Юрий А

Даже если полностью не заменят, всё равно автобусы и электробусы должны иметь сквозную нумерацию. Да, сейчас электробус сложно с чем-то спутать, но пройдёт несколько лет, вся эта пиар-кампания затихнет, громкие надписи с бортов исчезнут и получим мы два внешне почти не отличимых вида транспорта с пересекающейся нумерацией. У нас люди большой автобус от маленькой маршрутки отличить не могут, а тут придётся отличать автобус с ДВС от автобуса с ЭД, что куда сложнее для простого пассажира.

По хорошему, автобуса 25 у нас больше нет. В связи с чем маршруту надо вернуть этот номер независимо от типа подвижного состава на нём и не заниматься извращениями.

У меня в профиле место работы никак не обозначено, отвечаю я тоже как обычный человек. Ну да, постоянные участники в курсе и даже знают что я могу поправить ошибку. А на большее я и не претендую. Надо единую нумерацию для всех шинных видов ОТ делать, а не плодить отдельную нумерацию для нового вида транспорта, внешне очень похожего на один из уже существующих.

"Работать в Яндексе" не тождественно "отвечать от лица Яндекса". Так что от лица Яндекса я не отвечал, а написал о том, что знаю по теме + своё личное мнение на тему того, к чему реально ближе электробус. Ну и заодно узнал что думают по теме другие.

Может это именно у тебя на маршруте так? Ибо я реально иной раз специально иду в первую дверь чтобы в толпе на второй не толкаться.

А по моим наблюдениям как раз таки большинство ломится во вторую дверь, в то время как в первую идут единицы.

У меня тоже такое ощущение. Ибо по настоящему новая трамвайная линия, если она вызовет волну недовольства и будет неудобной/неудачной, станет последней на ближайшие десятилетия. Этого никак нельзя допустить. Потому и боятся строить. Но при этом за последние годы немало сделано для улучшения имиджа трамвая: обособление, платформы, нормальные вагоны. Люди уже видят что трамвай может быть другим и новый 13-й маршрут, уверен, захотят у себя под окнами намного больше людей, чем старый 13-й. Вот эта самая линия, соединяющая оба Бирюлёва с Пражской. Она может стать хорошей и показательной, но смущает то, что она будет обрываться в абсолютно нелогичном месте, охватывая лишь совсем малую часть района. И это может привести к тому, что построят хороший трамвай, на котором никто не поедет просто потому, что на нём некому и некуда будет ехать. После чего противники развития трамвая начнут в него тыкать и говорить что вот, построили, а везёт как маршрутка.

Линия с блэджэком и шлюхами, обрывающаяся посередине нигде.

По хорошему, убери с электробусов все эти показушные надписи на тему "Это электробус." и 98% пассажиров электробус от автобуса не отличит. Ибо на чём работает двигатель у этой самоходной повозки понимают лишь специалисты и фанаты, среднестатистическому же пассажиру оно вообще до лампочки.

Проверял лично, причем последний раз буквально пару недель назад, всё прекрасно бьётся, электробусы показываются как троллейбусы. Элементарно. А зачем их вообще выделять в отдельный вид? Маршруты друг от друга ничем не отличаются, номер по факту (не в бумажках и прочих навигациях) тоже один, технически склеить одно с другим можно. Ну и нафига городить все эти автобусы 73Э в дополнение к троллейбусу 73? Фанатов потешить?

Яндекс отображает как соответствующие троллейбусы.

Если твой мир ограничивается школой и домом, то да. Устройся работать, причём не в тёплый офис, а на работу, требующую постоянных разъездов, посмотрим как ты заговоришь на счёт туалетов, которые и дома есть. Ну, например, Выхино. Ближайший бесплатный туалет не относящийся к забор-классу в Макдаке между Вешняковской, 41 и кругом на Кабрала.

Ну зачем обязательно переезд со шлагбаумом? Можно сделать остановку трамвая в полукилометре от платформы электрички, тоже отличная альтернатива

А что, они уже реально где-то появились, их живьём видели? Гуляющая по сети бумажка не в счёт. История развивается по спирали. В Санкт-Петербурге что-то похожее уже есть: валидаторы+кондуктор для контроля и продажи разовых билетов. В целом совершенно нормально, для несознательного общества при слабом контроле самое то.

Ну если в ту часть Жулебино или в Котельники на автостанцию, то да, 1121 и немного пешком оптимально, причём если на автостанцию, то лучше даже не до Опытного, а до 115-го доехать и по мосту у Реала перейти. А вот внутрь МКАД так ехать смысла точно не имеет. Хотя... если есть проездной и не утренний час пик, то Выхино и дальше метро даже до Котельников рулит. По времени не особо и дольше, а то даже и быстрее.

Тьфу ты чёрт, забыл я про то что он там по Юбилейной едет. Пройти при желании можно конечно, но я сильно не уверен в том, что данный путь с ЛюЛей в Москву будет хоть сколько-нибудь оптимальным.

Нет. Только на Выхино, Новокосино, станцию Люберцы и Люблино. Последнее только маршрутками и очень долго. Нефига себе немного. Это так с тем же успехом можно сказать, что и 841/893 немного не доезжают до платформы Косино, она же типа условно Лермонтовский проспект.

Может в ФАТП пригнали по третьему контракту?

А должны были 50 ещё до конца года поставить, и ещё столько же ЛиАЗ. Однако сейчас уже февраль, а судя по базе СТТСа, они лишь на двоих и только сейчас около того поставили.

А на него есть чем выходить-то?

Нашёл первую попавшуюся картинку по теме. В мире этих амфибий, судя по всему, уже довольно много и самых разных моделей. Заказать партию с нормальным остеклением и отоплением думаю особых проблем не составит. Другой вопрос, что импортозамещение и все дела.

Весной и осенью-то какие проблемы могут быть? Видел замёрзшей у берегов в районе Марьино. И это, пожалуй, действительно вопрос, также как и возможное обледение по выползанию на сушу.

Да хоть на дровах) Просто это самое реальное из всего, что может по настоящему облегчить жизнь Капотне.

В Капотню надо вот такие направить. От Алма-Атинской, разумеется.

Что однако не мешает им это делать с завидной регулярностью. Впрочем, что-то мне подсказывает, что кое-кому как обычно просто хочется поговорить.