Юрий А

Вообще, по делу надо было просто 172 перенаправить полностью туда. Всеравно 172-й по пассажиропотокам на 100% дублируется 76-м, по сути это маршруты-клоны и 76-й ходит нормально, так что могли бы и весь выпуск 172-го направить к Ботаническому саду.

Из темы "Строительство станции "Строгино", Хроника" выделена тема "Изменение маршрутов НОТа после ввода ст.м.Строгино".

А что если Татаринову попробовать сообщить?

Мост открыли раньше 1995-го года. Я точно помню что довольно долгое время после открытия моста по нему ничего из ОТ не ходило. И было это не месяц и не два, а как минимум несколько лет. Причем тогда было сразу заявлено о том, что автобусы по нему пойдут после ввода ЛЛ, а троллейбусы к 2010 году, как сейчас это помню.

Ходило, да и сейчас оно ходит. Но не совсем из ОрБора, а из Москворечья. Такое нечто длинное, зеленое, раньше ещё колбасой пахло. Больше ничего там на 100% тогда не ходило. Маршруты через Братеевский мост появились одновременно с пуском первой очереди Люблинской линии. И вообще, большая такая просьба, вернее даже требование Администратора. Я уже не первый раз ловлю тебя на том, что ты, основываясь на некоторых логических умозаключениях, делаешь ошибочные выводы и выдаешь их за факты. Поаккуратнее ты с этим , а то

Тема "МВД предлагает ввести выделенные полосы для ОТ" объединена с темой "Выделенные полосы. Реальность?". Тема "Прозвища маршрутов, Как называют номера маршрутов в Москве!" перенесена в "Болталку".

Мдя... Панфилов хоть и косвенно, но сам себе противоречит. С одной стороны он говорит про 100 машин до конца года. 100 новых + в районе 40 имеющихся сейчас, итого 140 машин до конца года. Такого количества техники вполне хватит для полноценного обслуживания маршрутов 8-10, причем не к весне, а к концу года. Он же говорит только про запуск ещё двух в дополнение к трем существующим, и то не раньше весны. Нестыковочка, однако... А вообще, чего-то Панфилов троллейбусным пиаром занялся, к чему бы это?

Тема Троллейбусы №4 и №49 из Транспортных дискуссий перенесена в раздел Маршруты, остановки.

i Уведомление: Объединил темы. В будущем убедительная просьба, не надо по каждому падению или другому стандартному ЧП, которых по десятку в месяц случается, новую тему создавать. Кидайте всё сюда, иначе очень скоро на форуме половина тем будет про то, как кто-то под поезд свалился. Если (тьфу-тьфу, тьфу, не дай Бог, конечно) случится действительно что-то серьезное, то тогда другое дело, а почти ежедневные стандартные ЧП давайте все сюда.

Эта модель реально работает исключительно потому, что там, где она работет, законы уважают и соблюдают, а не ищут любой способ их обойти. В наших же реальных российских условиях данная модель выделенных полос для ОТ, по которой физически могут проехать и автомобили, работать не будет.

Я знаю человека, который не только туда прошел, но и покатался там по всей узкоколейке, пообщался (в хорошем смысле слова) с теми, кто на ней работает, ей командует и т.д. Так что ничего невозможного нет. Сама линия по его словам довольно длинная, около 10 километров, но электрификация только на территории завода.

Не так-то просто её закрыть, как это кажется. У неё никакой альтернативы нет, кроме вездехода.

Жива. Но поезда ходят не каждый день.

В плюс к сказанному Антону хочется добавить следующее. Сделать нормальный трамвай в Воронеже за разумное время и разумные средства будет возможно до тех пор, пока будет цело то, что есть сейчас. Как только нынешний трамвай будет закрыт, депо продано/снесено, пути разобраны, то всё. После этого момента шансы на возвращение трамвая в Воронеж резко устремятся к нулю. Нет, конечно, когда-нибудь он вернется, как вернулся в Лондон, Париж и многие другие города, но случится это очень и очень не скоро. Хотя, в мировой практике известны случаи возобновления трамвайного движения через год-два после его закрытия, как это за последние несколько лет случилось в двух городах Украины, но там это было сделано исключительно благодаря тому, что вскоре после закрыия сменилась власть и за прошедшее время трамвайные хозяйства просто не успели разграбить. В Воронеже, где продается и покупается всё, на это надеятся нельзя. Как только движение прекратится, тутже найдутся желающие прихватизировать землю под путями, тут же найдутся желающие застроить депо элитным жильем или торговым комплексом, тут же найдутся желающие распродать все живые вагоны другим городам на запчасти и т.д. и т.п. Так что надо всеми силами сохранять то что есть, не дать трамваю закрыться и постоянно давить на власть, добиваться, требовать того, чтобы трамвай, наконец, начал подниматься и становиться тем, чем он и должен быть. Прошел уже почти год с момента начала борьбы. За этот год было сделано очень многое, при чем не просто многое, а в прямом смысле слова невозможное. Было предотвращено полное уничтожение электротранспорта в городе, сохранено и трамвайное и троллейбусное движение. Троллейбус худо-бедно, но начинает подниматься, трамвай же замер на месте, хоть и встал на грани, но тоже продолжает жить. Сделать все и сразу нельзя, это новозможно. Но учитывая те фантастические результаты, которых удалось добиться с момента начала борьбы, есть все шансы на положительный итог всей борьбы.

