этого бесполезно, ибо нынешний мэр, к сожалению, не из тех, кто способен признать свою ошибку...

Учитывая что 6 вечера для столь глобальной затеи это уже поздновато, а также не очень благоприятные погодные условия в Москве, было принято совместное решение о переносе мероприятия на следующую пятницу.

Значит надо как-то в будни все-таки, чтобы всё на линии было, чтобы картина объективная была. Я чего, против?

Андрей, ещё раз повторяю, что мне нужна статистика в целом по парку, а не отдельные конкретные помойки этого парка. Поэтому я настаиваю на включении в список контрольных точек Молодежной, как места наибольшей концентрации автобусов 5АП. Иначе нормальной статистики мы просто не соберем. Да и вообще, честно говоря мне не понятно, почему некоторые товарищи так старательно пытаются исключить из списка контрольных точек Молодежную, где машин 5АП пруд-пруди, но при этом настоятельно советуют посетить отдельные не самые частоходящие маршруты... Уж не потому ли, что кроме как на этих самых отдельных маршрутах помоек больше нигде толком и нет?

Так, как я понимаю кроме Антона никто не собирается, да и он сам из-за частых задержек на работе не уверен что сможет быть. В связи с этим большая просьба к Антону до 12 часов завтрашнего дня (пятницы, 9-е июня) подтвердить свое участие в мероприятии, либо, соответственно, отменить его.

Ну не знаю чем они покруче ХБИ будут. Дима правильно сказал что они у меня под боком ходят. МТА-шные почти рядом, в несольких километрах, а Стаффтрансовские почти под окнами, за углом. Но как-то при альтернативе ехать на ХБИ или 3205 я обычно выбираю ХБИ. Скажем так, в ПАЗ я сажусь если только в нем можно именно сидеть, а не ехать стоя. Исключение - когда надо ехать срочно, тогда в ПАЗ сажусь в любом состоянии набитости при условии отсутствия альтернативы в зоне видимости. Что касается шума в салоне, то по-моему движок в нем шумит весьма сильно. Но не по эксплуатации. У нас в МТА, как я слышал, их стараются под забор поскорее все поставить не столько из-за техсостояния, которое не самое плохое, а сколько из-за очень высоких эксплуатационных расходов по сравнению с другими марками.