Юрий А

Уже днями писал в другой теме: у меня однажды пакет сока зазвенел.

А чёрт его знает, я там не часто бываю. Но когда видишь подобные странные проекты, то начинаешь рассматривать любые версии.

У меня ещё есть версия с новым маршрутом из тех краёв с поворотом в сторону Щукинской. А смысл этой линии в дополнительном кольце, т.к. в Братцево места нет.

А вот это может и будет иметь смысл. Причём второе надо тянуть не до метро, а до Д2.

Либо это часть какого-то куда более глобального проекта, например линии от Братцево в Митино, либо смысл этого огрызка как-то не очень понятен...

Телефоны это ещё ничего. Тут как-то прихожу в очередной раз к дочке в школу. Обычно охрана спокойно пропускает, а тут видать какая-то проверка была или ещё чего, в общем попросили мой рюкзак металлоискателем проверить. Проводит по рюкзаку - звенит. Вытаскиваю ноутбук - звенит. Вытащил мышку и зарядник - всё равно звенит. Я тихо офигеваю, ибо больше там внутри ничего и нет, кроме... самого обычного пакета сока. Вытаскиваю его по принципу а больше и нечего уже вытаскивать - рюкзак звенеть перестаёт. Охранник, явно офигевая не меньше меня, проводит металлоискателем по этому самому литровому пакету сока и тот звенит.

Летает быстрее, а вот сопутствующее время, которое необходимо затратить на то, чтобы этой самой фигнёй с крыльями воспользоваться, в контексте поездки Москва-Питер на Сапсане, это самое "быстрее" хорошо если просто обнуляет, а не загоняет в минус, равно как и по удобству использования Сапсан тоже выигрывает.

Собственно примерно это я и ожидал там увидеть: работы очень даже начинались и идут, ну а то что пока не видно путеукладчика, так изначально было известно, что там (грубо, на пальцах) сначала надо яму раскопать, затем стенки укрепить и только потом рельсы класть.

Прямо вот совсем не начинались, или очередной "Малолетний урбанист" так в своём унылом телеграм-канале написал? Впрочем, надо будет заехать на неделе поглядеть, один чёрт там по соседству регулярно бываю.

А какие есть предпосылки к тому, чтобы её не доделали? Только пожалуйста, не надо в ответ цитировать всяких параноиков и прочих всёпропальщиков.

Плюсую. Помню эту тряску когда бульвары были закрыты из-за ремонта. А мне вот реально нравится на них ездить. Понимаю, что их время уходит, но тем не менее в глубине души хочется, чтобы они так и оставались вечной классикой. Насколько я понимаю, через пару месяцев Витязи можно будет выпускать на бульвары из Октябрьского.

На Бульварах. У трамвая там выделенка, а автобус будет стоять.

Я на трамваи не смотрю, я на них езжу. И в хорошем смысле этого слова удивляюсь тому, как они в последнее время хорошо стали работать. В том числе там, где ещё совсем недавно была жесть.

ДиВан поможет тем, кто рядом с ним живёт, в то время как до той же самой Беловежки начинается всё та же проблема, о которой Фанат писал в контексте Ленинского: маршруты вроде как и есть, но интервалы... Однако расширить ШЭ всё те же самые деревья всё того же самого парка не помешали. Факт, просто факт.

Потому что московской дорожно-строительной мафии выгодно строить огромные тазомагистрали, в то время как заниматься локальными улучшениями УДС - мелко и не интересно. Масштаб не тот, много не освоишь.

Что плохого в том, чтобы заменить автобус на трамвай?

Вот поэтому я и написал, что через Матвеевское сложнее, но полезнее. Именно тем, что в этом случае мы получим не только разгрузку 157 и 840, но и обеспечим нормальную связь Университета с Матвеевским и разгрузим автобусы в оном. Одно другому не мешает. Ну тут проблема ещё и в том, что пересадка на Преображенке удобная, а на Комсомольской как была площадь трёх бомжей, так и осталась...

Трамвайный маршрут тупо вместо т41 будет иметь пересадки на 4 линии метро, МЦК и сколько-то там линий МЦД. Не тупо - можно ещё и в центр через Сахарова затащить, с пересадкой на 2 дополнительные линии. От Университета либо тупо по Минской, либо не тупо через Матвеевское. Второй вариант сложнее, но полезнее.

Когда например расширяли ШЭ, то примыкающий к нему всё тот же Измайловский парк подрезали и глазом не моргнув. И много где ещё точно также плюют и пилят и при этом если кого и слышно, то местных жителей, экологов же нет. А как речь про трамвай, то почему-то сразу нарисовываются эти двуличники со своими двойными стандартами. Почему двуличники с двойными стандартами? А вот именно потому, что на тему куда более вредных для экологии автомагистралей они предпочитают молчать в тряпочку. Весь не уйдёт, ибо те, кому надо на Беловежку или Китай-Город всё также будут ходить на Кутузовку. Трамвай там построить куда более реально чем метро. Уже вчера писал: действительно рисовали и планировали, с переключением БР на БКЛ. Но с тех пор планы поменялись, БКЛ строят совсем другой трассой и переключать БР тупо некуда. Чего???

Мы уже обсудили: реальной перспективы оного нет. Строят. Только вот Ленинскому она поможет примерно также, как Щёлковская помогает ЩШ. Это безусловно улучшит транспортное обслуживание медвежьего угла между Кутузовкой и Филёвкой, но разгрузке маршрутов, идущих по Кутузовскому это поможет чуть менее чем никак. Когда надо построить очередную тазомагистраль, то это проблемой почему-то не является, а как речь заходит о трамвае, то сразу о ней вспоминают. Нет, не шило на мыло. Более вместительный и комфортный ПС, нормальная выделенная линия, удобные посадочные платформы (мы же о нормальном трамвае говорим, а не об аналоге Краснобогатырской).

Трамвай может не дублировать, а заменять собой автобусы (про троллейбусы, увы, можем забыть), делая куда более комфортным перемещение по городу. Что касается метро, то как показывает практика, например вдоль ШЭ они дублируют друг-друга, однако и то и другое от недостатков пассажиров совсем даже не страдает.

Какой "второй", альтернативный, автобус ты запустишь по ЩШ? А по Ленинскому проспекту? А по Кутузовскому? А по Вешняковской-Свободному-Купавенскому? Вот именно, что относительным. А трамвай смог бы обеспечить уже куда больший комфорт.

Есть, но они не съедают столько места. Хотя вот у НефАЗа с этим проблем куда меньше, нежели у ЛиАЗа.

Вот и у меня точно такое же субъективное ощущение. То есть трамвай как минимум ощутимо вместительнее и им можно перевезти больше пассажиров. Что в условиях того же самого ЩШ будет очень даже в тему, ибо сколько раз я там не ездил, мясо практически всегда. Сиденья да, но не только. У трамвая также нету колёсных арок и шахт, а они тоже место съедают. Куплю электробусы с динамической подзарядкой ? А если серьёзно, то всё зависит от очень и очень многих факторов. А именно: размеров этой самой энной суммы денег, какие конкретно есть предложения по линиям, что даст больший эффект, где оно нужнее и т.д. и т.п. Может и справляются, только вот как справляются. Метро например там точно перегружено.

Считать надо не по количеству гармошек, а по фактической вместимости. У Витязя она даже чисто на глаз сильно больше, чем у 6213/6206. Плюс возможности для нормального обособления у трамвая больше чем у автобуса. Если подсчитать стоимость, то самым выгодным вариантом будет отменить весь нормальный ОТ и запустить кучу ГАЗелей и ПАЗиков по нерегулируемому тарифу.