Она уже давно не Раменская, а Сухумская. Передали её видать в то время только-только, вот и не успели вывеску сменить.

Да, постоянка. Стыкование в Горячем Ключе и Белореченской.

Не путаю. Хоть я тогда был и совсем мелкий, но точно помню, что единственный автобус, ходивший мимо моего дома, обслуживал именно 4-й парк и только потом он стал обслуживаться 13-м. Что касается 5-го парка, то хотя и логично предположить что он там мог работать, но я его не помню на нем даже в качестве подмен. А так, сам факт обслуживания 8-ки 4-м парком в те времена меня и самого удивляет не меньше твоего. Впрочем, обслуживается же у нас 30-й троллейбус 4-м парком....

Все правильно, не возят. Она стоит в депо в четырехвагонном состоянии, приготовленная для обмена с Туапсе, но, увы, обмен этот не состоялся... В принципе, по депо раскидано ещё несколько вагонов от 975-й и 383-й примерно в таком же состоянии. Я долго пытался понять что это и пришел к выводу что это её родная отделка, просто покрашенная соответствующим образом. К сожалению, не помню, как эта штуковина называется.

Полностью с ними солидарен в этом вопросе. Когда после чистейшего моря и пляжей Сухума посмотрел на те грязные болота, именуемые пляжами, что имеются в Сочи и окрестностях, то чуть не стошнило. А ты в его график пойди впишись... Именно Абхазской приписки так оно и есть. Последние 2 Абхазские электрички: ЭР2-383 и ЭР2-975.В работе реально только 383-я. И та и другая способны передвигаться исключительно при помощи ВЛ-8. 975-ю, как я понял, хотели обменять в Туапсе на что-нить списанное, но реально живое, но не договорились... А вот Туапсинские составы очень даже ничего, на них как раз ехать куда лучше чем на автобусе и уж тем более чем на маршрутке.

Очень даже есть чего. Я там был трижды и всякий раз очень даже понравилось и, наверное, ещё поеду, если заворуха не начнется, конечно. Очень даже хорошее и дешевое место для отдыха. И, самое главное, народу немного, ибо большинство туристов видать так и рассуждают, типа чего там делать, потому в Гаграх и пр. и тормозят, не доезжая до Сухума. А зря... Нет уж, спасибо. Проехались мы, помнится, на маршрутке от Псоу до Сухума. В 100 раз некомфортнее атвобуса и в 1000 раз неудобнее поезда. Сравнивать есть с чем, ибо ездил там и на электричке и на автобусе. Электричка по уровню комфорта и безопасности там вообще вне конкуренции. В автобусе похуже, но ехать можно. Хотя и стремно, особенно по перевалу тащиться, да и в жару душно может быть, особенно если набьется под завязку. Ну а маршрутка это вообще душная, прожаренная консервная банка, в которой даже ногу не вытянуть. И сидишь в ней 2 часа в непонятной позе с вещами на коленках и платишь при этом в 2 раза больше чем за поезд или автобус как полный лох...Так что я в корне не согласен с теми, кто утверждает что ЖД сообщение там не нужно. Оно очень нужно, его там нехватает как ничего другого. Нехватает потому, что то ЖД сообщение что есть сейчас это, конечно, хорошо, но,увы, его крайне мало. Настолько мало, что даже человек, который очень хочет по Абхазии проехать именно на поезде, не всегда может это сделать. Вот это точно. Кто сомневается - съездийте в Абхазию и пообщайтесь с местными жителями на эту тему. После этого сами все прекрасно поймете, что, как и почему. Только добрый совет, не вздумайте там даже в шутку сказать что вы на стороне Грузии.

Народ, а в чем и как вы эту схему делаете, что надо отдельные схемы всякий раз предусматривать? По-моему в кореле всё это можно предусмотреть один раз на одной схеме, причем с учетом абсолютно любых вариантов схем движения, включая самые невероятные типа возвращения трамвая на Московский проспект, после чего при любом изменении в течение 5 минут создавать новую актуальную схему. Если надо, то могу сделать, только пришлите мне подложку и трассировку всех маршрутов, которые нужно предусмотреть.

В середине 80-х он ещё был в 4-м парке. Передали... где-то в районе 1986-1987 годов. Но это очень приблизительная дата, ибо сам факт передачи я помню отчетливо, но когда это точно случилось могу лишь приблизительно по косвенным признакам восстановить. Если это чем-то поможет, то где-то в это время Икарусы с планетарными дверьми начали появляться.

Ещё как есть! 97232[/snapback] Хм, народ. И все-таки есть они там или нету? Ибо одни Питерцы утверждают что есть, другие говорят что нету. Кто будет в тех краях, пожалуйста, заехайте и сделайте фотографии. Дитеру приношу извинения, ибо сначала мне сообщили что турникетов там точно нету, но сейчас другие знающие люди утверждают что есть. Поэтому предупреждение снимается по причине того, что точной информации по данному вопросу у меня теперь уже нет.

Никаких проблем. Даже если машины на стоянке нет, то тут же, рядом, на березе, висят телефоны службы заказа - звони и через несколько минут машину подгонят.

Народ, а какже Подмосковные троллейбусы? (трамваи все вроде как за Бетонкой). Однозначно надо разрешить.